RMS Mauretania — британский океанский лайнер , спущенный на воду 28 июля 1938 года на верфи Cammell Laird в Биркенхеде , Англия, и завершенный в мае 1939 года. Он был одним из первых судов, построенных для недавно образованной компании Cunard-White Star после слияния в апреле 1934 года Cunard и White Star Line . После вывода из эксплуатации первой Mauretania в 1935 году, чтобы не допустить использования названия конкурирующей компанией и сохранить его доступным для нового лайнера, были приняты меры для того, чтобы колесный пароход Red Funnel Queen был временно переименован в Mauretania . [2]
Новый лайнер был оценен в 35 739 валовых регистровых тонн , с общей длиной 772 фута (235 м) и шириной 89 футов (27 м) [1] и имел внешний дизайн, похожий на Queen Elizabeth . Судно было оснащено двумя комплектами паровых турбин Parsons с одним редуктором, выдающими 42 000 лошадиных сил на валу (31 000 кВт) и приводящими в движение два гребных винта. [ необходима цитата ] Его эксплуатационная скорость составляла 23 узла (43 км/ч) [1] с максимальной скоростью 26 узлов (48 км/ч). [ необходима цитата ]
,_Williamson_Art_Gallery.jpg/1280px-Model_of_RMS_Mauretania_(1938),_Williamson_Art_Gallery.jpg)
Вторая Mauretania была построена Cammell Laird из Биркенхеда и была крупнейшим судном, построенным в Англии в то время. Она также была вторым новым судном, переданным объединенной Cunard-White Star Line . Mauretania была заложена 24 мая 1937 года под верфевым номером 1029. Этот новый Cunarder среднего размера был спущен на воду 28 июля 1938 года Мэри Бейтс, женой председателя Cunard White Star Перси Бейтса .
Это знаменательный день не только для меня, но и для всего Мерсисайда. Спуск на воду самого большого судна, когда-либо построенного в Англии. Я надеюсь, что, как и ее тезка, она сможет завоевать любовь всех, кто имеет к ней отношение по обе стороны Атлантики. Я желаю судну и всем, кто служит или плавает на нем, удачи. Я называю тебя Мавретания .
— Леди Бейтс на церемонии спуска на воду, 28 июля 1938 г.
Корабль был назван Mauretania в честь предыдущего рекордного океанского лайнера , который был списан в 1935 году. [1] Корабль был спроектирован для обслуживания Лондон-Нью-Йорк и был крупнейшим судном, когда-либо плававшим по Темзе и использовавшим Королевские доки . Он также должен был заменить один из лайнеров Cunard Queens, когда они проходили техническое обслуживание.
Удобные и стильные каюты на новом лайнере Mauretania ознаменовали собой дальнейшее повышение стандартов кают, общественных помещений и общих удобств, предоставляемых пассажирам всех категорий компанией Cunard White Star Line.
Mauretania отплыла в свой первый рейс из Ливерпуля в Нью-Йорк 17 июня 1939 года под командованием капитана Артура Тиллотсона Брауна [ требуется ссылка ] (который доставил предыдущую Mauretania на слом), после недельного пребывания в Нью-Йорке она вернулась в Саутгемптон через Шербур в пятницу, 30 июня 1939 года. Как и RMS Aquitania , 25 лет назад, Mauretania должна была испытать только самый короткий период коммерческой эксплуатации, прежде чем начало военных действий остановило эту работу более чем на шесть лет. Возвращаясь из следующего рейса, Mauretania зашла в Саутгемптон [1] , Гавр и, наконец, Лондон , где она пришвартовалась в доке короля Георга V. С августа она была переведена на обслуживание Лондон-Нью-Йорк, для которого она и предназначалась. Здесь она дополняла Britannic и Georgic на обслуживании Лондон-Нью-Йорк. [3]
,_on_16_September_1942_(138925880).jpg/1280px-RMS_Mauretania_docks_at_Newport_News,_Virginia_(USA),_on_16_September_1942_(138925880).jpg)
11 августа 1939 года она отправилась в свой последний предвоенный рейс в Нью-Йорк. Она начала свой обратный рейс 30 сентября, а 2 октября немецко-англоязычная радиопередача из Гамбурга выпустила завуалированную угрозу в ее адрес. [4] По возвращении она была реквизирована правительством. Mauretania была вооружена двумя 6-дюймовыми (152-мм) орудиями и некоторым меньшим оружием, окрашена в боевой серый цвет и затем отправлена в Америку в конце декабря 1939 года.
В течение трех месяцев судно простаивало в Нью-Йорке, пришвартовавшись рядом с RMS Queen Elizabeth , RMS Queen Mary и SS Normandie компании French Line , [1] пока не было решено использовать его в качестве военного транспорта . 20 марта 1940 года оно отплыло из Нью-Йорка в Сидней через Панаму , чтобы переоборудоваться для своей новой роли. [1] Эта работа по переоборудованию была выполнена в апреле, а в мае оно покинуло Сидней в составе одного из крупнейших конвоев, когда-либо созданных для перевозки войск. С ним были Queen Mary , Queen Elizabeth и Aquitania с 2000 солдат, направлявшихся в реку Клайд через Южную Африку. [ необходима ссылка ] Другими известными лайнерами в этом большом конвое были RMS Empress of Britain , RMS Empress of Canada , RMS Empress of Asia и SS Nieuw Amsterdam . На ранних этапах войны судно перевозило австралийские войска в Суэц, Индию и Сингапур, но позже оно в основном служило в Северной Атлантике. [ нужна цитата ] Кроме того, оно перевозило итальянских военнопленных с Ближнего Востока в Южную Африку для интернирования после их поражения в Северной Африке. [ нужна цитата ] Как и «Аквитания» , оно прошло более 500 000 морских миль (930 000 км) в ходе своих военных обязанностей, сначала пересекло Индийский океан, затем работало в Атлантике с американскими и канадскими войсками и, наконец, служило в Тихом океане. [ нужна цитата ] Одно из его военных путешествий протяженностью 28 662 морских мили (53 082 км) позволило ему обойти весь мир, заняв 82 дня. [ нужна цитата ] Во время этого эпического путешествия оно установило рекорд скорости по времени перехода из Фримантла , Австралия, в Дурбан , Южная Африка. [ необходима цитата ] Расстояние в 4000 миль (6400 км) было преодолено за 8 дней и 19 часов со средней скоростью 21,06 узлов (39,00 км/ч). Еще один военный вояж по перевозке войск начался в Нью-Йорке 10 мая 1943 года и закончился в Бомбее 24 июня 1943 года с заходами по пути в Тринидад , Рио-де-Жанейро, Кейптаун и Диего-Суарес . [ необходима цитата ]8 января 1944 года она столкнулась с американским танкером Hat Creek в гавани Нью-Йорка. [ необходима цитата ]
Во время Второй мировой войны она прошла 540 000 миль (870 000 км) и перевезла более 340 000 солдат. [ необходима цитата ] Mauretania не была спроектирована как исключительно быстроходный корабль, и за шесть лет военной службы ее двигателям уделялось мало внимания, но все же она достигла поворота скорости в 1945 году, совершив переход из Бомбея в Великобританию через Доброй Надежды со средней скоростью 23,4 узла (43,3 км/ч). [ необходима цитата ]
После окончания войны «Мавритания» совершила еще несколько рейсов для правительственных репатриирующих войск. [1] В основном это было отправление судна в Канаду и Сингапур. Кроме того, она совершила по крайней мере один рейс из Новой Зеландии через Австралию и Южную Африку в Ливерпуль . Женщины и дети были набиты по десять человек в каюту на койках, используемых войсками, в то время как мужчины находились в «общежитиях» по шестьдесят человек, спали в гамаках. В этом рейсе она отплыла из Кейптауна 10 сентября 1945 года. Она задержалась на три дня у Ливерпуля из-за сильного ветра и, наконец, пришвартовалась 25 сентября. [5] «Мавритания» совершила первое специальное плавание британских военных невест и их детей, возвращаемых в Канаду, чтобы присоединиться к своим мужьям, высадившись на пирсе 21 в Галифаксе, Новая Шотландия, в феврале 1946 года.
2 октября 1946 года судно вернулось в Ливерпуль, было освобождено от государственной службы и немедленно отправлено в Гладстонский док для восстановления компанией Cammell Laird & Co. перед возвращением в эксплуатацию компании Cunard-White Star. [1]
_at_Southampton_1958.jpg/1280px-Mauretania_(II)_at_Southampton_1958.jpg)
После полной реконструкции и обновления интерьера Mauretania совершила свой первый послевоенный переход через Атлантику в Нью-Йорк, отправившись 26 апреля 1947 года. После использования Ливерпуля в качестве порта приписки в первых двух рейсах, она впоследствии базировалась в Саутгемптоне . Здесь она действовала как спасательное судно для Queen Mary и Queen Elizabeth , заменяя их на трансатлантическом сервисе, когда один из них проходил техническое обслуживание. К этому времени сервис Лондон-Нью-Йорк был прекращен, поскольку Georgic , с которым она работала, был не в состоянии возобновить пассажирские перевозки, в то время как другой партнер, Britannic , был переведен на новый сервис Ливерпуль-Нью-Йорк. Позже в том же году она начала использоваться как круизное судно в зимние месяцы в Вест-Индию и Карибский бассейн. Эти так называемые «круизы по зарабатыванию долларов» помогли разрушенной британской экономике. В 1948 году Mauretania использовалась для возвращения домой исторического первого самолета братьев Райт , Wright Flyer 1903 года , где он находился в Музее науки с 1928 года. В течение следующего десятилетия она служила на маршруте Саутгемптон-Нью-Йорк в летние месяцы и совершала круизы из Нью-Йорка в зимние месяцы. Когда Mauretania была отправлена на ежегодный капитальный ремонт в Ливерпуль в декабре 1957 года, была использована возможность установить кондиционеры по всему кораблю.
К 1962 году Mauretania столкнулась с конкуренцией со стороны более современных судов и начала терять деньги для Cunard Line. В октябре 1962 года судно было окрашено в бледно-зеленый цвет, как Caronia (знаменитая Зеленая богиня), и преобразовано в круизное судно. [1] Пассажирские помещения были скорректированы для размещения 406 пассажиров первого класса, 364 пассажиров класса Cabin и 357 пассажиров туристического класса. 28 марта 1963 года она начала новый средиземноморский сервис с заходами в Нью-Йорк, Канны, Геную и Неаполь. [1] Это было неудачей, и к 1964 году она в основном использовалась для круизов из Нью-Йорка в Вест-Индию.
Последним рейсом Mauretania был средиземноморский круиз, который вышел из Нью-Йорка 15 сентября 1965 года. [1] Было объявлено, что по возвращении в Саутгемптон Mauretania будет выведена из эксплуатации и продана. Она прибыла в Саутгемптон 10 октября 1965 года и уже была продана British Iron & Steel Corporation . Покинув Саутгемптон 20 ноября для своего последнего рейса, она прибыла на судоразделочную верфь Thos. W. Ward в Инверкитинге , Файф, Шотландия, три дня спустя. [1] Ею командовал капитан Джон Трежер Джонс, который был капитаном с 1962 года. Он прошел по илистым проливам Форта без буксиров и сделал последнюю стоянку на мелководье над илистыми отмелями во время полуночного прилива. [6]
Ходят слухи, что по пути в Файф она по ошибке поднялась по реке Дуглас в Ланкашире и села на мель в илистых отмелях, но это маловероятно, так как фотографии и видеозаписи Mauretania в Инверкитинге были сделаны после ее прибытия. Несмотря на это, утилизация началась несколько недель спустя. [7] К концу апреля 1966 года ее дымовые трубы исчезли; к середине 1966 года надстройка была снята. Утилизация была завершена к концу 1966 года.
Мебель с корабля была продана во время и после утилизации. Панели, фрезерные изделия и другие материалы с корабля были использованы в зале Mauretania в универмаге Famous-Barr в торговом центре West County Center в Де-Пересе, штат Миссури, пригороде Сент-Луиса .
Mauretania Room — роскошная дамская чайная комната на 120 мест, которая открылась вместе с магазином в 1969 году. [8] Комната была убрана перед сносом и реконструкцией торгового центра в 2001 году, чтобы освободить место для дополнительных магазинов, поскольку времена изменились. Нынешнее местонахождение этой мебели неизвестно.
