RMS Caronia было пассажирским судном водоизмещением 34 183 брутто-регистровых тонн (GRT) компании Cunard Line (тогда Cunard White Star Line). Спущенное на воду 30 октября 1947 года, судно прослужило компании Cunard до 1967 года. Его прозвали «Зеленой богиней» [1] из-за светло-зеленой окраски корпуса. Оно было одним из первых судов «двойного назначения», построенных как для трансатлантических переходов 2-го класса, так и для всех круизов 1-го класса. После ухода с Cunard оно недолгое время называлось Caribia в 1969 году, после чего находилось на приколе в Нью-Йорке до 1974 года, когда его продали на слом. Во время буксировки на Тайвань для слома оно попало в шторм 12 августа. После того, как его буксирные тросы были перерезаны, оно несколько раз разбилось о скалистый волнорез за пределами гавани Апра , Гуам , и разломилось на три части.
После Второй мировой войны Cunard White Star Line эксплуатировала три судна на маршруте Саутгемптон — Нью-Йорк . Знаменитые RMS Queen Mary и RMS Queen Elizabeth осуществляли еженедельные экспресс-рейсы между Саутгемптоном и Нью-Йорком. Меньшее и более медленное RMS Mauretania служило вспомогательным судном на этом маршруте в дополнение к выполнению сезонных круизов из Нью-Йорка. Компания разместила заказ на напарника Mauretania , судно с похожей скоростью и размерами для трансатлантического рейса. В конечном итоге это не стало ролью нового судна, поскольку руководители Cunard White Star решили, что новое судно будет построено в первую очередь для круизов.
Учитывая это, новый корабль, который принцесса Елизавета вскоре назовет Caronia , получил множество различных особенностей от своих товарищей по флоту Cunard White Star. Удобства включали открытый бассейн, а также ванную комнату/душ в каждой каюте. Однако, в отличие от современных круизных судов, ее размещение было разделено на два класса на трансатлантических рейсах: первый и каюта.
На круизах все каюты продавались как один класс, хотя многие каюты, как на палубе A, так и на палубе R, обычно были отнесены к классу кают. Даже некоторые каюты на палубе B продавались на круизах. Оба ресторана подавали одно и то же меню всего за один присест, и пассажиры распределялись по ресторанам в зависимости от расположения их кают. На коротких круизах в Карибское море и Южную Америку каждая каюта предлагалась для занятия, и часто, как и на трансатлантических переходах, было два присестов для обеда и ужина.
Чтобы отличить ее от экспресс-лайнеров Cunard White Star, компания решила дать ей другую цветовую схему. Вместо того, чтобы выбрать типичный для того времени черный корпус с белой надстройкой, Caronia получила уникальную ливрею из четырех разных оттенков «Cruising Green», что сделало ее очень привлекательным и мгновенно узнаваемым судном.
Другой поразительной особенностью корабля была его большая одинарная труба, одна из самых больших, когда-либо установленных на судне. Подобно трубам более поздних United States , эта труба легко ловила ветер, что делало судно несколько сложным в управлении. [2] Caronia была крупнейшим пассажирским судном, построенным в Шотландии после Второй мировой войны до королевы Елизаветы II двадцать лет спустя.
Клара Макбет жила на Каронии постоянно с 1949 по 1963 год, в течение 14 лет. [3] [4]
_(cropped).jpg/1280px-RMS_CARONIA_in_Sydney_Harbour_(7869914254)_(cropped).jpg)
Совершенно новый RMS Caronia отправился в свой первый рейс 4 января 1949 года между Саутгемптоном и Нью-Йорком. [5] Последовали еще два трансатлантических перехода, прежде чем судно отправилось в свои первые круизы из Нью-Йорка в Карибское море . В первые годы своего существования судно проводило большую часть года в трансатлантических переходах; только зимой оно совершало круизы. В 1951 году оно совершило свой первый кругосветный круиз. С 1952 года оно совершало трансатлантические переходы только в августе и сентябре, а остальное время года посвящало круизам; во время одного из таких круизов оно село на мель в Египте 12 марта 1952 года во время прохождения Суэцкого канала . [6] В мае 1953 года Caronia совершило, возможно, свой самый известный круиз, связанный с церемонией коронации королевы Елизаветы II (которая окрестила Caronia шестью годами ранее). Судно использовалось в качестве отеля, поскольку большинство мест в Соединенном Королевстве были полностью забронированы.
Caronia села на мель в Мессине , Сицилия , Италия , 31 мая 1956 года, [7] но была снята с мели на следующий день. [8] Ее ежегодный ремонт в ноябре 1956 года включал модернизацию Caronia для южного круиза с кондиционером, установленным по всему кораблю. [9] Ее кругосветное плавание 1958 года привело к самой серьезной аварии в ее карьере. Медленно выходя из гавани Иокогамы , чтобы избежать столкновения с судном ВМС США , она была отнесена сильным ветром к волнорезу гавани, что привело к серьезным повреждениям ее носовой части и разрушению маяка гавани. ВМС США разрешили Cunard использовать свой сухой док на верфи Йокосука для ремонта Caronia . В том же году осенний круиз Caronia по Средиземному морю пришлось отменить из-за политической напряженности на Ближнем Востоке .
В 1959 году Caronia в последний раз совершала регулярные трансатлантические переходы. Конкуренция со стороны реактивных авиалайнеров привела к тому, что для нее не хватало пассажиров в торговле в Северной Атлантике. Отсюда ее трансатлантические переходы были перепозиционированными рейсами . Первым в каждом году был Sterling Cruise , [10] названный так потому, что все остальные круизы Caronia оплачивались только в долларах США, и следовавший по южному маршруту через Багамы вместо обычного прямого маршрута. Уменьшение числа пассажиров в Северной Атлантике также означало, что больше лайнеров Cunard были перестроены для круизного использования и получили похожую зеленую цветовую схему, как у Caronia , которые в 1962 году были установлены в качестве официальных круизных цветов линии, когда RMS Mauretania была перекрашена для круизов (хотя и не была существенно адаптирована для этой роли). В 1963 году сильно перестроенные и переименованные RMS Franconia и Carmania последовали этому примеру. К этому времени маршруты «Каронии» уже выстроились в годовой график, и каждый круиз нашел свое идеальное место в календаре.
К началу 1960-х годов другие судоходные компании догоняли Cunard и строили собственные круизные суда, которые, помимо того, что были лучше оснащены, чем Caronia, были лучше приспособлены для круизов, чем она когда-либо. Чтобы не отставать от своих новых конкурентов, Cunard решила, что в ноябре 1965 года Caronia будет поставлена в сухой док на десять недель, [9] построят новые апартаменты и палубу для купания , а ее интерьер будет обновлен. 1966 год принес с собой забастовку моряков в Великобритании, которая сильно расстроила маршруты Caronia . В результате роста эксплуатационных расходов 1967 год стал первым годом, когда Caronia не принесла прибыли своим владельцам. Из-за возросшей конкуренции Cunard решила вывести ее из эксплуатации в конце года. Как и следовало ожидать, последним рейсом Caronia для Cunard был трансатлантический переход из Нью-Йорка в Саутгемптон.
В начале 1968 года Caronia была продана Star Shipping, [11] [12] компании, принадлежащей США и Панаме . Переименованная в Columbia , она отплыла в Грецию для переоборудования. Cunard позволила Caronia отстать от графика технического обслуживания, и ее двигателям требовался капитальный ремонт. Запасные части были заказаны у греческой компании, а не у первоначального производителя. Пока она перестраивалась, Эндрю Констанинидис взял под контроль Columbia , выкупив других владельцев Star Line и переименовав ее в Caribia . Ее переоборудование было завершено, и ей дали новую полностью белую цветовую схему. Она была зарегистрирована в Панаме, ее тоннаж был уменьшен до 25 794 GRT в соответствии с панамскими правилами (что позволило сэкономить на доковых сборах). В феврале 1969 года Caribia отправилась в свой первый круиз из Нью-Йорка в Карибское море. Путешествие было остановлено неисправностью в ее системе утилизации отходов. Во время второго круиза дела пошли хуже, когда взрыв в машинном отделении привел к гибели одного члена экипажа и получению сильных ожогов другим. Кроме того, судно было полностью обесточено на двадцать часов, прежде чем ремонт позволил ему вернуться в порт. Инцидент подорвал общественное доверие к судну. Caribia хромала обратно в Нью-Йорк, чтобы больше никогда не совершать коммерческих рейсов. [12]
Планы по возрождению Caribia рассматривались в течение следующих пяти лет, [13] но она оставалась пришвартованной в Нью-Йорке, а ее долги за стоянку продолжали накапливаться. Наконец, в июле 1974 года ее владельцы сдались и продали некогда большое судно на металлолом. Немецкому океанскому буксиру Hamburg было поручено отбуксировать Caribia на свалку в Тайване . Находясь недалеко от Гонолулу, судно находилось под угрозой опрокидывания; но ремонт был произведен, и они продолжили путь. Оба судна попали в тайфун Mary около Гуама . [14] 12 августа 1974 года генераторы Hamburg вышли из строя, и его экипаж был вынужден отцепить Caribia, чтобы спасти свое собственное судно. Штормовые ветры отбросили безжизненное судно к волнорезу гавани Апра , где оно и потерпело крушение. [15]
Поскольку обломки представляли опасность для местного судоходства, их быстро разделали. Однако прежде чем это произошло, было обнаружено, что Caribia остановилась рядом с обломками десантного судна времен Корейской войны. Десантное судно было загружено тоннами боеприпасов, включая 22-мм, 40-мм, 5-дюймовые и 8-дюймовые снаряды. Это потребовало тщательного удаления всех этих материалов в течение пяти месяцев, прежде чем удаление Caribia могло продолжиться. Ее удаление было тем более срочным, что корпус Caribia заблокировал вход в гавань Апра. Поскольку Апра является единственной глубоководной гаванью на Гуаме, это сделало пополнение запасов многих жизненно важных товаров (например, нефтепродуктов) невозможным или сложным. Ни одно торговое или военное судно не могло покинуть гавань или войти в нее, пока не была удалена значительная часть кормы. К январю 1975 года большая часть кормы Caribia была удалена, что восстановило доступ в гавань и из нее. После этого утилизация продолжилась на ее носовой части. То, что осталось от крушения, было удалено к концу 1975 года. Ее жизнь закончилась всего через 25 лет после ввода в эксплуатацию. Несмотря на то, что Caronia была, вероятно, самым передовым кораблем своего времени, она находилась в активной службе в течение 19 лет. [14]
13 ° 27'19 "N 144 ° 37'30" E / 13,4552 ° N 144,6250 ° E / 13,4552; 144,6250