SS United States — вышедший на пенсию океанский лайнер , построенный между 1950 и 1951 годами для компании United States Lines . Это крупнейший океанский лайнер , полностью построенный в Соединенных Штатах, и самый быстрый океанский лайнер, пересекший Атлантику в любом направлении, сохранивший Голубую ленту за самую высокую среднюю скорость со времени ее первого плавания в 1952 году, и этот титул она удерживает до сих пор. Он был спроектирован американским военно-морским архитектором Уильямом Фрэнсисом Гиббсом и мог быть переоборудован в военный корабль , если этого потребует ВМФ во время войны. Соединенные Штаты поддерживали непрерывный график трансатлантических пассажирских перевозок до 1969 года и никогда не использовались в военных целях.
Судно продавалось несколько раз, начиная с 1970-х годов, и каждый новый владелец безуспешно пытался сделать лайнер прибыльным. В конце концов, оборудование корабля было продано на аукционе, а опасные отходы , в том числе асбестовые панели по всему кораблю, были удалены, в результате чего к 1994 году судно было почти полностью разобрано. Два года спустя его отбуксировали в Филадельфию , где оно и осталось.
С 2009 года группа по сохранению корабля «SS United States Conservancy» собирает средства для спасения корабля. Группа приобрела его в 2011 году и разработала несколько нереализованных планов по восстановлению корабля, один из которых предусматривал превращение корабля в многоцелевой портовый комплекс. В 2015 году, когда ее средства истощились, группа начала принимать заявки на слом корабля; однако достаточные пожертвования поступили в результате расширенного сбора средств. Благодаря крупным пожертвованиям корабль остался у причала в Филадельфии, в то время как группа продолжает дальнейшее изучение планов восстановления. [10]
Вдохновленное службой британских лайнеров «Куин Мэри» и «Куин Элизабет» , которые переправляли сотни тысяч американских солдат в Европу во время Второй мировой войны , правительство США спонсировало строительство большого и быстрого торгового судна, способного перевозить большое количество солдат. солдат. Лайнер был спроектирован американским военно-морским архитектором и морским инженером Уильямом Фрэнсисом Гиббсом и был совместным проектом ВМС США и United States Lines . Правительство США взяло на себя почти 70% стоимости строительства в 79,4 миллиона долларов США , [3] а потенциальные операторы судна, United States Lines, внесли оставшиеся 28 миллионов долларов. Взамен корабль был спроектирован таким образом, чтобы во время войны его можно было легко переоборудовать в военный корабль . Корабль вмещает 15 000 военнослужащих, а также может быть переоборудован в госпитальный корабль . [11] [ собственный источник ]
Судно было построено между 1950 и 1952 годами на верфи Newport News Shipbuilding and Drydock Company в Ньюпорт-Ньюсе , штат Вирджиния. [3] Корпус был построен в сухом доке . Соединенные Штаты были построены в соответствии со строгими спецификациями ВМФ, которые требовали, чтобы корабль был сильно разделен на отсеки и имел отдельные машинные отделения для оптимизации живучести в военное время. [12] Большая часть конструкции была сборной. Корпус корабля насчитывал 183 000 деталей. [13]
В то время в Соединенных Штатах были самые мощные паровые турбины среди всех торговых морских судов с общей мощностью 240 000 л.с. (180 МВт), закрепленные на четырех марганцево-бронзовых гребных винтах диаметром 18 футов (5,5 м) . Корабль был способен двигаться назад со скоростью более 20 узлов (37 км / ч; 23 мили в час) и мог нести достаточно топлива и запасов, чтобы двигаться без остановок на расстояние более 10 000 морских миль (19 000 км; 12 000 миль). [14] [ собственный источник ]
Максимальная скорость, достигнутая Соединенными Штатами, оспаривается, поскольку когда-то она считалась военной тайной [15] и осложнялась предполагаемой утечкой максимальной скорости в 43 узла (80 км / ч), достигнутой после первого испытания на скорость. [16] Например, The New York Times сообщила в 1968 году, что корабль может развивать скорость 42 узла (78 км/ч) при максимальной выходной мощности 240 000 л.с. (180 000 кВт). [17] Другие источники, в том числе статья Джона Дж. Макмаллена и партнеров , установили, что максимально возможная устойчивая максимальная скорость корабля составляет 35 узлов (65 км/ч). [18] Позже выяснилось, что максимальная скорость лайнера составила 38,32 узла (70,97 км/ч), достигнутая во время пробного запуска на полную мощность 10 июня 1952 года. [19] [20]
Интерьеры были разработаны Дороти Марквальд и Энн Уркарт, теми же дизайнерами, которые создавали интерьеры для SS America . Цель заключалась в том, чтобы «создать современный, свежий современный вид, в котором простота подчеркивалась бы роскошью, сдержанная элегантность превосходилась блеском и блеском». [21] [22] Дополнительной целью интерьеров было воспроизвести плавные линии, видимые снаружи, и визуализировать скорость корабля. [23] : 93
Чтобы придать такой вид, лайнер был оформлен в современном стиле середины века , усиленном обильным использованием черного линолеума и серебряной подкладкой по краям. Несмотря на то, что он визуально уникален по сравнению с ее конкурентами, простота декора по сравнению с ожидаемым величием океанских лайнеров привела к тому, что интерьеры были описаны как те, которые можно было найти на «военно-морском транспорте» теми, кто привык к старому стилю. [23] : 93
Также были наняты художники для создания произведений искусства на американскую тематику для общественных мест, [24] в том числе Хилдрет Мейер , Луи Росс , Питер Остуни, Чарльз Лин Тиссо, Уильям Кинг, Чарльз Гилберт, Рэймонд Венделл, Натаниэль Чоат , художник-монументалист Остин М. Первс-младший. и скульптор Гвен Люкс . [25] [ не удалось проверить ] Внутреннее убранство также включало детскую игровую комнату, спроектированную Эдвардом Мешековым . [26] Марквальду и Уркарту также была поставлена задача создать полностью пожаробезопасные интерьеры. Это представляло исключительную трудность при выборе материалов, например, для изготовления обычно легковоспламеняющихся предметов, таких как шторы или ковры. [23] : 93
В результате различных морских катастроф, связанных с пожаром, в том числе на SS Morro Castle и SS Normandie , [27] Уильям Гиббс уточнил, что корабль соответствует самым строгим стандартам пожарной безопасности. [28]
Чтобы свести к минимуму риск возгорания, проектировщики США предписали не использовать на корабле дрова, за исключением деревянного разделочного блока камбуза . Фурнитура, включая всю мебель и ткани, была изготовлена на заказ из стекла , металла и стекловолокна , чтобы обеспечить соответствие требованиям пожарной безопасности, установленным ВМС США. Асбестовые панели широко использовались во внутренних конструкциях, а многие мелкие предметы изготавливались из алюминия . Рояль в бальном зале изначально проектировался из алюминия , но был сделан из красного дерева и принят только после демонстрации, в ходе которой дерево облили бензином и подожгли, при этом дерево никогда не загорелось. [29] [30]
Лайнер был украшен сотнями уникальных произведений искусства: от скульптур до рельефных фресок и картин. Алюминий обычно использовался в произведениях искусства, что позволяло изделиям быть легкими, огнестойкими и соответствовать черно-серебряной цветовой гамме. Например, около 200 алюминиевых скульптур были использованы на лестнице первого класса: на площадке каждой палубы располагался большой орел , к которому присоединились птица и цветок каждого штата . [23] : 93
.jpg/1280px-1951_SS_United_States_Travel_Poster_by_Lester_Thomas_Beall_(1).jpg)
Основная цель корабельных труб — вентиляция машинных отделений судна , позволяющая выходить выхлопным газам . Гиббс считал, что воронки также служат для создания уникального и знакового персонажа как для корабля, так и для его владельцев. [3] : 246–248.
Чтобы создать незабываемый силуэт , Гиббс увенчал лайнер двумя массивными красно-бело-синими воронками каплевидной формы, расположенными на миделе. Имея высоту 55 футов (17 м) и ширину 60 футов (18 м), они были самыми большими воронками, когда-либо выходившими в море. [3] : 246–248.
Конструкция воронки представляла собой вершину опыта Гибба, полученного на лайнерах классов «Левиафан» , «Америка » и «Санта» . Чтобы сажа из воронок не покрывала палубу и пассажиров, горизонтальные ребра , расположенные по обе стороны воронок, отклоняли загрязняющие вещества от корабля. Десятилетиями ранее во время модернизации « Левиафана» было обнаружено, что его высокие трубы нарушали устойчивость всего корабля. Чтобы избежать этой проблемы в Соединенных Штатах , Гиббс решил, что трубы и вся надстройка будут сделаны из легкого алюминия, чтобы предотвратить перегрузку корабля и риск опрокидывания. В то время этот корабль был крупнейшим в мире алюминиевым строительным проектом и первым крупным применением алюминия на корабле. [3] : 246–248.
Основным недостатком изготовления воронок и надстройки из алюминия было то, что этот металл было чрезвычайно сложно формовать и обрабатывать по сравнению с обычными металлами, что делало изготовление воронки самой сложной частью ее конструкции. Кроме того, требовалось особое внимание для предотвращения гальванической коррозии алюминия при его сварке со стальным настилом. Хотя рабочие верфи были недовольны трудоемким процессом, во время строительства не возникло никаких проблем, и строительство продолжалось по плану. [3] : 246–248.
Консервативная идея, добавленная Гиббсом в дизайн, заключалась в использовании традиционной трехуровневой системы классов для пассажиров, повторяющей ту, что была на RMS Titanic и других классических океанских лайнерах. Каждый класс был изолирован и имел свои столовые , бары , общественные помещения, услуги и зоны отдыха. Гиббс предполагал, что пассажиры будут обеспечивать разделение, смешиваясь только в спортзале , бассейне и театре . [23] : 70 Резкое физическое разделение классов, идея, связанная со старым миром , контрастировала с общей американской темой океанского лайнера, поскольку Соединенные Штаты часто рассматривались как нация, отстраненная от старых денег и классовых различий. старого. [31]
При максимальной вместимости лайнер мог перевозить 894 пассажира первого, 524 салона и 554 пассажира туристического класса. [23] : 16 Во время войны пассажирские помещения могли быть переоборудованы для перевозки дивизии армии США численностью 14 400 человек . [23] : 12
В обычный сезон цена билета первого класса будет начинаться с 350 долларов (3971 доллар в 2024 году), билета на самолет — 220 долларов (2496 долларов) и туристического билета — 165 долларов (1872 доллара). [32]
Пассажиры первого класса имели право на лучшие услуги и места, которые мог предложить корабль, включая большой бальный зал , комнату для курения , первоклассную столовую, первоклассные рестораны , смотровой зал, главное фойе, парадную лестницу и места для прогулок. Большинство этих объектов располагалось в центре корабля , вдали от вибраций и отвлекающих факторов как двигателей, так и снаружи. [23] : 59,64
Знаменитые пассажиры лайнера отдавали предпочтение первому классу из-за его престижа, приоритетного обслуживания и просторных салонов. «Утиный люкс», популяризированный герцогом и герцогиней Виндзорскими , был самой известной каютой на борту. Он был создан путем объединения трех кают в один отдельный люкс с четырьмя кроватями, тремя ванными комнатами , двумя спальнями и гостиной . Название произошло от стен, украшенных изображениями различных водоплавающих птиц . Подобным образом можно создать до 14 подобных люксов, обеспечив уровень каюты даже выше, чем можно получить за стандартный билет первого класса. [23] : 59,64 Билеты в люксы с двумя спальнями начинаются с 930 долларов (10 552) и предназначены для самых богатых пассажиров на борту. Как и «Утиный люкс», эти номера отражали послевоенный американский уровень жизни, лишенные сложных деталей и украшенные природными пейзажами. Все каюты были просторными и оснащены приглушенным освещением — роскошь, которую нельзя увидеть ни на одном другом судне. [3] : 262
Класс салона был ориентирован на средний класс , обеспечивая ключевой баланс между доступностью для туристов и элегантностью первого класса. В каждой каюте было четыре кровати и отдельная ванная комната, расположенная в кормовой части. Несмотря на то, что пассажиры уступали первому классу, они получали обслуживание и доступ к удобствам, которые исторически были доступны только высшему классу на других океанских лайнерах. [23] : 66–67 Еда, бассейн и театр были разделены с пассажирами первого класса, что делало класс салона идеальным для тех, кто хотел получить первоклассные впечатления в более непринужденной атмосфере. [31]
Самый дешевый из всех билетов, места для туристического класса были спрятаны по периферии корабля, где качка и шум были наиболее выражены. Эти небольшие каюты были разделены между пассажирами, каждая комната имела две двухъярусные кровати и была просто обставлена с небольшими деталями. Ванные комнаты были общими и использовались всеми пассажирами салонного класса в одном коридоре. Обслуживание экипажа было недостаточным по сравнению с другими, так как этот класс получил наименьший приоритет. Хотя эти самые плохие условия в Соединенных Штатах были эквивалентны рулевому управлению или третьему классу на других судах, они были заметно лучше, чем те, которые предлагались на других судах. [23] : 68, 70
Урок был ориентирован на тех, кто не мог или не хотел тратить много денег на билет, который часто заказывали иммигранты и дешевые студенты. [31]
Во время своего первого рейса - 3–7 июля 1952 года - Соединенные Штаты побили рекорд трансатлантической скорости в восточном направлении, который удерживал RMS Queen Mary в течение предыдущих 14 лет, более чем на 10 часов, совершив первый переход с плавучего маяка Ambrose в гавани Нью-Йорка. до Бишоп-Рока у Корнуолла , Великобритания, за 3 дня, 10 часов, 40 минут на средней скорости 35,59 узлов (65,91 км/ч; 40,96 миль в час) [33] и выиграв заветную Голубую ленту . [34] На обратном пути Соединенные Штаты также побили трансатлантический рекорд скорости в западном направлении, также установленный королевой Марией , вернувшись в Америку за 3 дня 12 часов 12 минут со средней скоростью 34,51 узлов (63,91 км/ч; 39,71 миль в час). ). В Нью-Йорке ее владельцы были награждены призом Хейлза Трофи , осязаемым выражением соревнований Blue Riband. [35]
В 1950-х и начале 1960-х годов Соединенные Штаты были популярны среди трансатлантических путешествий: плавание между Нью-Йорком, Саутгемптоном и Гаврем , с редкими дополнительными заходами в Бремерхафен . [36] Она часто привлекала знаменитых пассажиров, таких как герцог и герцогиня Виндзорские , а также таких знаменитостей, как Мэрилин Монро , Джуди Гарланд , Кэри Грант , Сальвадор Дали , герцог Эллингтон и Уолт Дисней , которые показали корабль в фильме 1962 года. Счастливого пути! . [37] Непризнанной знаменитостью на корабле был Клод Джонс , тромбонист, выступавший с Эллингтоном. Он работал официантом и погиб на борту в 1962 году. [38]
К середине-концу 1960-х годов, с появлением реактивных авиалайнеров, рынок трансатлантических путешествий на кораблях сократился. Америка была продана в 1964 году, королева Мария вышла на пенсию в 1967 году, а королева Елизавета — в 1968 году. Соединенные Штаты больше не были прибыльными. Без ведома пассажиров, экипажа и общественности Соединенные Штаты завершили свой последний рейс (номер 400) 7 ноября 1969 года, когда она прибыла в Нью-Йорк. [ нужна цитата ]
В конце 1969 года, еще до того, как было принято решение о выходе из состава Соединенных Штатов , компания United States Lines объявила о 55-дневном круизе Grand Pacific Cruise, который отправится в плавание 21 января 1970 года. Круиз был отменен в декабре 1969 года .
После последнего рейса лайнер отправился в Ньюпорт-Ньюс для планового ежегодного капитального ремонта. Находясь там, United States Lines объявила о своем решении вывести ее из эксплуатации. Решение было связано с резким ростом расходов на эксплуатацию корабля и прекращением правительством США его эксплуатационных субсидий. Объявление остановило все работы на корабле, оставив незавершенными такие задачи, как перекраска труб. Частично законченное лакокрасочное покрытие на воронках все еще едва заметно. Корабль был опечатан, вся мебель, оборудование и униформа экипажа остались на месте. [27]
В июне 1970 года корабль был переброшен через реку Джеймс , в международный терминал Норфолка , в Норфолке, штат Вирджиния . В 1973 году United States Lines передала право собственности на судно Морской администрации США . В 1976 году сообщалось, что норвежская карибская круизная линия (NCL) была заинтересована в покупке корабля и переоборудовании его в карибский круизный лайнер, но Морская администрация США отказалась от продажи из-за засекреченных элементов военно-морской конструкции корабля [27] и Вместо этого NCL приобрела бывшую SS France . В 1977 году военно-морской флот окончательно рассекретил конструктивные особенности корабля. [27] В том же году группа, возглавляемая Гарри Кацем, попыталась купить корабль и пришвартовать его в Атлантик-Сити, штат Нью-Джерси , где он будет использоваться в качестве отеля и казино. Однако из плана ничего не вышло. [40] ВМС США на короткое время считали, что Соединенные Штаты будут преобразованы в военный корабль или госпитальный корабль , который будет называться USS United States . Этот план так и не был реализован: от него отказались в пользу переоборудования двух супертанкеров класса «Сан-Клементе» . [41] К 1978 году лайнер был признан устаревшим для использования в ВМФ и был выставлен на продажу Морской администрацией США.
В 1980 году судно было продано за 5 миллионов долларов группе, возглавляемой застройщиком из Сиэтла Ричардом Х. Хэдли, который надеялся оживить лайнер в формате круизного лайнера таймшер . [ нужна цитата ]
В 1984 году для расплаты с кредиторами корабельное оборудование и мебель, оставленные на месте с 1969 года, были проданы на аукционе в Норфолке, штат Вирджиния . [42] После недельного аукциона с 8 по 14 октября 1984 года около 3000 участников заплатили 1,65 миллиона долларов за предметы с корабля. Некоторые произведения искусства и мебель были отправлены в такие музеи, как Морской музей Ньюпорт-Ньюса , а самая большая коллекция была установлена в позже закрытом ресторане Windmill Point в Нэгс-Хед , Северная Каролина. [ нужна цитата ]
4 марта 1989 года судно было перебазировано, отбуксировано через Хэмптон-Роудс к угольному пирсу CSX в Ньюпорт-Ньюсе . [43] [ нужна страница ]
План Ричарда Хэдли по созданию круизного лайнера типа таймшер в конечном итоге провалился в финансовом отношении, и судно, конфискованное маршалами США , было выставлено на аукцион Морской администрацией США 27 апреля 1992 года. На аукционе Marmara Marine Inc. — которую возглавляли Эдвард Кантор и Фред Майер, а мажоритарным владельцем была Джулиде Садыкоглу из турецкой судоходной семьи — приобрела судно за 2,6 миллиона долларов. [44] [45]
Корабль был отбуксирован в Турцию , покинул США 4 июня 1992 года и достиг Мраморного моря 9 июля. Затем его отбуксировали на Украину , где на Севастопольском судостроительном заводе он прошел очистку от асбеста, которая продолжалась с 1993 по 1994 год. [46] За это время интерьер корабля был почти полностью разобран до переборок . Открытые спасательные шлюпки, которые не соответствовали бы обновленным требованиям СОЛАС , если бы судно снова отправилось в плавание, также были сняты и сданы на слом вместе со шлюпбалками.
В США не удалось разработать планы по перепрофилированию судна, и в июне 1996 года его отбуксировали обратно через Атлантику в Южную Филадельфию . [47]
В ноябре 1997 года Эдвард Кантор приобрел корабль за 6 миллионов долларов. [48] Два года спустя Фонд СС США и Организация СС США по охране природы (тогда известная как Общество охраны природы СС США , Inc.) добились включения корабля в Национальный реестр исторических мест . [9]
В 2003 году компания Norwegian Cruise Line (NCL) приобрела корабль на аукционе у поместья Кантора после его смерти. Намерением NCL было восстановить работу корабля в недавно объявленной гавайской пассажирской службе под американским флагом под названием NCL America . Соединенные Штаты были одним из немногих судов, имеющих право на такое обслуживание в соответствии с Законом о пассажирских перевозках , который требует, чтобы любое судно, занимающееся внутренней торговлей, было построено и имело флаг США и управлялось преимущественно американским экипажем. [49] В конце 2003 года компания NCL начала обширную техническую проверку, которая установила, что корабль находится в исправном состоянии. Круизная компания каталогизировала более 100 коробок с чертежами корабля. [50] В августе 2004 года NCL приступила к технико-экономическому обоснованию новой постройки судна, а в мае 2006 года Тан Шри Лим Кок Тай , председатель малайзийской компании Star Cruises (владелец NCL), заявил, что Соединенные Штаты вернется в качестве четвертого корабля NCL после ремонта. [51] Между тем, ресторан Windmill Point, в котором хранилась часть оригинальной мебели с корабля, закрылся в 2007 году. Мебель была передана в дар Морскому музею и Университету Кристофера Ньюпорта , оба в Ньюпорт-Ньюс , штат Вирджиния. [52]
Когда NCL America начала свою деятельность на Гавайях, она управляла кораблями Pride of America , Pride of Aloha и Pride of Hawaii , а не United States. Позже NCL America отозвала Pride of Aloha и Pride of Hawaii из своей гавайской службы. В феврале 2009 года сообщалось, что Соединенные Штаты «скоро будут выставлены на продажу». [53] [54]
Организация SS United States Conservancy была создана в 2009 году, чтобы попытаться спасти Соединенные Штаты путем сбора средств для ее покупки. [55] 30 июля 2009 года HF Lenfest , медиа-предприниматель и филантроп из Филадельфии , пообещал предоставить соответствующий грант в размере 300 000 долларов США, чтобы помочь Охране природы США приобрести судно у Star Cruises. [56] Бывший президент США Билл Клинтон также поддержал усилия по спасению корабля, сам плавая на нем в 1968 году. [12] [57]
В марте 2010 года сообщалось, что принимаются заявки на продажу корабля на металлолом. Компания Norwegian Cruise Lines в своем пресс-релизе отметила большие затраты, связанные с поддержанием Соединенных Штатов на плаву в ее нынешнем состоянии (около 800 000 долларов в год), а также то, что, поскольку SS United States Conservancy не смогла предложить предложение по судну, компания активно ищет «подходящего покупателя». [58] К 7 мая 2010 года организация SS United States Conservancy собрала более 50 000 долларов . [59]
В ноябре 2010 года Conservancy объявила о плане строительства «многоцелевого прибрежного комплекса» с отелями, ресторанами и казино вдоль реки Делавэр в Южной Филадельфии на предполагаемом месте застопорившегося проекта казино Foxwoods . Подробное исследование сайта было опубликовано в конце ноября 2010 года, перед наступающим в Пенсильвании 10 декабря 2010 года крайним сроком заключения сделки, направленной на то, чтобы Harrah's Entertainment взяла на себя управление проектом казино. Однако сделка Conservancy сорвалась, когда 16 декабря 2010 года Совет штата по контролю за азартными играми проголосовал за отзыв лицензии казино. [60]
В конечном итоге Консерватория выкупила Соединенные Штаты у NCL в феврале 2011 года за 3 миллиона долларов, как сообщается, на деньги, пожертвованные филантропом Х. Ф. Ленфестом . [61] У группы были средства на 20 месяцев (с 1 июля 2010 г.), которые должны были пойти на поддержку плана развития по очистке корабля от токсинов и обеспечению финансовой самоокупаемости корабля, возможно, в качестве отеля или другого проекта развития. . [62] [63] Исполнительный директор SS United States Conservancy Дэн МакСвини заявил, что возможными местами размещения корабля являются Филадельфия , Нью-Йорк и Майами . [62] [64]
SS United States Conservancy приняла право собственности на Соединенные Штаты 1 февраля 2011 года. [65] [66] Переговоры о возможном размещении корабля в Филадельфии, Нью-Йорке или Майами продолжались до марта. В Нью-Йорке велись переговоры с застройщиком о том, чтобы корабль стал частью Vision 2020 — плана реконструкции набережной стоимостью 3,3 миллиарда долларов. В Майами компания Ocean Group в Корал-Гейблс была заинтересована в том, чтобы поставить корабль на скольжение на северной стороне арены American Airlines . [67] Благодаря дополнительному пожертвованию в размере 5,8 миллиона долларов от ХФ «Ленфест» у заповедника было около 18 месяцев с марта 2011 года, чтобы сделать корабль общественной достопримечательностью. [67] 5 августа 2011 года Служба охраны природы США объявила, что после проведения двух исследований, направленных на размещение корабля в Филадельфии, она «вряд ли будет там работать по ряду причин». Однако, как сообщается, переговоры о размещении корабля в его первоначальном порту приписки в Нью-Йорке в качестве стационарного аттракциона продолжаются. [68] Грант Conservancy указывает, что ремонт и восстановление должны быть выполнены на Филадельфийской военно-морской верфи в интересах экономики Филадельфии, независимо от ее возможного места швартовки.
7 февраля 2012 года начались предварительные работы по проекту восстановления, чтобы подготовить корабль к возможной перестройке, хотя контракт еще не был подписан. [69] В апреле 2012 года был опубликован запрос на квалификацию (RFQ), что положило начало активному поиску разработчика корабля. Запрос предложений (RFP) был опубликован в мае. [70] В июле 2012 года SS United States Conservancy запустила новую онлайн-кампанию под названием «Спасите Соединенные Штаты », представляющую собой смесь социальных сетей и сбора микрофинансов, которая позволила донорам спонсировать квадратные дюймы виртуального корабля для реконструкции, одновременно позволяя им загружать фотографии и рассказы о своем опыте пребывания на корабле. Охрана природы объявила, что доноры виртуального корабля будут представлены на интерактивной «Стене почета» на борту будущего музея СС США . [71] [72]
К концу 2012 года должен был быть выбран разработчик, который к лету 2013 года поставит корабль в выбранный город. [73] В ноябре 2013 года сообщалось, что корабль проходит «подпалубную» реконструкцию. , который продлился до 2014 года, чтобы сделать корабль более привлекательным для разработчиков в качестве пристани. Службу охраны природы США предупредили, что, если ее планы не будут реализованы быстро, у нее может не остаться другого выбора, кроме как продать корабль на металлолом. [74] В январе 2014 года устаревшие части корабля были проданы, чтобы покрыть расходы на техническое обслуживание в размере 80 000 долларов в месяц. Было собрано достаточно денег, чтобы корабль проработал еще шесть месяцев, в надежде найти кого-то, кто будет участвовать в проекте, причем наиболее вероятным местом по-прежнему оставался Нью-Йорк. [75]
В августе 2014 года корабль все еще стоял на якоре в Филадельфии, а расходы на его аренду составляли 60 000 долларов в месяц. Было подсчитано, что для возвращения Соединенных Штатов к работе в открытом море потребуется 1 миллиард долларов , хотя оценка восстановления роскошного круизного лайнера на 2016 год оценивалась в «целых 700 миллионов долларов». [76] [77] 4 сентября 2014 года была сделана последняя попытка направить корабль в Нью-Йорк. Застройщик, заинтересованный в перепрофилировании корабля в качестве основного прибрежного пункта назначения, объявил о переезде. У Охраны природы было всего несколько недель, чтобы решить, нужно ли продать корабль на металлолом. [78] 15 декабря 2014 г. было объявлено о предварительных соглашениях в поддержку реконструкции США . Соглашения включали предоставление трехмесячных расходов на содержание, а сроки и более подробную информацию будут опубликованы где-то в 2015 году. [79] [80] В феврале 2015 года Conservancy получила еще 250 000 долларов от анонимного донора на планирование бортового музея. [81]
В октябре 2015 года Служба охраны природы США начала изучать потенциальные предложения по утилизации корабля. У группы заканчивались деньги, чтобы покрыть расходы в размере 60 000 долларов в месяц на докование и обслуживание корабля. Попытки перепрофилирования корабля продолжались. Идея заключалась в использовании корабля для отелей, ресторанов или офисных помещений. Одна из идей заключалась в том, чтобы установить компьютерные серверы на нижних палубах и связать их с предприятиями по разработке программного обеспечения в офисных помещениях на верхних палубах. Однако о твердых планах не сообщалось. В охране заявили, что если к 31 октября 2015 года прогресса не будет достигнуто, у них не будет другого выбора, кроме как продать судно «ответственному переработчику». [82] Когда срок истек, было объявлено, что в октябре 2015 года было собрано 100 000 долларов, что избавило корабль от непосредственной опасности. К 23 ноября 2015 года сообщалось, что на уход и содержание было получено пожертвований на сумму более 600 000 долларов, что дало время в наступающем году для SS United States Conservancy, чтобы продолжить работу над планом реконструкции судна. [83]
4 февраля 2016 года Crystal Cruises объявила о подписании опциона на покупку в США . Crystal будет покрывать расходы на докование в Филадельфии в течение девяти месяцев, одновременно проводя технико-экономическое обоснование возвращения корабля в эксплуатацию в качестве круизного лайнера, базирующегося в Нью-Йорке. [84] [85] 9 апреля 2016 года было объявлено, что 600 артефактов из США будут возвращены на корабль из Морского музея и других доноров. [86]
5 августа 2016 года от этого плана отказались официально, поскольку Crystal Cruises сослалась на слишком большое количество технических и коммерческих проблем. Затем круизная линия сделала пожертвование в размере 350 000 долларов, чтобы помочь сохранить его до конца года. [87] [88] [89] Организация SS United States Conservancy продолжала получать пожертвования, в том числе пожертвования на сумму 150 000 долларов от руководителя круизной индустрии Джима Поллина. [7] В январе 2018 года заповедник обратился к президенту США Дональду Трампу с призывом принять меры в отношении « флагмана Америки ». [90] Если у группы закончатся деньги, альтернативные планы относительно корабля включают потопление его как искусственный риф , а не сдачу на слом. [7]
20 сентября 2018 года организация по охране природы проконсультировалась с Damen Ship Repair & Conversion по поводу реконструкции Соединенных Штатов . Ранее Damen переоборудовала бывший океанский лайнер и круизный лайнер SS Rotterdam в отель и многофункциональный комплекс. [91]
10 декабря 2018 года заповедник объявил о соглашении с фирмой коммерческой недвижимости RXR Realty об изучении вариантов восстановления и реконструкции океанского лайнера. [92] В 2015 году RXR выразила заинтересованность в строительстве вышедшего из эксплуатации океанского лайнера в качестве отеля и места проведения мероприятий на пирсе 57 в Нью-Йорке. [93] Консервация требует, чтобы любой план реконструкции сохранял профиль корабля и внешний дизайн, а также включал около 25 000 кв. футов (2323 м 2 ) для бортового музея. [91] В пресс-релизе RXR о США говорится, что будут рассмотрены несколько мест, в зависимости от жизнеспособности планов восстановления. [92] [93]
В марте 2020 года RXR Realty объявила о своих планах перепрофилировать океанский лайнер в постоянно пришвартованное гостиничное и культурное пространство площадью 600 000 кв. футов (55 740 м 2 ), запросив выражение интереса от ряда крупных прибрежных городов США, включая Бостон, Нью-Йорк, Филадельфия, Майами, Сиэтл, Сан-Франциско, Лос-Анджелес и Сан-Диего. [94]
В 2023 году более подробный план ее перепланировки опубликовали компании RXR Realty и MCR Hotels . Согласно этому плану, корабль будет служить отелем на 1000 номеров, музеем, местом проведения мероприятий, общественным парком и рестораном. Нью-Йорк был отмечен как лучшее место для корабля, в идеале вдоль реки Гудзон и пришвартованного к специально построенному причалу. Нью-Йорк был выбран лучшим местом благодаря существующей инфраструктуре и близлежащему конференц-центру Джавитс . [95]
План на 2023 год также включал несколько визуализированных изображений обновленных Соединенных Штатов . На этих изображениях изображен корабль, пришвартованный вдоль Вестсайда Манхэттена у общественного пирса, расположенного в парке реки Гудзон . Кроме того, были изображены аспекты отеля. Ключевым элементом отеля станет одна из корабельных труб, верхняя часть которой будет снята и обращена к небу. Это будет действовать как световой люк, освещающий отель и помещения для проведения мероприятий. Кроме того, план также включает в себя гостиничные номера, размещенные в шлюпбалках спасательной шлюпки, бассейн между трубами и кормовой смешанный внутренний и внешний бальный зал, чтобы обеспечить места как для работы отеля, так и для проведения мероприятий. [95]
Спор по поводу повышения в 2021 году дневной арендной платы за пирс 82 с 850 до 1700 долларов США, а также невыплаченной арендной платы в размере 160 000 долларов США может привести к тому, что судно потеряет причал. [96] Судебное разбирательство по этому вопросу в федеральном суде Филадельфии проходило с 17 по 18 января 2024 г., решение ожидается в марте или апреле. [97] [98]
В Музее моряков в Ньюпорт-Ньюсе , штат Вирджиния, хранится множество предметов из Соединенных Штатов , в том числе «Выражение свободы» Гвен Люкс, алюминиевая скульптура из главной столовой, приобретенная во время аукциона 1984 года. [42]
Произведения искусства, разработанные Чарльзом Гилбертом, в том числе стеклянные панели с выгравированными морскими существами и растениями из первоклассного бального зала, были приобретены Celebrity Cruises и первоначально были установлены на борту Infinity в ее специализированном ресторане, оформленном в стиле SS United States . [99]
В Национальном музее американской истории выставлена фреска Раймонда Джона Венделла «Потоки». [100] Две работы Хильдрет Мейер — фрески «Миссисипи» и «Отец вод» — также были привезены в музей; однако они не выставлены напоказ. [24]
На корабле использовались четыре гребных винта из марганцевой бронзы массой 60 000 фунтов (27 000 кг) , два подвесных четырехлопастных двигателя и два внутренних пятилопастных винта. Один из четырехлопастных гребных винтов установлен на пирсе 76 в Нью-Йорке, а другой установлен возле Американского музея торгового флота на территории Академии торгового флота США в Кингс-Пойнт , штат Нью-Йорк. Пятилопастной гребной винт по правому борту установлен недалеко от набережной Морского колледжа SUNY в Форт-Шайлер , штат Нью-Йорк, а левый борт - у входа в Морской музей в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния, установлен на оригинальном 63-футовом (19-футовом) гребном винте. м) длинный приводной вал. [101]
Корабельный колокол хранится в башне с часами кампуса Университета Кристофера Ньюпорта в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния. Он используется для празднования особых событий, в том числе звонят поступающим первокурсникам и уходящим выпускникам. [102]
Один из корабельных рогов десятилетиями стоял на выставке над зданием Rent-A-Tool в Ревере, штат Массачусетс , и с тех пор был продан частному коллекционеру в Техасе за 8000 долларов в 2017 году. [103]
Большая коллекция мебели для столовой и других памятных вещей, купленных во время аукциона 1984 года и размещенных в ресторане Windmill Point в Нэгс-Хед , Северная Каролина, была передана в дар Музею моряков и Университету Кристофера Ньюпорта в Ньюпорт-Ньюсе после открытия ресторана. закрыт в 2007 году. [104] Стулья из столовой туристического класса используются в кафе Морского музея . [ нужна цитата ]
Обладая рекордами скорости как в восточном, так и в западном направлении, SS United States получила Голубую ленту , что стало первым случаем, когда судно под флагом США установило рекорд с тех пор, как SS Baltic завоевала приз 100 лет назад. Соединенные Штаты поддерживали скорость пересечения Северной Атлантики 30 узлов (56 км / ч; 35 миль в час) за свою служебную карьеру, которая длилась 17 лет. Корабль оставался бесспорным для «Голубой ленты» на протяжении всей ее карьеры. В этот период быстрая трансатлантическая пассажирская торговля перешла на воздушные перевозки, и многие считают, что история «Голубой ленты» закончилась с Соединенными Штатами . [105]
Ее рекорд в восточном направлении с тех пор был побит несколько раз (сначала в 1986 году Virgin Atlantic Challenger II ), а ее рекорд в западном направлении был побит в 1990 году Destriero , но эти суда не были пассажирскими океанскими лайнерами. Сам приз Хейлза Трофи был потерян в 1990 году Hoverspeed Great Britain , установив новый рекорд скорости в восточном направлении для коммерческого судна. [106]
Решение снять секретность с превосходных военных качеств большого корабля показало, среди прочего, что его двигательные установки развивали 240 000 лошадиных сил – почти на 100 000 лошадиных сил больше, чем у крупнейших лайнеров в мире – и что он мог развивать скорость 42 узла, что лучше, чем 48 сухопутных кораблей. миль в час.
