RMS Empress of Japan — океанский лайнер , построенный в 1929–1930 годах компанией Fairfield Shipbuilding & Engineering Company в Гован -он- Клайд в Шотландии для канадских тихоокеанских пароходов (CP). Этот корабль был вторым из двух кораблей CP, получивших название « Императрица Японии» [1] — до 1942 года регулярно пересекал транстихоокеанский маршрут между западным побережьем Канады и Дальним Востоком.
В 1942 году он был переименован в RMS Empress of Scotland и стал вторым из двух судов CP, получивших название Empress of Scotland. [2] В 1957 году компания Hamburg Atlantic Line приобрела корабль и переименовала его в TS Hanseatic . [3]
К 1920-м годам канадский тихоокеанский конгломерат установил морское и железнодорожное сообщение между Европой и Дальним Востоком . Пароходы компании перевозили пассажиров из Великобритании в Канаду , железная дорога той же компании перевозила пассажиров через североамериканский континент в Ванкувер , где пассажиры садились на другой канадский тихоокеанский корабль, который перевез их через Тихий океан в Азию. В то время это был самый быстрый способ попасть на Дальний Восток из Европы. В конце 1920-х годов канадский Тихоокеанский флот решил модернизировать свой Тихоокеанский и Атлантический флот с целью сократить время пути между Европой и Дальним Востоком на два дня. [4]
Предполагалось, что новый лайнер, предназначенный для транстихоокеанских перевозок, будет иметь водоизмещение около 25 000 брутто-регистровых тонн, длину 203,05 м (666 футов 2 дюйма) и способен перевозить 1173 пассажира в четырех классах. [3] Строительство судна было поручено компании Fairfield Shipbuilding & Engineering Company в Говане недалеко от Глазго в Шотландии. [5] Он был спущен на воду 17 декабря 1929 года и назван Императрицей Японии . Первоначально компания Canadian Pacific планировала построить для нее аналогичный корабль для Тихоокеанской службы, но из-за Великой депрессии строительство второго корабля осталось нереализованным. Вместо этого компания решила сконцентрировать свои ресурсы на Empress of Britain , увеличенной версии Empress of Japan, строящейся для трансатлантических рейсов. Императрица Великобритании была примерно на 16 000 брутто больше, чем Императрица Японии . [6]
Императрица Японии успешно провела ходовые испытания в мае 1930 года, достигнув максимальной скорости 23 узла (43 км/ч; 26 миль в час); а 8 июня 1930 года он был доставлен в Ванкувер для службы на транстихоокеанском маршруте. В этот период он был самым быстрым океанским лайнером в Тихом океане , способным совершить переход в один конец всего за девять дней.
Она продолжит плавание по маршруту Ванкувер – Иокогама – Кобе – Шанхай – Гонконг до конца десятилетия. Среди ее знаменитых пассажиров было несколько звезд американского бейсбола, в том числе Бэйб Рут , который в октябре 1934 года отплыл в Японию для штурмового тура .
Начало войны в Европе заставило «Императрицу Японии» переоборудовать для службы в военное время.
После нападения японцев на форпосты Империи на Дальнем Востоке в декабре 1941 года название корабля пришлось изменить. В 1942 году она была переименована в Императрицу Шотландии . [8]
После окончания Второй мировой войны Императрице Шотландии понадобилось удовлетворить недавно растущие потребности в трансатлантических пассажирских перевозках. В период между 1948 и 1950 годами она была перестроена в Фэрфилде в Глазго. Эти модификации были необходимы, чтобы лучше соответствовать погодным условиям на более холодном атлантическом маршруте. Эта обширная переоборудование включала радикальную реконфигурацию ее кают с первоначальных четырех классов до двух — первого и туристического. [9] В 1951 году она перевозила принцессу Елизавету (впоследствии королеву Елизавету II ) и принца Филиппа, герцога Эдинбургского, возвращающихся из турне по Канаде. Они вылетели из Сент-Джонс-Канада и отправились в Ливерпуль . Канадская тихоокеанская императрица Шотландии совершила свой последний трансатлантический переход в 1957 году; и она временно стояла на приколе в Белфасте, пока не была продана. [10]
После продажи компании Hamburg Atlantic Line в 1958 году корабль был радикально перестроен, чтобы соответствовать растущему рынку трансатлантических пассажирских перевозок. С корабля сняли заднюю трубу, перестроили оставшиеся трубы и надстройку, а также изменили конфигурацию пассажирских помещений. Судно получило название TS Hanseatic водоизмещением 30 030 брт . Переименованный и сменивший флаг корабль был спроектирован для перевозки 1350 пассажиров в комфортабельной роскоши по маршруту Гамбург-Нью-Йорк. [11] 8 сентября 1966 года корабль загорелся в Нью-Йорке . Пожар возник в машинном отделении и выпотрошил пять палуб. [12] 28 сентября корабль был отбуксирован в Гамбург , Западная Германия, для проверки. Считавшийся не подлежащим экономическому ремонту, вскоре после этого он был списан на слом. [13]
