HMS King George V ( вымпел номер 41) — головной корабль из пяти британских линкоров класса King George V Королевского флота . Заложенный в 1937 году и вошедший в строй в 1940 году, «Король Георг V» действовал во время Второй мировой войны на всех трех основных военно-морских театрах военных действий — Атлантическом , Средиземноморском и Тихоокеанском , а также в составе Британского флота метрополии и Тихоокеанского флота. В мае 1941 года вместе с HMS Rodney король Георг V участвовал в охоте и преследовании немецкого линкора «Бисмарк» , в конечном итоге нанеся ему серьезные повреждения, которые привели к затоплению немецкого судна. 1 мая 1942 года эсминец HMS Punjabi затонул после столкновения с королем Георгом V в условиях тумана. Король Георг V принял участие в операции «Хаски» (высадка союзников на Сицилии) и бомбардировал остров Леванцо и порт Трапани . Она также сопровождала на Мальту часть капитулировавшего итальянского флота , в который входили линкоры «Андреа Дориа» и «Дуилио» . В 1945 году король Георг V принял участие в операциях против японцев на Тихом океане .
«Король Георг V» стал флагманом британского флота метрополии 1 апреля 1941 года, оставался им до конца войны и стал учебным линкором в ноябре 1947 года .
Король Георг V был построен компанией Виккерс-Армстронг на военно-морской верфи Уокер, Ньюкасл-апон-Тайн ; он был заложен 1 января 1937 года, спущен на воду 21 февраля 1939 года и вступил в строй 11 декабря 1940 года. [3] Корабль имел общую длину 745 футов (227 м), ширину 112 футов (34 м) и осадку . 34 футов (10 м). Ее водоизмещение 38 031 тонну при нормальной нагрузке и 42 237 тонн при полной загрузке. После ремонта в 1944 году его водоизмещение составило 39 100 тонн при стандартной нагрузке и 44 460 тонн при полной загрузке. [4] Он мог перевозить 3918 тонн мазута, 192 тонны дизельного топлива, 256 тонн резервной питательной воды и 444 тонны пресной воды. [5] Исходя из расчетного расхода топлива, дальность полета составила: 4000 морских миль (7400 км; 4600 миль) при 25 узлах (46 км/ч; 29 миль в час), 10 250 морских миль (18 980 км; 11 800 миль) при 15 узлах ( 28 км/ч; 17 миль в час) и 14 400 морских миль (26 700 км; 16 600 миль) при скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час). Однако на практике расход топлива был намного выше, и при скорости 16 узлов (30 км/ч) фактическая дальность полета составляла около 6300 морских миль (11700 км) с пятипроцентным запасом хода. [N 1] Разработанный с учетом жестких ограничений Вашингтонского военно-морского договора в 35 000 тонн , эксплуатация в военное время потребовала увеличения проектного водоизмещения, что серьезно уменьшило надводный борт и повлияло на мореходные качества. Наиболее остро это проявлялось на и без того низкой носовой части. Из-за слишком малой плавучести носовая часть легко погружалась даже в умеренное море, при этом обе передние башни омывали брызги. Сильное волнение могло затопить башню «А», затопив внутри людей и технику. [7]
Король Георг V был оснащен восемью Адмиралтейскими котлами . Эта конфигурация была немного более традиционной, чем предыдущий класс «Нельсон» , с котельными отделениями, расположенными рядом, и с каждой парой, связанной с машинным залом позади них. Общая площадь нагрева котельных в King George V составила 78 144 кв. футов (7 259,8 м 2 ). Котельная массой 416 тонн выдавала мощность на валу более 100 000 лошадиных сил (75 000 кВт), обеспечивая максимальную скорость 28 узлов. Восемь котлов были более экономичными по пространству и топливу, чем двадцать четыре котла на линейном крейсере HMS Hood . Меньшее количество котлов, но большего размера снизило вес на единицу отдаваемого тепла, а также увеличило эффективность котла и расход топлива на единицу площади поверхности нагрева. Это сделало King George V самым быстрым линкором британского флота, но медленнее, чем немецкие, французские или новые итальянские крупные корабли [8] или линейные крейсеры HMS Hood , Repulse и Renown .
У короля Георга V было четыре комплекта турбин с редуктором Парсонса . Две главные турбины были расположены последовательно и приводили в движение вал через двойные косозубые шестерни . Задняя турбина была встроена в выхлопной кожух турбины низкого давления, а маршевая турбина была соединена непосредственно с турбиной высокого давления. [5] Ожидалась скорость 28,5 узлов при стандартном водоизмещении и 27,5 узлов при полном водоизмещении при нормальной мощности; соответствующие скорости в режиме перегрузки составляли 29,25 и 28,25 узлов соответственно. Турбоагрегат был тихоходным (2257 об/мин ), соединенным с одним редуктором, обеспечивающим на карданном валу 236 об/мин. [9] [Н 2]
Жесткие ограничения Вашингтонского военно-морского договора породили множество проблем и потребовали трудных компромиссов, чтобы их решить. Чтобы избежать превосходства этого класса по вооружению со стороны новых кораблей иностранных военно-морских сил, особенно учитывая, что к середине 1930-х годов от договора отказались Япония и Италия, Черчилль в 1936 году написал Первому лорду Адмиралтейства, выразив решительные возражения против предлагаемого вооружения. десяти 14-дюймовых орудий. Его предложение касалось девяти 16-дюймовых орудий. [11] Однако после завершения строительства король Георг V установил десять 14-дюймовых (356-мм) орудий . Они были установлены в одной спаренной башне Mark II в носовой части и в двух четырехместных башнях Mark III, одной в носовой и одной кормовой . Они могли быть подняты на 40 градусов и опущены на 3 градуса. Учебные дуги были: турель «А», 286 градусов; Башня «B», 270 градусов, и башня «Y», 270 градусов. Подготовка и подъем осуществлялись за счет гидропривода со скоростями два и восемь градусов в секунду соответственно. Полный залп орудия весил 15 950 фунтов; Залп мог производиться каждые 30 секунд. Счетверенная башня весила 1582 тонны, двухбашенная — 915 тонн. [12] Башни были разработаны компанией Vickers Armstrong's Elswick Works, но комплекты каждого типа оборудования производились компанией Vickers Armstrongs в Барроу . Значительные усилия при проектировании были затрачены на то, чтобы сделать башни максимально герметичными. Это усложняло механическую конструкцию башни, особенно четверной установки. Из-за недостаточных зазоров и слегка деформированных звеньевых механизмов сбои в сложных предохранительных блокировках в последовательности заряжания для защиты от вспышек приводили к заклиниванию во время учений и учебных стрельб. [13] Летом 1941 года на линкорах класса « Кинг Георг V» были модифицированы башни главного вооружения и башенные механизмы для исправления эксплуатационных неисправностей, выявленных во время последней операции Бисмарка . [14] HMS King George V использовал стол управления огнем Адмиралтейства Mark IX для управления своим основным вооружением.
Дополнительное вооружение состояло из шестнадцати 5,25-дюймовых (133-мм) орудий в восьми спаренных установках массой 81 тонна каждая. Они были сгруппированы по четырем углам цитадели, с двойной установкой на главной палубе и еще одной над ней, ближе к миделю . Такое расположение обеспечивало лучшую дугу обстрела, свободу от взрывной волны, большее разделение магазинов и лучшую организацию подачи боеприпасов. Башенки этих установок вращались либо на верхней палубе, либо на палубе надстройки ; Между палубными установками перемещались по роликовым дорожкам по бронепалубе. Это позволяло вести огонь по плоской траектории или под большим углом. Заряжание было полуавтоматическим, нормальная скорострельность составляла десять-двенадцать выстрелов в минуту. Максимальная дальность стрельбы орудий Mk I составляла 24 070 ярдов (22 010 м) при угле возвышения 45 градусов, зенитный потолок - 49 000 футов (14 940 м). Орудия могли подниматься до 70 градусов и опускаться до 5 градусов. [13] Однако орудия практически могли стрелять только семь-восемь выстрелов в минуту из-за большого веса снаряда и того факта, что 5,25-дюймовый снаряд был полуфиксированным, что требовало от экипажа раздельной заряжания патрона и снаряда. в казенную часть . [15] Король Георг V представил Королевскому военно-морскому флоту систему управления зенитным огнем High Angle Control System Mark IVGB, которая вместе с Mk IV Pom-Pom Director стала пионером в использовании гироскопического блока скорости .
Конструкция King George V имела четыре четверные пулеметные установки диаметром 0,5 дюйма, но в 1939 году они были заменены двумя помпоновыми установками Mark VI. В 1940 году для борьбы с воздушным нападением были установлены четыре невращающиеся снарядные установки: на башне «B», две на башне «Y», одна заменила помпонную установку, добавленную в 1939 году на корме. Помпоны, установленные на King George V, были разработаны и произведены компанией Vickers Armstrongs в результате возникшей после Первой мировой войны потребности в многоместной установке, которая была эффективна против бомбардировщиков ближнего действия или самолетов-торпедоносцев. Первая модель, испытанная в 1927 году, превосходила все, что разрабатывалось в других странах в то время, и в 1938 году Mark VI* имел начальную скорость 2400 футов в секунду, диаметр ствола 1,594 дюйма и длину ствола 40 калибров. Они стреляли снарядом массой 1,8 фунта (0,82 кг) со скорострельностью 96–98 выстрелов в минуту для управляемого огня и 115 выстрелов в минуту для автоматического огня. [16] Дальность стрельбы Mark VI* составляла 6800 ярдов (6200 м) при начальной скорости 2300 футов в секунду. [16] Восьмеричная установка Mark VI весила 16 тонн. Счетверенная установка Mark VII весила 10,8 тонны при работе от электросети; его можно было поднять до 80 градусов и опустить до 10 градусов со скоростью 25 градусов в секунду, что также соответствовало скорости поезда. Обычный боекомплект для Mark VI составлял 1800 патронов на ствол. [15] Король Георг V представил Королевскому флоту директор Mk IV Pom-pom в 1940 году, став первым кораблем в мире, оснащенным гироскопическим отслеживанием цели в тахиметрических зенитных устройствах. [17] [18]
Первый из построенных кораблей своего класса, « Король Георг V» был сдан в эксплуатацию на ее верфи и отплыл в Росайт в Шотландии 16 октября 1940 года; там она взяла на борт боеприпасы и начала ходовые испытания. К концу года она присоединилась к Флоту метрополии в Скапа-Флоу . В начале 1941 года она пересекла Атлантику, чтобы доставить лорда Галифакса , посла в США , в Аннаполис , а по возвращении прикрыла конвой, направлявшийся на восток, вернувшись в Скапа-Флоу 6 февраля. Следующей ее задачей было обеспечить дальнее прикрытие операции «Клеймор» — рейда Королевской морской пехоты на Лофотенские острова у северо-западного побережья Норвегии. В марте ей было поручено сопровождать два атлантических конвоя из Галифакса, Новая Шотландия , которые вышли из Скапа-Флоу 9 марта для сопровождения HX 104 и HX 115 [19] и прибыли в Галифакс, Новая Шотландия 15 марта. Король Георг V на следующий день покинул Галифакс, чтобы вместе с HMS Rodney искать немецкие линкоры «Шарнхорст» и «Гнейзенау» , которые атаковали конвои к югу от мыса Рейс , Ньюфаундленд , в рамках операции «Берлин» . Однако, опасаясь скопления британских крупных кораблей, два немецких линкора прекратили атаки и вернулись во Францию. Король Георг V присоединился к конвою HX115 для обеспечения сопровождения 20 марта и вернулся в Скапа-Флоу в конце марта. [20]
Когда немецкий линкор «Бисмарк» вместе с тяжелым крейсером «Принц Ойген» прорвался в Атлантический океан, король Георг V отплыл 22 мая 1941 года с авианосцем «Викториус» и одиннадцатью крейсерами и эсминцами в поддержку крейсерского патруля у берегов Исландии . Король Георг V был флагманом адмирала сэра Джона Тови , который командовал этими силами. Король Георг V все еще находился на расстоянии от 260 до 350 морских миль (от 480 до 640 км) утром 24 мая, когда однотипный корабль « Принц Уэльский и Худ» вступил в бой с «Бисмарком» и «Принцем Ойгеном» . «Худ» был затоплен, а «Принц Уэльский» был поврежден под огнем Бисмарка и Принца Ойгена и был вынужден уйти в отставку. «Бисмарк» , хотя и был поврежден, продолжил путь на юг с «Принцем Ойгеном» . [21]
Британцы переместили «Бисмарк» в 10:30 26 мая, когда летающая лодка «Каталина» берегового командования Королевских ВВС заметила его, направлявшегося во французский порт Брест . Родни и король Георг V все еще находились на расстоянии около 110 миль (200 км). Авианосцу «Арк Ройял» было приказано начать воздушную атаку, и в 22:25 его торпедоносцы , стая «Фейри-Суордфишей» повредили «Бисмарк» , замедлив его и заклинив руль направления, вынудив его повернуть обратно в Атлантику, подальше от безопасность порта. В 15:00 «Родни» присоединился к «Королю Георгу V» , и они поддерживали скорость 22 узла, что было почти максимальной скоростью для «Родни» . У короля Георга V осталось только 32 процента топлива, в то время как у Родни топлива хватило только на то, чтобы продолжить погоню на высокой скорости до 8:00 следующего дня. [21]
Адмирал Тови сообщил Родни о своем плане сражения незадолго до восхода солнца 27 мая; она могла свободно маневрировать независимо, пока в целом подчинялась движениям короля Георга V. Оба корабля должны были как можно быстрее сократить дистанцию до 15 000 ярдов (14 000 м), а затем развернуться для бортового огня. [22]
В 08:15 крейсер «Норфолк» заметил «Бисмарк» и ушел за пределы досягаемости. Вскоре она заметила другие британские корабли у своего правого борта и сообщила им, что Бисмарк находится примерно в 50 000 ярдов (46 000 м) к юго-западу. К 08:43 король Георг V уже видел Бисмарка на расстоянии 20 500 ярдов (18 700 м). Четыре минуты спустя Родни открыл огонь. Король Георг V последовал его примеру менее чем за минуту. Бисмарк ответил почти сразу, оседлав Родни во втором залпе. К 08:59 «Король Георг V» приблизился к 16 000 ярдов (15 000 м), и все ее 14-дюймовые орудия открыли огонь; Родни вел 16-дюймовые залпы. «Бисмарк» сосредоточил все оставшиеся у нее орудия на короле Георге V , но лишь изредка снаряды попадали близко. В 09:14 король Георг V на высоте 12 000 ярдов (11 000 м) открыл огонь из своих 5,25-дюймовых орудий, а Родни переместился на 8 500–9 000 ярдов (7 800–8 200 м). [23]
В 09:27 снаряд, попав в «Бисмарк» , пробил гидросистему башни «Антон» и вывел ее из строя, в результате чего орудия перешли в положение максимальной депрессии. Ее верхние части были разрушены, а в середине корабля горел большой пожар. После стабильной и без каких-либо проблем стрельбы в течение более 30 минут у «Короля Георга V» к 09:27 начались проблемы с главной батареей, и с этого момента каждое орудие пропустило хотя бы один залп из-за сбоев в предохранительных блокировках для защиты от вспышки. защиты и от застреваний подачи боеприпасов. В 10:21, когда «Бисмарк» замолчал и явно тонул, адмирал Тови приказал крейсеру «Дорсетшир» прикончить его торпедами . Король Георг V выпустил 339 снарядов калибра 14 дюймов (356 мм) и более 700 снарядов калибра 5,25 дюйма (133 мм) во время боя. Поскольку и у Родни , и у короля Георга V было мало топлива, они вернулись в порт на скорости 19 узлов (35 км/ч) [24] в сопровождении одиннадцати эсминцев для защиты от нападения немецкой авиации или подводных лодок . На следующий день, после того как эскорт сократился до трех эсминцев, четыре немецких самолета атаковали, но ни разу не попали. И король Георг V , и Родни благополучно вернулись в порт, но эсминец «Машона» , отправленный вперед для дозаправки, был разбомблен и потоплен. [25]
.jpg/1280px-The_bow_of_HMS_King_George_V,_showing_damage_following_her_collision_with_HMS_Punjabi_(6105338869).jpg)
После ремонта и настройки своих орудий в октябре 1941 года король Георг V атаковал немецкие корабли в Глом-фьорде в Норвегии. Затем он прикрывал конвои, идущие в Россию. 1 мая 1942 года он действовал вместе с военным кораблем США « Вашингтон» в качестве эскорта конвоя PQ 15 и столкнулся с эсминцем HMS Punjabi , который маневрировал, чтобы избежать мины , и пересек нос корабля в густом тумане. «Пенджаби» был разрезан пополам и затонул; У короля Георга V было сильно повреждено 40 футов (12 м) носа корабля. Король Георг V вошел в док Гладстон в Ливерпуле 9 мая для ремонта Кэммеллом Лэрдом и вернулся в Скапа-Флоу 1 июля 1942 года. Линкор не покидал Скапа-Флоу до 18 декабря, когда он, наконец, возобновил службу по сопровождению конвоев, обеспечивая дальнее прикрытие для Арктический конвой JW 51A . [25] [26]
В мае 1943 года король Георг V был переведен в Гибралтар для подготовки к операции «Хаски» . «Король Георг V» и его однотипный корабль «Хоу» были выделены в резервную группу прикрытия, когда операция началась 1 июля. Два корабля обстреляли Трапани на Сицилии 12 июля, а также помогали защищаться от воздушного налета, находясь в Алжире перед отправкой на операцию «Лавина» (вторжение союзников в Италию). [19] Оба корабля также подвергли бомбардировке острова Леванцо и Фавиньяна , после чего оказались в резервной группе для высадки в Салерно (операция «Лавина»), которая началась 9 сентября. Король Георг V сопровождал часть итальянского флота , включая линкоры «Андреа Дориа» и «Дуилио» , на Мальту после перемирия, а вместе с Хоу обеспечивал прикрытие 1-й воздушно-десантной дивизии , которая была переброшена в Таранто для поддержки операции «Фарас» с 9 по 11 сентября. крейсер USS Boise и быстрый минный заградитель HMS Abdiel . [27] [28] Затем линкор сопровождал военно-морские силы, занимавшие итальянскую военно-морскую базу в Таранто. Позже она сопровождала сдавшиеся итальянские корабли с Мальты в Александрию . После бомбардировки немецких позиций во время высадки в Салерно король Георг V вернулся в Соединенное Королевство. [25]
Король Георг V находился в Ливерпуле на капитальном ремонте с марта по июнь 1944 года; он включал установку дополнительного радиолокационного оборудования, большего количества зенитных орудий, улучшенных помещений и вентиляции. 28 октября 1944 года король Георг V отплыл из Скапа-Флоу под командованием адмирала сэра Брюса Фрейзера, чтобы присоединиться к другим подразделениям Королевского флота, собиравшимся в Тринкомали на Цейлоне . Остановка в Александрии по пути позволила ей направиться на Милос в Эгейском море , чтобы бомбардировать немецкие позиции. 1 декабря она возобновила свое путешествие на восток и прибыла в Тринкомали 15 декабря. [28] «Король Георг V» снова отправился в путь 16 января 1945 года. Флотилия, известная как TF 63, включала «Король Георг V» , авианосцы «Илластриус» , «Неукротимый» , «Неустанный» и «Победоносный» , четыре крейсера и десять эсминцев. [29] Первый этап путешествия охватывал 11 000 морских миль до Сиднея; По пути силы атаковали нефтеперерабатывающие заводы на Суматре в ходе операции «Меридиан» . Они также отработали пополнение запасов в море и отразили воздушную атаку японцев, при этом зенитные расчеты короля Георга V сбили один Mitsubishi Ki-21 . [28]
Британский Тихоокеанский флот , к которому присоединился Хоу и который был переименован в оперативную группу 57, снова участвовал в операциях в конце марта 1945 года, когда он начал атаковать аэродромы Сакишимо-Гунто - задачу, которую он повторил в начале мая. 4 мая 1945 года король Георг V возглавил линкоры и крейсеры в сорокапятиминутной бомбардировке японских воздушных объектов на островах Рюкю . Когда союзники приблизились к японской территории, в середине июля король Георг V был отправлен присоединиться к линкорам США для бомбардировки промышленных объектов в Хитачи . Во время этой операции король Георг V произвел 267 выстрелов из своих 14-дюймовых орудий. Затем оперативная группа двинулась в Хамамацу на юге Хонсю , где провела дальнейшую бомбардировку авиационных заводов. [28] Во время Окинавской кампании линкор поддерживал четыре быстроходных авианосца Британского Тихоокеанского флота. Ее последним наступательным действием стала ночная бомбардировка Хамамацу 29 и 30 июля 1945 года .
_underway_off_Japan,_16_August_1945_(80-G-455703).jpg/1280px-HMS_King_George_V_and_USS_Missouri_(BB-63)_underway_off_Japan,_16_August_1945_(80-G-455703).jpg)
После сброса атомных бомб на Хиросиму и Нагасаки и последовавшей за этим капитуляции король Георг V вместе с другими частями британского Тихоокеанского флота двинулся в Токийский залив, чтобы присутствовать на церемонии капитуляции . [28]
В январе 1946 года она сопровождала герцога и герцогиню Глостерских с официальным визитом в Австралию, а в марте вернулась в Портсмут . Он был флагманом Флота Метрополии до декабря 1946 года, после чего стал учебным судном . [30]
Активная военно-морская карьера короля Георга V была прекращена Королевским флотом в июне 1950 года, когда он и уцелевшие однотипные корабли ушли в резерв и были законсервированы. «Король Георг V» был первым большим военным кораблем, сохранившимся таким образом. Это включало в себя герметизацию вооружения, механизмов и котлов от сырости и установку повсюду осушителей. В декабре 1955 года он был переведен в расширенный резерв [30] , а в 1957 году было принято решение сдать четыре корабля на слом. В следующем году «Король Георг V» был переведен со своего причала в Гарелохе на судоремонтную фирму «Арнотт Янг и Ко» в Далмюре для демонтажа. [31]
За время своей карьеры «Король Георг V» несколько раз переоборудовался, чтобы обновить свое оборудование. Ниже приведены даты и подробности проведенного ремонта: [32]
