«Ленинский комсомол » — торговоесудно Черноморского морского пароходства ( СССР ), твиндекерное грузовое судно с паротурбинными двигателями и первое судно класса «Ленинский комсомол» , проект 567. [2] Судно названо в честь ВЛКСМ , название которого былодобавлено Лениным .
Об этом судне было написано множество газетных, журнальных статей и рассказов. Это судно также упоминалось в некоторых книгах разных писателей и в воспоминаниях очевидцев из Советского Союза и Соединенных Штатов.
Проект 567 разработан в Центральном конструкторском бюро «Черноморсудопроект» (ЦКБ ЧСП) в Николаеве. [2]
Основные проектировщики:
Руль типичный, 21 м 2 (230 кв. футов), подвешен на шарнирах. Рулевое управление осуществляется электрогидравлическим приводом. [3]
Из-за того, что этот твиндекер должен использоваться в тропиках, была установлена система осушения трюмов, чтобы избежать повреждения груза из-за влажности, которая особенно высока в тропиках. Эта система всасывает наружный воздух, осушает воздух и по трубопроводам подает его в трюмы с помощью нескольких вентиляторов. [3]
Восстановление Херсонского судостроительного завода было завершено 12 декабря 1952 года. Первым крупнотоннажным судном стал танкер «Херсон» дедвейтом 11 800 тонн, который был передан заказчику 2 декабря 1952 года.
Левые революционеры во главе с Фиделем Кастро и Раулем Кастро , Эрнесто Че Геварой и Камило Сьенфуэгосом прибыли на Кубу на яхте «Гранма» и высадились в декабре 1956 года. Они начали вооруженную борьбу против режима. Для поддержки Кубы Советскому Союзу нужны были большие трансатлантические суда для поддержки Кубы, способные работать в тропических районах. Часть специалистов по судостроению из Ленинграда была заменена в Херсоне .
В течение 1957 года основные усилия всего коллектива завода были направлены на строительство первого в своем классе грузового судна дедвейтом 16 000 тонн — самого крупного торгового судна в СССР. Подготовка производства с самого начала затянулась из-за отставания проектных работ в Николаевском центральном конструкторском бюро «Черноморсудопроект», а также крайне неудовлетворительного поступления металлопроката. Эти обстоятельства создали для судостроителей крайне сложную ситуацию. Особенно большой объем работ предстояло выполнить отделу главного технолога и цехам техников: в сжатые сроки разработать принципиально новую технологию строительства судов, создать типовые технологические процессы и графики подготовки производства.
В начале 1957 года технологи выполнили все чертежи отдельно для каждого цеха, составили ведомости технологических узлов и определили их трудоемкость. Оставалось разработать типовую технологию и технологию работ на все виды корпусных работ, монтаж главного турборедуктора, вспомогательных механизмов, вала, главных котлов, систем трубопроводов и выполнить окончательные работы.
Комсомольцы и молодежь Херсонского судостроительного завода взяли шефство над строительством первого грузового судна нового класса и обязались сдать его в эксплуатацию к 40-летию ВЛКСМ , то есть на два месяца раньше намеченного срока. По просьбе комсомольцев и молодежи Херсонского судостроительного завода Министерство торгового флота присвоило судну наименование «Ленинский комсомол» .
Строительство головного сухогруза началось в цехе металлообработки в июне 1957 года. Секционно-сборочный цех освоил изготовление крупных секций весом до 100 тонн. Отсутствие опыта и новой техники усугубляло трудности коллектива. Кроме того, определенные проблемы создавались из-за ошибок, допущенных при изготовлении такелажа, а также некачественно собранных станин, использовавшихся в качестве опоры для крупных секций судна. Снабжение лесом, изготовление металла определенной толщины осуществлялось с опозданием.
Однако новаторы судостроительного завода вносили различные предложения по совершенствованию методов строительства судов. Например, группа инженеров Эппель А.Р., Куликова А.А., Зиберова В.К., Багненко Ф.М. предложила изменить схему трубопровода подогревателя днища цистерны. Это значительно сократило работы по гибке труб. Весьма трудоемкой была операция по зачистке мест под монтаж набора секций, которая выполнялась шлифовальной машиной вручную. Работники секционно-сборочного цеха Пиллер М.А. и Еременко А.В. предложили и изготовили специальную ручную тележку с грузом, к которому крепилась шлифовальная машина. Теперь рабочие перемещают ручную тележку в местах, где требуется очистка, и управляют ею с помощью переключателя, который установлен на ручке тележки.
Работы по сборке кормовой части корпуса судна и установке ахтерштевня требовали большого опыта. Выполнить работу качественно и в срок всегда поручали бригаде бригадира Иванова П.С., который пришел в судостроение в 1946 году и начал строить суда на Ленинградском судостроительном заводе. В 1951 году он с накопленным опытом прибыл на Херсонский судостроительный завод и был назначен руководителем бригады слесарей-сборщиков, которая на момент постройки сухогруза « Ленинский комсомол» насчитывала 17 человек . Большую часть из этих 17 человек составляли его ученики, впоследствии ставшие опытными слесарями-сборщиками. Сборка наиболее сложных деталей корпуса судна была поручена именно этой бригаде.
В августе 1958 года на Херсонском судостроительном заводе произошла смена руководителей: директор судостроительного завода И.Г. Анацкий И.Г. был переведен на работу в Херсонский совнархоз, а также директором Херсонского судостроительного завода был назначен бывший главный технолог Черноморского судостроительного завода Захаров А.Н. Большое внимание новый директор уделил строительству головного сухогруза «Ленинский комсомол» . Объем работ по сухогрузу увеличился более чем в 2 раза по сравнению с танкером. Поэтому директор понимал, каких колоссальных усилий потребует строительство этого более сложного судна и выполнение производственной программы в целом.
Посмотреть фото: http://www.mycity.kherson.ua/gallery/displayimage.php?pid=2266
Путешествие в Японию.
В середине 1960-х годов и позднее моряки Черноморского морского пароходства стали устно передавать историю: [6] [4] [7]
Турбоход «Ленинский комсомол» обогнал иностранное судно и ушел вперед. Капитан иностранного судна увеличил скорость и обогнал «Ленинский комсомол». На советском грузовом судне также увеличил скорость... Капитан иностранного судна снова увеличил скорость и обогнал наш твиндекер. Затем наш турбоход увеличил скорость до полного вперед, сделал круг вокруг идущего иностранного судна, ушел далеко вперед и не дал возможности иностранному судну обогнать советское судно. Капитан иностранного судна по УКВ-радиосвязи сообщил:- Чей корабль? Какой национальности?
Похоже на выдуманную историю. Но это отчасти выдумка. Может быть, тираж был не только сделан. Чтобы понять, откуда он взялся, нам нужно вернуться в март 1962 года.
В марте 1962 года сухогруз «Ленинский комсомол» ненадолго вернулся в порт Херсон, и состоялась встреча моряков и судостроителей. Капитан судна Кудь И.А. с восхищением рассказывал о конструкции судна, навигационных приборах и оборудовании, о быстроходности турбинного колеса:
Мы входим в Красное море и видим на горизонте дымки каких-то пароходов. Через некоторое время мы их обгоняем и оставляем за кормой.
- Чей корабль и откуда? - спрашивает британский корабль "Читрол" с помощью флагового семафора.
- Из Херсона. - Наш ответ.
- Где этот город, мы не знаем?
Я ответил подробно:
- "Херсон - родной брат Одессы, и живут они рядом" - с юмором передаем флаги. Ну, Одессу знают все.
Но иностранец не успокоился и спросил название компании, построившей судно. Капитан приказал произнести Министерство. Англичанин снова не унимался и хотел узнать, кто президент компании. Радист назвал имя директора Херсонского судостроительного завода. Теперь англичанин поблагодарил и попросил передать привет президенту компании, которая строит такие великолепные суда. И что будет очень рад лично видеть господина Заботина (Заботин стал директором Херсонского судостроительного завода в 1961 году). Эта встреча тогда и состоялась. Напористый английский капитан был президентом крупной судостроительной компании. Он был удивлен Херсонским судостроительным заводом. На прощание он пригласил господина Заботина в гости. Приглашение было принято...
Эта история была описана в журнале «Огонек» № 16 от 15 апреля 1962 года, в котором автор статьи «Флаги остаются за кормой» Коробова Р. в своей преувеличенной манере написала:
Приближаясь к Суэцу в январе этого года советский турбовинтовой пароход «Ленинский комсомол» обогнал британское пассажирское судно «Читрал». Суда прошли друг мимо друга так близко, что в бинокль можно было разглядеть удивленные лица пассажиров «Читрала». Капитан британского судна хотел было сдаться и приказал увеличить скорость. Результат оказался неудачным, и британский флаг остался за кормой советского судна.«Ленинский комсомол» — молодой корабль… но за столь короткий срок лайнер добавил славы советским морякам и судостроению на Родине. Еще совсем недавно капитаны иностранных судов удивлялись, что «Ленинский комсомол» обогнал конвой, выйдя из Суэцкого канала . Впрочем, если считать это случайностью. Но второй, третий, четвертый рейс — и снова на перекрестке морских путей советский корабль встречается с иностранными судами. Снова суда под флагами разных стран остаются позади…
Что можно увидеть: SS Chitral и однотипные корабли.
Турбинный двигатель «Ленинский комсомол» мог развивать скорость до 18,5 узлов, когда лучшие грузовые пароходы Черноморского пароходства имели максимальную скорость не более 14 узлов, а старые суда имели меньшую скорость. Только иностранные военные корабли и пассажирские суда последних моделей могли развивать такую же или большую скорость. Разница в скорости в 5 узлов достаточна для обхода другого судна, идущего навстречу.
Советские болельщики и члены экипажей кораблей класса «Ленинский комсомол» называют эти корабли «клиперами XX века».
11 июня 1962 года Министр морского флота СССР Бакаев В.Г. был вызван в Кремль к заместителю Председателя Совета Министров СССР Косыгину А.Н. На встрече уже находились Л.И. Брежнев и начальник Главного оперативного управления Генерального штаба Вооруженных Сил СССР генерал-полковник Иванов С.П. Бакаеву сообщили, что предстоит крупная военная операция по переброске личного состава и техники на Кубу, для чего потребуются корабли океанского плавания. Так началась операция «Анадырь» . Для проведения этой операции требовалось перевезти 230 тыс. тонн грузов и более 43 тыс. человек — представителей всех видов и родов Вооруженных Сил СССР, в том числе и Ракетных войск стратегического назначения, оснащенных ракетами средней дальности Р-12, Р-14 с дальностью полета от 2500 до 4500 км (всего 42 пусковые установки) с ядерными боеголовками. Все это необходимо было перевезти в период с 15 июля по 15 ноября 1962 года. [8]
Рейс Феодосия - Куба
Теплоход «Ленинский комсомол» отплыл из Феодосии 28 августа 1962 года. Портом назначения была объявлена Касабланка ( Марокко ). На борту судна находилось 3000 тонн генеральных грузов и дивизион ПВО. [9]
Много лет спустя, на конференции по Карибскому кризису , Роберт Макнамара , который в 60-х годах был министром обороны, сказал, что его ведомство даже провело эксперимент. Для некоторых сухогрузов, на которые было поставлено достаточное количество американских морских пехотинцев, которые были высажены на суда и заменены на рейде. [10]
«Эти моряки пробыли на борту один-два дня и подняли бунт. Пришлось их поддержать, сделав вывод, что так быть не может. А у нас в таких условиях плавание длится 18-20 дней», - позже скажет советский военный Николай Гончаров. [10]
Бывший советский военачальник Дмитрий Язов сообщил:
«Русские солдаты выносливы. Конечно, было тяжело, особенно при шторме в 12 баллов. Было так ужасно во время качки. Многие останавливались, чтобы поесть». [10]
Дмитрий Язов — будущий Маршал Советского Союза и министр обороны, а в то время полковник, назначенный командовать 400-м сотенным мотострелковым полком, который был специально создан для отправки на Кубу. [10]
Те, кто шел северным путем, были сильно потрясены штормом. Солдаты, которые шли на Кубу через Черное море, пострадали по другой причине. Они до сих пор вспоминают путешествие как 20-дневный ад, после которого они чудом остались живы. [10]
«В первую ночь, подходя к Босфору, международная санитарная инспекция проверила судно, и мы все закрылись и замолчали. Все раздетые до трусов из-за жары. Мы думали, что сейчас придут инспекторы и нас увидят. Нет, ничего подобного. Рядом пришвартовался небольшой катер, им сбросили веревочную лестницу и спустили на веревке два больших ящика. Позже мы получили информацию, что в ящиках икра и коньяк», - рассказал Николай Гончаров. [10]
Эта взятка спасла судно от проверки и возможного провала операции «Анадырь». [10]
Люди спали на многоярусных скамьях. [10]
«Нас, 500 человек, разместили в отсеке под главной палубой. Я спал там на скамьях. При переходе из Средиземного моря в Атлантический океан стояла жара в 50 градусов. Если берег был близко или корабли были близко, то все шторы были закрыты, и снаружи никого не было. Когда раскаленные железные створки люков наконец-то сдвигались, чтобы открыть трюм, пар, как в бане, начинал валить в сторону люка», — рассказывает Валентин Полковников. [10]
В дополнение к этим койкам в трюмах был сооружен бесконечно длинный стол, за которым также принимали пищу. [10]
«У нас была очередь с кормовой палубы вниз по трапу на палубу около бака. Посередине стоял человек с пожарным шлангом, стоял посередине и тушил тебя», - добавил Валентин Красоткин. [10]
«На судне только для естественных нужд есть две «дырки» на 700 человек. Раз в очередь. И пока двое оттуда не вернулись, их ждут здесь другие», — рассказывает Николай Гончаров. [10]
Если кому-то срочно требовалось воспользоваться туалетом и в этот момент выйти на палубу не было возможности, то его опускали на дно трюма. [10]
«Там были ведра или баки, которые потом на веревке вытаскивали через наш отсек и выбрасывали за борт», - рассказал Николай Гончаров. [10]
Для тех, у кого было плохое здоровье, условия перевозки стали смертным приговором. [10]
«Кто-то не выдержал и был похоронен в море и с венком по морскому обычаю. Так хоронили наших товарищей», - поделился секретом Дмитрий Сенько. [10]
Немного легче было тем, кто выходил в море на борту судна поздней осенью, когда спадала жара. Но и в открытом океане приходилось постоянно прятаться. Американские самолеты появлялись над советскими кораблями по нескольку раз в день. Фотографии делались ими и тут же попадали к аналитикам ЦРУ . [ 10]
Военная техника устанавливалась на палубе в специальных контейнерах. Их изготовление контролировал лично Алексей Косыгин . Верх контейнеров обшивался досками с надписями «Трактор-экспорт» или «Агроэкспорт» и прикрывался металлическими листами для невозможности просвечивания рентгеном. [10]
«Мы смогли определить, что они перевозят оружие, но мы не могли точно сказать, что именно они перевозят в трюмах. Советские люди были очень мудры. Они держали ракету глубоко под землей, и когда они выгружали ее на Кубе, ее перевозили только ночью», - поделился информацией американский эксперт Дино Бругиони . [10]
«Мы больше обеспокоены тем фактом, что суда находились высоко в воде, что указывает на то, что они не были полностью загружены согласно осадке», - говорит Дино Бругиони . [10]
Может быть, если удастся спровоцировать экипаж, Советы раскроют свои намерения во время обороны? Вот почему американские самолеты в течение нескольких дней кружили над медленными торговыми судами, пересекавшими океан, чтобы достичь Кубы. [10] С приближением судна к Кубе приближаются и сторожевые корабли ВМС США.
«Летят целый день. Один уходит, другой появляется, как будто выпрыгивает из воды и начинает пикировать и пытается подняться над кораблем или где-то рядом. Это был мощный рев. Это произошло на «Ленинском комсомоле». Это мощный грузовой корабль, на котором были наши ребята. Один сержант рассказывал мне, что американский самолет начал летать утром, пикируя над кораблем. Один раз он взлетел над кораблем и снова нырнул в океан», — рассказывает Николай Гончаров. [10]
Самолет просто не вышел из последнего пике. Капитан судна «Ленинский комсомол» запросил в Москве и получил разрешение на поиски и спасение американского летчика. Судно некоторое время кружило над местом крушения, но даже на поверхности обломки не появились. [10]
Теплоход «Ленинский комсомол» прибыл в кубинский порт Никаро 12 сентября 1962 года. [9]
Конфиденциально. Лично. Докладываю товарищу Козлову Ф.Р .:
На подходе к острову Куба самолеты США регулярно пролетают над советскими судами. За сентябрь с.г. зафиксировано 50 случаев пролета над 15 советскими судами. Пролеты совершались на крайне опасной высоте.
Ленинский комсомол дважды подвергался пролету неизвестного самолета при подходе к порту Никаро в 4.00 по московскому времени 12 сентября. Самолет упал в море в 150 метрах от судна и затонул после последнего захода на посадку.
Начиная с 18 сентября 1962 года военные корабли США стали неоднократно запрашивать информацию о характере груза советских транспортов.
Корабль пришел из Балтики . Это была перевозка подразделений 51 ракетной дивизии на Кубу . [9]
Советский Союз планировал завершить операцию «Анадырь» до 15 ноября 1962 года, когда все запланированные детали, ракеты, военная техника будут перевезены на Кубу. Но в октябре СССР договорился с американцами о начале вывоза, так как американцы подозревали о передислокации войск и ракет на Кубу. означает, что тайная операция «Анадырь» была сорвана, и, возможно, американцы не знают названия операции. Так что секретная операция «Анадырь» была сорвана. Возможно, американцы не знают названия операции, и это дало повод советским военным заявить в прессе, что операция была проведена успешно.
Газета «Utica Observer-Dispatch» от 11 ноября 1962 года.
Военно-морской флот не хотел рисковать, что некоторые из российских судов попытаются вернуться на Кубу.
Американский ракетный корабль Dahlgren вчера преследовал советское грузовое судно через наветренный проход, чтобы убедиться, что нет возврата назад.
Советским судном был 12 015-тонный «Ленинский комсомол» с восемью зачехленными парусиной длинными объектами на палубе. По-видимому, это были ракеты, которые российский капитан выставил на проверку США в пятницу после того, как шесть часов воздерживался от проверки.
Когда эсминец Barry осмотрел грузовое судно Anosov на рассвете вчера, советский капитан отказался от повторных просьб полностью расчехлить ракеты, прикрепленные к палубе. Но, казалось, не было никаких сомнений, что это были ракеты, и Пентагон заявил, что подсчет был проведен «без инцидентов».
Ракетный корабль взял на себя сопровождение «Ленинского комсомола» после того, как американский лидер эсминцев Norfolk сфотографировал восемь расчехленных ракет на палубе российского судна.
Norfolk вышел на радиосвязь в пятницу утром и пошел рядом с «Ленинским комсомолом». На нем были раскрыты носовая и хвостовая части двух ракет.
Час спустя «Норфолк» попросил раскрыть все ракеты и повторил запрос вскоре после полудня. Советский капитан отказался, заявив, что ему придется связаться по радио со своим правительством, чтобы получить разрешение на показ ракет. Но примерно через шесть часов советский экипаж раскрыл все ракеты. [13]
Газета «Park City Daily News» от 11 ноября 1962 года.
Журналисты с военно-морской базы США в Гуантанамо на Кубе сообщили, что видели, как ракетный корабль ВМС США «Дальгрен» сопровождал 12 000-тонное советское грузовое судно «Ленинский комсомол» через Наветренный пролив.
Репортеры летели на самолете на высоте 150 футов над судами и могли видеть палубную команду за работой. Журналисты увидели на палубе, по четыре с каждой стороны, длинные предметы, покрытые брезентом, предположительно ракеты. К носовой и кормовой палубам были привязаны восемь грузовиков.
«Дальгрен» следовал примерно в 900 футах позади. [14]
Посмотреть фото: Ракетный корабль ВМС США «Дальгрен» следует за советским «Ленинским комсомолом», когда российское судно покидает Касильду, Куба, 10 ноября 1962 года.
Независимость Республики Конго была провозглашена 15 августа 1960 года. [15] [16] [17] [18] [19] [20] Президент Фульбер Юлу стал первым президентом и был свергнут 15 августа 1963 года в результате вдохновленных профсоюзами мощных протестов против коррупции в административном аппарате на фоне ухудшающихся экономических условий. [21] Браззавиль стал столицей независимой Республики Конго в 1960 году. Согласно закону была принята однопартийная политическая система.
В течение двух дней, 15 и 16 августа 1963 года, страной управляло временное правительство, лидерами которого были Давид Мусака и Феликс Музабакани. 16 августа 1963 года к власти пришло временное правительство во главе с Альфонсом Массамба-Деба . [22]
Судно «Ленинский комсомол» привезло оружие в Браззавиль в период с марта по октябрь 1963 года (точная дата неизвестна). В то время в порту Браззавиля находился танкер « Криптон» с капитаном Левковичем Вилиором Вяческавовичем. В своей книге «Акцетиозный рейс 1/13 или первый День рыбака» в статье «Вы танки заказали случайно или нет?» Левкович пишет:
Вечером «Криптон» и панамский сухогруз вечером выдвинули на рейд, а танки из огромных трюмов «Ленинского комсомола» выгружали ночью у нашего причала. Вася исчез и не сказал «до свидания»… [23]
На борту судна с грузом оружия находился военный, но в силу большого патриотического подъема и гордости за свою страну в те дни экипаж не называл военного "торговцем оружием". Сегодня это выглядит так.
Чтобы посмотреть фото: http://www.ebay.com/itm/SHIP-PHOTO-RUSSIAN-FREIGHTER-LENINSKY-KOMSOMOL-BUILT-1960-/361192959683?nma=true&si=W7i1md9zpiRY8l%252BdtQ0zhW1RkyA%253D&orig_cvip=true&rt=nc&_trksid=p2047675.l2557
В 1964 году «Ленинский комсомол» отправился из Новороссийска в Японию с грузом 14 000 тонн железа. Судно прошло Босфор , Дарданеллы , Суэцкий канал , Красное море , Баб-эль-Мандебский пролив и вошло в Индийский океан , направляясь в Японию , где судно сделало первую остановку в Нагое . На следующей неделе грузчики вручную разгрузили судно, и команда небольшими группами вышла в город. Из порта Нагоя «Ленинский комсомол» отправился во Владивосток на бункеровку. После этого судно в балласте пересекло Тихий океан и через Панамский канал достигло Кубы . В порту Сьенфуэгос судно было полностью загружено тростниковым сахаром, который сгребали бульдозерами. После судно было на пути домой, обратно в Черное море , в Новороссийске . Из-за переборки между грузовым трюмом № 4 и машинным отделением отапливалось. Вблизи этой переборки сахар-сырец превратился в камень, и его можно было разгрузить только с помощью отбойных молотков.
Кругосветное плавание заняло 88 дней, включая 7 дней на выгрузку в Нагое , 3 дня на бункеровку во Владивостоке и 1 день в Сьенфуэгосе . Судно прошло 26 156 морских миль (48 388 км). Если не учитывать время стоянок в портах, то « Ленинский комсомол» находился в пути около 77 дней — это даже меньше отведенного Жюлем Верном времени (80 дней). Возможно, это было рекордное время для торговых судов того времени и, во всяком случае, рекорд для торговых судов Советского Союза.
Война Судного дня, война Рамадана или Октябрьская война, также известная как арабо-израильская война 1973 года, была войной, которую вела коалиция арабских государств во главе с Египтом и Сирией против Израиля с 6 по 25 октября 1973 года. Судно «Ленинский комсомол» было одним из восьми грузовых судов класса «Ленинский комсомол» , которые перевозили военные грузы в Сирию и Египет в октябре и ноябре 1973 года. В этой перевозке также принимали участие советские суда. По информации США, судно «Ленинский комсомол» одно время перевозило военные грузы в Египет: 26 октября оно прошло пролив Босфор и 28 октября 1973 года прибыло в Александрию . [25]
На фото: советский корабль «Ленинский комсомол» в судоремонтном доке Ильичевска в 1966 году.
Посмотреть фото: Советский корабль «Ленинский комсомол» в 1980-х годах.
