Mercury Eight — автомобиль, выпускавшийся американской компанией Ford Motor Company под ныне несуществующим подразделением Mercury в период с 1939 по 1951 год. Дебютная модельная линейка подразделения Mercury, Ford разместила полноразмерный Mercury Eight между модельными линейками Ford Deluxe (позже Custom ) и Lincoln . Всего Ford собрал три поколения Eight (до и после Второй мировой войны).
В ходе своего производства Eight предлагал полный спектр кузовов, включая купе, седаны, кабриолеты и универсалы. В первом поколении Eight выпускался с собственным кузовом, адаптируя собственную версию кузова Ford для второго поколения; в третьем поколении Eight делил свой кузов с Lincoln .
В 1952 модельном году Ford расширил свое одноименное подразделение до трех марок, а Lincoln и Mercury — до двух каждая, причем Mercury заменила Eight на Monterey (представленную в 1950 году в качестве опции отделки), которая просуществовала до 1974 года.
В рекламе этого автомобиля говорилось, что он «Автомобиль, который действительно осмеливается спросить «Почему? » », имея в виду идею о том, что большой автомобиль не может быть экономичным. [2] Двухдверный седан Mercury был выставлен на продажу по цене 946 долларов США (20 721 доллар в долларах 2023 года [4] ), на несколько сотен долларов больше, чем Ford V-8 1937 года , на несколько сотен долларов меньше, чем Lincoln-Zephyr и примерно столько же, сколько Oldsmobile и Dodges , Hudsons и Buicks и DeSotos более низкого класса , продажи которых, как надеялись, заставили клиентов обменять свои автомобили на новый Mercury. [2] Его двигатель представлял собой 95-сильную версию двигателя Ford Flathead V8 , его стиль был вдохновлен Zephyr , и он имел стандартные гидравлические тормоза с 12-дюймовыми барабанами . [2] С колесной базой 116,0 дюймов (2946 мм) и общей длиной 196,0 дюймов (4978 мм) это был автомобиль хорошего размера, который компания Ford широко рекламировала вместе с его производительностью до 20 миль на галлон — «немногие автомобили любого размера могут сравниться с такой экономичностью». [2] Двойные солнцезащитные козырьки стали стандартом в 1940 году. [5] [6]
Хотя надпись «Eight» не появлялась на передней части капота до 1941 модельного года, в рекламных материалах автомобиль с самого начала упоминался как «Mercury Eight». Это, несомненно, связано с тем, что фактические названия серий, 99A в 1939 году [2] и 09A в 1940 году [2] , были несколько менее заманчивыми. Модель 09A 1940 года имеет слова «Mercury Eight» на эмблеме, которая идет спереди назад вдоль верхних линий капота с обеих сторон. Она выглядит как хромированная надпись поверх двойной красной полосы.
К концу 1940 года Mercury могла выходить с заголовком «Из-за него 150 000 владельцев сменили автомобили!» [2]
.jpg/1280px-1941_Mercury_Station_Wagon_(20071792123).jpg)
.jpg/1280px-1947_Mercury_Eight_convertible_(6045211306).jpg)
Mercury Eight 1941 года получил совершенно новый стиль и некоторые инженерные усовершенствования. Mercury теперь делил свой кузов с Ford Super DeLuxe , а колесная база была увеличена на 2,0 дюйма (51 мм) до 118,0 дюймов (2997 мм). [2] Было много усовершенствований шасси, включая улучшенную длину пружин, их жесткость и прогибы, а также изменения в подвеске, амортизаторах и улучшенном стабилизаторе поперечной устойчивости, но старомодные поперечные пружины все еще использовались. Новый кузов отличался нижними частями дверей, которые расширялись над подножками, что позволяло устанавливать более широкие сиденья и салон. Автомобиль имел на 2,0 дюйма (51 мм) больше пространства над головой, двухсекционные передние крылья (сначала трехсекционные) и большую площадь остекления. Передние стойки стали тоньше, а лобовое стекло было расширено, углублено и наклонено более круто. Габаритные огни были отдельными и установлены на крыльях для лучшей видимости. Ободки фар были переработаны. Во всех закрытых Mercury окна задней четверти открывались наружу. Передние вентиляционные крылья теперь приводились в действие рукояткой, а в закрытых автомобилях опорные планки вентиляционных крыльев опускались вместе с окнами. 4-дверный кабриолет , предложенный в 1940 году, исчез, но был добавлен универсал . Кузов универсала Woodie за капотом двигателя был идентичен Ford и производился на заводе компании Iron Mountain в Верхнем полуострове Мичигана . Надпись «Eight» была перенесена на заднюю часть капота. В 1941 модельном году было продано 90 556 Mercury Eight.
В 1942 году тонкие пулевидные габаритные огни Mercury Eight были заменены прямоугольными блоками, размещенными высоко на крыльях внутри фар. Подножки теперь были полностью скрыты под расширяющимися нижними частями дверей. На приборной панели теперь есть два одинаковых круга для спидометра и часов с датчиками слева от спидометра, перчаточный ящик справа от часов и большая крышка динамика радио в центре. Решетка больше походила на решетку Lincoln -Zephyr и Continental . Надпись «Eight» исчезла, но в верхней части центра решетки появилась цифра «8». Мощность двигателя была увеличена до 100. Самой большой инженерной новостью Mercury в 1942 году стала «Liquamatic», первая полуавтоматическая трансмиссия Ford . Она не имела большого успеха, и у Mercury не было другой автоматической трансмиссии , пока в 1951 году не появилась Merc-O-Matic , которая была настоящей автоматической. Производство Mercury за короткий модельный год 1942 года составило всего 1902. Производство было остановлено в феврале 1942 года, поскольку американские автомобильные заводы были переведены на производство исключительно военной продукции.
Хотя довоенная история Mercury была короткой, Mercury Eight уже заслужила себе имидж отличного автомобиля как в милях в час, так и в милях на галлон, этот образ «горячего автомобиля» вполне соответствовал его названию, выбранному Эдселем Фордом , быстроногому посланнику богов римской мифологии . [2] Mercury Eight был четко обозначен как Ford класса люкс в этот период. В 1945 году было создано подразделение Lincoln-Mercury, чтобы изменить это. [2]
Новая решетка радиатора была самым заметным отличием между Mercury 1942 и 1946 годов. [7] Она имела тонкие вертикальные планки, окруженные декоративной накладкой, окрашенной в тот же цвет, что и автомобиль. [7] Теперь по центру появилась надпись «Eight». Опция автоматической трансмиссии Liquimatic была исключена. [7] Самым отличительным новым Mercury был кабриолет Sportsman. [7] Он отличался деревянными панелями кузова. [7] Было выпущено всего 205 экземпляров, и он был снят с производства в следующем модельном году. [7] Продажи Mercury Eight составили 86 603. [7]
Изменения в стиле были незначительными в 1947 году. [7] Название Mercury было размещено на боковой стороне капота. [7] Использовались другие колпаки. [7] Граница вокруг решетки радиатора была хромированной. [7] Надпись «Eight» по-прежнему проходила по ее центру. Также была новая отделка багажника. [7] В салоне было использовано больше хрома, а циферблаты приборной панели были переработаны. [7] Кабриолет и универсал поставлялись с кожаной обивкой. [7] В других вариантах кузова использовалась ткань. [7] Кабриолет Sportsman с деревянными панелями исчез. [7] Было продано 86 363 Mercury Eight. [7]
По всем практическим соображениям Mercury Eights 1948 года были идентичны моделям 1947 года. [7] Основные изменения заключались в различных циферблатах и отсутствии блокировки рулевой колонки. [7] Было продано 50 268 Mercury Eights. [7]
Уникальный вариант Mercury в кузове купе производился в Австралии с 1946 по 1948 год. [8] Продаваемый как Mercury Club Coupe Utility, [9] он был построен на 118-дюймовой колесной базе и имел грузоподъемность 10–12 центнеров . [8] Версия 1946 года была закодирована как Model S9A, а варианты 1947 и 1948 годов — как Model 6M. [8]
Также предлагалась модель фургона . [9]
В 1949 году Mercury представила свою первую послевоенную модельную линейку. Первый Mercury объединенного подразделения Lincoln-Mercury, Mercury Eight, теперь делил свой кузов с Lincoln (вместо Ford). Сохранив свою 118-дюймовую колесную базу, Mercury был по размеру между двумя своими аналогами из дивизиона. Вместо обновленного довоенного кузова Mercury приняла «понтонный» кузов, полностью положив конец использованию подножек, а также отдельные крылья. 239 Flathead V8 был перенесен, выдавая больше мощности, чем его аналог из Ford.
В ходе изменения модельного ряда четырехдверный универсал был заменен двухдверной моделью; конструкция кузова универсала была изменена на стальную, а деревянные панели кузова были заменены на панели кузова (все еще производимые на заводе Ford Iron Mountain ). [7] В качестве опции был представлен 8-ламповый AM-радиоприемник ; на приборной панели был добавлен полный набор приборов. [11] Новая система повышающей передачи была опциональной и активировалась ручкой под приборной панелью. [1] [12]
Перенос Mercury на кузов Lincoln оказался успешным: наряду со своим аналогом Ford, Mercury побил рекорды продаж в 1949 году.
В 1950 году название Monterey впервые появилось, поскольку Mercury представила высококачественное двухдверное купе, похожее на Ford Crestliner, Lincoln Lido и Lincoln Cosmopolitan Capri; Monterey был призван конкурировать с двухдверными хардтоп-купе, представленными General Motors в 1949 году. Передняя подвеска была независимой со стабилизаторами поперечной устойчивости. [13]
В 1952 году, когда Mercury обновила свою модельную линейку, Monterey был выделен в качестве самостоятельного названия, а Mercury переименовала Eight в Mercury Custom. [1]
В течение своей эпохи и после нее Mercury Eight третьего поколения пользовался популярностью у кастомайзеров. В 1949 году Сэм Баррис построил первые ведущие сани из Mercury Eight 1949 года; Eight стал окончательным « ведущим санями », так же как Ford V-8 (как «двойка» ) становился окончательным хот-родом . Eights были среди первых моделей, получивших замену двигателя OHV на вторичном рынке , поскольку Oldsmobile и Cadillac разработали первые двигатели OHV V8 с высокой степенью сжатия в 1949 году, в то время как Ford все еще использовал двигатель с боковым расположением клапанов.
Сэм и Джордж Баррис также использовали кузов 1949 года для создания «самого известного кастомного автомобиля всех времен» [14] Hirohata Merc для клиента Боба Хирохаты в 1953 году. Задав стиль и отношение, он оказал «знаменательное влияние» на производителей кастомных автомобилей [15] , появился в нескольких журналах в то время [16] и появлялся много раз с тех пор, заслужив почетное упоминание в списке «Двадцать лучших автомобилей всех времен» журнала Rod & Custom в 1991 году [ 16 ].
Восьмёрка остаётся очень популярной темой для автомоделистов. В 1990 году Hot Wheels создали Purple Passion , модель на основе Mercury 1949 года с укороченным верхом. [ требуется ссылка ] Стеклопластиковые копии Восьмёрки, вдохновлённые автомобилем Сэма Барриса, всё ещё производятся и пользуются популярностью у любителей кастомов и стержней. [17]
