«Миссия 66» представляла собой десятилетнюю программу Службы национальных парков США , целью которой было значительно расширить спектр услуг для посетителей к 1966 году, как раз к 50-летию создания Службы парков.
Когда в 1916 году была создана Служба национальных парков, дальние поездки в Северной Америке обычно осуществлялись на поезде. Не было национальной дорожной системы , а авиаперевозки находились в зачаточном состоянии. Железные дороги были тесно связаны с развитием услуг для посетителей в таких парках, как Национальный парк Гранд-Каньон , Национальный парк Глейшер и Национальный парк Йеллоустоун , и во многих случаях железные дороги строили и управляли объектами для посетителей парков.
С развитием системы автомагистралей США как проекта общественных работ во время Великой депрессии многие ранее отдаленные парки стали доступны по хорошим дорогам и недорогим автомобилям. Взрыв благосостояния после Второй мировой войны привел к потоку туристов, прибывающих на автомобилях, к приему которых парки были плохо подготовлены. К середине 1950-х годов стало очевидно, что требуются огромные инвестиции в инфраструктуру парка. Mission 66 была задумана как средство для размещения возросшего числа посетителей и предоставления высококачественных услуг перевода.
Хотя Миссия 66 включала в себя различные инфраструктурные проекты, такие как дороги, коммунальные услуги и жилье для сотрудников, наиболее заметными компонентами были интерпретационные объекты и центры для посетителей. Центры для посетителей часто были первой точкой контакта между Службой парков и посетителями, и Служба парков уделяла большое внимание соответствующим возможностям ориентации и обучения, которые могли предоставить центры для посетителей.
В конце 1940-х и начале 1950-х годов Служба парков подвергалась все большей критике за пренебрежение парковой системой. В эссе Бернарда ДеВото в журнале Harper's Magazine предлагалось закрыть национальные парки до тех пор, пока они не будут финансироваться надлежащим образом. [1] Хотя это имело небольшой немедленный эффект, оно подчеркнуло растущий уровень беспокойства о состоянии и будущем направлении парковой системы. В 1955 году директор Службы парков Конрад Вирт предложил десятилетнюю программу капитального улучшения, которая должна была финансироваться как единая программа Конгрессом. Выраженной целью было завершить модернизацию к 50-летию Службы парков в 1966 году.
В ранних парках объекты ориентации посетителей строились в относительно небольших масштабах, часто в форме «музеев на тропе» для просвещения посетителей. С развитием концепции центра для посетителей центр для посетителей должен был стать основной точкой контакта между Службой парков и посетителями, предоставляя ориентацию, образование, туалеты, концессии, общественную безопасность и административные услуги в одном месте. В качестве новой функции центры для посетителей должны были строиться быстро и в большом количестве. Стиль National Park Service Rustic , который ранее был популярен, подходил для 1930-х годов, когда была доступна дешевая и обильная рабочая сила Civilian Conservation Corps , но был непрактичен в больших масштабах во времена полной занятости. Такие менеджеры, как Томас Чалмерс Винт , директор по проектированию и строительству Службы парков, приняли осознанное решение использовать более рационализированный современный стиль дизайна для объектов Mission 66. Более простая, чистая философия дизайна была быстрее и менее затратной для реализации, и эта эстетика дизайна соответствовала идее «новой эры» в обслуживании парков.
Миссия 66 также включала существенную перепланировку всей инфраструктуры парка, с совершенно новыми разработками, достигающими размеров новых городов. Grant Village и Canyon Village, вместе с так и не построенной Firehole Village, были призваны уменьшить воздействие размещения посетителей на чувствительные зоны вблизи достопримечательностей парка в Йеллоустонском национальном парке , соответственно заменив интенсивную застройку в West Thumb Geyser Basin , Canyon Hotel и Old Faithful Inn and Lodge . [2] Похожая Wuksachi Village в национальном парке Секвойя планировалась на замену застроек Giant Forest и Camp Kaweah . [3] Colter Bay Village в национальном парке Гранд-Титон включала перемещение домиков из гостевых ранчо, перемещенных в результате расширения парка в Джексон-Хоул . [4]
Миссия 66 была спорной в то время, когда она была создана [ нужна ссылка ] и она продолжает вызывать споры о политике, которую она представляла. Ускорив появление современного экологического движения, она превратила Sierra Club из регионального альпинистского клуба в национальную правозащитную организацию." [5]
Хотя большая часть финансирования Mission 66 была направлена на объекты для посетителей, внимание также уделялось жилью для сотрудников. Большая часть существующего жилья была построена CCC и представляла собой не более чем домики. [6] Используя модель послевоенного военного жилья, была разработана серия стандартных проектов, с упором на отдельно стоящее жилье в стиле ранчо, популярное в то время. [7]
В то время как большинство проектов Mission 66 были направлены на улучшение инфраструктуры и обслуживание посетителей в природных зонах, некоторые городские проекты включали создание совершенно новых достопримечательностей за счет городских ландшафтов. Национальный парк Gateway Arch (тогда известный как Мемориал национального расширения Джефферсона) на набережной Сент-Луиса, штат Миссури, повлек за собой снос сорока кварталов города для создания нового городского парка у подножия Gateway Arch . Старый складской район был намечен городом для сноса, чтобы искоренить «городскую порчу», и арка и ее парк рассматривались как средство для достижения этой цели, которая преследовалась с 1930-х годов. [8] По иронии судьбы, большая часть исследований и расширения, ознаменованных новым проектом, возникла из снесенного района набережной.
В Филадельфии развитие Национального исторического парка Независимости включало создание торгового центра Independence Mall. Торговый центр был спроектирован так, чтобы обеспечить вид на Independence Hall , что потребовало сноса многочисленных зданий 19-го века. [9]
Хотя Миссия 66 чаще всего ассоциируется с физическими улучшениями, она также финансировала ряд продолжающихся программ. Историческое американское обследование зданий , которое не действовало с 1941 года, было повторно профинансировано. Бывшее Историческое обследование мест было реорганизовано в программы Национальных исторических достопримечательностей и Национального реестра исторических мест в 1960 году под финансированием Миссии 66. [10]
Хотя большинство аспектов Миссии 66 включали усовершенствования существующих подразделений Park Service, также было движение за расширение системы для включения активного рекреационного использования. В частности, программы National Seashore и National Recreation Area были расширены, поскольку основные части двадцати семи подразделений были добавлены с 1955 по 1963 год. [11] Cape Cod , Point Reyes , Fire Island и Padre Island были включены в систему в рамках Миссии 66.
В то же время ряд национальных зон отдыха были разработаны совместно с проектами Бюро мелиорации , включая Глен-Каньон и Пламенное ущелье , оба из которых были построены вокруг новых проектов плотин. [12]
Пятьдесят лет спустя, когда многие объекты Mission 66 сами по себе состарились и потребовали ремонта и модернизации, разгорелись споры об их пригодности для миссии Park Service и их влиянии на исторические и природные объекты. Модернизм вышел из моды у широкой общественности, и некоторые объекты считались навязчивыми. Двумя наиболее яркими примерами были ныне снесенное здание Cyclorama Building в Национальном военном парке Геттисберга , спроектированное Ричардом Нойтрой , и Центр для посетителей Henry M. Jackson , спроектированный Whimberley, Whisenand, Allison & Tong в Национальном парке Маунт-Рейнир .
В следующем списке представлены некоторые из наиболее значимых объектов.
Завершение Blue Ridge Parkway , Foothills Parkway , Natchez Trace Parkway и Colonial Parkway финансировалось в рамках программы Mission 66. Энтузиазм Park Service в отношении проектов дорожного строительства привел к появлению множества предложений по новым проектам, особенно на востоке. Они включали:
Финансирование таких дорог из программы межштатных автомагистралей не предусматривалось , и проекты так и не были реализованы.
