Rutan Model 76 Voyager был первым самолетом , совершившим кругосветный полет без остановок и дозаправки. Его пилотировали Дик Рутан и Джина Йегер . Полет стартовал с взлетно-посадочной полосы базы ВВС Эдвардс длиной 15 000 футов (4600 м) в пустыне Мохаве 14 декабря 1986 года и завершился через 9 дней, 3 минуты и 44 секунды, 23 декабря, установив рекорд продолжительности полета . Самолет пролетел в западном направлении 26 366 статутных миль (42 432 км; аккредитованное расстояние FAI составляет 40 212 км) [1] на средней высоте 11 000 футов (3350 м).
Впервые самолет был представлен Бертом Рутаном и его братом Диком Рутаном в 1980 году. [2] Берт набросал концепцию самолета для Дика и Джины Йегер во время обеда в 1981 году. [3] Идея была набросана на задней стороне самолета. салфетка. «Вояджер» строился в Мохаве, штат Калифорния, в течение пяти лет, в основном добровольцами, работавшими как на авиационном заводе Рутан, так и на организации Voyager Aircraft. Берт Рутан был ведущим дизайнером проекта.
Планер , изготовленный из стекловолокна , углеродного волокна и кевлара , в пустом состоянии весил 939 фунтов (426 кг). С учетом двигателей порожняя масса самолета составляла 2250 фунтов (1020 кг). Когда он был полностью загружен топливом для своего исторического полета, он весил 9 694,5 фунта (4 397,4 кг). [4] Самолет имел расчетное аэродинамическое качество (L/D) 27. [5] Утка и аэродинамические профили крыла были спроектированы по индивидуальному заказу, и самолет был проанализирован с использованием вычислительной гидродинамики . [6] В «утку» были добавлены вихревые генераторы , чтобы снизить чувствительность к загрязнению поверхности дождем. [7]
«Вояджер» имел передние и задние гребные винты, приводимые в движение отдельными двигателями . Первоначальный полет он совершил 22 июня 1984 года с двигателями Lycoming O-235 с винтами фиксированного шага. [8] В ноябре 1985 года был выпущен самолет, оснащенный двигателями мирового уровня: Teledyne Continental O-240 с воздушным охлаждением в носовой части и Teledyne Continental IOL-200 с жидкостным охлаждением в кормовой части. [9] Оба сначала были оснащены деревянными MT-гребными винтами изменяемого шага с электрическим приводом . [10] Планировалось, что задний двигатель будет работать на протяжении всего полета. Передний двигатель предназначался для обеспечения дополнительной мощности на взлете и начальном участке полета при большой нагрузке.
15 июля 1986 года Дик Рутан и Йегер совершили испытательный полет у побережья Калифорнии, в ходе которого они налетали 111 часов 44 минуты, преодолев 11 857 статутных миль (19 082 км) по двадцати кругам между Сан-Луис-Обиспо и Стюартс-Пойнт. Калифорния , [11] [12] побила предыдущий рекорд , установленный с 28 мая 1931 года самолетом Bellanca CH-300 , оснащенным дизельным двигателем Packard DR-980 , пилотируемым Уолтером Эдвином Лизом и Фредериком Бросси, который установил рекорд, оставаясь в воздухе в течение 84 часа 32 минуты без дозаправки. Первая попытка испытательного полета «Вояджера» закончилась отказом двигателя изменения шага воздушного винта, что привело к вынужденной посадке на базе ВВС Ванденберг . [13] Во время испытательного полета 29 сентября 1986 года самолету пришлось совершить вынужденную посадку из-за того, что лопасть винта отлетела от самолета. [14] В результате было принято решение перейти на алюминиевые гребные винты Hartzell с гидравлическим приводом. [15] В рамках аварийной программы Хартцелл изготовил специальные пропеллеры для самолета, который впервые поднялся в воздух 15 ноября 1986 года. [16] [17]
Взлет мирового полета "Вояджера" состоялся на самой длинной взлетно-посадочной полосе авиабазы Эдвардс в 8:01 утра по местному времени 14 декабря 1986 года, на нем присутствовало 3500 представителей мировой прессы. [18] По мере ускорения самолета кончики крыльев, которые были сильно загружены топливом , были повреждены, поскольку они неожиданно упали и зацарапали взлетно-посадочную полосу, что в конечном итоге привело к отлому частей (крыльев) на обоих концах (пилот хотел набрать достаточную скорость, чтобы внутренние крылья, а не хрупкие внешние крылья, могли поднять самолет; за 67 испытательных полетов самолет ни разу не был загружен до предела). Самолет разгонялся очень медленно, и ему потребовалось около 14 200 футов (2,7 миль; 4,3 км) взлетно-посадочной полосы, чтобы набрать достаточную скорость для отрыва от земли, причем перед взлетом крылья резко выгибались вверх. Два поврежденных винглета остались прикрепленными к крыльям лишь тонким слоем углеродного волокна и были удалены при полете «Вояджера» в скольжении , что привело к боковой нагрузке, полностью оторвавшей винглеты. При этом часть обшивки из углеродного волокна была снята, обнажая сердцевину из синего пенопласта. Берт Рутан вместе с пилотом Майком Мелвиллом определили, что «Вояджер» по-прежнему соответствует своим техническим характеристикам, несмотря на повреждения, и решили позволить полету продолжиться. Во время полета двум пилотам пришлось столкнуться с крайне тесными помещениями. Чтобы уменьшить стресс, они изначально намеревались управлять самолетом по три часа в смену, но характеристики управляемости в то время, когда самолет был тяжелым, не позволяли выполнять рутинные переключения, и они очень утомлялись. Сообщается, что Дик Рутан оставался за штурвалом без всякой помощи почти первые три дня полета.
Самолет также постоянно напоминал пилотам о своей нестабильности тангажа и хрупкости. Им неоднократно приходилось маневрировать в условиях плохой погоды, особенно опасно в районе тайфуна «Мардж» шириной 600 миль (1000 км) . [19] Ливия отказала в доступе к воздушному пространству страны в ответ на операцию «Каньон Эльдорадо» ранее в том же году. Между братьями Рутанами происходили спорные радиопереговоры, когда Дик летал по погоде и однажды развернулся и начал возвращаться назад. Когда они приближались к Калифорнии для приземления, топливный насос вышел из строя, и его пришлось заменить двойным, перекачивающим топливо с другой стороны самолета.
На глазах у 55 000 зрителей и большого контингента прессы, включая 23 прямые трансляции, выходящие в запланированное вещание по всей Европе и Северной Америке, самолет благополучно вернулся на землю, приземлившись в 8:06 утра на том же аэродроме через 9 дней после взлета. . Рутан сделал три низких прохода над посадочной площадкой, прежде чем сбить «Вояджер». Средняя скорость полета составила 116 миль в час (187 км/ч). В баках оставалось 106 фунтов (48 кг) топлива, [4] лишь около 1,5% топлива, имевшегося у них на взлете.
Санкционированный FAI и AOPA , этот полет стал первым успешным воздушным беспосадочным кругосветным плаванием Земли без дозаправки, которое включало два прохода над экватором (в отличие от более коротких якобы «кругосветных путешествий» вокруг Северного или Южного полюса). С тех пор этот подвиг был совершен Стивом Фоссетом только один раз на самолете Virgin Atlantic GlobalFlyer (также разработанном Рутаном). За этот подвиг Йегер, Рутаны и руководитель бригады/строитель Брюс Эванс получили Collier Trophy 1986 года . [20]
Данные НАСМ [4]
Общие характеристики
Производительность
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
СМИ, связанные с Рутаном Вояджером, на Викискладе?