Синано (信濃) — авианосец , построенный Императорским флотом Японии (IJN) во время Второй мировой войны , крупнейший из построенных к тому времени авианосцев. Заложенный в мае 1940 года как третий из линкоров класса «Ямато » , частично законченный корпус «Синано » было приказано переоборудовать в авианосец после катастрофической потери Японией четырех из шести первоначальных авианосцев в битве за Мидуэй в середине 1940 года. 1942 год. Продвинутое состояние ее конструкции не позволило превратить ее в авианосец, поэтому IJN решил превратить ее в авианосец, поддерживающий другие авианосцы.
Ее переоборудование еще не было завершено в ноябре 1944 года, когда ему было приказано отправиться из военно-морского арсенала Йокосука на военно-морскую базу Куре для завершения оснащения и перевозки 50 ракетных летающих бомб - камикадзе Yokosuka MXY7 Ohka . Он был потоплен в пути, через 10 дней после ввода в строй , 29 ноября 1944 года, четырьмя торпедами подводной лодки ВМС США « Арчерфиш ». Было спасено более тысячи моряков и мирных жителей, 1435 человек погибли, включая ее капитана. Он остается крупнейшим военным кораблем, когда-либо потопленным подводной лодкой. [1]
Один из двух дополнительных линкоров класса «Ямато» , заказанных в рамках 4-й программы дополнения военно-морских вооружений 1939 года, [2] « Синано » был назван в честь старой провинции Синано , в соответствии с японскими соглашениями о присвоении имен линкорам. [3] Он был заложен 4 мая 1940 года в Военно-морском арсенале Йокосука по модифицированной конструкции класса Ямато : ее броня будет на 10–20 миллиметров (0,4–0,8 дюйма) тоньше, чем у более ранних кораблей, как это было доказано. быть толще, чем необходимо для желаемого уровня защиты, а ее тяжелым зенитным (зенитным) орудием будет новая 65- калиберная 10-см двойная пушка Тип 98 , поскольку она имела превосходные баллистические характеристики и более высокую скорострельности, чем у 40-калиберных 12,7-см орудий Тип 89, используемых ее сводными сестрами . [4]
Как и в случае со сводными сестрами Синано Ямато и Мусаси , существование нового корабля держалось в строжайшем секрете . С трех сторон причала был возведен высокий забор , а те, кто работал над переоборудованием, были ограничены территорией двора. Серьезное наказание — вплоть до смерти — ждало любого рабочего, упомянувшего о новом корабле. В результате «Синано» стал единственным крупным военным кораблем, построенным в 20 веке, который никогда официально не фотографировался во время постройки. Известно, что корабль фотографировали всего три раза. Первая фотография, сделанная японским самолетом в середине октября 1944 года, была предназначена для демонстрации усилий по маскировке, предпринятых для сокрытия авианосца в сухом доке. [5] [6] Позже, 1 ноября 1944 года, самолет-разведчик Boeing B-29 Superfortress захватил Синано у входа в гавань Йокосука с высоты 9800 метров (32000 футов). Десять дней спустя гражданский фотограф на борту портового буксира сфотографировал первые ходовые испытания «Синано » в Токийском заливе. [1]
В декабре 1941 года строительство корпуса Синано было временно приостановлено, чтобы дать IJN время решить, что делать с кораблем. Ожидалось, что он будет завершен до 1945 года, а потопление британских крупных кораблей Prince of Wales и Repulse бомбардировщиками IJN поставило под сомнение жизнеспособность линкоров в войне. Военно-морской флот также хотел сделать доступным большой сухой док , в котором строился корабль, для чего требовалось либо сдать на слом уже завершенную часть, либо довести ее до конца, чтобы спустить на воду и очистить сухой док. IJN выбрал последнее, хотя и с сокращенным штатом сотрудников, которые, как ожидалось, смогут спустить корабль на воду через год. [7]
Через месяц после катастрофической потери четырех авианосцев в битве за Мидуэй в июне 1942 года IJN приказал переоборудовать недостроенный корпус корабля в авианосец. К тому времени ее корпус был готов только на 45 процентов, были завершены строительные работы до нижней палубы и установлена большая часть оборудования. Основная палуба, нижняя бортовая броня и верхняя бортовая броня вокруг корабельных магазинов были полностью установлены, а также почти готовы передние барбеты для главных орудий. Военно-морской флот решил, что Синано станет тяжелобронированным авианосцем поддержки [8] — несущим резервные самолеты, топливо и боеприпасы для поддержки других авианосцев, — а не авианосцем флота. [9]
В завершенном состоянии Синано имел общую длину 265,8 метра (872 фута 1 дюйм) , ширину 36,3 метра (119 футов 1 дюйм) и осадку 10,3 метра (33 фута 10 дюймов). Его водоизмещение 65 800 метрических тонн (64 800 длинных тонн ) при стандартной нагрузке, 69 151 метрическая тонна (68 059 длинных тонн) при нормальной нагрузке и 73 000 метрических тонн (72 000 длинных тонн) при полной загрузке. «Синано» был самым тяжелым авианосцем из когда-либо построенных, и этот рекорд он удерживал до тех пор, пока в 1954 году не был спущен на воду военный корабль США «Форрестол » водоизмещением 81 000 метрических тонн (80 000 длинных тонн) . Он был рассчитан на экипаж из 2400 офицеров и рядовых. [10] [11]
Машины Синано были идентичны машинам ее сводных сестер. Корабли были оснащены четырьмя паровыми турбинами с зубчатой передачей общей мощностью на валу 150 000 лошадиных сил (110 000 кВт ), каждая из которых приводила в движение один гребной вал , используя пар, подаваемый 12 водотрубными котлами Кампон . Корабли имели расчетную скорость 27 узлов (50 км/ч; 31 миль в час), но Синано никогда не проводила полноскоростные ходовые испытания, поэтому ее фактические характеристики неизвестны. [12] Он перевозил 9 047 метрических тонн (8 904 длинных тонны) мазута , что давало ей расчетную дальность полета в 10 000 морских миль (19 000 км; 12 000 миль) при скорости 18 узлов (33 км / ч; 21 миль в час). [9]
Синано была спроектирована для загрузки и заправки своего самолета на палубе, где это было безопаснее для корабля; Опыт сражений за Мидуэй и в Коралловом море показал, что существующая доктрина заправки и вооружения самолетов под палубой представляла реальную опасность для авианосцев, если при этом они подверглись нападению. Большая часть ангара Синано была оставлена открытой для лучшей вентиляции, хотя при необходимости стальные ставни могли закрыть большую часть сторон ангара. Это также позволяло сбрасывать в море боеприпасы или горящие самолеты, чего предыдущие авианосцы не могли сделать со своими закрытыми ангарами. [8]
Полетная палуба авианосца длиной 256 метров (839 футов 11 дюймов) имела ширину 40 метров (131 фут 3 дюйма) и нависала над корпусом с обоих концов и поддерживалась парами колонн. [12] Большой остров , созданный по образцу того, что был установлен на более раннем Тайхо , был спонсирован с правого борта и интегрирован с воронкой корабля . Подобно «Тайхо» , единственному японскому авианосцу с бронированной кабиной экипажа , кабина экипажа «Синано » выполняла функции силовой палубы корабля и копировала британскую практику, наблюдаемую на их авианосцах класса «Прославленный ». Разработанная для защиты от пробития 500-килограммовых (1100 фунтов) бомб, сброшенных пикирующим бомбардировщиком , кабина экипажа состояла из 75 миллиметров (3 дюйма) броневых листов, уложенных поверх 20 миллиметров (0,8 дюйма) обычной стали. [8] Он был оборудован 15 поперечными тормозными тросами и тремя барьерами , которые могли остановить самолет массой 7500 кг (16 500 фунтов); [13] пять из этих тросов были расположены дальше вперед, чтобы позволить кораблю посадить самолет над носовой частью в случае, если кормовая часть кабины экипажа окажется непригодной для использования. [8]
В отличие от британских авианосцев, ангары Тайхо и Синано имели небронированные борта. Из соображений стабильности последний имел только один ангар размерами 163,4 на 33,8 метра (536 на 111 футов), с минимальной шириной 19,8 метра (65 футов) в кормовой части и высотой 5 метров (16 футов 6 дюймов). . Передняя часть ангара была отведена под помещения для технического обслуживания и хранения. Самолеты перевозились между ангаром и кабиной экипажа с помощью двух лифтов , по одному в каждом конце ангара по центральной линии кабины экипажа. Размер большего из двух составлял 15 на 14 метров (49,25 на 45,9 футов). Они были способны поднимать самолеты массой до 7500 кг (16500 фунтов). Корабль имел емкость авиационного бензина (avgas) 720 000 литров (160 000 имп галлонов; 190 000 галлонов США). [12] Поскольку Тайхо затонул в результате взрыва паров бензина, на палубе ангара были установлены большие вентиляторы для удаления паров в случае повреждения бензиновой системы. Над отверстием лифта можно также установить брезентовые ветровики, чтобы нагнетать больше воздуха внутрь. [14]
Штатная авиагруппа корабля должна была состоять из 18 истребителей Mitsubishi A7M Reppū ( союзное наименование «Сэм») (плюс два на хранении), 18 пикирующих бомбардировщиков- торпедоносцев Aichi B7A Ryusei («Грейс») (плюс два на хранении), и 6 самолетов-разведчиков Nakajima C6N Saiun («Мирт») (плюс один на хранении). [8] Остальная часть ангара могла бы вместить до 120 самолетов на замену другим авианосцам и наземным базам. [9]
Согласно книге Линна Люсиуса Мура «Синано: авианосец Джинкс» (Труды Военно-морского института США, февраль 1953 г.), стальная кабина экипажа была покрыта тонким амортизирующим составом из латекса и опилок. [15]
Основное вооружение Синано состояло из шестнадцати орудий двойного назначения Тип 89 калибра 40 калибра и калибра 12,7 см (5 дюймов) в восьми спаренных установках, по две в каждом углу корпуса. [13] При стрельбе по надводным целям дальность стрельбы составляла 14 700 метров (16 100 ярдов); у них был максимальный потолок 9 440 метров (30 970 футов) при максимальной высоте 90 градусов. Их максимальная скорострельность составляла 14 выстрелов в минуту; их устойчивая скорострельность составляла около восьми выстрелов в минуту. [16]
Корабль также нес 105 25-мм (1 дюйм) легких зенитных орудий Тип 96 в 35 трехорудийных установках. [14] Эти 25-миллиметровые (0,98 дюйма) орудия имели эффективную дальность стрельбы 1500–3000 метров (1600–3300 ярдов) и эффективный потолок 5500 метров (18000 футов) на высоте +85 градусов. Максимальная эффективная скорострельность составляла всего от 110 до 120 выстрелов в минуту из-за частой замены магазинов на пятнадцать патронов . [17] Это было стандартное японское легкое зенитное орудие времен Второй мировой войны, но оно имело серьезные конструктивные недостатки, которые делали его практически неэффективным. По словам историка Марка Стилле, у оружия было много недостатков, в том числе неспособность «сражаться с высокоскоростными целями, потому что его нельзя было натренировать или поднять достаточно быстро ни рукой, ни силой, его прицелы были неадекватны для высокоскоростных целей, оно обладало чрезмерным вибрация и дульный взрыв».... [18] Эти орудия дополнялись дюжиной 28-зарядных зенитных гранатометов. [12] Каждая 12-сантиметровая (4,7 дюйма) ракета весила 50 фунтов (22,5 кг) и имела максимальную скорость 200 м/с (660 футов/с). Их максимальная дальность действия составляла 4800 метров (5200 ярдов). [19]
Для управления орудиями Тип 89 были установлены четыре головки управления огнем Тип 94. Двое управляющих левыми орудиями располагались рядом со своими орудиями, а директора правого борта располагались в носовой и кормовой частях острова. При необходимости они могли управлять всеми передними и задними орудиями соответственно. [13] Возможно, были установлены РЛС воздушного поиска Тип 22 и Тип 13 . [9]
Первоначальная толщина бронепояса по ватерлинии корабля в 400 миллиметров (15,7 дюйма) была сохранена только там, где он уже был установлен рядом с магазинами, и уменьшена до 160 миллиметров (6,3 дюйма) в других местах. Под ним располагалась полоса брони, толщина которой сужалась от 200 миллиметров (7,9 дюйма) до 75 миллиметров у нижнего края. Плоская часть бронепалубы над машинным и погребным отделениями в пределах от 100 до 190 миллиметров (от 3,9 до 7,5 дюйма) была сохранена, а наклонная часть, наклоненная вниз к нижней части основного броневого пояса, составила 230 миллиметров (9,1 дюйма). в) толстый. Большие внешние противоторпедные выступы ниже ватерлинии обеспечивали основную защиту от торпед, подкрепленные броневой переборкой, идущей вниз от поясной брони; переборка предназначалась для предотвращения попадания осколков в основной корпус и, хотя и не была водонепроницаемой, поддерживалась второй, которая была водонепроницаемой. Соединение между верхним и нижним броневыми поясами было слабым и представляло собой серьезную проблему при попадании торпед. [20]
Несмотря на то, что баки с авиационным газом Синано были защищены броней, которая могла противостоять 155-миллиметровому (6,1 дюйма) снаряду, IJN попыталась изолировать баки от остальной части корабля с помощью перемычки . Однако расследование гибели Тайхо показало, что ее бензобаки дали течь после того, как она была торпедирована. Образовавшиеся пары затем проникли в перемычку и взорвались. Поэтому IJN счел разумным заполнить пустые пространства между резервуарами и перемычкой 2400 метрическими тоннами (2362 длинных тонны) бетона, чтобы предотвратить выход паров. [14]
Первоначально корабль планировалось завершить в апреле 1945 года, но строительство было ускорено после поражения в битве в Филиппинском море в июне 1944 года, поскольку IJN ожидал, что Соединенные Штаты теперь смогут бомбить Японию самолетами дальнего действия с баз. на Марианских островах . Строитель не смог увеличить количество рабочих на Синано и не смог уложиться в новый срок, назначенный на октябрь. Несмотря на это, необходимость закончить работу как можно быстрее привела к снижению качества работы сотрудников. [21]
Запуск «Синано » 8 октября 1944 года под командованием капитана Тосио Абэ был омрачен тем, что некоторые сочли зловещим несчастным случаем. Во время процедуры всплытия один из кессонов в конце дока, который не был должным образом балластирован морской водой, неожиданно поднялся, когда вода поднялась до уровня гавани. Внезапный напор воды в док толкнул авианосец в носовую часть, повредив носовую конструкцию ниже ватерлинии и потребовав ремонта в сухом доке. Они были завершены к 26 октября. [21]
19 ноября 1944 года «Синано» был официально принят в эксплуатацию в Йокосуке, проведя предыдущие две недели на оснащение и ходовые испытания. [22] Обеспокоенный ее безопасностью после пролета американского бомбардировщика-разведчика, [22] Генеральный штаб ВМФ приказал Синано отправиться в Куре не позднее 28 ноября, где будет проходить оставшаяся часть ее оснащения. Абэ попросил отложить дату отплытия [23] , поскольку большая часть ее водонепроницаемых дверей еще не была установлена, испытания воздуха в отсеке не проводились, а в переборках отсека было множество отверстий для электрических кабелей, вентиляционных каналов и труб. не был опечатан. Важно отметить, что в пожарных магистралях и сливных системах не было насосов, и они были неработоспособны; хотя большая часть экипажа имела опыт работы в море, [24] им не хватало подготовки для работы с портативными насосами на борту. [25] Эсминцы сопровождения, Isokaze , Yukikaze и Hamakaze , только что вернулись из битвы в заливе Лейте , и им потребовалось более трех дней, чтобы провести ремонт и дать возможность своим экипажам восстановить силы. [26]
Запрос Абэ был отклонен, и «Синано» отбыл, как и было запланировано, с эсминцами сопровождения в 18:00 28 ноября. Абэ командовал экипажем из 2175 офицеров и солдат. Также на борту находились 300 рабочих верфи и 40 гражданских служащих. Водонепроницаемые двери и люки были оставлены открытыми для облегчения доступа в машинные помещения, как и некоторые люки в двух- и трехдонном корпусе. [27] Абэ предпочитал переход при дневном свете, так как это дало бы ему дополнительное время для тренировки команды и дало бы время экипажам эсминцев отдохнуть. Однако он был вынужден совершить ночной вылет, когда узнал, что Генеральный штаб ВМФ не может обеспечить поддержку с воздуха. [23] Синано нес шесть лодок-смертников «Синё» и 50 летающих бомб-смертников « Ока» ; [22] Другие ее самолеты планировалось поднять на борт позже. Ей было приказано отправиться в Куре, где она завершит оснащение, а затем доставит корабль -камикадзе на Филиппины и Окинаву . Двигаясь со средней скоростью 20 узлов (37 км/ч; 23 мили в час), ей потребовалось шестнадцать часов, чтобы преодолеть 300 миль (480 км) до Куре. Чтобы показать, насколько важен Синано для военно-морского командования, Абэ планировалось повысить до контр-адмирала после завершения оснащения. [28]
В 20:48 американская подводная лодка Archerfish , которой командовал командир Джозеф Ф. Энрайт , обнаружила на своем радаре Синано и ее эскорт и преследовала их параллельным курсом. Более полутора часов назад Синано обнаружил радар подводной лодки. [29] В обычных условиях «Синано» смог бы обогнать «Арчерфиша» , но зигзагообразное движение авианосца и его эскорта, направленное на то, чтобы уклониться от любых американских подводных лодок в этом районе, несколько раз непреднамеренно возвращало оперативную группу обратно на путь «Лучника». . В 22:45 наблюдатели авианосца заметили на поверхности Archerfish , и Исокадзе вопреки приказу сломал строй для расследования. Абэ приказал эсминцу вернуться в строй, не атакуя, поскольку считал, что субмарина была частью американской волчьей стаи . Он предположил, что Рыбу-Лучника использовали в качестве приманки, чтобы заманить одного из сопровождающих, чтобы дать остальным членам стаи возможность выстрелить в Синано . Он приказал своим кораблям отвернуться от подводной лодки в расчете обогнать ее, рассчитывая на свой запас скорости над подводной лодкой в 2 узла (3,7 км / ч; 2,3 мили в час). Около 23:22 авианосец был вынужден снизить скорость до 18 узлов (33 км/ч; 21 миль в час), той же скорости, что и Archerfish , чтобы предотвратить повреждение гребного вала при перегреве подшипника . [30] В 02:56 29 ноября Синано повернул на юго-запад и направился прямо к Арчерфишу . Восемь минут спустя «Арчерфиш» повернул на восток и погрузился в воду, готовясь к атаке. Энрайт приказал установить свои торпеды на глубину 10 футов (3,0 м) на случай, если они уйдут глубже установленной; он также намеревался увеличить вероятность опрокидывания корабля, проделав отверстия повыше в корпусе. Несколько минут спустя «Синано» повернула на юг, подставив весь свой борт «Арчерфишу» — почти идеальная ситуация для стрельбы с подводной лодки. Эсминец сопровождения с той стороны прошел прямо над Арчерфишем , не обнаружив ее. В 03:15 Archerfish выпустил шесть торпед, а затем нырнул на глубину 400 футов (120 м), чтобы избежать атаки глубинных бомб со стороны эскорта. [31]
Четыре торпеды попали в Синано на средней глубине 4,27 метра (14 футов 0 дюймов). [27] Первый удар попал в корму, затопив холодильные отсеки и один из пустых резервуаров для хранения авиационного бензина и убив многих спящих инженеров в отсеках наверху. Второй попал в отсек, где правый подвесной гребной вал входил в корпус, и затопил подвесное машинное отделение . Третий ударил дальше вперед, затопив котельную № 3 и убив всех дежурных. Структурные разрушения также привели к затоплению двух соседних котельных. Четвертый затопил компрессорное отделение правого борта, прилегающие к нему зенитные погреба, а также станцию аварийной диагностики № 2 и разрушил соседний масляный бак. [32]
Несмотря на серьезный ущерб, нанесенный Синано , поначалу считался преодолимым. [22] Экипаж был уверен в броне и прочности корабля, что привело к слабым первоначальным попыткам спасти корабль. [27] Эта чрезмерная самоуверенность распространилась и на Абэ. Он сомневался, что торпеды подводной лодки смогут нанести серьезный ущерб, поскольку знал, что американские торпеды менее мощны, чем японские. Он приказал авианосцу сохранять максимальную скорость даже после попадания последней торпеды. [33] Это вытолкнуло больше воды через отверстия в корпусе, что привело к обширному наводнению. Через несколько минут корабль накренился на 10 градусов на правый борт. Несмотря на то, что экипаж закачал в трюмы порта 3000 длинных тонн (3000 т) воды , крен увеличился до 13 градусов. [34] Когда стало очевидно, что ущерб оказался более серьезным, чем предполагалось на первый взгляд, Абэ приказал изменить курс в сторону мыса Сионо , самой южной оконечности полуострова Кии на острове Хонсю . Постепенно усиливающееся наводнение увеличило крен до 15 градусов к 03:30. Пятьдесят минут спустя Абэ приказал затопить пустые подвесные баки по левому борту, в результате чего крен на короткое время снизился до 12 градусов. После 05:00 он приказал перевести гражданских рабочих в конвой, поскольку они мешали экипажу выполнять свои обязанности. [35]
Через полчаса «Синано» делал 10 узлов с креном в 13 градусов. В 06:00 ее крен увеличился до 20 градусов после затопления котельной правого борта, после чего клапаны левых тримминговых цистерн поднялись над ватерлинией и стали неэффективными. Двигатели остановились из-за отсутствия пара около 07:00, и через час Абэ приказал эвакуировать все двигательные отсеки. Затем он приказал затопить три подвесных котельных в левом порту в тщетной попытке сократить список авианосца. Он также приказал Хамакадзе и Исокадзэ взять ее на буксир. Однако водоизмещение двух эсминцев между собой составляло всего 5000 метрических тонн (4900 длинных тонн), что составляло примерно одну четырнадцатую водоизмещения Синано , и этого было недостаточно, чтобы преодолеть ее дедвейт. Первые буксирные тросы порвались под напряжением, а вторая попытка была прервана из-за опасений травмирования экипажей, если они порвутся снова. Около 09:00 корабль потерял всякую мощность и теперь кренился более чем на 20 градусов. В 10:18 Абэ отдал приказ покинуть корабль; к этому времени у Синано был крен в 30 градусов. Когда она кренилась, вода хлынула в открытый колодец лифта на ее полетной палубе, затягивая многих плывущих моряков обратно в корабль, когда она тонула. Большое выхлопное отверстие под кабиной экипажа также затянуло в корабль множество других моряков, когда он погружался. [36]
В 10:57 Синано наконец перевернулся и затонул кормой вперед в координатах ( 33 ° 07'N 137 ° 04'E / 33,117 ° N 137,067 ° E / 33,117; 137,067 ), в 65 милях (105 км) от ближайшего землю на глубине примерно 4000 метров (13000 футов), в результате чего погибло 1435 офицеров, солдат и гражданских лиц. Среди погибших были Эйб и оба его штурмана, которые решили затонуть вместе с кораблем. Спасены 55 офицеров, 993 старшины и рядовые, а также 32 гражданских лица, всего выживших 1080 человек. [22] После спасения выжившие были изолированы на острове Мицукодзима до января 1945 года, чтобы скрыть новости о гибели авианосца. [37] Авианосец был официально исключен из военно-морского регистра 31 августа. [22]
Военно-морская разведка США изначально не поверила утверждению Энрайта о потоплении авианосца. Конструкция «Синано » не была обнаружена с помощью расшифрованных радиосообщений или других средств, и американские аналитики считали, что они обнаружили все уцелевшие авианосцы Японии, [38] хотя захваченный японский летчик сообщил в июле 1943 года, что третий « Ямато» - Линкор класса переоборудовался в авианосец. [39] В конечном итоге исполняющий обязанности командующего подводными силами Тихоокеанского флота Энрайту приписал Энрайту потопление авианосца Хаятаке ( класс Хиё ) водоизмещением 28 000 тонн (28 000 тонн) на основании представленного Энрайтом рисунка, изображающего корабль, на который он напал. . Как только существование Синано было обнаружено, Энрайту приписали ее затопление и наградили Военно-морским крестом . [38]
Послевоенный анализ, проведенный Технической миссией ВМС США в Японии, показал, что у Синано были серьезные конструктивные недостатки. В частности, стык между ватерлинейным бронепоясом верхней части корпуса и противоторпедным выступом подводной части был плохо спроектирован, что характерно для линкоров класса « Ямато» ; Все торпеды «Арчерфиша » взорвались вдоль этого стыка. Сила взрывов торпед также сместила двутавровую балку в одной из котельных, пробив дыру в другую котельную. Кроме того, свою роль сыграла неспособность провести проверку водонепроницаемости в каждом отсеке, поскольку потенциальные утечки не могли быть обнаружены и устранены до выхода «Синано» в море. [40] Старший офицер обвинил большое количество воды, попавшей на корабль, в отсутствие проверки герметичности отсеков. Он сообщил, что услышал, как воздух проникает через щели в водонепроницаемых дверях всего через несколько минут после попадания последней торпеды — признак того, что морская вода быстро проникает в корабль, что доказывает, что двери непригодны для плавания. [41]
