Компания « Сухой» ( ‹See Tfd› Russian : ПАО «Компания „Сухой“» , русское произношение: [sʊˈxoj] ) — российская авиастроительная компания (ранее советская ), со штаб-квартирой в Беговом районе , Северный административный округ , Москва , [6] которая проектирует как гражданские, так и военные самолеты. Она была основана в Советском Союзе Павлом Сухим в 1939 году как Конструкторское бюро Сухого ( ОКБ-51 , префикс конструкторского бюро Су ). В феврале 2006 года российское правительство объединило «Сухой» с «Микояном» , «Ильюшиным» , «Иркутом» , «Туполевым» и «Яковлевым» в новую компанию под названием «Объединенная авиастроительная корпорация» . [7]
В марте 1930 года, за девять лет до создания бюро, Павел Сухой , инженер-авиаконструктор , возглавил бригаду № 4 авиационного, летающего лодочного и самолетостроительного цеха ГАГИ. Под руководством Сухого начал формироваться коллектив будущего конструкторского бюро. Бригада под руководством ОКБ Туполева выпускала экспериментальные истребители, такие как И-3, И-14 и ДИП, рекордный самолет РД Туполев АНТ-25 , на котором летали известные советские летчики Валерий Чкалов и Михаил Громов , а также дальние бомбардировщики, такие как Туполев ТБ-1 и Туполев ТБ-3 . [8]
В 1936 году Иосиф Сталин , лидер Советского Союза , выдал требование о создании многоцелевого боевого самолета . В результате Сухой и его команда разработали ББ-1, разведывательный самолет и легкий бомбардировщик в 1937 году. ББ-1 был одобрен, и в соответствии с постановлением правительства от 29 июля 1939 года было создано ОКБ Сухого , обозначенное как ОКБ-51, также известное как ОКБ Сухого, с целью организации производства самолета. ББ-1 был представлен и позже принят на вооружение советских ВВС в том же году. Год спустя ББ-1 был позже обозначен как Сухой Су-2 . Всего было построено 910 самолетов Су-2. Постановление также сделало Сухого главным конструктором, предоставило команде Сухого в ОКБ статус автономного и переместило бюро на серийный авиационный завод № 135 в Харькове , Украинская ССР . Однако Сухой не был удовлетворен его местоположением, так как оно было изолировано от научного полюса Москвы . Позже Сухой переместил бюро на аэродром Подмосковье в Москве, завершив половину переезда к 1940 году. Сухой столкнулся с другой проблемой: бюро не имело производственной линии в Москве, что делало его бесполезным, поскольку Сухому нечего было делать. [8]
Во время немецкого вторжения в Советский Союз во Второй мировой войне , Су-2 нуждался в преемнике, поскольку он оказался устаревшим и недостаточно вооруженным против немецких самолетов, всего было уничтожено 222 самолета. Сухой и его бюро спроектировали двухместный бронированный штурмовик , Су-6 , который в некоторых отношениях считался превосходящим своего конкурента, Ил-2 . Однако позже правительство выбрало Ил-2 вместо Су-6, но наградило Сухого Сталинской премией 1-й степени за его разработку в 1943 году. Сухой и его команда позже сосредоточились на разработке вариантов Су-2, прототипа вооруженного пушкой истребителя Су-1 (Су-3), а также Су-8 , который должен был служить дальним штурмовиком для советских ВВС , но позже был отклонен, поскольку Советский Союз побеждал на Восточном фронте . [8]
.jpg/1280px-Sukhoi_Alley_(8911167919).jpg)
После войны Сухой и его команда были одними из первых советских авиаконструкторов, которые возглавили работу над реактивными самолетами , создав несколько экспериментальных реактивных истребителей . Сухой начал разработку двух истребителей смешанной мощности, Су-5 и модификации Су-6, названной Су-7 до 1945 года. В начале 1945 года конструкторское бюро начало работать над реактивными истребителями, такими как Су-9 , Су-11 , Су-15 и Су-17, реактивным бомбардировщиком Су -10 и разведывательно -артиллерийским корректировщиком Су - 12 . Сухой и его команда также использовали бомбардировщик Ту-2 для разработки и производства учебно-боевого бомбардировщика УТБ-2, работали над пассажирскими и транспортно-десантными самолетами, реактивным истребителем Су-14 и рядом других самолетов.
С 1945 по 1950 год Сухой и его команда также разработали первую в Советском Союзе систему управления самолетом-ускорителем, посадочный тормозной парашют, катапультное катапультное кресло с телескопической тележкой и сбрасываемый нос с герметичной кабиной. С 1949 года Сухой впал в немилость у Сталина, и постановлением правительства ОКБ Сухого было ликвидировано, и Сухой был вынужден вернуться к работе под руководством Андрея Туполева , на этот раз в качестве заместителя главного конструктора. В 1953 году, в год смерти Сталина, ему разрешили восстановить собственное ОКБ Сухого, наладив новые производственные мощности. [8]
После распада Советского Союза каждое из множества бюро и заводов, производящих компоненты «Сухого», было приватизировано независимо. В начале 1990-х годов «Сухой» начал диверсифицировать свою продукцию и инициировал «Гражданские самолеты Сухого» для создания линейки проектов гражданской авиации для компании. Прогресс, достигнутый новым филиалом, привел к разработке многоцелевого самолета Су-80 и сельскохозяйственного самолета Су-38 менее чем через десятилетие. [9] В 1996 году правительство вновь собрало большую часть из них, образовав Военно-промышленный авиационный комбинат «Сухой» ( ВПК «Сухой» ). [10] Параллельно другие предприятия, включая завод в Улан-Удэ, завод в Тбилиси, заводы в Беларуси и Украине, создали альтернативные транснациональные заводы « Ударные самолеты Сухого» (планируя производить, например, Су-25 ТМ). [10]
В состав АИМС «Сухой» входят АО «ОКБ Сухого» и АО «Гражданские самолеты Сухого», расположенные в Москве , Новосибирское авиационное производственное объединение (НАПО), расположенное в Новосибирске , и Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение (КнААПО), расположенное в Комсомольске-на-Амуре . Штаб-квартира «Сухого» находится в Москве. Finmeccanica (с 2017 года Leonardo ) владеет 25% + 1 акция гражданского подразделения «Сухого». [11] В феврале 2006 года российское правительство объединило «Сухой» с «Микояном» , «Ильюшиным» , «Иркутом» , «Туполевым» и «Яковлевым» в новую компанию под названием «Объединенная авиастроительная корпорация» . [12] «Микоян» и «Сухой» были помещены в одно операционное подразделение. [13] В сентябре 2007 года компания «Сухой» запустила свой первый современный коммерческий региональный авиалайнер — Superjet 100 (SSJ 100), 78-98-местный самолет, построенный компанией «Сухой». Он был представлен в Комсомольске-на-Амуре . [14] Первый полет состоялся 19 мая 2008 года . [ нужна цитата ] В марте 2008 года компания «Сухой» была выбрана для проектирования и производства крыльев из композитного углеродного волокна для планера самолета МС-21 компании «Иркут ». [ нужна цитата ] Компания «Сухой» также работает над тем, что должно стать российским истребителем-невидимкой пятого поколения , Су-57 . Первый полет состоялся 29 января 2010 года. [15]
По состоянию на январь 2015 года компания «Сухой» работает над семейством региональных авиалайнеров Sukhoi Superjet 100 , включающим в себя реактивный авиалайнер Superjet 130 , который будет иметь вместимость от 130 до 145 мест и призван заполнить пробел в российских самолетах между Superjet Stretch и Иркут МС-21 .
В конце ноября 2018 года Объединенная авиастроительная корпорация передала ГСС из «Сухого» в корпорацию «Иркут», чтобы стать авиалайнерным подразделением ОАК , поскольку Leonardo SpA вышла из него в начале 2017 года из-за плохих финансовых показателей Superjet. «Иркут» будет управлять Superjet 100 , MC-21 и российско-китайским широкофюзеляжным CR929 , но пассажирский турбовинтовой самолет Ил-114 и модернизированный широкофюзеляжный самолет Ил-96-400 останутся у «Ильюшина» . Новое коммерческое подразделение также включит в себя ОКБ им. Яковлева , специалиста по авионике ОАК — Центр интеграции и производителя композитных материалов AeroComposit. [16]
Компания «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), разработчик и производитель самолетов SuperJet, прекратила деятельность как самостоятельное юридическое лицо и стала филиалом корпорации «Иркут», сменив название на «Региональные самолеты». Об этом говорится на сайте компании.
«В рамках реализации стратегии объединения предприятий гражданской авиастроительной отрасли в единый дивизион гражданской авиации с 17 февраля 2020 года в состав ПАО «Корпорация «Иркут» вошло АО «ГСС». Соответствующее решение принято акционерами АО «ГСС» 27 июня 2019 года. Филиал ПАО «Корпорация «Иркут» — «Региональные самолеты » возобновляет преемственность деятельности по направлениям разработки, производства и послепродажного обслуживания авиационной техники», — говорится на корпоративном сайте в разделе «Компания». [17] [18]
В июне 2023 года были поданы патенты на новую конструкцию одномоторного истребителя- невидимки Су-75 , учитывая кодовое название «checkmate», проектные работы заняли 3 года, а испытательные самолеты находятся в стадии строительства. [19]
23 февраля 2024 года был замечен дым, выходящий из склада, расположенного на территории штаб-квартиры ОКБ Сухого в Москве . [20] 14 июня 2024 года еще один пожар, на этот раз более серьезный, вспыхнул в другом здании на той же территории в Москве, обрушив крышу последнего. Была уничтожена площадь около 800 квадратных метров. Однако официальные лица заявили, что в то время здание не использовалось. Для тушения этого пожара было задействовано более 70 пожарных и 25 единиц техники. [21]
Члены избираются годовым общим собранием акционеров ПАО «Компания «Сухой», последние выборы состоялись 28 июня 2017 года. [23]
Примечания
{{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )Библиография
