«Фрам» («Вперёд») — судно, которое использовалось в экспедициях в Арктику и Антарктику норвежскимиисследователями Фритьофом Нансеном , Отто Свердрупом , Оскаром Вистингом и Руалем Амундсеном в период с 1893 по 1912 год. Оно было спроектировано и построено шотландско-норвежским судостроителем Колином Арчером для арктической экспедиции Фритьофа Нансена, в которой планировалось вморозить «Фрам» в арктический ледяной покров и проплыть с ним через Северный полюс .
«Фрам» хранится как корабль-музей в Музее Фрама в Осло , Норвегия.
Нансен стремился исследовать Арктику дальше на север, чем кто-либо другой, — до Северного полюса, если это возможно. Чтобы сделать это, ему пришлось бы иметь дело с проблемой, с которой сталкивались многие, плавающие по полярному океану до него: замерзающий лед мог раздавить корабль. Идея Нансена состояла в том, чтобы построить корабль, который мог бы выдержать давление, не за счет чистой прочности, а потому, что он имел бы форму, разработанную так, чтобы лед толкал корабль вверх, так что он бы «плавал» на поверхности льда.
Fram — это трехмачтовая шхуна общей длиной 39 метров (127 футов 11 дюймов) и шириной 11 метров (36 футов 1 дюйм). Судно одновременно необычайно широкое и необычайно мелкое, чтобы лучше выдерживать силу напора льда. Недостатком этой конструкции является то, что она качается сильнее, чем большинство кораблей в бурных морях.
Нансен поручил корабельному плотнику Колину Арчеру из Ларвика построить судно с такими характеристиками. «Фрам» был построен с внешним слоем древесины гринхарт , чтобы выдерживать лед, и почти без киля, чтобы справиться с мелководьем, с которым Нансен ожидал столкнуться. Руль и винт были спроектированы так, чтобы их можно было убрать. Корабль также был тщательно изолирован, чтобы позволить экипажу жить на борту до пяти лет. На судне также была ветряная мельница , которая приводила в действие генератор, обеспечивающий электроэнергией освещение с помощью дуговых ламп . [2]
Первоначально «Фрам» был оснащен паровым двигателем. Перед экспедицией Амундсена на Южный полюс в 1910 году двигатель был заменен на дизельный двигатель , впервые для полярных исследовательских судов. Новый двигатель позволял совершать более длительное плавание без дозаправки.
Корабль был спущен на воду 26 октября 1892 года. [3]
«Фрам» использовался в нескольких экспедициях:
Обломки, найденные в Гренландии от USS Jeannette , затонувшего у берегов Сибири, и плавник, найденный в районах Шпицбергена и Гренландии , предполагают, что океанское течение текло под арктическим ледяным щитом с востока на запад, перенося плавник из сибирского региона на Шпицберген и далее на запад. Нансен построил Fram , чтобы исследовать эту теорию.
Он предпринял экспедицию, которая продлилась три года. Когда Нансен понял, что «Фрам» не достигнет Северного полюса напрямую силой течения, он и Ялмар Йохансен отправились туда на лыжах. Достигнув 86° 14' северной широты, ему пришлось повернуть назад, чтобы провести зиму на Земле Франца-Иосифа . Нансен и Йохансен выжили, питаясь мясом и жиром моржей и белых медведей . Наконец, встретившись с британскими исследователями, экспедицией Джексона-Хармсворта , они вернулись в Норвегию всего за несколько дней до того, как « Фрам» также вернулся туда. Корабль провел почти три года в ловушке во льдах, достигнув 85° 57' северной широты. [5]
В 1898 году Отто Свердруп , который привез Фрам обратно в первом арктическом путешествии, возглавил научную экспедицию в Канадский Арктический архипелаг . Фрам был немного модифицирован для этого путешествия, его надводный борт был увеличен. Фрам покинул гавань 24 июня 1898 года с 17 людьми на борту. Их целью было нанести на карту земли Арктических островов и собрать образцы геологии, флоры и фауны. Экспедиции продолжались до 1902 года, в результате чего были составлены карты, покрывающие 260 000 км 2 (100 000 кв. миль), больше, чем любая другая арктическая экспедиция. [6]
«Фрам» использовался Руалем Амундсеном в его южнополярной экспедиции с 1910 по 1912 год, став первой экспедицией, достигшей Южного полюса, во время которой «Фрам» достиг 78° 41' южной широты.
Корабль был оставлен гнить в хранилище с 1912 года до конца 1920-х годов, когда Ларс Кристенсен , Отто Свердруп и Оскар Вистинг инициировали усилия по его сохранению через Комитет Фрама. В 1935 году корабль был установлен в Музее Фрама , где он находится и сейчас.
{{cite news}}: CS1 maint: url-status (link)