Операции Black Buck 1 — Black Buck 7 представляли собой семь чрезвычайно дальних наземных атак, проведенных во время Фолклендской войны 1982 года бомбардировщиками Vulcan Королевских ВВС Великобритании из крыла Waddington , включавшего самолеты из 44 -й , 50-й и 101-й эскадрилий , против аргентинских позиций на Фолклендских островах . Пять из миссий завершились атаками. Целью миссий была атака на аэропорт Порт-Стэнли и связанные с ним оборонительные сооружения. Рейды протяженностью почти 6600 морских миль (7600 миль ; 12 200 км ) и продолжительностью 16 часов в оба конца были самыми дальними бомбардировками в истории на тот момент.
Рейды Operation Black Buck проводились с острова Вознесения RAF , недалеко от экватора. Vulcan был разработан для миссий средней дальности в Европе и не имел дальности полета на Фолкленды без нескольких дозаправок. Самолеты-заправщики RAF в основном представляли собой переделанные бомбардировщики Handley Page Victor с аналогичной дальностью полета, поэтому их тоже приходилось дозаправлять в воздухе. Для двух Vulcan (одного основного и одного резервного) требовалось в общей сложности одиннадцать заправщиков, что было устрашающей логистической задачей, поскольку все самолеты должны были использовать одну и ту же взлетно-посадочную полосу.
Vulcans несли либо двадцать одну 1000-фунтовую (450 кг) бомбу внутри, либо две или четыре противорадиолокационные ракеты Shrike снаружи. Из пяти налетов Black Buck, доведенных до конца, три были направлены против взлетно-посадочной полосы и операционных объектов аэродрома Стэнли, в то время как другие два были противорадиолокационными миссиями с использованием ракет Shrike против дальнего трехмерного радара Westinghouse AN/TPS-43 в районе Порт-Стэнли. Shrike поразили два из менее ценных и быстро заменили вторичные радары управления огнем, что привело к некоторым жертвам среди аргентинских экипажей. Один Vulcan едва не был потерян, когда поломка его системы дозаправки заставила его приземлиться в Бразилии.
Налеты нанесли минимальный ущерб взлетно-посадочной полосе, а повреждения радаров были быстро устранены. На взлетно-посадочной полосе образовалась единственная воронка, из-за чего аэродром стал невозможным для использования быстрыми реактивными самолетами. Аргентинская наземная команда отремонтировала взлетно-посадочную полосу в течение двадцати четырех часов до уровня качества, подходящего для транспортных самолетов C-130 Hercules . Британцы знали, что взлетно-посадочная полоса по-прежнему используется. Было высказано предположение, что налеты Black Buck были предприняты Королевскими ВВС, поскольку британские вооруженные силы были сокращены в конце 1970-х годов, и Королевские ВВС, возможно, хотели играть более важную роль в конфликте, чтобы предотвратить дальнейшие сокращения.
В начале 1980-х годов британское оборонное планирование было сосредоточено на противостоянии с Советским Союзом в Холодной войне . Тем не менее, каждые шесть месяцев руководители обороны рассматривали другие возможные области конфликта по всему миру, включая Фолклендские острова . По общему мнению, они были не подлежали обороне. [1] Ближайший аэродром, пригодный для операций, находился на острове Вознесения , британской территории в Южной Атлантике недалеко от экватора с единственной взлетно-посадочной полосой длиной 10 000 футов (3 000 м) на аэродроме Уайдэвейк , который находился в 3 700 морских милях (4 300 миль; 6 900 км) от Великобритании и в 6 300 морских милях (7 200 миль; 11 700 км) от Фолклендских островов. [2] [3] Без самолетов, способных покрывать большие расстояния, Королевские военно-воздушные силы (RAF) не могли себе представить проведение операций в Южной Атлантике. Действия в Южной Атлантике будут осуществляться Королевским флотом и британской армией , а роль Королевских ВВС будет ограничена морскими патрульными самолетами Hawker Siddeley Nimrod и логистической поддержкой базы в Ассеншене транспортными самолетами Vickers VC10 и Lockheed C-130 Hercules . [1] [4]
Аргентинские коды были взломаны, и в марте 1982 года накопились предупреждения разведки о возможной активности Аргентины в Южной Атлантике. [5] [6] Королевские ВВС начали изучать возможность проведения дальних операций с использованием бомбардировщиков Avro Vulcan с дозаправкой в воздухе . [1] [4] В 1961 году Vulcan совершил беспосадочный перелет из Великобритании на базу RAAF Richmond около Сиднея в Австралии, на гораздо большее расстояние, [7] но это было с заранее размещенными воздушными заправщиками вдоль маршрута, что было бы невозможно при полете с острова Вознесения. Все соображения на тот момент были о том, как это можно сделать; ни на Фолклендских островах, ни в Аргентине не было идентифицировано никаких целей. [8]
После того, как Аргентина вторглась на Фолклендские острова 2 апреля 1982 года, [6] британское правительство решило вернуть их. [9]
Дальние операции полностью зависели от парка танкеров Handley Page Victor K2 Королевских ВВС. [10] Первоначально 34 Victor были построены как бомбардировщики; 24 впоследствии были переоборудованы в танкеры. Один был потерян в результате несчастного случая в Мархэме 28 сентября 1976 года, оставив RAF с силами всего 23 самолета. Это были единственные танкеры на британской службе в апреле 1982 года; девять VC10 находились в процессе переоборудования в танкеры, но переоборудование первого не было завершено до 22 июня. [11] Из них двенадцать были приписаны к 55-й эскадрилье и одиннадцать к 57-й эскадрилье . [11]
Экипажи танкеров были хорошо подготовлены для своей военной роли, так как их роль в мирное время заключалась в дозаправке истребителей, поднимаемых в воздух в ответ на вторжения в британское воздушное пространство, обычно бомбардировщиков из Советского Союза, со скоростью пять в неделю. [10] Однако дальние полеты над незнакомой южной частью Атлантического океана потребовали модернизации навигационного оборудования «Викторов», в частности, установки инерциальной навигационной системы Delco Carousel и навигационной системы Omega . [12] Сами танкеры могли дозаправляться в полете, что означало возможность настройки ретрансляторов самолетов. [13]
Первые пять Victors были развернуты на острове Вознесения 18 апреля. За ними последовали еще четыре на следующий день. Еще шесть были развернуты к концу месяца, доведя число танкеров Victor до четырнадцати, поскольку один вернулся в Мархэм 26 апреля. Каждый из них был дозаправлен другим Victor перед тем, как покинуть воздушное пространство Великобритании. Пока Victors были развернуты на острове Вознесения, их обычную миссию по дозаправке в воздухе выполняли самолеты Boeing KC-135 Stratotankers ВВС США . Командир станции в Мархэме, капитан группы Дж. С. Б. Прайс, стал старшим офицером Королевских ВВС на острове Вознесения. Командир крыла Д. У. Морис-Джонс принял командование отрядом Victor на острове Вознесения до 22 апреля, когда его сменил командир крыла А. У. Боумен, командир 57-й эскадрильи. [14]
Первоначальные дальние операции Королевских ВВС включали использование самолетов Victor для разведки региона вокруг острова Южная Георгия в поддержку операции Paraquet , повторного захвата Южной Георгии. В 04:00 по Гринвичу 20 апреля Victor, пилотируемый командиром эскадрильи Дж. Г. Эллиоттом, вылетел с острова Вознесения в сопровождении четырех вспомогательных танкеров для поставки топлива для вылета. Еще один полет из четырех танкеров поставлял топливо для обратного полета. Еще две разведывательные миссии в район Южной Георгии были выполнены 22–23 апреля и 24–25 апреля. [14] Эти миссии продемонстрировали способность флота танкеров Victor, вылетающих с острова Вознесения, поддерживать операции в Южной Атлантике. [13]
.jpg/1280px-Vulcan_Bomb_Bay_(10024511715).jpg)
Vulcan был последним из британских бомбардировщиков V, которые использовались для бомбардировок, но к марту 1982 года осталось только три эскадрильи: 44-я , 50-я и 101-я эскадрильи RAF . Все три планировалось расформировать к 1 июля 1982 года. [15] Они базировались на авиабазе Уоддингтон в Великобритании и были приписаны к Организации Североатлантического договора (НАТО) для проведения ядерных операций; ни дозаправка в воздухе, ни обычное бомбардирование не практиковались в течение нескольких лет. [16] Запрос контр-адмирала Сэнди Вудворда , командующего британской авианосной группой, направлявшейся на юг, от 11 апреля на рекомендации по целям для атаки на Фолклендских островах привел к пересмотру возможности атак с использованием Vulcan. Варианты атак на аэродромы и порты на материковой части Аргентины были отклонены как политически провокационные и вряд ли дающие стоящие результаты. Начальник штаба ВВС , главный маршал авиации сэр Майкл Битхэм утверждал, что угроза вулкана заставит аргентинцев оставить истребители на севере Аргентины. [17]
Мысли сошлись на налете на аэропорт Порт-Стэнли . Обсуждалось, будет ли это стоить усилий. Первоначально Битхэм предложил атаку, в которой один Vulcan сбросит семь 1000-фунтовых (450 кг) бомб. Эта легкая бомбовая нагрузка сведет требования к дозаправке к минимуму. Однако испытания, проведенные на бомбометательном полигоне острова Гарви, показали, что семи бомб будет недостаточно, но полная загрузка из двадцати одной бомбы будет иметь 90-процентную вероятность образования одной воронки на взлетно-посадочной полосе и 75-процентную вероятность образования двух воронок. Также ожидалось, что атака нанесет ущерб зонам рассредоточения и самолетам, припаркованным поблизости. Чтобы свести к минимуму опасность от зенитных орудий и ракет класса «земля-воздух» , налеты будут проводиться ночью, желательно в плохую погоду. Ущерб окружающей местности, возможно, включая припаркованные самолеты, сделает налет стоящим. В то время как Комитет начальников штабов был убежден, что операция осуществима и имеет хорошие шансы на успех, гражданские лица в Министерстве обороны не были столь уверены, и существовали политические последствия использования базы в Ассеншене для наступательных целей, поскольку технически Уайдэвейк был базой ВВС США. Государственный департамент США был проконсультирован и подтвердил, что не имеет возражений. Разрешение на проведение операции под кодовым названием Black Buck было дано Военным кабинетом 27 апреля. [18]
Самой спорной частью плана было участие Sea Harrier из оперативной группы Вудворда. Одной из причин использования Vulcans было сохранение ресурсов Sea Harrier для противовоздушной обороны военно-морских сил, но план требовал от них проведения дневной фоторазведывательной вылазки над аэродромом с целью оценки ущерба. Если бы пришлось рискнуть, то были бы политические преимущества в использовании их для проведения атаки на аэропорт вместо этого. Контр-адмирал Дерек Реффелл предложил использовать Harriers для подавления радаров аэродрома перед атакой Vulcan в дополнение к проведению фоторазведки после атаки. 29 апреля Вудворду сообщили, что налет Black Buck состоится в 07:00 по Гринвичу, и что он должен организовать фоторазведку как можно скорее после этого. Вудворд дал понять, что если фоторазведка необходима для Black Buck, то он рекомендует отменить Black Buck. На следующий день ему сообщили, что Black Buck одобрен и что фоторазведка необходима не только для оценки ущерба, но и для опровержения обвинений Аргентины в неизбирательных бомбардировках. [19]
Vulcans были выбраны на основе их двигателей; подходящими считались только те, у которых были более мощные двигатели Bristol Olympus 301. [20] Было выбрано шесть самолетов: по два из 44-й, 50-й и 101-й эскадрилий. В этом случае один не использовался. Было выбрано пять экипажей, по одному из 44-й и 101-й эскадрилий, два из 50-й эскадрильи и один из недавно расформированной 9-й эскадрильи . [15] Инструктор по воздушному бою из оперативного конверсионного подразделения, ответственный за подготовку персонала для управления танкерами Victor, был добавлен к каждому экипажу Vulcan во время оперативных миссий; этот офицер отвечал за надзор за дозаправкой. [21]
Одной из самых сложных задач было восстановление системы дозаправки в воздухе, которая была заблокирована. Это включало замену 4-дюймовых (100 мм) обратных клапанов . Двадцать запасных частей находились на полке в RAF Stafford . [22] Пять самолетов были оснащены инерциальной навигационной системой Carousel. Блоки радиоэлектронной борьбы AN/ALQ-101 с самолета Blackburn Buccaneer в RAF Honington были установлены на крыльях Vulcan на импровизированных пилонах, используя точки крепления, изначально предназначенные для ракеты Skybolt . [23] Нижняя часть самолета была окрашена в цвет Dark Sea Grey. [15]
Хотя Vulcans могли нести обычные боеприпасы, этого не делали долгое время. Чтобы нести двадцать одну бомбу, Vulcan требовалось три комплекта бомбодержателей, каждый из которых вмещал семь бомб. Их сброс контролировался панелью на станции штурмана, известной как 90-позиционная , которая контролировала электрические соединения с каждой бомбой и, как говорили, обеспечивала 90 различных последовательностей для сброса 1000-фунтовых бомб. Ни один из Vulcan в Уоддингтоне не был оснащен бомбодержателями или 90-позиционной. Поиск на складах снабжения в Уоддингтоне и RAF Scampton обнаружил 90-позиционные панели, которые были установлены и испытаны, но найти достаточное количество семипозиционных бомбодержателей оказалось сложнее, и потребовалось не менее девяти. Кто-то вспомнил, что некоторые из них были проданы на свалку в Ньюарк-он-Трент , и их оттуда забрали. Обнаружение достаточного количества бомб также оказалось сложным, и удалось обнаружить только 167. У некоторых были литые корпуса бомб, а не обработанные на станке, что было проблематично, поскольку они имели тенденцию к разрушению, а для этой миссии требовались бомбы, которые могли бы проникать в землю. [24] Обучение экипажей обычному бомбометанию и дозаправке в воздухе проводилось с 14 по 17 апреля, когда военные авиадиспетчеры из Военной районной службы (MAS) в Лондонском центре управления терминалом в Уэст-Дрейтоне, Миддлсекс, доставили бомбардировщики Vulcan и танкеры Victor на расстояние 250 миль от Лендс-Энда в Атлантическом океане , где была завершена большая часть их обучения дозаправке в воздухе, всегда ночью. [15]
Первые два Vulcan под командованием командира эскадрильи Джона Рива и лейтенанта авиации Мартина Уизерса вылетели из Уоддингтона в 09:00 по Гринвичу 29 апреля и прибыли в Уайдэвейк в 18:00 по Гринвичу после беспосадочного девятичасового полета, в течение которого их дважды дозаправляли танкеры Victor. [25] [15] Два других Vulcan впоследствии были развернуты в Уайдэвейке: один под командованием командира эскадрильи Аластера Монтгомери прибыл 14 мая, а другой под командованием командира эскадрильи Нила Макдугалла — 27 мая. Он провел испытания с противорадиолокационной ракетой Martel, прежде чем был оснащен ракетой Shrike . [26] [27]
Первая внезапная атака на острова, 30 апреля — 1 мая, была первой значительной наступательной акцией, предпринятой британскими войсками против аргентинских войск на Фолклендских островах. [29] Она была нацелена на главную взлетно-посадочную полосу в аэропорту Порт-Стэнли. Неся двадцать одну 1000-фунтовую бомбу, бомбардировщик должен был пролететь через линию взлетно-посадочной полосы под углом около 35 градусов. Система сброса бомб была рассчитана на последовательный сброс бомб с высоты 10 000 футов (3000 м), так что по крайней мере одна бомба попадала на взлетно-посадочную полосу. [30] Топливные баки Vulcan могли вмещать 9 200 имперских галлонов (42 000 л) весом 74 000 фунтов (34 000 кг) в четырнадцати герметичных баках-мешках, по пять в каждом крыле и четыре в фюзеляже. На основе оценок потребности Vulcan в топливе, одиннадцать танкеров Victor, включая два резервных самолета, были назначены для дозаправки единственного Vulcan до и после его атаки на Фолклендские острова. [31] Для миссии были назначены два Vulcan: один, под командованием Рива, был ведущим, а другой, под командованием Уитерса, в качестве резервного, который должен был вернуться на остров Вознесения после того, как Рив успешно завершит свою первую воздушную дозаправку. [15] План предусматривал 15 боевых вылетов Victor и 18 воздушных дозаправок. [31] На тот момент это была самая продолжительная бомбардировочная миссия из когда-либо предпринятых. [32] ( Бомбардировщики B-2 Spirit побили этот рекорд во время операции 2001 года «Несокрушимая свобода »). [33]
Одиннадцать Victor и два Vulcan начали взлетать с Wideawake в 2350Z с интервалом в одну минуту, Vulcan Рива был одиннадцатым, кто поднялся в воздух, а Vulcan Уизерса последним. [15] [34] С полной загрузкой бомб и топлива, шестым членом экипажа и свежим слоем краски, Vulcan значительно превысили свой максимальный взлетный вес в 204 000 фунтов (93 000 кг). На теплом острове Вознесения двигатели Bristol Olympus 301 должны были работать на 103 процента от их номинальной мощности, чтобы поднять Vulcan в воздух. [32] Вскоре после взлета у Рива произошел сбой. Резиновое уплотнение на боковом окне «прямого видения» капитана погибло. Не имея возможности закрыть или запечатать окно и герметизировать кабину экипажа, он был вынужден вернуться на Ascension. У Vulcan не было возможности сбрасывать топливо, и он был слишком тяжелым даже для аварийной посадки, поэтому экипаж был вынужден оставаться в воздухе в холодной и шумной кабине, пока не было израсходовано достаточно топлива. Уизерс взял на себя роль основного Vulcan. Двадцать минут спустя один из танкеров Victor вернулся на остров Вознесения с неисправной системой заправочного шланга, и его место занял резервный. [35]
За 34 минуты между первой и второй дозаправками Vulcan Уизерса сжег 9200 фунтов (4200 кг) топлива со скоростью 16250 фунтов (7370 кг) в час. За все это время его вес не опускался ниже теоретического максимума. [36] В конце второй дозаправки еще два танкера отцепились и вернулись, сократив число самолетов до трех: Vulcan Уизерса, Victor, пилотируемый командиром эскадрильи Бобом Таксфордом, и Victor, пилотируемый лейтенантом авиации Стивом Биглендсом. [37] В результате потребности в топливе и проблем с дозаправкой в полете двум Victors пришлось лететь южнее, чем планировалось, что сократило их собственные запасы. На последнем этапе дозаправки вылет попал в сильную грозу, во время которой заправочный зонд Биглендса вышел из строя. [38]
Таксфорд должен был вернуться после этой дозаправки с 64 000 фунтов (29 000 кг) топлива, в то время как Биглендс продолжил полет на Vulcan, но Таксфорд теперь занял место Биглендса. Быстрый расчет показал, что у него не было достаточно топлива, чтобы вернуться на Ascension. [39] Таксфорду пришлось провести последнюю дозаправку. Уизерс получил на 7 000 фунтов (3 200 кг) меньше, чем ожидал. Это означало, что он будет совершать обратную заправку с 7 000 фунтами (3 200 кг) в своих баках вместо 14 000 фунтов (6 400 кг). [40]
Теперь Уизерс в одиночку полетел к Фолклендам. Он приблизился на малой высоте, снизившись до 300 футов (91 м), прежде чем подняться до 1000 футов (300 м) для бомбометания в 40 милях (64 км) от цели. [32] Чтобы проверить свое местоположение и минимизировать риск жертв среди гражданского населения, радар H2S был успешно зафиксирован на вершине горы Асборн высотой 2313 футов (705 м) , в 33 милях (53 км) к западу от Стэнли, прежде чем была задействована автоматизированная система управления бомбардировкой. [41] Уизерс совершил последний заход на посадку на высоте 10 000 футов (3000 м) со скоростью полета 330 узлов (610 км/ч). Электронные контрмеры Vulcan подавили радиолокационные системы, управляющие обороняющимися зенитными пушками Skyguard . Двадцать одна бомба была сброшена. Когда все ушли, Уизерс положил Vulcan на 60-градусный крен влево, подвергая экипаж воздействию 2 g (20 м/с2 ) , что вдвое больше силы тяжести. [42] Sea Harrier из 801-й морской авиационной эскадрильи (NAS) находились в готовности на борту авианосца HMS Invincible для защиты Vulcan, но они не потребовались, поскольку во время атаки в этом районе не было аргентинских самолетов. [43] Sea Harrier вступили в бой вскоре после налета Vulcan. Два самолета пролетели над аэропортом Порт-Стэнли, чтобы сфотографировать ущерб, нанесенный Vulcan. [44]
Уизерс поднялся с аэродрома и направился почти строго на север к запланированной встрече с Victor в некотором отдалении от побережья Бразилии около Рио-де-Жанейро . Когда они проходили мимо британской оперативной группы, экипаж передал кодовое слово «superfuse», указывающее на успешную атаку в 0746Z. [27] Их путешествие продолжилось в пределах досягаемости южноамериканского побережья к встрече с Victor, пилотируемым командиром эскадрильи Барри Нилом. После связи с управлением с обновлением данных, танкер был отправлен дальше на юг. Чтобы помочь свести два самолета вместе, один из двух разведывательных самолетов Nimrod компании Ascension вылетел из Уайдэвейка в этот район. Без системы дозаправки в воздухе он не мог оставаться там долго. [45] Таксфорд, который продолжал сохранять радиомолчание, чтобы не поставить под угрозу миссию, уловил сигнал «superfuse» и по радио вызвал Ascension для помощи. [46] Victor, пилотируемый его командиром эскадрильи, командиром крыла Колином Сеймуром, вылетел ему навстречу и заправил Victor Таксфорда, что позволило ему вернуться на остров Вознесения через 14 часов и 5 минут после его вылета. Тем временем, с помощью Nimrod, Уизерс встретился с Нилом, и все три самолета благополучно вернулись на остров Вознесения. [47] Уизерс приземлился в 1452Z. [27]
Штаб-квартира Northwood получила сообщение о «суперпредохранителе» в 08:30Z, а вскоре после этого — и Министерство обороны. Битам был проинформирован своим заместителем, вице-маршалом авиации Кеннетом Хейром , часом позже. [48] Новость о бомбардировке была передана на BBC World Service до того, как Vulcan или последний танкер вернулись в Ascension. [49] Считается, что в результате бомбардировки погибли три аргентинских сотрудника в аэропорту и несколько человек получили ранения. Одна бомба взорвалась на взлетно-посадочной полосе и оставила большую воронку, которую оказалось трудно заделать, а другие бомбы нанесли незначительный ущерб самолетам и оборудованию. Укороченная взлетно-посадочная полоса осталась в действии. [50]
Позже тем же утром двенадцать самолетов 800-й эскадрильи морской авиации « Си Харриер» были отправлены с авианосца « Гермес» для атаки целей на Восточном Фолкленде. [51] Девять самолетов нанесли удар по аэропорту Порт-Стэнли и сбросили 27 бомб на аэродром и его оборонительные сооружения. Бомбы подожгли запас топлива и, возможно, слегка повредили взлетно-посадочную полосу. [44] Один из самолетов «Си Харриер» был поражен 20-мм зенитным снарядом, который повредил его киль и хвостовое оперение; самолету удалось вернуться на «Гермес» и его быстро отремонтировали. [52] Аргентинский штаб ПВО неверно оценил британские потери в три уничтоженных самолета. [44]
Остальные три 800 NAS Sea Harrier атаковали аэродром в Гуз-Грин кассетными бомбами вскоре после налета на Порт-Стэнли, что привело к уничтожению Pucará и серьезным повреждениям еще двух. Пилот уничтоженного самолета и пять человек из числа технического персонала погибли. Ни один из двух поврежденных самолетов больше не летал. [53] Три британских самолета не встретили никакого сопротивления и благополучно вернулись в Гермес . [52] После того, как самолеты были дозаправлены, 800 NAS начал запускать Sea Harrier в боевые вылеты воздушного патрулирования. [52] 801 NAS поддерживал боевое воздушное патрулирование четырьмя самолетами к востоку от Порт-Стэнли на протяжении всей операции. [43]
8 октября 1982 года Уизерс был награжден Крестом за выдающиеся летные заслуги за участие в этом действии, [54] а его экипаж — офицер авиации П. И. Тейлор (второй пилот), лейтенант авиации Р. Д. Райт (радиолокационный плоттер), лейтенант авиации Г. К. Грэхем (штурман), лейтенант авиации Х. Прайор (офицер по бортовой электронике) и лейтенант авиации Р. Дж. Рассел (инструктор по дозаправке в воздухе) — были упомянуты в донесениях . [55] [27] [28] [56] Таксфорд был награжден Крестом ВВС , [57] а его экипаж — командир эскадрильи Э. Ф. Уоллис, лейтенант авиации М. Э. Бир, лейтенант авиации Дж. Н. Кибл и лейтенант авиации Г. Д. Риз — получили Благодарность королевы за ценную службу в воздухе . [46] [55] [56]
В ночь с 3 на 4 мая Vulcan, пилотируемый командиром эскадрильи Джоном Ривом и его экипажем из 50-й эскадрильи, выполнил почти идентичную миссию первой. [27] На этот раз Vulcan, пилотируемый командиром эскадрильи Аластером Монтгомери, действовал в качестве резервного самолета, но не был обязателен. [58] Как и в случае с Black Buck One, подход к Порт-Стэнли на протяжении последних 200 морских миль (370 км; 230 миль) был выполнен на малой высоте, с финальным «подъёмом» на большую высоту, 16 000 футов (4900 м), для бомбометания, чтобы избежать теперь полностью бодрствующей аргентинской противовоздушной обороны, [27] в частности, аргентинских ракет земля-воздух Roland . В результате все бомбы не попали на взлетно-посадочную полосу. Это не было известно в течение нескольких дней, поскольку погодные условия не позволяли проводить фоторазведывательные миссии. [59] Согласно аргентинским источникам, которые также подтверждают удары вблизи западного конца взлетно-посадочной полосы, двое аргентинских солдат были ранены. [60] Кратеры на западном конце взлетно-посадочной полосы не позволили аргентинским инженерам расширить ее в достаточной степени, чтобы она могла принимать высокопроизводительные боевые самолеты. [32] Взлетно-посадочная полоса оставалась в использовании для самолетов Hercules и легких транспортных самолетов, что позволяло аргентинцам доставлять критически важные грузы и эвакуировать раненых. [61]
После Black Buck Two в операциях Vulcan наступил перерыв, поскольку танкеры были необходимы для поддержки миссий по охоте на подводные лодки, проводимых Nimrod; каждая вылазка Nimrod для защиты военно-морской оперативной группы требовала 18 вспомогательных вылетов танкеров. [62] Два Vulcan вернулись в Уоддингтон 7 мая, но один был передислоцирован в Уайдвейк 15 мая, чтобы стать основным самолетом для Black Buck Three. Другой, прибывший из Уоддингтона 14 мая, был резервным самолетом для миссии. Запланированный на 16 мая, Black Buck Three был отменен до взлета из-за сильного встречного ветра. Два Vulcan вернулись в Уоддингтон 20 и 23 мая. [32] [27]
Миссия Black Buck Four должна была стать первой с использованием американских противорадиолокационных ракет Shrike, которые устанавливались на Vulcan с помощью импровизированных подкрыльевых пилонов. Это оружие ранее не использовалось Vulcan, но меры по его установке на самолет и программа испытаний были завершены всего за десять дней. Vulcan, оснащенные Shrike, позволяли Vulcan нести дополнительные 16 000 фунтов (7 300 кг) топлива в бомбоотсеках, [32] что увеличивало их дальность и сокращало количество необходимых дозаправок во время полета на Фолклендские острова до четырех. [63]
Основным самолетом был Vulcan, пилотируемый командиром эскадрильи Нилом Макдугаллом и его командой из 50-й эскадрильи, которая прибыла в Уайдэвейк 27 мая, а Монтгомери управлял резервным самолетом. Миссия была запланирована на 28 мая, но также была отменена, но всего через пять часов после их вылета. У одного из вспомогательных самолетов-заправщиков Victor отказал шлангово-тормозной заправочный агрегат, и полет пришлось отозвать. [27]
Black Buck Five пилотировал Макдугалл, а Монтгомери повторил свою роль, управляя резервным самолетом. Это была первая завершенная антирадарная миссия, оснащенная ракетами Shrike. Основной целью был дальний 3D-радар Westinghouse AN/TPS-43 , который ВВС Аргентины развернули в апреле для охраны воздушного пространства вокруг Фолклендских островов. Предупреждение, которое давал этот радар, позволило аргентинским защитникам скрыть мобильные пусковые установки ракет Exocet. Он также давал аргентинским транспортным самолетам Hercules предупреждение, необходимое им для продолжения использования взлетно-посадочной полосы в Стэнли. Атака на радар ракетами Shrike могла быть успешной только в том случае, если целевой радар продолжал передавать данные до тех пор, пока не был поражен, поэтому был организован налет Sea Harrier, совпадающий с атакой, чтобы заставить защитников включить радар. В 08:45 по Гринвичу по нему были запущены два Shrike. Первая ракета попала в 10–15 ярдах (9,1–13,7 м) от цели, вызвав незначительные повреждения от взрыва, но не выведя из строя радар. Вторая ракета промахнулась с большим отрывом. [27] [64]
Black Buck Six был поднят 3 июня Макдугаллом, чей Vulcan теперь был вооружен четырьмя ракетами Shrike вместо двух. Монтгомери снова управлял резервным самолетом. Макдугалл 40 минут кружил над целью в тщетной попытке поразить AN/TPS-43, который не был включен. Наконец, экипаж выпустил две из четырех ракет Shrike, которые уничтожили радар управления огнем Skyguard 601-го зенитного батальона аргентинской армии , убив четырех операторов радара. [28]
На обратном рейсе Макдугалл был вынужден изменить курс на Рио-де-Жанейро после того, как его дозаправочный зонд в воздухе сломался. Одна из ракет, которые он нес, была сброшена в океан, чтобы уменьшить сопротивление, но другая осталась на пилоне и не могла быть выпущена. Конфиденциальные документы, содержащие секретную информацию, были сброшены в море через люк экипажа, и был послан сигнал «Mayday». [28] [65] Два истребителя Northrop F-5E Tiger II из 2° Esquadrão do 1° Grupo de Aviação de Caça бразильских ВВС были подняты с аэродрома Санта-Крус и перехватили Vulcan. [66] Бразильские власти разрешили самолету приземлиться в аэропорту Галеан с оставшимся менее чем 2000 фунтов (910 кг) топлива, недостаточного для совершения круга над аэропортом. [28]
Это был потенциально неловкий международный инцидент, поскольку он показал, что Соединенные Штаты поставляли британцам ракеты Shrike. Британские дипломаты вели переговоры об освобождении Vulcan и его экипажа, которые были интернированы на авиабазе Галеан . 4 июня была достигнута сделка, по которой они будут освобождены в обмен на запасные части для вертолетов Westland Lynx . [67] Бразилия оказалась под давлением Аргентины, и Соединенные Штаты согласились вмешаться, чтобы сохранить секреты ракеты Shrike. Экипажу и самолету было разрешено вылететь на остров Вознесения 10 июня. Там был установлен новый заправочный зонд, и 13 июня самолет вылетел обратно в Уоддингтон. [28] Оставшаяся ракета Shrike осталась в Бразилии. [66] [68]
Последняя миссия Black Buck была выполнена 12 июня Уитерсом с тем же экипажем, что и для Black Buck One, за исключением того, что лейтенант Питер Стэндинг был инструктором по дозаправке в воздухе вместо Рассела. Монтгомери снова управлял резервным самолетом. На этот раз миссия была нацелена на позиции и объекты аргентинских войск вокруг аэропорта вместо взлетно-посадочной полосы. [28] Бомбы были ошибочно взорваны при ударе; конец войны был близок, и их намерение состояло в том, чтобы взорвать в воздухе , чтобы уничтожить самолеты и склады, не повредив взлетно-посадочную полосу, которая вскоре понадобится для операций Королевских ВВС Phantom FGR.2 после того, как Фолклендские острова будут отбиты. [69] В этом случае все 21 бомба не попала в намеченные цели. [69] Аргентинские сухопутные войска сдались два дня спустя. [70]
Военная эффективность Black Buck остается спорной, некоторые независимые источники описывают ее как «минимальную». [71] Взлетно-посадочная полоса продолжала использоваться аргентинскими транспортными самолетами C-130 Hercules до конца войны, хотя после 1 мая было доставлено только 70 тонн (69 длинных тонн) грузов и 340 военнослужащих, а ранние полеты были приостановлены после 4 мая, поскольку миссии Black Buck происходили в ранние утренние часы. [61] Вудворд заявил, что он «полностью ожидал», что полеты Hercules продолжатся после Black Buck One, но что его «не слишком заботило это» в то время, поскольку, в отличие от быстрых реактивных самолетов, они не представляли прямой угрозы военно-морским силам. [72] Британцы знали, что полеты Hercules продолжали использовать аэродром, и пытались воспрепятствовать этим полетам, что привело к сбитию Hercules 1 июня. [73] Ввиду отсутствия влияния аэропорта на конечный результат кампании, британское нацеливание на аэропорт Стэнли было сомнительным. [74]
Планирование рейда предусматривало бомбометание под углом 35° поперек взлетно-посадочной полосы с целью размещения на ней как минимум одной бомбы, а возможно и двух. [18] Главной целью было предотвратить использование взлетно-посадочной полосы скоростными самолетами; в этом отношении рейд оказался успешным, поскольку ремонт взлетно-посадочной полосы был неудачным, и впоследствии произошло несколько аварий. Тот факт, что британские войска смогли прорвать аргентинскую ПВО и атаковать аэродром, имел желаемый эффект в отношении предотвращения использования взлетно-посадочной полосы Порт-Стэнли скоростными самолетами, поскольку аргентинское военное командование не могло рисковать размещением своих скоростных самолетов и необходимой для их эксплуатации инфраструктуры на островах, если их можно было уничтожить на земле, независимо от эксплуатационного состояния взлетно-посадочной полосы. Адмирал Вудворд считал жизненно важным не допустить использования Порт-Стэнли скоростными самолетами, чтобы снизить угрозу воздушного нападения на британские авианосцы. Начиная с 1 мая Королевский флот атаковал Порт-Стэнли, используя воздушные бомбардировки с самолетов Sea Harrier и морские бомбардировки, чтобы помешать аргентинским ремонтным работам. [75] Аргентинцы оставили взлетно-посадочную полосу покрытой кучами земли в течение дня, что привело к заявлениям о том, что это заставило британскую разведку предположить, что ремонтные работы все еще продолжаются, и ввести британцев в заблуждение относительно состояния аэродрома и успешности их налетов. [71]
Командир 801 NAS Найджел (Шарки) Уорд , который летал на Sea Harrier для защиты Black Buck One от атак истребителей, был крайне критичен к операции Black Buck. Он подсчитал, что для количества топлива, израсходованного Black Buck One для сброса 21 бомбы, которое он оценил в 1 800 000 литров (400 000 имп галлонов) стоимостью 3,3 миллиона фунтов стерлингов, Sea Harrier авианосных сил могли бы выполнить 785 боевых вылетов, которые доставили бы 2 357 бомб. [76] Уорд отверг как пропаганду Королевских ВВС утверждение о том, что налеты привели к страху атак на материк:
Пропаганда, конечно, использовалась позже, чтобы попытаться оправдать эти миссии: « Mirage III были переброшены из Южной Аргентины в Буэнос-Айрес, чтобы усилить оборону там после налетов Vulcan на острова». По-видимому, логика этого утверждения была в том, что если Vulcan мог поразить Порт-Стэнли, [ sic ] Буэнос-Айрес также находился в пределах досягаемости и был уязвим для подобных атак. Я никогда не соглашался с этой чепухой. Один или два Vulcan, бросившихся на атаку Буэнос-Айреса без поддержки истребителей, были бы быстро расстреляны. [77]
Нет никаких доказательств того, что Mirage III были выведены из южной Аргентины для защиты Буэнос-Айреса. 29 апреля аргентинские радары в Пуэрто-Сан-Хулиане засекли предполагаемый британский авиаудар, и оттуда самолеты были перемещены в Комодоро-Ривадавию , но они все еще оставались на юге Аргентины. [78]
Британцы намеревались убедить аргентинские силы в том, что высадка десанта в Порт-Стэнли неизбежна, и адмирал Вудворд рассматривал Black Buck One как важный вклад в эти усилия, наряду с морскими атаками и попытками обмана. [79] Автор Vulcan 607 , Роуленд Уайт , утверждал, что вице-адмирал Хуан Ломбардо был убежден, что Black Buck One был прелюдией к полномасштабной высадке британцев. В результате он приказал контр-адмиралу Гуалтеру Алларе , командующему Аргентинским морским флотом, немедленно атаковать британский флот. Эта атака приняла форму захвата , с легким крейсером ARA General Belgrano на юге и авианосцем ARA Veinticinco de Mayo на севере. 2 мая General Belgrano был потоплен подводной лодкой HMS Conqueror . После этого аргентинский флот отступил в территориальные воды и больше не принимал участия в конфликте. [80]
Исследование Корпуса морской пехоты США пришло к выводу, что:
Наиболее критическое суждение об использовании Vulcan сосредоточено на аргументе, что их использование было «... в основном для того, чтобы доказать, что [воздушные силы] играют какую-то роль, а не для того, чтобы помочь битве в какой-либо мере». Это иллюстрирует практику вооруженных сил активно искать «часть действия», когда возникает конфликт, даже если их возможности или миссия несовместимы с обстоятельствами конфликта. Использование Black Buck в качестве примера показывает, что последствия этой практики могут быть незначительными, а результаты не стоят затраченных усилий. [71]
Эта миссия была конкретизирована в 05:33 ч. с., с БАМом на Мальвинских островах, собреволандола с румбо С-СВ и ланзандо-диецизиете бомбами с замедлением времени, которое ударило под углом 45° от кабесеры 08 , но это повлияло на писту, но он поднялся на солдаты аргентинской армии.
Эта миссия была завершена в 05:33 утра над Мальвинским БАМом, пролетая над ним в направлении С-СВ и сбросив семнадцать бомб с задержкой до двух часов. , который попал под углом 45° от заголовка 08, но не затронул взлетно-посадочную полосу, хотя и слегка ранил двух солдат аргентинской армии.
