Модельный яхтинг — это развлечение, связанное со строительством и гонками модельных яхт . Для судостроителей всегда было обычным изготавливать миниатюрную модель строящегося судна , которая во всех отношениях является копией оригинала в уменьшенном масштабе, будь то пароход или парусник . Прекрасные коллекции можно увидеть как в музеях общего интереса, таких как Музей Виктории и Альберта в Лондоне , так и во многих специализированных морских музеях по всему миру. Многие из этих моделей отличаются изысканным мастерством, каждый канат , шкив или часть двигателя точно воспроизведены. В случае парусных яхт эти модели часто сталкивались друг с другом на небольших водоемах, и отсюда возникло современное развлечение. Вскоре стало ясно, что сложные приспособления и сложная оснастка мешают быстрой обработке, и что из-за сравнительно сильных ветров, при которых ходили модели, им требовалась большая осадка . По этим причинам современные модели яхт, которые обычно имеют плавниковые кили, имеют осадку примерно на 15% или 20% большую, чем полноразмерные суда, в то время как такелаж и оснастка были сведены к абсолютной простоте. Это относится к моделям, построенным для гонок, а не к сложным копиям пароходов и кораблей, сделанным только для показа или для «игрушечных круизов».
Клубы яхт-моделей существуют уже много лет в Великобритании , Ирландии и Соединенных Штатах , большинство из них проводят несколько регат в течение каждого сезона. Правила обычно не требуют от владельца или шкипера модели строить свое собственное судно, но среди яхтсменов-моделистов проектирование и строительство лодок составляют такую же важную и интересную часть спорта, как и само плавание.
Традиционные модели строятся из легкой, выдержанной древесины , такой как сосна , предпочтительно белая сосна , белый кедр или красное дерево без сучков. Корпус может быть либо выдолблен из цельного куска дерева, либо вырезан из слоев досок в так называемом стиле «хлеб с маслом», либо обшит досками поверх рамы из киля и поперечных сечений. Первые два метода используются при строительстве долбленых моделей. Выдалбливание из цельного куска влечет за собой большие трудозатраты и поэтому впало в немилость. В стиле «хлеб с маслом» ряд досок, которые были сформированы в соответствии с горизонтальными секциями модели и из которых выпилена середина , склеиваются вместе , а затем обрезаются по точным линиям дизайна, при этом шаблоны используются для проверки точности изгибов. В дощатой или сборной модели, которую обычно выбирают более опытные строители, доски прибиваются к раме, как при строительстве больших судов. Корпуса также могут быть сформированы из современных пластиков, которые могут быть приобретены у производителя в виде термоформовок или стекловолоконных накладок или изготовлены моделистом, сначала сделав позитивную модель из глины или гипса (или используя корпус существующей модели), а затем создав негативную форму из стекловолокна или гипса. Модели могут быть преувеличенными катерами, насколько это касается их нижней части, или, что чаще всего, оснащены утяжеленными плавниковыми килями, по образцу полноразмерных яхт. Они могут иметь любую оснастку, но наиболее распространены оснастки шхуны и шлюпа , последняя является фаворитом для гонок из-за своей простоты.
Для неуправляемых парусных судов требуется некоторая форма рулевого управления, так как при фиксированном положении руля модель будет поворачиваться против ветра. Используются три вида рулевого привода: утяжеленный качающийся руль , балансир грота-шкота и рулевой флюгер, цель каждого из которых — удерживать модель на истинном курсе, либо по ветру, либо против ветра . Модели часто ходят под парусом без динамического управления рулем, но хотя идеально построенная лодка будет легко идти против ветра без рулевого привода, почти невозможно удерживать ее на своем курсе по ветру без какого-либо приспособления для проверки расхождения. Настройка рулевого привода и положения шкота должны быть адаптированы к ветровым условиям, и это тонкое искусство, которым нужно овладеть. Эти средства управления являются традиционными методами, более чем за 100 лет до появления радиоуправления, и они продолжают использоваться во всем мире.
Это достигается с помощью утяжеленного руля, который опускается, когда судно кренится, и стремится противодействовать силе ветра. Существует две разновидности утяжеленного руля, в первой из которых груз, обычно свинцовый, крепится к краю руля, в то время как во второй груз, обычно свинцовый шар, заставляет двигаться по румпелю над палубой , так что его можно разместить дальше вперед или назад, в зависимости от силы, необходимой для преодоления влияния ветра. Утяжеленный руль почти универсален на Британских островах . [ требуется цитата ] Грузы также включены в другие, следующие методы.
Предпочтительный метод в Соединенных Штатах использует балансировочный механизм грота-шкота, в котором гик соединен с румпелем таким образом, что когда он откидывается под давлением ветра, руль автоматически поворачивается достаточно, чтобы удерживать яхту на своем курсе. Обычно это включает в себя некую возвратную пружину, чтобы механизм реагировал на ветер. Этот аппарат особенно эффективен при плавании по ветру. Более современные компьютерные передатчики RC часто имеют интегральную схему смешивания, которая может «смешивать» балансировку шкотов, управляемую сервоприводом управления парусом, внутри компьютеризированного блока кодера передатчика, с управлением рулем.
Более точный метод — использовать отдельный флюгер руля; он изготавливается из доски из легкого дерева, например, бальзы. Флюгер работает в двух основных положениях: одно для движения против ветра, другое — по ветру. Хотя некоторые моделисты возражают, что модель судна не будет правдоподобным представлением своего полноразмерного прототипа, реальные круизные суда дальнего плавания часто управляются специальными флюгерами различной сложности (механическими или электронными), иногда с помощью линя, прикрепленного к шкотовому, и никогда не используют утяжеленные рули.
Радиоуправление может использоваться во многих местах. Обычно для моделей парусных яхт предусмотрено два управления: универсальный небольшой сервопривод для управления рулем и специализированная парусная лебедка для втягивания грота-шкота и стакселя. Моторизованные суда управляют рулем и дросселем, а также, возможно, другими функциями, такими как реверс, освещение и механические новинки.
Другие увлечения радиоуправляемыми судами включают управление и боевые действия масштабных моделей военных кораблей (с газовыми пушками, предназначенными для потопления противников), а также различных скоростных гоночных судов, приводимых в движение мощными двигателями.
Они происходят в специализированном пруду или прямоугольном бассейне, в котором шест-человек будет идти по каждой стороне бассейна, неся шест, готовый подтолкнуть яхты на противоположный галс перед столкновением с краем. Операторы обычно работают с одной стороны, а один поворотный, называемый «ливерпульским мальчиком», будет работать с противоположной стороны. В некоторых местах яхты отрегулированы таким образом, чтобы они меняли галс в какой-то момент, и таким образом, позволяя управлять судном с одной стороны широкого пруда.
Они проводятся на достаточно больших водоемах, чтобы позволить пройти дистанцию длиной не менее четверти мили, которая обычно проходится дважды или трижды против ветра и против ветра. Также проводятся треугольные дистанции. Правила гонок в целом соответствуют правилам, регулирующим регаты больших лодок, и есть полный простор для демонстрации всех доказательств хорошего мореплавания . Яхты сопровождаются на легких лодках , и их нельзя касаться более определенного количества раз во время гонки под страхом гандикапа. Гоночные измерения различаются в разных клубах, но все они основаны на длине и площади парусов. В Великобритании обычно принимается обычное правило Ассоциации гонок на яхтах, и гандикапы вычитаются из него. В Америке модели делятся на одну шхуну с максимальной грузовой ватерлинией 63 дюйма и три класса шлюпов, первый класс включает яхты с ватерлинией от 48 до 53 дюймов, второй класс — от 42 до 48 дюймов, а третий и самый маленький класс — от 35 до 42 дюймов. Яхта с ватерлинией короче 35 дюймов должна участвовать в гонках третьего класса. Ранее было установлено, что яхты меньших размеров обладают слишком малым сопротивлением ветру. Однако развитие моделей привело к тому, что крошечный класс Footy — 12 дюймов в длину и лодка в вашем портфеле — теперь признан Ассоциацией модельного яхтинга в Великобритании и Американской ассоциацией модельного яхтинга в Соединенных Штатах , а также используется в таких странах, как Новая Зеландия, Канада, Мальта, Швеция, Бельгия, Бразилия и Дания.
С появлением радиоуправления стало намного практичнее управлять моторизованными судами. Хотя некоторые из них приводятся в действие двигателями внутреннего сгорания с водяным охлаждением и могут быть очень мощными и быстрыми, шум и быстрая работа не приветствуются во многих парковых зонах, поскольку слишком беспокоят посетителей, водоплавающих птиц и других диких животных. Электродвигатели и паровые двигатели низкого давления пользуются популярностью, и многие машинисты-любители строят двигатели из литьевых наборов. Проводятся специализированные регаты для радиоуправляемых моторизованных судов, которые включают выпас резиновых уток и имитацию спасения терпящих бедствие судов командой операторов, управляющих парой буксиров .
