stringtranslate.com

Таня парус

Ланонг с тремя парусами-танджами народа иранун на Филиппинах
«Лодка Луф», микронезийский катамаран с парусами «танья» на форуме Гумбольдта , полученный в 1903 году с острова Луф, острова Хермит , архипелаг Бисмарка.

Парус танджа ( малайский : layar tanjak ) или оснастка танджа — тип паруса, обычно используемый австронезийцами , особенно в Приморской Юго-Восточной Азии . Он также известен как наклонный квадратный парус , скошенный прямоугольный парус , прямоугольный балансировочный парус или парус с балансировочным ушком на английском языке. [1] [2] [3] : 102–103  [4] : 608  В исторических источниках парус танджа иногда неправильно называют латинским парусом или просто квадратным парусом . [5]

Этимология

Самудра Ракша движется по ветру , с конфигурацией парусов « гусиное крыло » (принимает ветер с кормы).

Также называется tanjaq , tanjak , tanja ', tanjong или tanjung sail. Мандары называют его sombal tanjaq, потому что когда дует ветер, нижняя часть паруса ( peloang ) « mattanjaq » (буквально «пинок»). [1] [6] В колониальных британских записях его иногда пишут как «lyre tanjong », неправильное написание layar tanjong ( layar означает «парус» на малайском ; layag на филиппинских языках ). [7] [1]

Источник

Один из кораблей в Боробудуре, изображающий судно с двумя аутригерами и парусами-танья на барельефе (ок. VIII–IX вв.)

Существует несколько различных теорий относительно происхождения паруса «танья».

Парус может быть производным от более старого австронезийского треугольного паруса типа «клешня краба» . Он развился из версии паруса типа «клешня краба» с фиксированной мачтой и функционально идентичен, с той лишь разницей, что верхняя и нижняя лонжероны паруса «танья» не сходятся в точке на передней кромке. [8] [9] : 98–99 

По словам Х. Уорингтона Смита, малайский парус танджа является адаптацией и развитием примитивного квадратного паруса с гиком на голове и ноге. Малайский парус наклонялся вперед, чтобы галс был прямо на палубе, превращая парус в самый мощный из подъемных парусов на ветру. [10]

Характеристики

Иллюстрация 1863 года, изображающая корабли падеваканга в Сулавеси со свернутыми и развернутыми парусами танья
Кора -кора из Хальмахеры , Молуккские острова (ок. 1920 г.) с парусом танджа.

Парус Tanja можно отличить по его наклонной/косой конструкции. Лицевая сторона паруса асимметрична по форме, и большая часть площади вытянута в стороны, а не вверх, как у паруса-люга . Паруса Tanja были оснащены аналогично парусам типа «клешня краба» и также имели лонжероны как на головке, так и на подножке парусов; но они были квадратными или прямоугольными, и лонжероны не сходились в точку. [8] [9] Обычно они монтируются на одной или двух (редко трех) двуногих или треножных мачтах, обычно сделанных из толстого бамбука . [11] [12] [13] Мачты имеют изогнутые головки с пазами для крепления фалов . Нижняя часть двух бамбуковых шестов мачтового узла имеет отверстия, которые выровнены и прорезаны поперек куска древесины, функционируя как шарнир. Передняя часть мачтового узла имела шкворень. Отперев его, мачты можно опустить поперек судна. [11]

Несмотря на сходство внешнего вида с западными квадратными такелажами, tanja — это продольное такелажное вооружение, функционирующее подобно люгсейлу . Парус подвешивался к верхнему рангоуту («рею»), в то время как нижний рангоут функционировал как гик. [11] При установке продольно рангоут выступает вперед от мачты примерно на треть. При движении по ветру они устанавливаются перпендикулярно корпусу, подобно прямоугольному вооружению. [14] Парус можно вращать вокруг мачты (уменьшая необходимость в управлении рулями) и наклонять, чтобы переместить центр тяги вперед или назад. Парус можно даже наклонить полностью горизонтально, подняв нос над набегающими волнами. Парус рифлируется путем его прокатывания вокруг нижнего рангоута. [11]

В дополнение к парусам танджа, корабли с такелажем танджа также имеют бушприты с четырехугольным передним парусом , иногда также наклоненным, как изображено на кораблях Боробудура . [14] В колониальную эпоху они были заменены треугольными кливерами западного образца (часто несколькими в более поздние периоды), а сами паруса танджа постепенно были заменены западным такелажем, таким как гафельные такелаж . [11]

Книга 3-го века " Странные вещи юга " (南州異物志) Вань Чена (萬震) описывает большие корабли, которые происходят из Кунь-лунь (южная страна, либо Ява , либо Суматра ). Корабли назывались Кунь-лунь по (или Кунь-лунь бо ). Он объясняет конструкцию парусов корабля следующим образом:

Четыре паруса не смотрят прямо вперед, а установлены наклонно и так, что все они могут быть установлены в одном направлении, чтобы принимать ветер и рассеивать его. Те паруса, которые находятся позади самого наветренного, принимающего давление ветра, перебрасывают его с одного на другой, так что все они получают выгоду от его силы. Если он сильный, (матросы) уменьшают или увеличивают поверхность парусов в соответствии с условиями. Эта наклонная оснастка, которая позволяет парусам принимать друг от друга дыхание ветра, устраняет беспокойство, сопутствующее наличию высоких мачт. Таким образом, эти корабли плывут, не избегая сильных ветров и стремительных волн, с помощью которых они могут развивать большую скорость.
— Вань Чэнь, Наньчжоу Иучжи ( Странные вещи юга ) [15] : 207  [16] : 262 

Использование

Большинство судов Юго-Восточной Азии и Австронезии использовали парус танжа. Этот тип паруса, возможно, привел австронезийских моряков в Западную Африку где-то в 1-м тысячелетии н. э., [17] : 41  с его осуществимостью, доказанной экспедицией, проведенной на корабле-реплике с использованием такого паруса в 2003 году, [17] : 31–32  и есть вероятность, что эти моряки достигли Нового Света уже в 1420 году н. э. [18] [19] [ нужен лучший источник ] Вот некоторые примеры судов, которые использовали паруса танжа:

Смотрите также

На Викискладе есть медиафайлы по теме Tanja Sail .

Ссылки

  1. ^ abc Хокинс, Клиффорд У. (1982). Praus of Indonesia . Nautical Books. стр. 47.
  2. ^ Либнер, Хорст (ноябрь 1992 г.). «Замечания о терминологии судостроения и мореходства в некоторых языках Южного Сулавеси». Indonesia Circle. School of Oriental & African Studies. Newsletter . 21 (59–60): 18–44. doi :10.1080/03062849208729790.
  3. ^ Хурани, Джордж Фадло (1951). Арабское мореплавание в Индийском океане в древности и раннем средневековье . Нью-Джерси: Princeton University Press.
  4. ^ Нидхэм, Джозеф (1971). Наука и цивилизация в Китае: Том 4, Физика и физическая технология, Часть III: Гражданское строительство и мореплавание . Кембридж: Издательство Кембриджского университета.
  5. ^ Рид, Энтони (2000). Картографирование курса раннего Нового времени Юго-Восточной Азии . Книги о шелкопрядах. ISBN 9747551063.
  6. ↑ Харьяди, Рохмат (13 ноября 2017 г.). «Падеваканг, Корабль пряностей Нусантары». Гатра . Проверено 20 июня 2018 г.
  7. ^ Folkard, HC (1863). Парусная лодка: трактат об английских и иностранных лодках. Лонгман, Грин, Лонгман и Робертс. стр. 216, 221, 222.
  8. ^ ab Campbell, IC (1995). «Латинский парус в мировой истории». Журнал мировой истории . 6 (1): 1–23. JSTOR  20078617.
  9. ^ ab Horridge, Adrian (апрель 1986 г.). «Эволюция тихоокеанских каноэ-оснасток». Журнал истории Тихого океана . 21 (2): 83–99. doi :10.1080/00223348608572530. JSTOR  25168892.
  10. ↑ Смит, Х. Уорингтон (16 мая 1902 г.). «Лодки и строительство лодок на Малайском полуострове». Журнал Общества искусств . 50 : 570–588 – через JSTOR.
  11. ^ abcde Pelras, Christian (1997). The Bugis . John Wiley & Sons. стр. 258–259. ISBN 9780631172314.
  12. ^ Бернингем, Ник (2019). «Судоходство в Индийском океане». В Schottenhammer, Angela (ред.). Ранняя глобальная взаимосвязанность в Индийском океане. Том 2: Обмен идеями, религиями и технологиями . Palgrave Macmillan. стр. 141–202. ISBN 9783319978017.
  13. ^ Чаудхури, КН (1985). Торговля и цивилизация в Индийском океане: экономическая история от подъема ислама до 1750 года . Cambridge University Press. стр. 152. ISBN 9780521285421.
  14. ^ ab Paine, Lincoln (2013). Море и цивилизация: морская история мира . Knopf Doubleday Publishing Group. стр. 286. ISBN 9780307962256.
  15. ^ Темпл, Роберт (2007). Гений Китая: 3000 лет науки, открытий и изобретений . Лондон: Андре Дойч.
  16. ^ Манген, Пьер-Ив (1993). «Торговые суда Южно-Китайского моря. Методы судостроения и их роль в истории развития азиатских торговых сетей». Журнал экономической и социальной истории Востока : 253–280.
  17. ^ ab Дик-Рид, Роберт (июль 2006 г.). «Индонезия и Африка: подвергая сомнению происхождение некоторых из самых известных символов Африки». Журнал трансдисциплинарных исследований в Южной Африке . 2 (1): 23–45. doi : 10.4102/td.v2i1.307 .
  18. ^ Текст с карты Фра Мауро, 10-A13, оригинал на итальянском языке: «Circa hi ani del Signor 1420 una naue ouer çoncho de India discorse per una trauersa per el mar de india a la uia de le isole de hi homeni e de le Done de Фуора дал Кауо-де-Диаб и тра-ле-изол уэрде и ле-оскуритаде на Уиа-де-Пенте и де Гарбин за 40 часов, но не троуандо больше, чем воздух и вода, и для своего арбитража искорсе 2000 года, и я склонился к фортуне, и феце его реторно в сорни 70 окончательно сопрадито с Кауо де Диаб и acostandose la naue a le riue per suo bisogno, i marinari uedeno uno ouo de uno oselo nominato chrocho, el qual или era de la grandeça de una bota d'anfora».
  19. ^ Хартия IX, 1 апреля 1512 г. В Пато, Раймундо Антонио де Бульян (1884 г.). Cartas de Affonso de Albuquerque, Seguidas de Documentos que as Elucidam tomo I (стр. 29–65). Лиссабон: Typographia da Academia Real das Sciencas. п. 64.