Karakoa были большими боевыми кораблями с выносными опорами из Филиппин . Они использовались коренными филиппинцами, в частности капампанганцами и висайцами, во время сезонных морских набегов. Karakoa отличались от других традиционных филиппинских парусных судов тем, что были оборудованы платформами для перевозки воинов и для сражений на море. В мирное время они также использовались в качестве торговых судов. Большие каракоа , которые могли перевозить сотни гребцов и воинов, были известны испанцам как joangas (также писались как juangas ).
Пандай Пирай из Пампанги, Филиппины, был также известен тем, что выковывал тяжелые бронзовые лантаки для установки на кораблях Лакана (главнокомандующего флотом), называемых «каракоас», которые сражались с испанскими захватчиками, а также пушки, заказанные раджей Сулейманом для укрепления Майнилы.
К концу XVI века испанцы осудили судостроение каракоа и его использование. Позже это привело к полному запрету судна и традиций, связанных с ним. В последние годы возрождение судостроения каракоа и его использование продвигается некоторыми учеными из Пампанги . [ необходима цитата ]
Каракоа обычно писалось как « caracoa » в испанский период. Название и его варианты (включая caracora , caracore , caracole , corcoa , cora-cora и caracolle ) использовались взаимозаменяемо с различными другими похожими военными кораблями из морской Юго-Восточной Азии , такими как kora kora Молуккских островов . [1] [2]
Происхождение названий неизвестно. Некоторые авторы предполагают, что оно могло произойти от арабского qurqur (мн. ч. qaraqir ), что означает «большое торговое судно», через португальское caracca ( каррак ). Однако это маловероятно, так как самые старые португальские и испанские источники никогда не упоминают его как « caracca », а скорее как « coracora », « caracora » или « carcoa ». Испанский историк Антонио де Морга прямо говорит, что название karakoa является древним и коренным для тагальского народа в Sucesos de las Islas Filipinas (1609). Есть также несколько родственных названий в названиях других судов австронезийских судов (некоторые из которых не имели контактов с арабскими торговцами), таких как Ivatan karakuhan , Malay kolek , Acehnese kolay , Maluku kora kora , Banda kolekole , Motu kora и Marshallese korkor . Таким образом, более вероятно, что это настоящее малайско-полинезийское слово, а не заимствованное . [3]
Karakoa — это тип балангая (филиппинские лодки с пришвартованными ушками ). [3] Его можно отличить от других балангая тем, что у них были приподнятые палубы ( burulan ) посередине судна и на выносных опорах, а также S-образные выносные лонжероны. У них также были резко изогнутые носы и кормы, что придавало кораблям характерную форму полумесяца . Их конструкция также была более изящной и быстрой, чем у других балангаев , хотя каракоа обычно были намного больше. Как и балангаи , их можно было использовать как для торговли, так и для войны. Однако их основным применением были военные корабли и транспортные средства для перевозки войск во время традиционных сезонных морских набегов ( mangayaw ) или пиратства (особенно против европейских торговых судов). По оценкам, они могли развивать скорость до 12–15 узлов. [4] [5] [6] [7] [8]
.jpg/1280px-Caracoa_(Karakoa).jpg)
Испанский священник Франсиско Комбес подробно описал каракоа в 1667 году. Он также был впечатлен скоростью и мастерством судов, отметив: [10]
«Тщательность и внимание, с которыми они относятся к строительству лодок, позволяют их кораблям плавать подобно птицам, тогда как наши в этом отношении подобны свинцу».
- Франсиско Комбес , Historia de las islas de Mindanao, Iolo y sus adyacentes (1667)
Как и другие суда с аутригером , каракоа имели очень мелкую осадку , что позволяло им подходить прямо к берегу. Корпус был длинным и узким и был сделан из легких материалов. Все судно можно было вытащить на берег, когда оно не использовалось или для защиты от штормов. [5] [7] [8]
.jpg/1280px-Ulipon_-_Philippines_(c.1668).jpg)
Киль по сути представлял собой долбленую лодку, сделанную из одного ствола твердой древесины, такой как тугас ( Vitex parviflora ) или тиндало ( Afzelia rhomboidea ). Полосы были наращиваемы вдоль сторон киля, образуя корпус. Они обычно изготавливались из древесины лаваан ( Shorea spp.) и были плотно прикреплены к килю и друг к другу штифтами , дополнительно усиленными волокнистыми натяжителями (обычно из сахарной пальмы ) на резных выступах. Ребра для поддержки и сидения соединяли полосы поперек, которые также были связаны вместе волокном. Использование штифтов и натяжителей вместо гвоздей делало корпус гибким, способным поглощать столкновения с подводными объектами, которые разбили бы более жесткие корпуса. Сильно изогнутые доски были установлены на обоих концах киля, придавая судну профиль в форме полумесяца. Они обычно были искусно вырезаны в виде змеи или дракона ( бакунава ). Здесь также крепились высокие шесты, украшенные разноцветными перьями или флагами, называемые сомбол (нос) и тонгол (корма). [примечание 1] Переднезадняя симметрия позволяла лодке быстро менять направление, просто поворачивая гребцов на своих сиденьях. [5] [7] [8]
Каракоа имел треножные бамбуковые мачты (две или три на более крупных судах), оснащенные либо парусами-клешнями краба , либо прямоугольными парусами танья ( лутав ). Паруса традиционно изготавливались из плетеных растительных волокон (например, нипа ), но позже были заменены такими материалами, как лен . В дополнение к парусам, каракоа имел команду гребцов (обычновоинов хорохан из касты алипин ) с веслами ( багсай ), [примечание 2] или веслами ( гаод или гаор ) [примечание 3] по обе стороны корпуса. Между гребцами было открытое пространство, используемое в качестве прохода для перемещения вперед и назад судна. Различные песнопения и песни поддерживали темп и ритм гребцов. Над гребцами находилась характерная приподнятая платформа ( бурулан ), сделанная из бамбука, где стояли воины ( тимава ) и другие пассажиры, чтобы не мешать гребцам. Эта платформа может быть покрыта тентом из плетеных пальмовых листьев ( kayang , испанский: cayanes ) в жаркие дни или во время дождя, защищая команду и груз. У Karakoa не было центрального руля , и вместо этого судно управлялось большими веслами, которыми управлял nakhoda ( рулевой ), сидящий в крытой конструкции около задней части судна. Эти весла можно было поднять в любой момент, чтобы избежать препятствий, таких как мелкие рифы. [7] [8]
Корпус был соединен с конструкцией аутригеров, которая состояла из S-образных поперечных лонжеронов аутригеров ( tadik ), прикрепленных к поплавкам аутригеров ( katig или kate ) на уровне воды. Katig обеспечивал устойчивость и дополнительную плавучесть, не давая лодке опрокидываться, даже когда корпус полностью затоплен водой. Katig , как и сам корпус, изгибается вверх на обоих концах, сводя к минимуму сопротивление и предотвращая качку. Katig обычно изготавливались из больших бамбуковых шестов, традиционно закаленных на огне и согнутых под воздействием тепла. Между katig и корпусом находилась еще одна продольная балка, называемая batangan . Она служила опорной конструкцией для двух дополнительных бурулан по обе стороны лодки, называемых pagguray , а также дополнительными сиденьями для гребцов, называемыми daramba . [7] [8]
Каракоа может достигать 25 метров (82 фута) в длину. Очень большой каракоа может вместить до сотни гребцов с каждой стороны и десятки воинов на бурулане . [5] [7] [8] Суда такого размера обычно были королевскими флагманами и (неточно) назывались испанцами joangas или juangas (ед. ч. joanga , испанское « хлам », местное dyong или adyong ). [8] [11]
Каракоа были неотъемлемой частью традиционного морского рейда ( мангаяу ) филиппинских талассократий . Это были морские экспедиции (обычно сезонные) против вражеских деревень с целью завоевания престижа посредством боя, грабежа и захвата рабов или заложников (иногда невест). [5]
Перед набегом висайцы проводили церемонию, называемую пагдага , во время которой нос и киль военных кораблей каракоа были окроплены кровью, взятой у захваченного члена вражеского поселения. Каракоа и сопровождающие их меньшие корабли обычно совершают набег флотами, называемыми абай . Быстроходный разведывательный корабль, называемый дулаван (буквально «посетитель») или лампитау , обычно отправляется впереди абай . Если каракоа перехвачен обороняющимися вражескими кораблями, он может вступить в бой корабль-корабль, называемый бангга . Преследование вражеских кораблей называется бангал . [5]
Воины на борту каракоа были защищены от снарядов съемными панелями из бамбука или плетеной нипы , в дополнение к личным щитам калашаг . Они обычно были вооружены различными мечами, такими как кали , и копьями с металлическими наконечниками, называемыми бангкав . Кроме того, каракоа также имели метательные дротики, называемые сугоб , которые в большом количестве бросались во вражеские корабли. В отличие от бангкав , у них не было металлических наконечников, и они были предназначены для одноразового использования. Они были сделаны из заостренного бамбука багакай ( Schizostachyum lumampao ), отсеки которого были заполнены песком для увеличения веса при метании. Иногда они имели деревянные наконечники, пронизанные змеиным ядом . Короткобойные луки ( пана или бусог ) также иногда использовались для залпов на близком расстоянии по вражеским кораблям. [5]
Как и другие суда для торговли и войны в морской Юго-Восточной Азии, каракоа обычно были вооружены одним или несколькими бронзовыми или латунными поворотными орудиями, называемыми лантака , [5] а иногда и более крупными орудиями. [12]
Участие в набеге было сопряжено с большой честью. Подвиги во время набегов навсегда фиксировались в татуировках висайских воинов и знати ( тимава и тумао ), за что они получили от испанцев название pintados («разрисованные»). [5]