Шаланда — это меньший тип баржи . Некоторые шаланды оснащены как парусные шаланды . В 19-м и начале 20-го века шаланды перевозили грузы в прибрежных водах и внутренних водных путях, имея преимущество при навигации по мелководью или небольшим гаваням. Шаланды были широко распространены в американских Великих озерах и других частях США, Канады, южной Англии и Новой Зеландии. В наше время их основное назначение — отдых и гонки; существуют также мусорные шаланды для водной перевозки мусора.
Название «scow» происходит от голландского schouw . В древнесаксонском языке есть похожее слово scaldan , которое означает «отталкиваться от берега», что явно связано с плоскодонкой. [1]
Базовая шаланда была разработана как плоскодонная баржа ( т. е. большая плоскодонка ), способная плавать по мелким рекам и удобно располагаться на дне во время отлива. К 1848 году шаланда оснащалась для плавания с использованием шверцов или скользящих килей. [1] Они также использовались как несамоходные баржи, буксируемые пароходами. [1] Несамоходные шаланды использовались для различных целей: для мусора (см. Приключения буксирного судна «Энни» ), дноуглубительных работ (см. Ниагарская шаланда ), а также для перевозки общих эстуарных грузов.
Парусные шаланды имеют значительные преимущества по сравнению с традиционными парусными судами с глубоким килем , которые были распространены в то время, когда парусные шаланды были популярны. Килевые суда, хотя и устойчивые и способные плавать в открытой воде, не могли заходить в мелководные заливы и реки, что означало, что для перевозки груза на килевой лодке требовалась подходящая гавань и причалы, или же груз приходилось загружать и выгружать на меньших лодках. Плоскодонные шаланды, с другой стороны, могли плавать по мелководью и даже могли быть вытащены на берег для погрузки и выгрузки. Это делало их полезными для перемещения грузов из внутренних районов, недоступных для килевой лодки, в более глубокие воды, куда могли добраться килевые лодки. Платой за это преимущество мелководья была потеря мореходных качеств плоскодонных шаланд в открытой воде и в плохую погоду.
Квадратная форма и простые линии шаланды делают ее популярным выбором для простых самодельных лодок из фанеры . Например, Фил Болджер и Джим Михалак спроектировали несколько небольших парусных шаланд, а PD Racer и разработанная Джоном Спенсером Firebug представляют собой растущий класс самодельных парусных шаланд. Обычно эти конструкции создаются для минимизации отходов при использовании стандартных листов фанеры размером 4 на 8 футов.
Корпус шаланды также является основой для шаланда или, на Чесапике, ковчега , каютного плавучего дома, когда-то распространенного на американских реках. Ковчег использовался в качестве переносного жилья чесапикскими лодочниками, которые следовали, например, за сезонными заходами шеда .
Парусная баржа Темзы и верфь Норфолка — два британских эквивалента шхуны-скау . Парусные баржи Темзы, хотя и использовались для схожих задач, имели существенно разные формы корпуса и такелаж .
Термин «шаланда» используется в западном Соленте и вокруг него для обозначения традиционного класса парусных швертботов. Различные города и деревни заявляют о своих собственных вариантах ( Лимингтон , Кихейвен , Ярмут , Уэст-Уайт , Бембридж, Чичестер ), все они около 11 футов (3,35 м) в длину и имеют парус-рым , поворотную центральную доску, небольшую носовую палубу и квадратный транец с подвешенным к транцу рулем .
Американский дизайн, который достиг своего пика в Великих американских озерах , а также широко использовался в Новой Зеландии, шхуна с оснасткой типа шхуна использовалась для прибрежного и внутреннего транспорта с колониальных времен до начала 1900-х годов. [2] Шхуны-шхуны имели широкий, неглубокий корпус и использовали шверты , скулы или шверты вместо глубокого киля . Широкий корпус придавал им устойчивость, а выдвижные крылья позволяли им перемещать даже тяжелые грузы в водах, слишком мелких для килевых шлюпов. Квадратные нос и корма вмещали большой груз. Самые маленькие парусные шаланды имели шлюповое вооружение (что делало их технически шлюпом-шагом ), но в остальном были похожи по конструкции. Шхуна-шагом в конечном итоге превратилась в шлюпку для внутренних озер , тип быстроходной гоночной лодки.
Парусные шаланды были популярны на американском Юге по экономическим причинам, поскольку сосновые доски, которые там использовались, было трудно гнуть, а заливы вдоль побережья Мексиканского залива и Флориды часто были мелководными.
Американский дизайн шаланды был скопирован и модифицирован в Новой Зеландии ранними иммигрантами-поселенцами в Окленде в 1870-х годах. В 1873 году морской капитан по имени Джордж Спенсер [3] , который когда-то жил и работал на Великих американских озерах и получил непосредственные знания о практических рабочих возможностях парусных барж, которые бороздили свои просторы на озерах, осознал потенциальное использование подобных судов в защищенных водах залива Хаураки , Окленд. Он поручил местному судостроителю Септимусу Мейкледжону [4] построить небольшую плоскодонную парусную баржу под названием Lake Erie [5] , которая была построена в Омахе , недалеко от Мауранги. [6] Отчет о спуске на воду этого судна появился в 1873 году в оклендской газете The Daily Southern Cross [7] , что дало читателям хорошее представление об отличительной конструкции и преимуществах перед другими судами.
Длина озера Эри составляла 60 футов 6 дюймов, ширина — семнадцать футов 3 дюйма, осадка — три фута 4 дюйма. Оно было оснащено подветренными бортами (тип киля, врезанного в борта судна), но они были крайне непрактичны в штормовую погоду на побережье Новой Зеландии. Позднее были построены шаланды с гораздо более безопасным центральным бортом с плоской поверхностью, который команда поднимала и опускала по мере необходимости. Это небольшое судно породило флот парусных шаланд, которые стали ассоциироваться с торговлей камедью, а также с производством льна и каури на севере Новой Зеландии.
Шаланды были всевозможных форм и размеров и всевозможных парусных оснасток, но «настоящие» парусные шаланды не имели тонких линий или причудливой оснастки. Они были разработаны для тяжелой работы и перевозки тяжелых грузов, и они справлялись со своей задачей замечательно хорошо. Они перевозили скот на север со скотных дворов Окленда и возвращались с грузом бревен каури , мешков с каури , галькой, дровами, льном или песком. Благодаря их плоскому днищу их можно было плыть или толкать шестами гораздо дальше по многочисленным притокам и рекам, где бушмены и упряжки волов собирали свежеспиленные бревна каури, тем самым экономя много времени и сил со стороны бушменов. Плоскодонные шаланды также могли приставать к берегу для погрузки и разгрузки. За борт спускались доски, тачки и лопаты-банджо. Затем команда наполняла судно песком, мчась против течения. Когда прилив все-таки сменился, они погрузили оборудование обратно на борт и вышли в море. Иногда неопытный шкипер перегружал шаланду. Затем, когда вода поднималась к внешней стороне корпуса (уменьшая количество безопасного «свободного борта»), экипажу приходилось быстро выгребать, чтобы уменьшить содержимое трюма до безопасного уровня.
Бревна при вывозе всегда переносились над палубой, закрепленные тяжелой цепью, пространство между палубами оставалось пустым, чтобы обеспечить дополнительную плавучесть. Бревна доставлялись в Окленд и выгружались в плавучие «боны», ожидая разборки на лесопилках Kauri Timber Company [8] и других подобных лесопилках, которые работали прямо на краю гавани Окленда.
Золотой век шаланда и шхун продолжался с 1890-х годов до конца Первой мировой войны , когда на смену шхунам пришли пароходы, а шаланды постепенно заменили буксиры.
Семья Субрицки из Нортленда управляла шаландами Jane Gifford и Owhiti как последним флотом рабочих шаланд, курсирующих между портом Окленда и островными общинами залива Хаураки. [9] Jane Gifford была подарена Историческому обществу Вайуку [10] капитаном Бертом Субрицки и его женой Моаной в 1985 году, где она была переоборудована и переоснащена до своего первоначального великолепия. Owhiti была продана капитану Дэйву Скайму и полностью восстановлена до состояния мореходности 1924 года, а впоследствии снялась в фильме 1983 года Savage Islands (с Томми Ли Джонсом и, среди прочих, иконой и певцом Киви Принсом Туи Текой в роли короля Понапы). К сожалению , Owhiti некоторое время не обслуживалась, в течение которого корабельные черви тередо уничтожили большую часть ее конструкции. Она остается в ухудшающемся состоянии в Опуа . Ее такелаж может найти применение в другой шаланде после восстановления.
Главными отличиями от американских шаланд были более острые носы и предпочтение кеч-оснастки вместо шхунной, хотя было построено очень много судов с шхунной и топсельной оснасткой. Около 130 шаланд были построены на севере Новой Зеландии между 1873 и 1925 годами; они были от 45 до 130 футов (14–40 м). Новозеландские торговые шаланды плавали по всей Новой Зеландии, а также в Австралию и на западное побережье Америки, хотя большинство базировалось в заливе Хаураки в Новой Зеландии. [11]
Шхуна-плуг Alma из Сан-Франциско , построенная в 1891 году, восстановленная в 1960-х годах и получившая статус Национального исторического памятника (NHL) в 1988 году, была одной из последних шхун-плугов, находившихся в эксплуатации. Она представляет собой небольшой экземпляр, длиной 59 футов, шириной 22,6 фута, с осадкой 4 фута и загруженным водоизмещением 41 тонна.
Elsie был последним плугом-скауном, действовавшим в Чесапикском заливе. Хотя парусные плугов-скау были когда-то многочисленны в заливе, они плохо документированы.
Ted Ashby — это шатл с кечем, построенный в 1993 году и базирующийся в Национальном морском музее Новой Зеландии в Окленде, он регулярно курсирует по гавани Окленда в качестве туристической достопримечательности. Он был назван в честь старого новозеландского мореплавателя и шатла, Теда Эшби, который был дальновиден и задокументировал большую часть истории этих прибрежных рабочих лошадей в своей книге « Флот фантомов — шатлы и шатлы Окленда» , которая была опубликована AH & AW Reed, Веллингтон, в 1976 году.
Jane Gifford [12] — палубная шаланда с кеч-оснасткой, построенная в 1908 году Дэйви Даррохом, Биг-Омаха, Новая Зеландия. Судно было повторно спущено на воду в Вайуку 28 ноября 1992 года, с капитаном Бэзилом Субрицки, сыном покойного капитана Берта Субрицки и его семьей в качестве почетных гостей. Затем Jane Gifford начала плавать и совершать туры в гавани Манукау между Вайуку и пристанью Онехунга . В 1999 году ее вытащили из воды для перестройки, которая началась в заливе Окаху в гавани Вайтемата. Затем она гнила до 2005 года, когда ее перевели в Уоркуорт для перестройки. Полная перестройка с использованием современных материалов была проведена в Уоркуорте, и судно было спущено на воду 16 мая 2009 года. Позже оно вернулось в плавание и время от времени плавало под парусами в заливе Хаураки. Это единственная оригинальная новозеландская шлюпка, которая все еще находится на плаву и несет парус.
Echo был построен в 1905 году в Каури , Новая Зеландия . Его длина составляет 104 фута (32 м), он оснащен двумя мачтами и топселем. В 1920 году на нем были установлены два дизельных двигателя. В 1942–44 годах он использовался американскими войсками в Тихом океане, см. USS Echo (IX-95) . Его история легла в основу фильма 1960 года с Джеком Леммоном « Самый сумасшедший корабль в армии» и телесериала 1965 года . Он был почти разобран в 1990 году, но сейчас хранится в Пиктоне, Новая Зеландия.
Говард И. Шапель описал ряд шаланд в своей книге «Американские малые парусные суда» .
Шаланды широко использовались для перевозки грузов и пассажиров по внутренним водным путям или через них, иногда до появления железнодорожного транспорта. Многие шаланды тянули/толкали буксир или береговой трос, тогда как другие приводились в движение только течением. [13] [14]
На исторических каналах США XIX века для строительства и обслуживания каналов использовались рабочие шаланды [15] , а также шаланды-ледоколы [16] , заполненные железом или тяжелыми предметами, для очистки каналов ото льда.
Ниагарская шаланда — бывшая землечерпательная шаланда, застрявшая на камнях в реке Ниагара выше по течению от края водопада Подкова с 1918 года. Застряв на месте более чем на 100 лет, в ноябре 2019 года шаланда сорвалась во время штормового ветра и переместилась на 50 метров (164 фута) ближе к краю водопада Подкова. [17]
В начале 20-го века меньшие шлюпы и шаланды с парусным вооружением cat стали популярными парусными судами на внутренних озерах по всему Среднему Западу Соединенных Штатов . Впервые популяризированные Johnson Boat Works в Миннесоте , эти лодки отличались своими более крупными парусными планами, выдвижными скуловыми бортами и (в некоторых классах) двойными рулями . Существует много активных гоночных классов по всему Среднему Западу , Западному Нью-Йорку, побережью Нью-Джерси и в некоторых частях Юга . Эти лодки традиционно идентифицируются по буквам их класса:
Вопреки коннотациям старого определения «scow» (большой и медленный), внутренние озерные scow чрезвычайно быстры — широкий, плоский корпус позволяет им легко глиссировать . Вследствие этого, A scow является самой высоко оцененной швертботом согласно американским Портсмутским критериям .
Во Франции была спроектирована «полулетающая» шаланда, в которой используется множество конструкторских приемов, включая крылья/крылья и телескопический наклонный киль , выдвижной бушприт и асимметричный спинакер . [19]
рассмотрим новое оружие Саймона Костера, разработанное
дизайнерской фирмой
Мишеля Дежуайо Mer Forte.
