Джеймс Говард «Датч» Киндельбергер (8 мая 1895 г. – 27 июля 1962 г.) был американским пионером авиации. Он руководил авиацией Северной Америки с 1934 по 1960 год. [1] [2] Будучи экстравертным по характеру, Киндельбергер славился своим упором на упорный труд, порядок и пунктуальность.
Киндельбергер родился 8 мая 1895 года в городе Уилинг, штат Западная Вирджиния , в семье сталевара Чарльза Фредерика Киндельбергера и Роуз Энн Киндельбергер.
Киндельбергер бросил школу в 10 классе и начал работать в сталелитейной промышленности вместе со своим отцом. Он посещал заочные курсы, чтобы продолжить свое образование. В 1916 году, когда ему был 21 год, он отправился учиться в Технологический институт Карнеги , чтобы заняться инженерным делом.
Его прозвище «Голландец» указывало на его происхождение от немецких иммигрантов из Нотвайлера , Пфальц . [3]
В 1919 году он женился на Тельме Кнарр, и у них родилось двое детей.
Во время Первой мировой войны Киндельбергер был членом Воздушной службы армии США . Он был летчиком-инструктором на базе Парк-Филд в Мемфисе, штат Теннесси . После войны Киндельбергер искал работу в авиации. В 1920 году стал главным чертежником и помощником главного инженера в компании Glenn L. Martin Company в Кливленде, штат Огайо .
Киндельбергер сформировал пожизненное рабочее сотрудничество с Дж. Л. «Ли» Этвудом , когда они встретились молодыми инженерами в Douglas Aircraft Company в 1930 году, работая над транспортными самолетами DC-1 и DC-2 . Киндельбергер работал главным инженером и оставался в Douglas в течение девяти лет.
Они оба покинули Douglas Aircraft в 1934 году , перейдя в North American Aviation . Этвуд занял должность главного инженера, а Киндельбергер был назначен президентом и генеральным директором. Когда они начали работать в NAA, у компании был заказ на один пассажирский самолет. Киндельбергеру удалось получить заказ на 1 миллион долларов на военный учебный самолет North American BT-9 .
Летом 1941 года, когда Соединенные Штаты еще не участвовали во Второй мировой войне , британское министерство авиации обратилось к North American Aviation с просьбой построить истребители Curtiss P-40 Warhawk для Королевских ВВС , поскольку вся продукция завода Curtiss предназначалась для использования в военных целях США. Киндельбергер сообщил своим британским контактам, что North American может создать лучшую конструкцию, и завершил прототип P-51 Mustang за четыре месяца.
Всего к концу войны компания построила 42 000 самолетов. [4] [5] [6]
После Второй мировой войны Этвуд ожидал, что возникнет необходимость в улучшенных ракетных двигателях на основе тех, что были разработаны немцами для V-2 . В 1946 году они решили инвестировать 1 миллион долларов [ требуется цитата ] в испытательный центр ракетных двигателей в Санта-Сусане , Калифорния, и сверхзвуковую аэродинамическую трубу в международном аэропорту Лос-Анджелеса . Это окупилось, когда North American получила контракт на разработку Navaho , межконтинентальной крылатой ракеты с ракетным ускорителем.
В 1948 году Киндельбергер был повышен до председателя и генерального директора , а Этвуд сменил его на посту президента.
Проект Navaho позволил North American развить экспертные знания в области ракетных двигателей, инерциальных навигационных систем и сверхзвуковой аэродинамики. Это, в свою очередь, привело к получению контрактов на многие передовые аэрокосмические аппараты в конце 1950-х годов — пилотируемый гиперзвуковой космоплан X-15 , ракету Hound Dog и трехзвуковой бомбардировщик XB-70 Valkyrie . XB-70 потребовал от компании разработки новых материалов, сварки и производственных процессов.
В 1960 году Киндельбергер вышел на пенсию, и Этвуд занял пост генерального директора. Киндельбергер оставался председателем совета директоров до своей смерти 27 июля 1962 года из-за застойной сердечной недостаточности в возрасте 67 лет. Доктор Тоби Фридман был его личным врачом и медицинским директором в NAA. Доктор Фридман был с Киндельбергером, когда тот умер. Он похоронен на кладбище Westwood Village Memorial Park в Лос-Анджелесе, Калифорния . После его смерти Этвуд стал председателем совета директоров.
Под его руководством компания North American Aviation сломала технологические барьеры; производила винтовые и реактивные истребители и бомбардировщики, военные учебные самолеты, ракетные двигатели и самолеты с ракетными двигателями; и начала выполнять роль генерального подрядчика космической программы страны. [ необходима цитата ] В период с 1935 по 1967 год компания North American Aviation (под руководством Киндельбергера) построила больше военных самолетов, чем любой другой производитель самолетов в истории США. [ необходима цитата ]
В 1972 году он был включён в Национальный зал славы авиации . [7]
В 1977 году Киндельбергер был включен в Международный зал аэрокосмической славы. [8]
Кидельбергер был показан в документальном фильме 2006 года режиссера Уильяма Уиншипа, показанном PBS : Pioneers in Aviation: The Race to the Moon , в котором рассказывалось о пяти пионерах аэрокосмической отрасли США: Уильяме Боинге , Дональде Дугласе , Датче Кидельбергере, Харрисоне Стормсе и Джеймсе Макдоннелле . Фильм включал ранее не публиковавшиеся интервью, фотографии и кинокадры Кидельбергера.