Yulius Fuchik (русский: Юлиус Фучик ) [примечание 1] был советским , а затем украинским баржевозом . Производные от системы Seabee , она и ее сестринская лодка, Tibor Szamueli , были построены в конце 1970-х годов финской государственной судостроительной компанией Valmet на верфи Вуосаари . Поскольку спрос на более легкие перевозки упал в 1990-х годах, она была продана и в конечном итоге разобрана в Аланге в 2003 году.
В 1970-х годах советские власти объявили тендер на строительство судна, способного перевозить от 25 до 30 барж водоизмещением 1300 тонн. В то время Советский Союз имел самую обширную систему внутренних водных путей в мире, и ожидалось, что канал Рейн-Майн-Дунай, соединяющий Северное море с Черным, откроется в ближайшем будущем. Вместе с ростом цен на нефть, разработка эффективных систем перевозки барж с высокой скоростью погрузки и разгрузки вызвала значительный интерес в Советском Союзе. [1] [2]
Контракт на два корабля был присужден финской государственной судостроительной компании Valmet и был на тот момент крупнейшим единовременным контрактом, заключенным финской промышленной компанией, на сумму 700 миллионов финских марок (200 миллионов долларов США). [2] Хотя Valmet разрабатывала собственную систему обработки барж, [2] было решено, что проверенная американская концепция Seabee будет принята вместо собственного проекта верфи из-за относительно коротких сроков поставки. [1] Советы приобрели два комплекта чертежей у американских владельцев за 1 миллион долларов США. [3] Однако в первоначальный проект был внесен ряд изменений, и в результате расходы на проектирование составили около 25 процентов человеко -часов, затраченных на проект. Работа включала обширные модельные испытания, в результате которых был принят бульбообразный нос , который сам по себе увеличил эксплуатационную скорость кораблей на 0,5 узла. [1]
«Юлиус Фучик» , названный в честь чешского журналиста и борца сопротивления Юлиуса Фучика , был спущен на воду 3 марта 1978 года и передан В/О «Судоимпорт», советской внешнеторговой организации с монополией на внешнюю торговлю судами, 20 октября того же года. [4] На момент поставки это было самое дорогое судно, когда-либо построенное финской верфью. [5] Второе судно, «Тибор Самуэли» , названное в честь венгерского коммунистического лидера , последовало за ним в 1979 году. [2] Позднее за судами последовали два меньших баржевоза фидерного типа, «Борис Полевой» и «Павел Антокольский», в 1980-х годах. [5]
Yulius Fuchik и его сестринская шлюпка эксплуатировались Interlighter, компанией, основанной в мае 1978 года правительствами Болгарии , Венгрии , Советского Союза и Чехословакии с единственной целью — перевозить лихтеры без перевалки между странами вдоль реки Дунай и странами Южной и Юго-Восточной Азии . [6] Транспортные услуги предлагались под брендом «Danube-Sea Line». Баржи, перевозимые Yulius Fuchik, загружались в различных портах вдоль реки Дунай, а затем толкались вниз по течению до Сулины , Румыния , где они загружались на судно. В основном их перевозили в дельту Меконга , путешествие занимало около 18 дней, и толкались вверх по течению до Пномпеня , Камбоджа , для разгрузки. Иногда лихтеры также перевозились в Карачи , Пакистан ; Бомбей , Индия ; и Пенанг , Малайзия . Служба продолжалась до начала 1990-х годов, когда спрос на лихтеры упал и суда были поставлены на прикол. [7]
Дальнейшая судьба баржевозов, построенных в Финляндии, неясна. И Yulius Fuchik , и Tibor Szamueli были проданы в конце 1990-х годов и переименованы в Production Driller и Development Driller соответственно. Несмотря на названия, неизвестно, были ли суда когда-либо переоборудованы или иным образом использованы для бурения на шельфе . После того, как предполагаемые планы использования баржевозов для перевозки подвижного состава из США в Латинскую Америку провалились, суда были поставлены на прикол в Пирее , Греция . [7] [8] [9]
В 2002 году корабли снова сменили владельца. Production Driller был переименован в Asian Alliance , а Development Driller стал Asian Reliance . [7] Неизвестно, использовались ли специализированные баржевозы, уже близкие к концу своей экономической жизни, для перевозки грузов. Оба судна были проданы на слом в 2003 году «как есть» в Элевсине , Греция . [10] Asian Alliance был переименован в Alliance и разобран в Аланге , Индия , в то время как Asian Reliance был переименован в Reliance , а затем в C Reliance и сдан на слом на пляже Гадани , Пакистан . [7]
Длина судна Yulius Fuchik составляла 226,4 метра (743 фута), а между перпендикулярами — 210,3 метра (690 футов) . Ширина судна составляла 35,0 метров (114,8 футов), а глубина до верхней палубы — 23,0 метра (75,5 футов). Длина от киля до мачты — 50,5 метров (166 футов). Осадка судна при загрузке по летнюю грузовую марку составляла 11 метров (36 футов), что соответствовало водоизмещению 60 262 тонны. Его валовая регистровая вместимость составляла 35 817 регистровых тонн, чистая регистровая вместимость — 15 497 регистровых тонн, а дедвейт — 37 850 тонн. [11] По основным размерам судно Yulius Fuchik было немного шире старых судов Seabee, но в остальном его основные размеры были почти идентичны оригинальному проекту. [1]
Общие положения Юлиуса Фучика в значительной степени диктовались системой обработки грузов. Надстройка, простирающаяся через верхнюю палубу, вмещала только часть жилых помещений корабля. Весь экипаж из 50 человек размещался в отдельных каютах, большинство из которых располагалось в узких боковых отсеках по обе стороны грузовых палуб. Помимо обычных столовых и салонов, удобства корабля также включали спортивные и хобби-комнаты, библиотеку, сауну , фотолабораторию и даже бассейн. [1] [12]
Юлиус Фучик принадлежал к особой группе грузовых судов, известных как баржевозы, которые в то время предлагали самую высокую теоретическую скорость загрузки и разгрузки среди всех грузовых судов. Система лихтеров на борту (LASH) была основана на немоторных баржах, также известных как лихтеры, которые загружались на борт большего судна для транспортировки между внутренними водными путями, разделенными открытыми морями. Для этой цели у Юлиуса Фучика были обширные грузовые палубы и большая подъемная платформа на корме. [1] [12]
Хотя базовая конструкция судна была основана на существующих судах Seabee с грузоподъемностью 38 1000-тонных лихтеров, Yulius Fuchik был спроектирован для 26 немного отличающихся «барж Дунай-Си» весом 1300 тонн каждая. И нижняя палуба, и твиндек могли вместить восемь 38-метровых (125-футовых) барж, две бок о бок, в то время как более длинная верхняя палуба имела достаточно места для десяти барж, каждая из которых могла перевозить 1070 тонн груза. Баржи перемещались продольно в грузовых трюмах на дистанционно управляемых платформах. Хотя нижняя палуба, расположенная на 0,8 метра (2,6 фута) ниже ватерлинии при максимальной осадке, была защищена водонепроницаемой кормовой дверью, затопление ее во время движения судна не поставило бы под угрозу устойчивость судна. [1] [12]
Самой яркой особенностью судна была подъемная платформа на корме, позади винтов и рулей, которая поддерживалась высокими консольными конструкциями с обеих сторон. Хотя компоновка была похожа на оригинальную конструкцию Seabee, грузовой лифт "Syncrolift" был электрическим, а не гидравлическим. Восемь лебедок в четырех парах были способны поднимать 2600 тонн груза со скоростью 0,7 метра в минуту (2,3 фута в минуту), что давало судну расчетную грузоподъемность около 2600 тонн в час в оптимальных условиях. [1] [2]
В дополнение к специально построенным баржам, Юлиус Фучик мог также перевозить другие типы грузов. Хотя каждая баржа могла быть загружена 15 стандартными 20-футовыми транспортными контейнерами , их также можно было перевозить на грузовых палубах и даже перемещать с помощью оборудования для обработки барж. Используя специальные контейнерные адаптеры на грузовых рельсах, Юлиус Фучик мог перевозить 1312 загруженных контейнеров и дополнительно 240 пустых контейнеров на верхних палубных штабелях, доводя общую вместимость контейнеров до 1552 TEU . Кроме того, 54 баржи типа LASH (тип, используемый атомным Севморпутем ) могли перевозиться с другим набором адаптеров, а палубы были усилены для грузов ро-ро с осевой нагрузкой до 22 тонн. [1] Кроме того, судно перевозило два буксира-толкача мощностью 440 кВт (590 л. с.) для обработки барж. [13]
Yulius Fuchik был оснащен четырьмя 16-цилиндровыми среднеоборотными дизельными двигателями Wärtsilä - Pielstick 16PC2-5V400 , расположенными в средней части судна, каждый мощностью 6620 кВт (8880 л. с.) при 504 об/мин. Двигатели были соединены через редукторы с двойным входом и одним выходом с двумя 5,5-метровыми (18 футовыми) винтами регулируемого шага KaMeWa , вращающимися со скоростью 135 об/мин. Гребные валы были значительной длины и, таким образом, должны были поддерживаться шестью подшипниками. Пропульсивная система обеспечивала судну максимальную скорость 20,5 узлов (38,0 км/ч; 23,6 миль/ч), но ее типичная эксплуатационная скорость была немного меньше, 19 узлов (35 км/ч; 22 мили/ч). На ходу судно сжигало тяжелое топливо со скоростью 128 тонн в день. Силовая установка Юлиуса Фучика представляла собой самое большое отклонение от оригинальной конструкции Seabee, в которой вместо двухвальной дизельной силовой установки использовалась одна паровая турбина мощностью 36 000 лошадиных сил на валу (27 000 кВт), соединенная с винтом фиксированного шага. [1]
Для маневрирования в портах «Юлиус Фучик» также был оборудован носовым подруливающим устройством мощностью 900 кВт . Электроэнергия на борту вырабатывалась четырьмя шестицилиндровыми среднеоборотными дизельными генераторами Valmet- B&W 6S28, каждый из которых вырабатывал 1250 кВА. [1]
Юлиус Фучик сыграл видную роль в техно-триллере 1986 года « Red Storm Rising» Тома Клэнси и Ларри Бонда . [14] В романе она была замаскирована под американский авианосец Seabee Doctor Lykes и использовалась для перевозки советских войск в Кефлавик , Исландия . Чтобы соответствовать немного отличающемуся силуэту корабля Lykes Lines , части ее надстройки были удалены, а форма труб была изменена с помощью готовых деталей. Кроме того, двадцатифутовые маркировки Interlighter на борту корабля были закрашены и заменены на «Lykes Lines», а белая буква L на синем ромбе эмблемы Lykes Brothers Steamship Company была добавлена на переднюю надстройку. [15]
Позже в книге Юлиус Фучик был замечен американским P-3C Orion вскоре после запуска четырех судов на воздушной подушке класса «Лебедь» с его грузовой палубы. После того, как ракета класса «земля-воздух» SA-7 , запущенная с корабля, не попала в «Орион», американский самолет ответил противокорабельной ракетой «Гарпун» и вызвал два F-15 , чтобы обстрелять корабль из своих 20-мм пушек . Поврежденный Юлиус Фучик в конечном итоге достиг порта Кефлавик и, сев на мель во время захода на посадку, медленно опустился на дно рядом с причалом в воде всего на несколько футов глубже осадки судна. [15]