SF Hydro — норвежский паровой железнодорожный паром , работавший в первой половине 20 века на озере Тинн в Телемарке . Он соединялся с линиями Рьюкан и Тинносет в Мэле и Тиносете , действовавшими между 1914 и 1944 годами. Объединенное железнодорожное и паромное сообщение в основном использовалось для перевозки сырья и удобрений с завода Norsk Hydro в Рьюкане в порт в Шиене . Он стал целью норвежской операции 20 февраля 1944 года, когда бойцы сопротивления потопили паром в самой глубокой части озера Тинн, чтобы не допустить поступления в нацистскую Германию тяжелой воды .
Железнодорожные паромы обслуживали 30-километровый (19 миль) маршрут, соединяющий линии Тинносет и Рьюкан . Транспорт включал как железнодорожные вагоны , перевозившие в основном удобрения , калийную селитру и аммиак от Norsk Hydro , так и пассажиров.
Hydro стала вторым судном, поставленным на службу. Первый корабль, SF Rjukanfos , был доставлен в 1909 году, но оказался слишком мал для службы. Hydro был заказан у Akers Mek. Веркстед 19 июля 1913 г. по цене 268 000 норвежских крон ; окончательная стоимость составила 334 293 норвежских крон. Он был спущен на воду 10 декабря 1914 года, но перестроен и перезапущен 5 июня 1915 года, поскольку в исходной конфигурации использовалось слишком много угля.
В 1929 году Hydro пополнилась третьим кораблем — SF Ammonia . Все трое управляли маршрутом до затопления Hydro . [2]
Hydro был больше своего предшественника: его длина составляла 53 метра (174 фута), а вес брутто составлял 493,60 тонны . Как и все железнодорожные паромы, он имел два параллельных пути, которые сливались спереди, позволяя заходить на корабль по одному пути; Общая длина пути составляла 80 метров (260 футов), что позволяло разместить двенадцать вагонов весом 300 тонн, а также 120 пассажиров. Он был оснащен двумя паровыми двигателями , каждый по 190 кВт (250 л.с.), что обеспечивало крейсерскую скорость 8 узлов (15 км/ч). [3]
Немецкая оккупация Норвегии (1940–1945) во время Второй мировой войны сделала Рьюканбанен зоной решающей борьбы между норвежским движением сопротивления и Третьим рейхом . В феврале 1940 года, перед оккупацией, весь Вестфьорддален и доки были закрыты для иностранцев. 4 мая 1940 года немецкие войска достигли Рьюкана, через месяц после начала вторжения в Норвегию. Паромы были замаскированы, и к январю 1941 года из-за нехватки угля пароходы начали поджигать дровами. [4]
Одним из побочных продуктов в Рьюкане было производство тяжелой воды — ключевого компонента ядерного оружия и необходимого замедлителя в немецких ядерных разработках. Водородный завод в Веморке был первым массовым производителем тяжелой воды, а в 1939 году немецкая компания IG Farben , владевшая 25% акций Norsk Hydro, попросила разрешения на импорт пяти литров тяжелой воды в Германию, в чем позже было отказано из-за отсутствие экспортной лицензии. В 1939–40 годах производство на Веморке составляло 20 килограммов, к 1942 году производство увеличилось до пяти килограммов в день. [5]
Первой попыткой остановить производство движения сопротивления была операция «Груз» в октябре 1942 года, которая провалилась, когда немцы поймали заговорщиков. Как следствие, после 7 апреля 1942 года пассажирские перевозки со станции Ингольфсланд в Рьюкан были разрешены только для солдат, полиции, рабочих завода и школьников. Все заполненные аммиаком вагоны хранились в закрытых туннелях под усиленной охраной. 16 ноября 1943 года ВВС США разбомбили водородный завод. В результате нападения погиб 21 мирный житель, но завод по производству тяжелой воды не пострадал, поскольку он располагался под семью этажами из железобетона . [6]
Немцы решили отменить производство тяжелой воды в Рьюкане и перевезти остаток гидроксида калия , из которого перегонялась тяжелая вода, в Германию. Движение сопротивления было известно об этом плане и рассматривало возможность взорвать поезд в различных местах, но вместо этого решило атаковать паром SF Hydro . [7]
Чтобы свести к минимуму потери среди гражданского населения, Кьелл Нильсен из Norsk Hydro отложил выпуск гидроксида калия на один день, чтобы можно было доставить партию в воскресенье. В субботу, 19 февраля 1944 года, директор завода Бьярне Нильссен сообщил железной дороге, что вагон с гидроксидом калия будет отправлен поездом номер три на следующий день, отправляющимся из Рьюкана в 8:55 и соединяющимся с паромом из Мэла в 9:45; груз прибудет в Тиносет в 11:35. Автомобиль НСБ Лф4 №. 32628 был загружен 39 бочками, из которых пять 70-килограммовых (150 фунтов) бочек предстояло выгрузить в Нотоддене . Вагоны были поставлены в Рьюкане в субботу, но не прошли весовую проверку, и часть груза была переведена в вагон Л-84. Вагоны стояли на ночь под одной охраной. [8]
В тот же вечер двое гражданских лиц, Джон Берг и Оскар Андерсен, охраняли Гидро . Диверсанты Альф Ларсен, Кнут Лиер-Хансен , Рольф Сёрли и Кнут Хаукелид выжидали в нескольких километрах от Мэля и ворвались на паромный причал, проломив ограждение. Они вошли на корабль, но были обнаружены одним из двух охранников; Лиер-Хансен указал, что он рабочий и хочет спать на борту, в конце концов убедив охранника. Сёрли и Хаукелид спустились под палубу к килю, где провели два часа, заложив 8,4 килограмма (19 фунтов) пластиковой взрывчатки . Они разместили его в форме круга длиной 3,6 метра (12 футов). В результате взрыва будет разрушено от одного до двух квадратных метров (от десяти до двадцати квадратных футов) корпуса. Диверсанты покинули корабль незамеченными. Ларсен и Хаукелид уехали в Швецию, а Сёрли уехал в Хардангервидду . [9]
По словам Энтони Кейва Брауна в «Телохранителе лжи» , Хаукелид после пробного запуска пришел к выводу, что взрывчатка будет наиболее эффективной, если ее поместить в носовую часть. Если руль пробить рядом с носом, винты и руль корабля быстро поднимутся из воды, оставив капитана и команду без контроля. Хаукелид также определил, что «взрыв должен был быть достаточно сильным, чтобы затопить корабль, но не настолько сильным, чтобы привести к жертвам среди пассажиров и экипажа». Бомбу, сделанную из восемнадцати фунтов пластиковой взрывчатки Nobel 808 и двух запалов, сделанных из будильников, он пронес на борту в старом мешке. [10]
Время было выбрано так, чтобы корабль затонул в самой глубокой части озера, но достаточно близко к берегу, чтобы у выживших была надежда на спасение. Погода была спокойная; температура составляла -9 ° C (16 ° F). 20 февраля 1944 года, незадолго до маяка в Урдалене, взорвалась бомба; корабль немедленно направился к берегу. Экипаж корабля не смог ослабить все спасательные шлюпки , а инструкций по использованию спасательных поясов не было . К тому времени, как команда покинула мостик, корабль накренился настолько, что они могли спуститься по борту. В 10:30 Hydro затонула, опустившись на дно на глубине 430 метров (1410 футов). Вскоре фермеры со всего озера оказались в своих лодках и пришли на помощь экипажу и пассажирам. [11]
Несмотря на намерение минимизировать жертвы, погибли 18 человек. Двадцать девять выжили. Среди погибших 14 норвежских членов экипажа и пассажиров, а также четыре немецких солдата. [12] Некоторые норвежские спасатели считали, что немцев не следует спасать, но это мнение не возобладало, и четверо немецких солдат были спасены. Через восемь дней после происшествия С.Ф. Рьюканфос отправился к месту затопления на панихиду. [13]
В 1948 году состоялась премьера фильма «Битва за тяжелую воду» , в котором были показаны различные диверсионные акции, включая затопление SF Hydro , с участием некоторых из первых диверсантов.
В 1965 году те же события были показаны в британско-американском фильме « Герои Телемарка» .
В начале 1990-х годов место крушения Hydro обнаружил Тор Олав Сперре с помощью ROV . На борту также было обнаружено 600 кг тяжелой воды, что не оставляет сомнений в том, что Hydro действительно перевозила тяжелую воду в день затопления. Две бочки были обнаружены, и одну из них можно увидеть в Norsk Industriarbeidermuseum в Веморке , Рьюкан.
В 2005 году канал PBS Nova выпустил документальный фильм « Затонувшая тайна Гитлера» . Анализ содержимого одной обнаруженной запечатанной бочки (№ 26) подтвердил наличие в ней тяжелой воды. Бочка была подарена Национальному музею Второй мировой войны США в Новом Орлеане. [14]
В 2015 году Норвежская радиовещательная корпорация выпустила нашумевший 6-серийный телевизионный мини-сериал « Война за тяжелую воду» .
В 2017 году новое расследование парома было показано в сериале « Осушить океаны » канала National Geographic «Нацистские тайны» (сезон 1, эпизод 1). [15]