Складной каяк — прямой потомок оригинального каяка инуитов , сделанного из шкур животных, натянутых на каркасы из дерева и костей. Современный складной каяк имеет складной каркас, сделанный из комбинации дерева, алюминия и пластика, и кожу из прочной ткани с водонепроницаемым покрытием. Многие имеют встроенные воздушные камеры внутри корпуса, что делает их практически непотопляемыми.
Первый работоспособный складной каяк был построен в 1905 году немецким студентом-архитектором Альфредом Хойрихом. Хойрих сплавлялся на своем творении по реке Изар недалеко от Мюнхена и в следующем году получил патент на конструкцию, названную Delphin (нем. дельфин ). У Delphin был бамбуковый каркас с натянутым на него парусиновым корпусом. Его можно было сложить и переносить в трех сумках, каждая из которых весила менее 4,5 кг (9,9 фунта).
Складной каяк стал коммерчески успешным благодаря Йоханнесу Клепперу, чья фабрика находилась в Розенхайме , Германия . Каяки Клеппера были очень популярны благодаря своему компактному размеру и простоте транспортировки. Faltboot Клеппера был представлен в 1906 году, за много лет до того, как лодки с жестким корпусом стали производиться в коммерческих целях. Оскар Шпек предпринял свое семилетнее путешествие из Германии в Австралию в 1930-х годах, используя складные каяки, изготовленные и спонсируемые другим производителем, Pionier-Faltboot-Werft .
Во время Второй мировой войны британские и стран Содружества специальные силы использовали каяки на средиземноморском, европейском и юго-восточно-азиатском театрах военных действий. Специальные силы того времени ( COPPS , Royal Marines Boom Patrol Detachment и т. д.) разработали для них около дюжины современных каяков, которым было присвоено кодовое название Cockle . [n 1] Эти Cockle варьировались от раннего каркасно-тканевого типа «folbot» Mk 1 до четырехместных лодок из алюминиевого сплава; большинство из них были «складными», а не полностью разбираемыми, как современные складные лодки . Mk 2 можно было сложить по длине в 15 футов всего до примерно 7 дюймов. [1] [ нужна страница ] Этот Mk 2 и его трехместный Mk 2** были одинаковой конструкции и были разработаны одним и тем же человеком — мистером Фредом Гоутли. [1] [ нужна страница ] [2] [ нужна страница ] Cockle Mk II использовался RMBPD в операции Frankton , нападении на Бордо в конце 1942 года. Существует множество документов, свидетельствующих о поставке британских каноэ Mk 3 и Mk 6 для британских военных в Австралии и за ее пределами. Для британской операции Jaywick использовались британские каяки типа Mark 1. [3]
Вальтер Хён (англ.; Hoehn) разработал и построил первые швейцарские складные каяки, которые были испытаны в условиях бурной воды в 1924 году. Хён эмигрировал в Австралию в 1928 году, привезя с собой два образца своих конструкций лодок: одноместную и двухместную. Его лодки были запатентованы (австрийский патент 117 779) и изначально производились для спортивного использования. Во время войны на Тихом океане ПЛ Хёна и Хедли построили в общей сложности 1024 складных каяка, называемых «фольботами», для австралийских военных по проекту Хёна. Хён поставил первые 2 фольбота для сверхсекретной подготовки «Операция Джейвик» в лагере X недалеко от Сиднея в 1942 году. Затем Хён поставлял свои фольботы для тренировочных лагерей в Кэрнсе, на острове Фрейзер и на горе Марта . Первая военная модель Hoehn, обозначенная как «Folboat Kayak Type», была заменена 3-местной MKIII. MKIII успешно применялась во многих рейдах во время войны на Тихом океане.
Первые армейские фолботы Хоэна были испытаны на базе коммандос ZES в Кэрнсе, Квинсленд, коммандос под руководством майора Ивана Лиона для подготовки рейда операции Jaywick. Среди них были капитан Сэм Кэри , Роберт Пейдж и Альберт Сарджент. Они также использовались для обучения и реального использования в операции Rimau . По крайней мере 34 рейда, разведывательных патрулей и спасательных операций на островах Тихого океана, в частности RIMAU, COPPER, PYTHON, PLATYPUS и SUNCHARLIE использовали эти фолботы. [4] [5]
Модель Klepper Aerius II была представлена в 1951 году и до сих пор находится в производстве. В 1956 году доктор Ханнес Линдеманн пересек Атлантический океан на Aerius II , что стало доказательством целостности и мореходности складного каяка. [6] Их легкий вес и неметаллическая конструкция сделали их выбором многих военных спецподразделений . Французская компания Nautiraid выпускает специальную модель для военного использования, как и Klepper и Long Haul, которые поставляют продукцию немецким и американским спецподразделениям соответственно. Новейшее инновационное проектирование было разработано канадской компанией TRAK Kayaks, которая в 2007 году выпустила каяки с полиуретановой оболочкой поверх алюминиевой рамы с гидравликой в кабине, чтобы сделать оболочку чрезвычайно тугой, а также изменить форму корпуса для различных условий гребли. [ требуется ссылка ] Вооруженные силы Польши используют специальное оборудование компании Hermes Sport. [7]
Сегодня существует около пяти основных производителей складных каяков и несколько небольших производителей, выпускающих единичные экземпляры. Помимо Klepper, наиболее известными современными брендами являются Feathercraft и Folbot (оба из которых закрылись и прекратили производство в 2016 году из-за падения продаж), а также Triton Advanced, Long Haul Folding Kayaks, Nautiraid, Hermes Sport Company (преемник Wayland), Pakboats (которые также производят складные каноэ, которые популярны среди гидов по ловле рыбы в дикой природе и исследователей, которые используют их для удаленных экспедиций), Pouch и TRAK. [ необходима цитата ] Корпуса двухъярусных каяков Long Haul идентичны по форме корпусам Kleppers (а также многим более старым лодкам), поэтому каркас Klepper Aerius II можно использовать с обшивкой Long Haul MK-II, и наоборот. Несколько азиатских и восточноевропейских производителей выпускают конструкции, похожие на конструкции Folbot и Feathercraft. [ требуется ссылка ] .
Большинство складных каяков имеют очень похожую конструкцию, хотя материалы могут отличаться. Некоторые лодки используют каркасы из ясеня, ели и морской фанеры , в то время как другие используют алюминиевые трубки и различные пластики, а несколько новых лодок, таких как Fujita и Firstlight, используют углеродное волокно или армированные стекловолокном пластиковые трубки. Обычно есть цельные носовые и кормовые части, и где-то от трех до семи ребер, соединенных с помощью какого-то гибкого крепления с несколькими лонжеронами . Многие лодки следуют базовой конструкции, впервые разработанной Клеппером, имея складной набор настилов и планширей, а также дополнительные лонжероны для добавления жесткости и формы. Многие складные каяки также используют воздушные спонсоны (до четырех в Klepper Quattro) для натяжения оболочки на раме и регулировки формы корпуса.
Большинство складных лодок имеют двухкомпонентную оболочку, причем для палубы и корпуса используются разные материалы. Палубы могут быть сделаны из дышащей смеси хлопка и конопли , как это делала компания Klepper с первых дней, или из покрытой синтетики, как это делают Feathercraft, Folbot, Long Haul Folding Kayaks, Nautiraid, Hermes Sport Company, Pouch и TRAK. Каждый подход имеет свои особые преимущества и недостатки; все они хорошо работают на практике, и некоторые компании, такие как Long Haul Folding Kayaks, предлагают оба материала. Корпуса, как правило, изготавливаются из сильно покрытого синтетического волокна . В первые дни использовался покрытый резиной хлопковый холст , в то время как в современных лодках используется синтетический эластомер — Hypalon , полиуретан или ПВХ — поверх синтетической (обычно дакроновой ) ткани. Натяжение корпуса — это то, что дает некоторым складным каякам преимущества в производительности по сравнению с другими. Один из производителей (TRAK) встраивает в раму несколько гидравлических домкратов, которые позволяют пользователю изменять форму корпуса.
Время сборки, механизмы или конструкции различаются в зависимости от производителя и модели. Время сборки может составлять всего 8–10 минут или достигать 40–45 минут в зависимости от конструкции каяка и мастерства сборщика. Команды Commando могут собрать большой двойной каяк Klepper или Long Haul примерно за 8 минут или меньше. Разборка обычно занимает половину времени сборки.
Компания Oru Kayak использует принципы оригами для создания каяков длиной от 9 футов (2,7 м) до 16 футов (4,9 м), используя один лист гофрированного пластика в качестве ребер и оболочки. Каяк Oru складывается сам в себя, образуя чехол для переноски, когда он не используется. [8] [9] [10] [11] [12]
Устойчивость и прочность конструкции нескольких моделей складных каяков делают их идеальными для плавания по ветру и против ветра. Пересечение Атлантики доктором Ханнесом Линдеманном было в основном осуществлено под парусом.
Складные лодки известны своей прочностью, устойчивостью и долговечностью: Klepper Aerius I (одноместная) успешно использовалась на заре каякинга по бурной воде до эры современных полиэтиленовых лодок благодаря своей прочности и превосходной маневренности. Некоторые хорошо сохранившиеся Kleppers используются уже более 50 лет.
Хотя некоторые любители каякинга с жестким корпусом критически относятся к складным лодкам и не считают их относящимися к той же категории, что и лодки с жестким корпусом, складные каяки демонстрируют многие из тех же характеристик гребли, что и оригинальные суда с каркасно-обшивной обшивкой циркумполярного севера. За исключением современных версий каяков и байдарок инуитов , алеутов и юпиков , они являются ближайшими родственниками лодок с каркасно-обшивной обшивкой прошлого. Эффективность этих складных каяков во многом зависит от конструкции каяка. Скорость может быть сопоставима с морскими каяками, изготовленными из композитных материалов, таких как стекловолокно или карбон/кевлар. В целом, большинство складных каяков жертвуют некоторой производительностью в скорости ради удобства путешествия на каяке. Это связано с тем, что спонсоны, имеющиеся в большинстве современных складных каяков, делают каяки шире; это увеличивает сопротивление и замедляет каяк.
Хотя они, как правило, несколько менее эффективны на ровной воде, чем каяки с жесткой оболочкой схожих размеров, складные каяки и другие лодки с оболочкой на раме обладают характеристиками, которые могут помочь в эффективности гребли в условиях бурной воды. В каяке с жесткой оболочкой волны и рябь на воде могут замедлить инерцию судна и отбросить каяк назад. Гибкость каркаса и «отдача» оболочки в складном каяке помогают лодке поглощать энергию волн и течения, позволяя лодке легче двигаться через запутанные волны, которые ударяют каяки с жесткой оболочкой, и подниматься по волнам, а не разбиваться об них. Складные каяки (и каноэ) обеспечивают более тесное ощущение контакта с водой и волнами, чем лодки с жесткой оболочкой.
Два существенных преимущества складных каяков — это легкость и портативность. Большинство моделей обычно весят на 1/3–1/2 меньше, чем композитные (стекловолоконные или ротомолдированные) или полиуретановые каяки аналогичных размеров. Большинство моделей можно упаковать в достаточно маленькое состояние в разобранном виде, чтобы хранить в шкафу или перевозить в багажнике автомобиля, и их можно сдать в багаж на большинстве авиакомпаний. Даже необходимость платить за сверхнормативный багаж на некоторых рейсах все равно более экономична, чем стоимость аренды лодок в пункте назначения гребца. Например, складной каяк Pakboat Puffin solo длиной 12 футов весит всего 24 фунта с дополнительной палубой. Его можно упаковать в сумку, которая соответствует размерам и весу авиакомпании для «стандартного» багажа, с достаточным пространством для всего защитного снаряжения и одежды, необходимого для гребли.
Роджер Кортни, основатель Специальной лодочной службы, имел свой собственный складной каяк под названием «Buttercup». «Это была двухместная спортивная модель, которую он купил в универмаге Selfridges в Лондоне за 22 фунта стерлингов». Он был длиной 17 футов и включал мачту и паруса. Более шести месяцев он плавал на нем от озера Виктория по реке Нил до Средиземного моря. Во время своего медового месяца в 1938 году Кортни и его жена сплавлялись на «Buttercup» по реке Дунай. Его опыт и демонстрация навыков в «Buttercup» сыграли важную роль в развитии современной войны на каноэ и британских военных подразделений, которые впоследствии сформировали SBS. [13]
Складной каяк, принадлежавший папе Иоанну Павлу II, экспонируется в Архиепископском музее в Кракове , Польша, с 2003 года. Будучи уже кардиналом, будущий папа разделил владение «The Pebble» со своим другом-студентом, который позже передал его в дар музею. [ необходима цитата ]
В 1956 году немецкий врач Ханнес Линдеманн пересек Атлантический океан на складной байдарке Klepper Aerius II, сегодня эта байдарка экспонируется в Немецком музее .
