stringtranslate.com

Эресуннстэг

Аэропорт Копенгагена также является остановкой линии Эресунн.

Øresundståg ( датское произношение: [ˈøːɐsɔnsˌtsʰɔˀw] , шведское произношение: [œrɛˈsɵ̂nːdsˌtoːɡ] ) — сеть пассажирских поездов, эксплуатируемая Transdev в транснациональном регионе Эресунн в Дании и Швеции . Название представляет собой гибрид датского Øresundstog и шведского Öresundståg , оба означающих «поезд Эресунн». Подвижной состав, также известный как Class ET в Дании и X31K в Швеции, представляет собой электрические пассажирские поезда семейства Flexliner .

Операции

Три поезда в час пересекают мост Эресунн в каждом направлении. Поезда ходят с 20-минутным интервалом между Østerport через Копенгаген в Дании в Мальмё и Лунд на юге Швеции, увеличиваясь до шести поездов в час в часы пик. Из Лунда поезда продолжают движение ежечасно в трех направлениях: в Гётеборг , в Кальмар и в Карлскруну . После полуночи движение сокращается до одного поезда в час между Østerport в Копенгагене и Лундом.

Каждый поезд состоит из трех сцепленных вместе 79-метровых единиц, каждая из которых имеет 229 мест, обеспечивая максимальную пропускную способность 4122 места в час. Этого оказалось недостаточно, поскольку разница в зарплатах и ​​ценах на жилье между Копенгагеном и Мальмё привела к неожиданному росту трансграничных поездок на работу.

Поезда не могут быть удлинены из-за ограничений по длине платформы. А увеличение частоты свыше шести поездов в час невозможно, поскольку есть только два пути платформы, которые можно разделить с другими поездами на станциях Nørreport , Ørestad , Copenhagen Airport и Triangeln . Все чаще людям приходится стоять в часы пик, в Копенгаген утром и в Мальмё днем, что помимо неудобств также вызывает опасения по поводу безопасности. [ необходима цитата ]

На пике своего развития сеть охватывала 854 километра (531 милю) железных дорог. В Дании поезда ходят по Coast Line и Øresund Line между Østerport и Airport с интервалом в 10 минут. В Швеции они следуют через городской туннель Malmö City Tunnel и по Southern Main Line до Lund. Из Lund большинство услуг Øresundståg продолжаются либо до Gothenburg , Kalmar , либо Karlskrona , используя West Coast Line , Southern Main Line, Coast-to-Coast Line или Blekinge Coast Line.

Пассажиры могут встретить как датский, так и шведский персонал в поездах, проходящих через Эресуннский мост. Билеты можно купить у продавцов в любой из стран. Для поездок по одному из шведских округов или по Дании используются билеты местного дорожного управления. Для поездок из Швеции в Данию билеты можно купить у региональных транзитных органов и в каналах продажи билетов, которые являются частью системы Resplus.

До декабря 2020 года поезда эксплуатировались Transdev в Швеции и DSB в Дании. В декабре 2020 года шведский железнодорожный оператор SJ Öresund , дочерняя компания государственного оператора SJ , взял на себя операции в Швеции. В связи с досрочным расторжением контракта с SJ из-за разногласий относительно условий обслуживания подвижного состава, Transdev взял на себя функции временного оператора для обеих операций в Дании и Швеции в декабре 2022 года. [3] [4]

Операция

27 июня 2007 года было решено, что DSBFirst возьмет на себя ответственность с 2009 года за управление всеми услугами Øresundståg на линии Øresund и связанных направлениях. DSBFirst начал работу 11 января 2009 года. В 2011 году датское и шведское министерства транспорта поручили DSBFirst Sweden прекратить управление шведской частью сервиса с 10 декабря 2011 года [5] [6] Veolia Transport взяла на себя управление шведской частью, а услуги DSBFirst Denmark перешли к DSB Øresund . Эксплуатация Øresundståg пострадала от финансовых проблем, а также от задержек и отмен поездов как на датской, так и на шведской части своей сети, [7] [8] [9] [10] особенно зимой 2010 года.

Эресуннстог проезжает мимо поля в Сконе в мае 2014 года.

На датской стороне поезда останавливаются часто, примерно каждые 4 км, как пригородные поезда . На шведской стороне поезда останавливаются гораздо реже, больше как междугородние поезда, и они достигают станций примерно в 300 км от Копенгагена, таких как Гетеборг, Кальмар и Карлскруна. Большинство путешественников в Швеции используют его как региональный поезд для поездок на работу и подобных коротких поездок, и местные месячные проездные действительны в поезде.

Сочетание маршрутов междугороднего характера в Швеции с маршрутами пригородного типа в Дании часто является источником проблем. Поезда дальнего следования из Швеции часто накапливают задержки во время долгого путешествия. Но задержки создают проблемы для пассажиров пригородных поездов, имеющих фиксированные рабочие часы и не желающих добавлять большие запасы, поскольку они ездят каждый день. Поэтому в настоящее время DSBFirst имеет резервные поезда, готовые в Каструпе, которые идут в Хельсингёр, если поезд из Швеции задерживается. В этих обстоятельствах поезд из Швеции останавливается раньше и не следует в Хельсингёр.

Из-за сложности операции Эресуннстаг и задержек на датской стороне сети было принято решение разделить операции после окончания текущей концессии в декабре 2021 года. [11] Тендер на датские услуги будет проводить датская администрация, в то время как Skånetrafiken будет отвечать за процесс тендера на международные и шведские услуги.

Конкуренты

Между Гетеборгом и Мальмё (до 2012 года до Копенгагена, но не до Хельсингёра) SJ AB (Шведская национальная железная дорога) управляет конкурирующими поездами. С 2009 года у них другие билеты по сравнению с услугами Øresundståg. SJ запускает поезда X2000 через Хесслехольм , а с 2009 по 2011 год SJ запускал междугородние поезда IC3 (X31), следующие через Хельсингборг . Нужны другие билеты. Похожая ситуация была с поездами DSB "Intercity Bornholm" до Истада, в которых не принимались билеты Øresundståg, несмотря на используемый подвижной состав "Øresundstog".

Проверка документов из Дании в Швецию

В ответ на европейский миграционный кризис шведское правительство ввело обязательные проверки документов на всех поездах, прибывающих из Дании, с декабря 2015 года. Поскольку проверки, проводимые шведской полицией, занимали до 20 минут на поезд, расписание было серьезно нарушено. Начиная с 4 января 2016 года транспортные операторы будут штрафоваться, если будет обнаружено, что в Швецию ввозят людей с ненадлежащими документами. В результате DSB изменила расписание, построила ограждение между платформами на станции аэропорта Копенгагена и ввела собственные проверки документов для входа на платформу в Мальмё на станции аэропорта CPH. Частота движения поездов через мост была сокращена до 3 тонн в час. Помимо сокращенной частоты, поезда из Швеции в Данию ходили как обычно до Хельсингёра днем ​​и до Эстерпорта вечером, без проверок документов на въезде в Данию. С 4 мая 2017 года проверка документов осуществляется только на станции Мальмё- Хюллие для поездов, следующих в Швецию.

С 2023 года частота движения поездов в час пик возобновилась до 6 минут, а на станции Malmö Hyllie поезда ожидают 6 минут, где шведская полиция проверяет документы у выходящих пассажиров. [12] [13] [14]

Подвижной состав

ET / X31K и X32K

Используемые поезда представляют собой четвертое и последнее поколение семейства IC3 с несколькими единицами, специально разработанное для использования в региональных перевозках в районах, соединенных линией Эресунн. Они работают на электричестве и могут работать как от датского источника питания (25 кВ 50 Гц переменного тока ) и шведская электросеть ( 15 кВ 16+2 ⁄ 3 Гц переменного тока). Названныепроизводителем BombardierContessa[15]они обозначаются как Litra ET в Дании и Littera X31K (где X означает электропоезд, а K означает, что разрешено ехать в Копенгаген) в Швеции. Шасси изготовлено полностью из нержавеющей стали, окрашенной в светло-серый оттенок. Примерно половина поездов принадлежит DSB, а другая половина — Transdev.

Это многосекционные поезда, производимые компанией Bombardier Transportation в Кальмаре , ранее известной как Kalmar Verkstad , а позднее — в Хеннигсдорфе компанией LEW Hennigsdorf .

Длина каждого поезда составляет 79 метров, а вес — около 157 тонн . Поезд состоит из трех вагонов, что дает вес около 52 тонн на единицу. Восемь из 12 осей поезда — приводные, что обеспечивает хорошее ускорение. Максимальная скорость поезда составляет 180 км/ч. Стоимость одного поезда составляет 67 миллионов шведских крон (2006 г.), что эквивалентно 22 миллионам крон за единицу.

В состав поезда входит 237 мест для сидения (по 79 в каждом вагоне), некоторые из которых находятся в низкопольном вагоне посередине.

Тип поезда называется "Øresundstog / Öresundståg" (датский / шведский), но они используются не только для обслуживания в сети Øresundståg, но и для некоторых местных перевозок Scania, для междугородних поездов DSB Копенгаген-Истад, и ранее для некоторых междугородних поездов SJ Копенгаген-Гётеборг. Несмотря на то, что эти другие поезда фактически не являются частью сети Øresundståg, их часто называют этим именем. Летом их называют [ кем? ] "самой длинной сауной в Швеции" из-за неработающего климат-контроля.

Программа реконструкции, включающая в себя новую внешнюю покраску, ремонт сидений и установку новых туалетов для поездов, была начата в 2016 году. [16] Первый отремонтированный поезд был введен в эксплуатацию 15 марта 2018 года. [17]

Все поезда обслуживаются в депо Гельголанд в Амагере , а с мая 2020 года также в новом специально построенном депо в Хесслехольме .

Х32

Из-за более высокого спроса на комфорт в поездах дальнего следования, обслуживающих линию между Мальмё и Энгельхольмом, SJ представила недолговечный X32, версию X31 для дальних поездок. Он имел лучший комфорт за счет меньшей вместимости. В секции второго класса использовались сиденья из секции первого класса X31, в то время как секция первого класса в X32 использовала более классический интерьер, похожий на высокоскоростной электропоезд X2000. Эти поезда были введены в эксплуатацию в 2006 году и не имели разрешения на поездки в Данию из-за того, что интерьер был непригоден для пригородных перевозок в Дании. Однако, поскольку все больше пассажиров начали ездить между Данией и Швецией, возникла необходимость в дополнительных поездах, поэтому в 2007 году все X32 были перестроены в стандартные составы X31.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "NY tågdepå i Hässleholm" . Ярнвагар.ну . 15 мая 2020 г.
  2. ^ "Последнее прямо из Швеции в Хельсингёр в ближайшее время" . 13 декабря 2021 г.
  3. ^ "Кто мы". www.oresundstag.se . Получено 2024-05-28 .
  4. ^ Андерссон, Патрик (21 апреля 2022 г.). «SJ slutar köra Öresundstågen i fortid». СВТ Нюхетер (на шведском языке) . Проверено 3 августа 2022 г.
  5. ^ "Бёрсен". Борсен.дк . 28 июня 2011 г.
  6. ^ "Доступ к Statsrevisorerne om Kystbanen" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 1 апреля 2012 г. Проверено 15 ноября 2011 г.
  7. ^ "DSBFirst для поддержки KPMG" . Доктор Дк . 17 июня 2011 г.
  8. ^ "Forsinkede DSB-tog skaber vrede i Sverige" . Доктор Дк . 13 октября 2011 г.
  9. ^ "Миллион бонуса за DSBFirst, когда вы отправляетесь в банный клуб" . Ing.dk. ​11 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 15 мая 2010 г.
  10. ^ "DSBFirst для массажистов и шведов" . Ing.dk. ​5 июля 2011 г.
  11. ^ «Услуги Cross-Eresund будут разделены» . Железнодорожная газета.com . 18 декабря 2017 г.
  12. ^ "Временное восстановление пограничного контроля - Миграция и внутренние дела - Европейская комиссия". Ec.europa.eu . 6 декабря 2016 г.
  13. ^ «ИСПОЛНИТЕЛЬНОЕ РЕШЕНИЕ СОВЕТА (ЕС) 2017/818 от 11 мая 2017 г., устанавливающее Рекомендацию о продлении временного внутреннего пограничного контроля в исключительных обстоятельствах, ставящих под угрозу общее функционирование Шенгенской зоны». Eur-lex.europa.eu .
  14. ^ "Расписания". www.oresundstag.se . 2021-10-21 . Получено 2022-12-23 .
  15. ^ "Электропоезд Contessa - Дания и Швеция". Bombardier.se . Получено 2008-07-30 .
  16. ^ "Öresundstågen upprustas" (на шведском языке). Переходио . 2016-06-02. Архивировано из оригинала 3 августа 2022 г. Проверено 2 августа 2022 г.
  17. ^ "Det forsta upprustade Öresundståget är klart for avgång" . Øresundsinstituttet (на шведском языке). 07.03.2018 . Проверено 2 августа 2022 г.

Внешние ссылки