X 2000 , также называемый SJ X2 или просто X2 , — это электрический высокоскоростной наклоняемый поезд , которым управляет компания SJ в Швеции. Он был построен компанией Kalmar Verkstad в Кальмаре , Швеция (до того, как компания была куплена Adtranz в 1996 году) и запущен в 1990 году как поезд только первого класса с питанием, включенным в стоимость билета, и бесплатным пользованием факсимильным аппаратом поезда. . На борту есть бистро, где подают блюда в стиле снэк-бара. С 1995 года был введен второй класс . Все поезда оснащены Wi-Fi для доступа пассажиров в Интернет и в 2005 году были перекрашены в серый цвет. В поездах также есть розетки для электропитания на всех сиденьях как в первом, так и во втором классе. Поезда оснащены репитерами для улучшения приема мобильных телефонов .
Его максимальная коммерческая скорость составляет 200 км/ч (125 миль в час), но на тестах он достиг 276 км/ч (171 миль в час). Причина, по которой был выбран X2, заключалась в том, что в Швеции (как и в большинстве других стран) железные дороги очень извилистые, а трафика недостаточно, чтобы оправдать строительство специальных высокоскоростных железнодорожных линий (по крайней мере, до 1990 года). В результате пришлось разработать шведский опрокидывающийся поезд . Наклоняемый поезд обеспечивал пассажирам преимущества высокой скорости и комфорта, поскольку наклоняемые поезда могут проходить крутые (короткого радиуса или крутые) повороты до 15% быстрее, чем поезда без наклона. X2 был спроектирован и изготовлен компанией ABB . В августе 1986 года SJ заказала 20 комплектов и планировала заказать еще 30. В итоге для SJ было построено 43 комплекта, а один - для Guangshen Railway Company , Китай.
X 2000 изначально был торговой маркой ряда поездов с определенным уровнем обслуживания. Обычно используется поезд X2, но из-за нехватки транспортных средств иногда (особенно в 2009/2010 году) ранее использовались другие типы поездов, например X40 или локомотив Rc . После появления в 2012 году поезда X55 для замены X2 на небольших маршрутах, таких как Стокгольм- Сундсвалль , другие типы поездов на этих линиях используются очень редко. С декабря 2011 года все высокоскоростные рейсы SJ с использованием поездов X2 или X55 называются SJ Snabbtåg (букв. «Высокоскоростной поезд SJ»).
Обозначенная максимальная скорость поезда составляет 210 км/ч (130 миль в час). Во время пробного запуска двухмоторных автомобильных агрегатов в 1993 году он достиг скорости 276 км/ч (171 миль в час). Максимально разрешенная скорость в обычном движении составляет 200 км/ч (125 миль в час) по соображениям безопасности – сигнальная система (и такие системы, как контактная сеть ) не рассчитана на более высокие скорости и делит путь с обычными поездами (как и в большинстве стран); кроме того, большинство используемых им линий были построены в середине-конце 19 века. Железные дороги Стокгольм-Гетеборг/Мальмё XIX века относительно прямые, поскольку планировались по кратчайшему пути без учета промежуточных городов, а ландшафт относительно равнинный. Другие железные дороги XIX века, как правило, более извилистые.
По сравнению с другими высокоскоростными поездами X 2000 не особенно быстр; но по сравнению с обычными поездами время в пути сокращается примерно на 10–15% — этого достаточно, чтобы сделать его конкурентоспособным с авиакомпаниями на многих маршрутах. Обычно она составляет около 150 км/ч (95 миль в час). Самый быстрый участок — Катринехольм — Скёвде , расстояние в 180 км (110 миль), которое преодолевается за 1 час и 2 минуты, в результате чего средняя скорость составляет 174,2 км/ч (108 миль в час).
SJ рассматривал возможность комплектации поезда шестым прицепным вагоном и создания состава из 12 прицепных вагонов с использованием второго силового вагона. Поезд может остановиться на расстоянии 1,1 км (0,68 мили) при максимальной скорости 200 км/ч (125 миль в час). [2]
В 2008 году SJ заказала 20 поездов X55 Bombardier Retina для замены X 2000 на линиях с более низким спросом и там, где его производительность не может быть полностью использована (особенно на линиях к северу от Стокгольма, таких как Ботниабанан ) . Когда эти поезда были доставлены в 2012 и 2013 годах, поезда X 2000 можно было сосредоточить на меньшем количестве линий с более высокими требованиями, таких как Стокгольм-Мальмё / Копенгаген и Стокгольм-Гетеборг, используя поезда X 2000 двойной длины между Стокгольмом и Гетеборгом в часы пик и выходные дни.
В январе 2014 года SJ объявила, что инвестирует 3,5 миллиарда шведских крон в модернизацию и переоснащение своего парка X 2000, чтобы продлить срок службы поездов на 20–25 лет. [3] SJ заявила, что ремонт поездов обойдется в одну треть от стоимости их замены новыми поездами, а также окажет меньшее воздействие на окружающую среду. [4]
Компания ABB , чей предшественник ASEA спроектировал и построил поезда, получила контракт на замену тяговых преобразователей, трансформаторов, зарядных устройств, систем управления поездами , а также информационного и развлекательного оборудования для пассажиров . [5]
Помимо технических усовершенствований, новые отремонтированные модели X 2000 имеют новую окраску с темно-серой передней частью, а также переработанный интерьер с новыми сиденьями, позволяющими увеличить количество сидячих мест на 15%, новыми стенами, потолками, полами и освещением, а также перестроенным бистро. В 2020 году новые интерьеры были удостоены награды Red Dot Design Award , при этом жюри заявило:
«Благодаря идеально гармонирующим цветам и материалам интерьер высокоскоростного поезда SJ X2000 [sic] создает особенно приятную атмосферу. Проработка деталей и концепция освещения создают спокойную атмосферу в купе поезда». [6]
Первоначально планировалось, что отремонтированные поезда начнут вводиться в эксплуатацию в 2019 году, однако первый отремонтированный состав начал работу в ноябре 2021 года .
Поезд оказал большое влияние на SJ и железную дорогу страны . Больше пассажиров, а также более низкие эксплуатационные расходы, связанные с более быстрым и эффективным управлением поездами, помогли SJ стать прибыльной .
Это также доказало шведам, что железная дорога является жизнеспособным решением не только в экзотических густонаселенных зарубежных странах, но и дома, в Швеции. В 1991 году правительство Швеции начало масштабную инвестиционную программу, ежегодно тратя 5–10 миллиардов крон на улучшение железнодорожной сети. Программа продолжается и сегодня. Важная веха была достигнута в конце 1990-х годов, когда количество поездок на поезде в Швеции впервые превысило уровень 1940-х годов.
Новые линии, построенные с 1990 года, включают мост Эресунн , линию аэропорта Арланда , Седертелье – Худдинге , Седерхамн – Энангер , Варберг – Кунгсбака и Хельсингборг – Лунд . Поезд X 2000 способствовал формированию общественной поддержки этих крупных проектов.
Однако в период с 2000 по 2008 год маршрут Стокгольм-Мальмё становился все более перегруженным из-за увеличения трафика на этом маршруте - сочетания быстрых экспрессов, поездов с более медленной остановкой и грузовых поездов - до такой степени, что самые быстрые рейсы в 2008 году в среднем длились на 21 минуту дольше. чем самые быстрые сервисы 2000.
Производитель X 2000 пытался продать поезд не только в Швецию, но без особого успеха. В связи с попытками продаж поезд был протестирован и продемонстрирован в некоторых странах. В качестве кандидатов были упомянуты Норвегия, Финляндия, Германия, Австрия, Франция, Китай, Австралия, Португалия и США.
X 2000 гастролировал по Соединенным Штатам в 1992–1993 годах в аренде у Amtrak . [8] Он тестировался компанией Amtrak с октября 1992 года по январь 1993 года. Он использовался в коммерческих службах Северо -восточного коридора между Нью-Хейвеном, штат Коннектикут , и Вашингтоном , округ Колумбия, через Нью-Йорк , в течение примерно пяти месяцев, с февраля по май и с С августа по сентябрь 1993 года. [9] [10] С мая по июль он отправился в национальный тур по 48 континентальным штатам с демонстрационными остановками на важных станциях. Он также гастролировал по некоторым частям Канады. [11]
В 1995 году австралийский оператор CountryLink арендовал три автомобиля X 2000 (SJ2819, SJ2620 и SJ2520) для оценки: один прицеп для вождения, один автомобиль-бистро и один автомобиль первого класса. Поезда буксировались в режиме «тяни-толкай» модифицированными силовыми вагонами XPT XP2000 и XP2009. После проведения тура по Новому Южному Уэльсу по всему штату в марте 1995 года они использовались на рейсах от Сиднея до Канберры с апреля по июнь 1995 года . [12] [13] [14] X2 также тестировался в Норвегии и Германии. Были конкуренты с более низкими ценами, в том числе Pendolino и ICE T.
Железнодорожная компания Гуаншен в Китае арендовала, а затем полностью приобрела поезд X 2000, получивший название Xinshisu («Новая скорость»). Поезд служил по маршруту Гуанчжоу – Коулун с 1998 по 2007 год, когда его заменил поезд CRH1 , базирующийся в Реджине . [15] Первоначально предполагалось, что поезду будет присвоен номер 2044, но из-за того, что число «4» по звучанию похоже на слово «смерть» на китайском языке , его номер был изменен на 2088, из которых Число «8» символизирует удачу в китайской культуре . [16] Он был доставлен в провинцию Сычуань в августе 2007 года . Из-за землетрясения в провинции Сычуань в 2008 году Железнодорожному бюро Чэнду потребовалось восстановить железнодорожную сеть в провинции Сычуань. Кроме того, власти не могли покрыть расходы на содержание поезда. Поэтому в конце декабря 2008 года он был возвращен железнодорожной компании Гуаншэнь. В 2012 году поезд был куплен компанией SJ и репатриирован обратно в Швецию. [17] [18] Поезд получил серьезные повреждения и отложил техническое обслуживание. Вагон-такси (110986 CUB2XFK) был косметически отреставрирован и перекрашен, утратив китайскую окраску, и будет выставлен в Шведском железнодорожном музее, когда он вновь откроется. Силовой вагон (2088 CX2) в настоящее время используется в качестве испытательного стенда в рамках текущей программы ремонта, а пять промежуточных прицепов были отремонтированы и вновь введены в эксплуатацию в 2020 году .
X2 был разработан для старых магистральных линий с крутыми поворотами и с непрерывно сваренными рельсами (максимальная нагрузка на ось поезда составляет 17 тонн (16,7 длинных тонн; 18,7 коротких тонн), что вызывает большие усилия на пути). Однако с 1990 года в Швеции было построено множество новых высокоскоростных линий, как модернизированных, так и новых. На этих модернизированных или новых линиях всегда имеется УВД, бесстыковые рельсы на бетонных шпалах и отсутствие пересечений с автомобильными и железнодорожными дорогами на одном уровне. На этих линиях функция наклона не используется.
Максимальная продолжительная мощность силового вагона составляет 3260 кВт (4370 л.с.), что сравнительно мало для скоростного поезда. Это также позволило SJ заявить, что он не потребляет больше энергии на скорости 200 км/ч (125 миль в час), чем старые поезда, буксируемые локомотивами Rc, на скорости 130 км/ч (80 миль в час).
Поезда X2 в основном ходят на уровне обслуживания X 2000, но периодически используются для перевозок Linx (2000–2004 гг.), а также для региональных перевозок, для которых использовалось меньше вагонов для улучшения ускорения. Все поезда X2 обслуживаются в депо Хагалунд в Стокгольме и в депо Ольскрокен, расположенном прямо перед центральным вокзалом Гетеборга .
Технические данные силового автомобиля X2
Технические данные пассажирских вагонов Х2 [20]
В каждом поезде также есть вагон UB2X с местом машиниста и вагон URB2 с простым рестораном.
Вначале тренеров первого класса UA2 было намного больше, чем тренеров второго класса UB2. Но после решения о том, что госслужащие обычно должны использовать для поездок на работе второй класс вместо первого класса, чему последовали многие компании, многие UA2 были перестроены в UB2.
СМИ, связанные с SJ AB Class X2, на Викискладе?