stringtranslate.com

Škoda 1000 МБ

Škoda 1000 MB и Škoda 1100 MB — два малолитражных семейных автомобиля с задним расположением двигателя и приводом на задние колеса , выпускавшиеся чехословацким заводом AZNP в Млада-Болеславе в период с 1964 по 1969 год. Двухдверные версии купе моделей 1000 MB и 1100 MB назывались 1000 MBX и 1100 MBX .

Введение в новый макет

В 1955 году, когда впервые появились Škoda 440/445 , Škoda начала строить планы на новый автомобиль для 1960-х годов. Первоначальные планы относительно автомобиля состояли в том, чтобы сделать его максимально легким и экономичным; планировалось, что он будет весить не более 700 кг , а общий расход топлива не должен был превышать 6–7 литров на 100 километров (33–38 миль на галлон).

Следующим шагом стало производство автомобиля в виде четырехдверного седана, который будет построен с использованием конструкции монокока . Как и большинство ведущих производителей автомобилей, существовавших до Второй мировой войны , Škoda всегда строила свои автомобили, используя традиционную и хорошо зарекомендовавшую себя компоновку с передним расположением двигателя и задним приводом.

Поскольку вариант с передним расположением двигателя и передним приводом оказался неудачным из-за более высокой стоимости и сложности конструкции, Škoda выбрала формат с задним расположением двигателя и задним приводом . Даже к началу 1960-х годов идея небольших семейных седанов с задним расположением двигателя все еще считалась достаточно популярной. Во Франции были Renault Dauphine , Renault 8 и Simca 1000 , в Германии Volkswagen Beetle и NSU Prinz , в Италии Fiat 500 и 600 , а в Великобритании Hillman Imp , все из которых использовали концепцию с задним расположением двигателя.

Новая эра для Škoda

Škoda 1000 MB (буквы «MB» являются инициалами Млада Болеслава) дебютировала в апреле 1964 года в качестве преемника Škoda Octavia . Это было только начало того, что в конечном итоге должно было превратиться в длинную линейку автомобилей Škoda с задним расположением двигателя. Двигатель, который приводил в действие 1000 MB, был 988-кубовым (1-литровым), 4-цилиндровым, с верхним расположением клапанов (OHV), который выдавал 44 л. с. (33 кВт). Он имел водяное охлаждение, алюминиевый блок цилиндров и чугунную головку блока цилиндров. 1000 MB имел четырехступенчатую механическую полностью синхронизированную коробку передач, независимую подвеску всех колес, заднюю подвеску с качающейся осью и барабанные тормоза для всех колес.

1000 MB был стильным четырехдверным седаном размером 13 футов 8 дюймов в длину и 5 футов 4 дюйма в ширину с колесной базой 7 футов 10 дюймов. Он отличался круто скошенным носом, окруженным закругленными передними крыльями (не так, как у Ford Anglia 105E того времени). Будучи автомобилем с задним расположением двигателя, радиатор 1000 MB и (приводимый в действие двигателем) вентилятор охлаждения располагались в заднем моторном отсеке, поэтому в каждом заднем крыле и задней панели был прорезан ряд планок, чтобы увеличить поток воздуха, необходимый для охлаждения двигателя. За исключением этих вентиляционных отверстий, все остальное в стиле 1000 MB было обычным, несомненно, в попытке привлечь консервативно настроенных покупателей в странах-экспортерах, таких как Великобритания. Автомобиль имел большой успех как для завода Škoda, так и для чехословацкой экономики в целом.

К началу 1965 года британцы начали получать 1000 MB по разумной цене в 579 фунтов стерлингов, что было дешевле, чем аналогичные по размеру внутренние четырехдверные седаны, такие как Ford Cortina 1200 (по 592 фунта стерлингов) и Hillman Minx Deluxe (по 636 фунтов стерлингов). За эту низкую цену 1000 MB был хорошо оснащен, с откидывающимися передними сиденьями, обогревателем и антизапотевателем, полным набором инструментов и просторным багажником спереди, а также полезным местом для хранения позади разделенного/складывающегося заднего сиденья. Многие продавцы справедливо заявляли на протяжении многих лет, что 1000 MB был «много машины за эти деньги».

Общая производительность 1000 MB была приемлемой, особенно если вспомнить, насколько маленьким был двигатель для автомобиля такого размера (как уже упоминалось, 1-литровый двигатель в автомобиле длиной 13 футов 8 дюймов и шириной 5 футов 3 дюйма). Его максимальная скорость составляла 120 км/ч (75 миль/ч), а разгон до 100 км/ч (62 мили/ч) с места занимал 27 секунд. Общая экономия топлива составляла около 36 миль на галлон (6,5 литров на 100 км).

К концу 1960-х годов Škoda решила, что пришло время обновить серию MB, что они и сделали, представив модели Škoda 100 и Škoda 110 в августе 1969 года. К этому времени было построено в общей сложности 443 141 MB. Серия MBX, выпущенная в очень ограниченном количестве (всего 2517 экземпляров), теперь является крайней редкостью.

Производственные показатели

«Хронология серии MB»

Галерея

Модели

Подробности

Ссылки

  1. ↑ Реклама Škoda Sabre, Wheels (журнал), декабрь 1966 г., стр. 76.
  2. ^ Цедрик, Марио; Нахтманн, Лукаш (2007). Шкода: аута знакома и незнама . Издательство Grada Publishing asp 164. ISBN 978-80-247-1719-7.
  3. ^ "ŠKODA 1000 MB (1964–1969): Революционное изменение концепции". ŠKODA Storyboard . Получено 2021-11-10 .
  4. ^ Легенда празднует свой день рождения: ŠKODA 1000 MB исполняется 50 лет, www.skoda-auto.com Архивировано 04.11.2016 на Wayback Machine Получено 4 ноября 2016 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Škoda 1000 MB .