Škoda -Kauba SK P14 был проектом аварийного истребителя с прямоточным воздушно -реактивным двигателем для Люфтваффе . Он был разработан Škoda-Kauba Industries к концу Второй мировой войны как часть усилий Третьего Рейха по защите от разрушительных бомбардировок союзников .
Инженер Ойген Зенгер работал над этим проектом истребителя с прямоточным двигателем Рене Лорина после того, как его предложение Зильберфогеля о суборбитальном планере Министерству авиации Рейха было отклонено. Истребитель был одобренным проектом в соответствии с проектами 1944 года Верховного командования Люфтваффе для основных перехватчиков. [1]
Компания Škoda-Kauba Aircraft Industries, расположенная в пригороде оккупированной нацистами Праги , [2] спроектировала SK P14 как одноместный моноплан, оснащенный прямоточным воздушно-реактивным двигателем Зенгера. Поскольку прямоточный воздушно-реактивный двигатель имел диаметр 1,5 м и длину 9,5 м, массивный двигатель и его трубчатый воздухозаборник составляли большую часть конструкции фюзеляжа. В кабине пилот управлял самолетом в положении лежа над воздухозаборником. Его шасси представляло собой убирающуюся полозья. Чтобы разогнать прямоточный воздушно-реактивный двигатель до рабочей скорости, взлет осуществлялся с помощью ускорительных ракет, установленных на трехколесной съемной тележке . К моменту завершения проекта были построены только части самолета.
Проект Skoda-Kauba SK P14 имел два различных варианта. Оба они должны были быть оснащены одним прямоточным воздушно-реактивным двигателем Sänger, который должен был дать самолету скорость, близкую к 1000 км/ч. [ необходима цитата ]
Перехватчик с прямоточным воздушно-реактивным двигателем, размахом крыльев 7 м и длиной 9,85 м. Вооружение состояло из пушки MK 108, расположенной над кабиной.
Похожий проект перехватчика, аналогичный Sk P.14.01, но с укороченным фюзеляжем и стреловидными крыльями, смещенными вперед.
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки