stringtranslate.com

КУАП С-2 и С-4

ALCO S-2 и S-4 - это дизель-электрические маневровые локомотивы мощностью 1000 лошадиных сил (746 кВт), производимые ALCO и канадским лицензиатом Montreal Locomotive Works (MLW). [1]

Оба локомотива , оснащенные 6-цилиндровыми дизельными двигателями ALCO 539 с турбонаддувом, различались в основном тележками : S-2 имел тележки ALCO «Blunt»; штабелеукладчики С-4, ААР тип А. Всего с августа 1940 по июнь 1950 года было построено 1502 С-2; С июня 1949 по август 1957 года было построено 797 S-4. Впервые S-4 производился в Канаде, а производство ALCO началось в июне 1949 года.

S-2 и S-4 были разработаны как стрелочные переводы на железнодорожных станциях и должны были заменить старые, менее эффективные и более требовательные паровые стрелочные переводы. [ нужна цитата ] Они имели успех, многие из них остаются в эксплуатации и сегодня. [2]

Внешний вид локомотивов был разработан инженером ALCO Рэем Паттеном, который использовал изгибы в мягком применении принципов ар-деко .

Внешне С-2 и С-4 отличаются от очень похожих переключателей С-1 и С-3 мощностью 660 л.с. (492 кВт) тем, что имеют увеличенную выхлопную трубу с продолговатым основанием и большую площадь жалюзи радиатора на носу. стороны. Площадь жалюзи радиатора S-1/S-3 больше в высоту, чем в ширину, а площадь жалюзи S-2/S-4 шире. Больший стек обусловлен турбонаддувом. Кузов и кабина поздних С-2 практически неотличимы от таковых у С-4. Следовательно, замена грузовика может привести к тому, что многие ошибочно идентифицируют единицу.

Выжившие

Несколько S-2 и S-4 все еще находятся в эксплуатации на коротких железных дорогах вокруг Соединенных Штатов. Еще несколько сохранились в железнодорожных музеях США и Канады. [2]

Работоспособный

ALCO S-2 # 224 CYDZ (Дистрибьюторы Конрада Йелвингтона) в Орландо, Флорида.

Conrad Yelvington Distributors, поставщик заполнителей из Орландо, Флорида, владеет и управляет шестью локомотивами S-2 и одним локомотивом S-4. В состав S-2 входят бывшие C&O 5029, B&O 516 Ontario Northland 1202 и 1201, а также Seaboard Air Lane 1428 и 1431. Теперь это локомотивы Конрада Йелвингтона 224, 238, 239, 251, 317 и 366 соответственно. S-4, ранее C&O 5105, теперь является локомотивом 365 Конрада Йелвингтона. [2]

Компания Oil Creek and Titusville Railroad эксплуатирует S-2 № 75 и № 85 на своей туристической / грузовой железной дороге. [2] [3]

Компаниям Toledo, Lake Erie и Western принадлежат три локомотива ALCO S-2 и один ALCO S-4. TLEW 62, С-2, купленный в 2012 году, бывш. Delray Cement 62, TLEW 112, S-2, который был частью первоначального списка TLEW, теперь сокращенного до единицы запчастей с 2010 года, TLEW 5109, S-4 и единственный действующий ALCO на линии в настоящее время. Недавно в сентябре 2013 года 5109 был перекрашен в оригинальные цвета Чесапика и Огайо. [4]

ALCO S-2, построенный в 1946 году, обслуживал железную дорогу Колумбия и Ридинг под номером 2-26 в Колумбии, штат Пенсильвания , в течение 2019 года после того, как сначала работал на C&O под номером 5015, а затем на шести других железных дорогах.

Музей железной дороги Северной Алабамы в Хантсвилле, штат Алабама, использует один S-2 для регулярных туристических экскурсий, Mercury & Chase # 213. Ему также принадлежит еще один S-2, Mercury & Chase № 484, который вернулся в строй под № 213 в 2018 году. В музее также есть бывший Santa Fe № 1534, ALCO S-4, который не находится в эксплуатации. [5]

Железная дорога залива Сан-Франциско , короткая железная дорога для порта Сан-Франциско , управляет S-2 № 23 и № 25 от Окружной железной дороги Сан-Франциско. [2]

S-2 наследия D&RGW сохранился на живописной железной дороге Биг-Саут-Форк под номером 102. Он был куплен в феврале 1964 года для железной дороги Кентукки и Теннесси и находится в рабочем состоянии в Стернсе, Кентукки . Это был один из дизелей, пришедших на смену Southern 2-8-2 № 4501 на K&T.

Южно-Тихоокеанский 1474 поочередно работает в Железнодорожном музее Оранжевой Империи в Перрисе, Калифорния , и по выходным тянет туристический поезд. [2]

Железная дорога Куперстауна и Шарлотт-Вэлли управляет парой восстановленных бывших канадских национальных поездов S-4 № 3051 (ранее CN № 8181) и S-7 № 3052 (ранее CN № 8223). В 2017 году они приобрели бывшие подразделения S-4 Concord and Claremont Railroad ALCO S-4 № 102 (ранее D&H № 3050) и S-4 № 104 (ранее D&H № 3036). По состоянию на 2020 год все, кроме № 104, работали для перевозки туристических пассажиров и обслуживания путей между Милфордом и Куперстауном, штат Нью-Йорк . Считается, что S-7 № 3052 является последним построенным S-7, который все еще находится в эксплуатации.

Транспортная компания Beech Mountain Railroad в Александре, Западная Вирджиния , имеет в своем составе S-2 (№ 113) и S-4 (№ 115). Оба были построены новыми для компании Michigan Limestone and Chemical Company. [6]

Миннесота , Дакота и Западная железная дорога эксплуатируют пять локомотивов S-2, MD&W 16, 17, 18, 19 и 20, которые ранее назывались B&O 512, Y&N 220, Toledo Terminal 103, B&O 500 и Northern Pacific 716 соответственно. [2]

В середине 1960-х годов компания Hamersley Iron приобрела S-2 для использования в районе Пилбара в Западной Австралии . [7]

Другой

Железная дорога Балтимора и Огайо 9115 была косметически восстановлена ​​на железной дороге Вест-Честер. В 2022 году он был перекрашен в первоначальную схему окраски B&O. В настоящее время он не находится в эксплуатации

Western Pacific 563, один из двух S-4, приобретенных этой железной дорогой, сегодня хранится в Музее Западной Тихоокеанской железной дороги в Портоле, Калифорния . [2]

Erie Railroad S-2 518 находится в музее железнодорожного депо Мидвилля.

Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога S-2 № 206 находятся после косметического ремонта на станции Мэйвуд в Мэйвуде, штат Нью-Джерси . [8]

В Маскоги, штат Оклахома , в Музее Трех рек за станцией Мидленд-Вэлли стоит самолет S-2 № 63-138.

В Хьюстонском железнодорожном музее в Хьюстоне, штат Техас, есть два самолета S-2: бывший Санта-Фе № 2350 и бывший Хьюстонский пояс и терминал № 14. [2] [9]

В железнодорожном музее Голд-Коста хранится НАСА S-2 #1, [10] который использовался для перевозки грузов в Космическом центре Кеннеди НАСА. [11]

В июне 2023 года Фонд железнодорожного наследия Западного Мэриленда призвал сделать пожертвования на перемещение S-2, находившегося на запасном пути в Канаде. [12]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Локомотивы Alco "S4": состав, размеры, фотографии" . American-Rails.com . Проверено 12 мая 2021 г.
  2. ^ abcdefghi «Сохранившиеся дизели». thedieselshop.us . Проверено 12 мая 2021 г.
  3. ^ "Ойл-Крик и железная дорога Титусвилля - подвижной состав" . www.octrr.org . Проверено 12 мая 2021 г.
  4. ^ "TLEW.org :: Оборудование" . tlew.org . Проверено 12 мая 2021 г.
  5. ^ "Список музейного оборудования - Железнодорожный музей Северной Алабамы" . Проверено 12 мая 2021 г.
  6. ^ "Железная дорога Бич-Маунтин (Западная Вирджиния): карта, фотографии, список" . American-Rails.com . Проверено 12 мая 2021 г.
  7. ^ Экспонаты Исторического общества железной дороги Пилбара.
  8. ^ "NYS&W Alco S-2 # 206 - 1" . Архивировано из оригинала 26 мая 2009 года . Проверено 2 июня 2009 г.
  9. ^ "Хьюстонский железнодорожный музей". www.kingswayrc.com . Архивировано из оригинала 11 февраля 2021 года . Проверено 12 мая 2021 г.
  10. ^ "НАШИ ВАГОНЫ". ГКРМ . Проверено 12 мая 2021 г.
  11. ↑ Леман, Дженнифер (17 июня 2020 г.). «Знаменитая ракетная железная дорога НАСА снова в деле». Популярная механика . Проверено 12 мая 2021 г.
  12. ^ «Группа Западного Мэриленда ищет пожертвования на переезд S2» . 7 июня 2023 г. {{cite magazine}}: Журналу Cite требуется |magazine=( помощь )