Southern Railway 4501 — это сохранившийся паровоз Ms class 2-8-2 типа «Mikado», построенный в октябре 1911 года на заводе Baldwin Locomotive Works в Филадельфии, штат Пенсильвания , как первый паровоз такого типа для Southern Railway (SOU) . В июле 1948 года локомотив был снят с эксплуатации Southern Railway в пользу дизельизации и впоследствии продан Shortline Kentucky and Tennessee Railway (K&T) в Стернсе, штат Кентукки , для перевозки угольных поездов .
Когда в 1964 году K&T перевели на дизельное топливо, № 4501 был куплен фанатом железных дорог Полом Х. Мерриманом за 5000 долларов собственных денег и доставлен в Чаттанугу, штат Теннесси. Вскоре после этого он был возвращен на паровой режим для обслуживания основных линий по паровой программе Southern, начатой президентом железной дороги У. Грэмом Клейтором-младшим в 1966 году через корпорацию 4501 Мерримана.
Перекрашенный в пассажирский вирджинский зелёный и золотой цвет, № 4501 служил в качестве главной экскурсионной звезды паровозной программы Southern до тех пор, пока в 1985 году его не заменили более крупные паровозы. Локомотив вернулся на магистральные экскурсионные линии в 1990 году и проработал там до 1994 года, когда преемник Southern, Norfolk Southern, прекратил паровую программу из-за роста расходов на страхование и снижения доступности железнодорожной сети.
№ 4501 продолжал работать в Tennessee Valley Railroad Museum (TVRM) в Чаттануге, штат Теннесси . Мерриман был одним из основателей TVRM вместе с Робертом «Бобом» Соулом и в конечном итоге передал 4501 из своей личной собственности в музейную собственность. Перекрашенный в свой оригинальный черный грузовой цвет в 1996 году, локомотив был списан, когда в 1998 году истек срок действия его сертификата на бойлер .
С приближением программы Norfolk Southern 21st Century Steam Program и успехом Southern Railway 630 TVRM , реставрация № 4501 началась в 2012 году и была завершена в 2014 году, с модернизацией того периода, такой как подогреватель питательной воды и механический кочегар , которые большинство современников 4501 получили в 1940-х годах, но сам локомотив так и не получил. № 4501 в настоящее время работает в туристических экскурсионных службах TVRM, традиционно на длительных поездках в Саммервилл, штат Джорджия , в течение всего года и на местных экскурсиях TVRM Missionary Ridge Local и Evening Ridge Runner по мере необходимости в выходные дни.
182 паровоза 2-8-2 типа «Микадо» класса MS были построены компаниями Baldwin Locomotive Works, American Locomotive Company и Lima Locomotive Works в период с 1911 по 1917 год для перевозки грузовых поездов на Южной железной дороге (SOU) и имели номера серий 4501-4635, 6250-6284 и 6600-6611. [3] [4] Они были спроектированы с ведущими колесами диаметром 63 дюйма (1600 мм), тяговым усилием 53 900 фунтов (24,4 тонны), рабочим давлением в котле 200 фунтов на квадратный дюйм (1,38 МПа), а их тендеры имели вместимость 12 тонн (12 000 кг) угля и 8 000 галлонов США (30 000 л) воды. [1] [5] Некоторые из этих локомотивов были оснащены Walschaerts (№№ 4501-4603, 4624-4635) и клапанными механизмами Southern (№№ 4604-4623). [5] [6] В 1940-х годах некоторые из локомотивов были в конечном итоге переоборудованы подогревателями питательной воды Worthington, механическими топками, большими песчаными куполами , большими тендерами и многоопорными крейцкопфами для улучшения их характеристик. [6] [7]
№ 4501 был построен Болдуином в октябре 1911 года по цене 23 182 доллара как первый локомотив такого типа для Южной железной дороги. [1] [8] Он был назначен для работы на многих различных участках системы Южной железной дороги от Теннесси до Вирджинии , Кентукки и Индианы , перевозя грузовые поезда. [2] В июле 1948 года локомотив № 4501 был выведен из эксплуатации и отправлен на хранение в мастерские SOU Princeton Shops в Принстоне, штат Индиана . [2] 7 октября 1948 года железная дорога Кентукки и Теннесси (K&T) со штаб-квартирой в Стернсе, штат Кентукки , приобрела № 4501 за 8 225 долларов и переименовала его в свой локомотив № 12. [2] [8] № 12 работал на K&T, перевозя угольные поезда до февраля 1964 года, когда K&T приобрела три тепловоза ALCO S-2 у Denver и Rio Grande Western . В результате № 12, вместе с другими паровозами K&T, были выведены из эксплуатации. [2] [8]
Фанат железной дороги Пол Х. Мерриман приобрел № 12 для корпорации 4501 за 5000 долларов из собственных денег и перенумеровал его обратно в 4501. [2] [8] 6 июня 1964 года, после того как № 4501 своим ходом переместился в Чаттанугу из K&T, добровольцами Железнодорожного музея долины Теннесси (TVRM) была проведена первоначальная реставрация на объектах компании Lucey Boiler Company в Чаттануге, недалеко от складских помещений TVRM, которые в то время располагались на бывших путях компании Western Union. [2]
«Хорошо, что новое поколение узнает, что такое паровоз».
— У. Грэм Клейтор-младший , во время первых поездок поезда Southern Railway № 4501 в августе 1966 года [9]
№ 4501 был разобран для масштабного ремонта, с заменой тонкого пола кабины, сгнившего зольника и ржавой передней части дымовой коробки . [10] Помятая крыша кабины была выпрямлена, и была установлена радиоантенна. [ 10] Цилиндровые краны были переделаны, а дроссельная заслонка была перетянута новой воздушной магистралью к переупакованному реверсивному редуктору . [10] № 4501 был перекрашен в зелено-золотую цветовую схему Southern Passenger Virginian, отдавая дань уважения локомотивам Ps-4, окрашенным в эту ливрею. [10] [11] После завершения реставрации в августе 1966 года локомотив № 4501 провел свой первый экскурсионный поезд между Чаттанугой и Ричмондом, штат Вирджиния , официально запустив новую программу паровых экскурсий SOU. [10] [12] [13]
В 1969 году № 4501 был модернизирован с помощью большего тендера, который изначально использовался позади Central of Georgia 2-10-2 , [14] прежде чем был использован для обслуживания аварийного поезда в Джорджии. [15] Новый тендер вмещал 18 тонн (18 000 кг) угля и 12 500 галлонов США (47 000 л) воды, что значительно увеличило запас хода локомотива и позволило совершать более длительные поездки. [14] [a] Также в ноябре, во время 75-й годовщины Южной железной дороги, в Аннистоне, штат Алабама , на главной линии Бирмингем-Атланта состоялось мероприятие под названием «Steam-O-Rama» . [17] В него вошли № 4501, Саванна и Атланта (S&A) № 750 , который был восстановлен отделением NRHS в Атланте, [18] и Лондонская и Северо-Восточная железная дорога (LNER) A3 № 4472 Flying Scotsman , который в то время находился в турне по США. [17]
В течение лета 1973 года по просьбе редактора журнала Trains Дэвида П. Моргана и должностных лиц из Chicago and North Western (C&NW) № 4501 работал за пределами собственности Southern Railway, чтобы провести ряд экскурсионных поездок по Среднему Западу Соединенных Штатов на C&NW, Milwaukee Road (MILW), Illinois Central (IC), Rock Island (RI) и Norfolk and Western (N&W). [19] [20] [21] Также были достигнуты договоренности о том, чтобы № 4501 провел поезд Schlitz Circus World Museum (CWM) того года 29 июня на главной линии CN&W между Барабу и Мэдисоном, штат Висконсин , и на главной линии MILW до Милуоки . [20] [21] [b] SOU великодушно разрешил CWM использовать локомотив бесплатно. [21] [22] В период с 4 по 9 июля № 4501 совершил дальнюю экскурсию под названием « The Independence Limited » между Чикаго и Вашингтоном, округ Колумбия. [23] Во время этой поездки № 4501 следовал по Западному Мэриленду (WM). [23]
В 1975 году Пол Мерриман передал TVRM титул № 4501. [24] 1 сентября 1977 года № 4501 отправился из Дарема, Северная Каролина, в Роанок, Вирджиния, чтобы принять участие в съезде NRHS того года. [25] 3 сентября № 4501 проделал двойной экскурсионный путь NRHS за Texas и Pacific 610 по N&W из Роанока в Линчберг . [25] [26] По прибытии в Линчберг № 4501 протянул одиннадцать вагонов в одиночку по SOU до Альтависты , а затем вернулся в Роанок по бывшим вирджинским путям N&W . [25] [26] Еще одна двухколейная экскурсия с № 610 была запланирована на 5 сентября, но проблемы с пилотным грузовиком отстранили № 610 от работы в Роаноке, и № 4501 пришлось тянуть экскурсию с двумя тепловозами до Шарлоттсвилля . [25] [26]
28 марта 1979 года № 4501 был включен в Национальный реестр исторических мест. [1] 11 апреля 1981 года у локомотива треснул передний дымовой лист в Далтоне, штат Джорджия , во время экскурсионного рейса из Атланты в Чаттанугу. [27] [28] Оставшуюся часть поездки тянул тепловоз, в то время как № 4501 был отбуксирован обратно в мастерскую Айрондейл в Бирмингеме, штат Алабама , для длительного восстановления, которое продлилось до ноября 1984 года. [28] [29] После восстановления № 4501 получил новый сварной корпус тендера с уменьшенной до 16 тонн (16 000 кг) вместимостью угля и увеличенной до 13 000 галлонов США (49 000 л) вместимостью водяного бака. [14] Бывшие пилотные тележки Эндрюса тендера были заменены современными тележками на роликовых подшипниках . [29]
В конце рабочего сезона 1985 года локомотив был выведен из эксплуатации на основных экскурсионных линиях и переведен обратно в TVRM из-за того, что преемник SOU, Norfolk Southern (NS), расширил программу паровых локомотивов более крупными локомотивами N&W, 4-8-4 J класса № 611 и 2-6-6-4 A класса № 1218, для перевозки более длинных и тяжелых экскурсионных поездов. [30] Пять лет спустя № 4501 вернулся на основные экскурсионные линии для работы на линиях, которые были недоступны для двух локомотивов N&W. [31]
3 ноября 1991 года, во время 25-й годовщины программы Southern Steam, № 4501 был в тройном составе с N&W 611 и 1218 в запланированном экскурсионном поезде из 28 пассажирских вагонов из Чаттануги в Атланту. [32] В Ултева, Теннесси , № 4501 взял несколько вагонов для полного кругового путешествия, сделав разворот в Кливленде, Теннесси . [32] Тем временем, 611 и 1218 завершили оставшуюся часть поездки до Атланты. [32]
В 1994 году руководители NS объявили, что они прекратят свою паровую программу из-за серьезных проблем с безопасностью, растущих расходов на страхование, расходов на содержание паровозов и снижения доступности железнодорожной сети из-за резкого увеличения грузоперевозок. [33] [34] № 4501 совершил свою последнюю публичную экскурсионную поездку по главной линии NS 30 апреля, запланированную из Бирмингема в Колумбус, Джорджия . Но он был снят в Александер-Сити, Алабама , из-за перегрева подшипников , и тепловоз Norfolk Southern GP59 № 4610 завершил оставшуюся часть поездки. [33] [35] № 4501 вернулся в TVRM 25 мая. [35]
После того, как Norfolk Southern завершила свою паровую программу в конце 1994 года, № 4501 остался в TVRM, выполняя свои экскурсионные рейсы через северную Джорджию на короткой линии Chattooga and Chickamauga Railway . [36] В октябре 1996 года локомотив был перекрашен обратно в свой первоначальный грузовой черный цвет к 35-летию TVRM. [36] Он продолжал работать, пока не был снят с эксплуатации 20 сентября 1998 года в связи с истечением срока действия его парового билета. [36]
В июне 2010 года Norfolk Southern объявила, что они будут проводить экскурсии с № 4501 и 2-8-0 «Консолидация» № 630 в рамках своей новой программы 21st Century Steam . [37] В марте 2011 года № 630 вернулся в эксплуатацию, буксируя туристические поезда для TVRM и некоторые из первых основных экскурсионных поездок для программы 21st Century Steam. [38] После того, как № 630 был в рабочем состоянии, в 2012 году в TVRM's Soule Shops началась реставрация № 4501. [39]
Во время реставрации № 4501 около 2013 года локомотив получил модернизацию задних колес , которая включала добавление роликовых подшипников, чтобы помочь локомотиву проходить криволинейные пути. [40] Для улучшения производительности локомотива на № 4501 была установлена копия подогревателя питательной воды типа Worthington SA от 2-10-2 China Railways QJ Class . [40] Его тендер получил механический кочегар от Canadian National 5288 , паровоза 4-6-2 , который также был выставлен на TVRM, но позже был продан железной дороге Colebrookdale в 2023 году. [41] [42] Эти модификации увеличили рабочее давление котла локомотива с 200 фунтов на квадратный дюйм (1,38 МПа) до 205 фунтов на квадратный дюйм (1,41 МПа), что привело к небольшому увеличению тягового усилия. [43] Лубрикаторы Армстронга, которые подпружинивали ведущие колеса, пополнялись автоматическим лубрикатором от North Yorkshire Moors Railway в Северном Йоркшире , Англия . [40]
6 сентября 2014 года № 4501 был запущен в эксплуатацию впервые за 18 лет и дебютировал на железнодорожном фестивале TVRM 2014. [44] [45] [46] Локомотив совершил тестовый пробег из Чаттануги в Лафайет, штат Джорджия , по железнодорожной линии Чаттуга и Чикамауга 25 сентября 2014 года, чтобы подготовиться к предстоящему ежегодному паровозному спецвыпуску Summerville Steam Special TVRM 4 октября того же года. [47]
1 мая 2015 года № 4501 вернулся на главную линию Norfolk Southern впервые за 21 год и успешно завершил тестовый круговой рейс из TVRM в Кливленд, штат Теннесси . [48] [49] 26 июня 2015 года № 4501 начал участвовать в программе 21st Century Steam, совершив экскурсию Radford Rambler из Бристоля в Рэдфорд, штат Вирджиния . [49] [50] 27 июня локомотив совершил поездку на Lonesome Pine Special из Бристоля в Буллс-Гэп, штат Теннесси , а 28 июня снова запустил Radford Rambler . [49] [50] 12 и 13 сентября № 4501 совершил поездку туда и обратно из Чаттануги в Кливленд во время железнодорожного фестиваля TVRM 2015, [49] [50] но в воскресенье локомотив был снят с поездки из-за того, что некачественный уголь повредил его колосники. [51] Две недели спустя локомотив совершил поездку на Nancy Hanks Special из Мейкона в Теннилл, штат Джорджия . [49] [50] [52]
№ 4501 планировалось использовать для кругового маршрута Piedmont Limited из Атланты в Токкоа, штат Джорджия , 3 и 4 октября 2015 года, но он был отменён 1 октября из-за урагана Хоакин , что сделало карьеру локомотива в программе 21st Century Steam очень недолгой. [49] [53] [54] Norfolk Southern официально завершила свою программу 21st Century Steam, в то время как № 4501 остался в TVRM для продолжения экскурсионных операций и стал основной движущей силой для ежегодной специальной экскурсии Summerville Steam Special из Чаттануги в Саммервилл, штат Джорджия. [49] [55] [56]
12–13 марта 2018 года №№ 4501 и 630 приняли участие в фоточартере Lerro Productions Southern Railway , где они перевозили смешанный грузовой состав на участке TVRM в первый день и на ветке Summerville во второй день. [57] В сентябре 2019 года №№ 4501 был временно замаскирован под Луисвилл и Нэшвилл J-3 Mikado №№ 1593 для ежегодного съезда Исторического общества железных дорог Луисвилла и Нэшвилла . [58] [59] Летом 2023 года TVRM будет эксплуатировать №№ 4501 на экскурсиях выходного дня Evening Ridge Runner , которые курсируют от станции TVRM Grand Junction до магазина Soule Shop в вечернее время. [60]
