ПАО « Кузнецов » — один из ведущих российских производителей авиационных двигателей, жидкостных ракетных двигателей, а также авиационных газотурбинных установок и модульных станций.
Нынешнее акционерное общество создано путем объединения нескольких самарских предприятий авиационно-космического двигателестроения, в том числе ОАО «СНТК им. Н.Д. Кузнецова», ОАО «Самарское конструкторское бюро машиностроения» и ОАО «НПО Поволжский АвиТИ».
Предприятие было основано в 1912 году как Московский завод «Гном» в честь французской компании по производству авиационных двигателей «Гном и Рон» , которая поставляла детали двигателей, собираемые заводом. [2] В 1925 году оно было переименовано в «Завод имени Фрунзе № 24» в честь большевистского лидера Михаила Фрунзе . [2] В 1941 году завод был эвакуирован на свое нынешнее место в Самаре. [2]
Самарское моторостроительное производственное объединение имени Фрунзе было одним из основных комплексов по производству авиакосмических двигателей в России, с шестью заводами и 25 000 сотрудников в начале 1990-х годов. Оно производило турбореактивные и турбовинтовые двигатели для военных и гражданских целей, включая бомбардировщики Blackjack и Backfire и транспортные самолеты Ту-154 . Двигатель НК-12М, производимый Фрунзе, является самым мощным турбовинтовым двигателем в мире. Самарское МПО также производило двигатели для космического корабля «Салют» и космической станции «Мир» . [3]
В 1994 году он был преобразован в акционерное общество «Моторостроитель», которое сохраняло это название до 2010 года, пока не было объединено с несколькими другими самарскими заводами по производству двигателей, находившимися на грани банкротства. [2] Затем он взял название одного из своих новых дочерних предприятий — Конструкторского бюро им. Кузнецова . [4]
Текущая номенклатура продукции ОАО «Кузнецов» включает ракетный двигатель НК-33 , авиационный двигатель НК-32 «Кузнецов» и промышленный двигатель НК-37СТ. [5] В 2016 году компания объявила о планах по выпуску модернизированной версии своего двигателя НК-32 к концу года. [ необходима цитата ]
Бюро Кузнецова впервые стало известно производством чудовищного турбовинтового двигателя Кузнецова НК-12 , который устанавливался на бомбардировщик Ту-95 с 1952 года в качестве усовершенствования двигателя Junkers 0022. Новый двигатель в конечном итоге вырабатывал около 15 000 лошадиных сил (11,2 мегаватт ), что намного больше, чем любой западный турбовинтовой двигатель того времени, и он также использовался в большом транспортном самолете советских ВВС Антонов Ан-22 .
Кузнецов также производил турбовентиляторный двигатель Кузнецов НК-8 в классе 90 кН (20 000 фунтов силы ), который устанавливался на авиалайнеры Ил-62 и Ту-154 . Затем этот двигатель был модернизирован и стал двигателем Кузнецов НК-86 с тягой около 125 кН (28 000 фунтов силы ), который устанавливался на самолет Ил-86 . Это бюро также производило турбовентиляторный двигатель Кузнецов НК-144 с форсажной камерой . Этот двигатель устанавливался на ранние модели Ту-144 SST .
Конструкторское бюро Кузнецова также разработало турбовентиляторный двигатель НК-87 , который использовался на экраноплане класса «Лунь» . (За всю историю был построен только один такой самолет.)
Самый мощный авиационный двигатель Кузнецова — это двигатель НК-321 , который установлен на бомбардировщике Ту-160 и ранее использовался в более поздних моделях сверхзвукового транспортного самолета Ту-144 (SST, который в настоящее время устарел и больше не эксплуатируется). НК-321 развивал максимальную тягу около 245 кН (55 000 фунт- сил ).
К авиадвигателям Кузнецова относятся:
Промышленные газовые турбины Кузнецова включают в себя:
В 1959 году Сергей Королев заказал в Бюро Кузнецова новую конструкцию ракетного двигателя для межконтинентальной баллистической ракеты (МБР) Global Rocket 1 (GR-1) Fractional Orbital Bombardment System (FOBS) [ требуется ссылка ] , которая была разработана, но так и не была развернута. Результатом стал НК-9, один из первых ракетных двигателей с циклом ступенчатого сгорания . Конструкция была развита Кузнецовым в двигателях НК-15 и НК-33 в 1960-х годах и утверждала, что они являются самыми высокопроизводительными ракетными двигателями из когда-либо созданных, которые должны были приводить в движение лунную ракету Н1 — ту, которая так и не была успешно запущена. [7] По состоянию на 2011 год устаревший НК-33 остается самым эффективным (с точки зрения отношения тяги к массе) ракетным двигателем на жидком кислороде/керосине из когда-либо созданных. [8]
Ракета-носитель Antares легкой и средней грузоподъемности компании Orbital Sciences имеет два модифицированных NK-33 на первой ступени, твердотопливную вторую ступень и ступень на гиперголической орбите. [9] NK-33 сначала импортируются из России в США, а затем модернизируются в Aerojet AJ26, что включает в себя удаление некоторых жгутов, добавление американской электроники, квалификацию для американского топлива и модификацию системы рулевого управления. [10]
Ракета Antares была успешно запущена с космодрома Уоллопс НАСА 21 апреля 2013 года. Это был первый успешный запуск двигателей NK-33, созданных в начале 1970-х годов. [11]
Ракетные двигатели Кузнецова включают в себя:
{{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
В данной статье использован текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .{{cite web}}: Внешняя ссылка в |publisher=