Абрам Кин (8 июля 1855 г. – 18 мая 1945 г.) был капитаном тюленьего промысла и политиком с острова Флауэрс , Ньюфаундленд . Он был известен своими успехами в тюленьем промысле, захватив более миллиона шкур, и печально известен своей ролью в отправке 78 человек на смерть в тюленьей катастрофе в Ньюфаундленде в 1914 году . [1]
В 18 лет он начал карьеру в области промысла трески в Ньюфаундленде, но быстро переключил свои интересы на промысел тюленей, которому и посвятил большую часть своей морской карьеры.
Кин сыграл весьма важную роль в докладе Комиссии по расследованию катастрофы на тюленеводческом судне 1914 года, который был представлен 27 февраля 1915 года судье Джонсону в Сент-Джонсе , Ньюфаундленд .
В 1917 году британский император назначил его шкипером Королевского военно-морского резерва в Сент-Джонсе .
В 1920-х и 1930-х годах он баллотировался на всеобщих выборах в Ньюфаундленде. После избрания он был впоследствии назначен в верхнюю палату Ньюфаундленда , которая играла аналогичную роль, что и Сенат Канады .
Абрам Кин родился 8 июля 1855 года в небольшой общине острова Флауэр в Ньюфаундленде. Кин был младшим сыном Джозефа и Джейн Кин. [2] Выросший в таком маленьком городке и общине, Кин был лишен, как и многие дети острова Флауэр, понимания важности образования и обучения. Однако 1 мая 1863 года Кин был отправлен в Пулс-Айленд , город в шести милях (10 км) от него, чтобы посещать школу. [3] Он был первым ребенком в своей семье, которого отправили в школу, чтобы получить надлежащее образование. На острове Пулс Кин жил со своим дядей, с которым у него сложилась крепкая дружба. После четырех лет обучения Кин вернулся домой 1 мая 1867 года. [4]
Когда Кину было двенадцать, его мать заболела туберкулезом, что погубило всю семью. [5] Кин был единственным грамотным ребенком, поэтому он читал ей, чтобы облегчить ее страдания. У Кина были близкие отношения с обоими родителями, что усиливало влияние болезни его матери. Джейн Кин умерла в возрасте 54 лет. [6]
После смерти матери отец Кина, Джозеф, вышел на пенсию и подарил каждому из своих сыновей рыболовецкие шхуны. В 1871 году в возрасте 17 лет Кин встретил свою жену Кэролайн Йетман [7], которую его отец нанял в качестве экономки вскоре после смерти жены. Абрам и Кэролайн поженились 19 октября 1872 года в Гринспонде . Через одиннадцать месяцев после их свадьбы родился их первый сын, Джозеф У. Кин. У пары было шесть сыновей и две дочери. [8]
Карьера Кина началась с промысла трески, но вскоре он начал уделять больше внимания тюленьему промыслу. 1 марта 1872 года Кин впервые принял участие в тюленьем сезоне и отправился в путь в составе команды из 70 человек. [9] Он плавал три года как простой человек, прежде чем его повысили до вахтенного мастера, а затем до заместителя командира на судне своего брата Эдгара. После десяти лет охоты на тюленей он почувствовал себя готовым занять должность капитана. [10] В 1882 году Кин был принят Бейном Джонсоном, шотландским торговцем, живущим в Сент-Джонсе, Ньюфаундленд, на должность капитана бригантины под названием «Ханни и Бенни» . Он командовал этим судном в течение тюленьих сезонов 1883 и 1884 годов. [11 ]
Впоследствии он отправил запрос Мозесу Монро [1], торговцу в компании Sealing and Whaling Company в Сент-Джонсе, Ньюфаундленд, на должность капитана судна SS Esquimaux . [12] Первоначально Монро отклонил его просьбу, предложив, чтобы Кин провел следующие два сезона охоты на тюленей в качестве капитана мостика под руководством капитана Джо Барбура на судне SS Esquimaux . Наконец, Монро пришел к выводу, что Кин приобрел достаточный опыт, чтобы стать капитаном судна. [13]
1 января 1889 года Кин отправился в плавание сквозь льды в качестве капитана судна SS Wolf . С 1889 по 1895 год Кин убил большое количество тюленей. [14] В предыдущие сезоны он в среднем добывал 155 шкур тюленей в день. На судне SS Wolf его среднее количество шкур увеличилось до 579 в день.
В 1897 году Кин был капитаном судна SS Hope , на котором его количество было таким же, как и на судне SS Wolf . В 1898 году он принял командование судном SS Aurora . [15] На этом судне он в среднем добывал 204 шкуры тюленей в день. В 1910 и 1916 годах Кин добывал больше шкур, чем любое другое судно, установив рекорд по наибольшему количеству шкур, собранных за один сезон. Этот рекорд держался до 1933 года. [16]
31 марта 1914 года группа судов для тюленебойного промысла покинула Сент-Джонс, включая SS Stephano , под командованием Абрама Кина, и SS Newfoundland , под командованием его сына, Уэстбери Кина. Они договорились сообщать друг другу, если будет замечено пятно тюленей, чтобы команда другого человека могла быть включена в охоту. [17]
В 7 утра 31 марта Абрам Кин подал сигнал о том, что были замечены тюлени. Соответственно, команда Уэстбери Кина была отправлена на 7-8 миль (11-13 км) к Stephano , чтобы встретиться с Абрамом Кином, рассчитывая остаться на ночь на борту Stephano . [18] На Stephano команду накормили, а затем приказали вернуться на лед, отправив на две мили (3,2 км) назад в том направлении, откуда они пришли к пятну тюленей, несмотря на признаки ухудшения погоды. [19] Кин высадил команду юго-восточнее, чем было бы идеально, заставив охотников на тюленей отойти от своего судна, чтобы найти пятно. Кин заявил, что он верит, что они смогут выполнить задачу и вернуться на SS Newfoundland . [20]
Высадив команду со Стефано , Абрам Кин отправился за своей командой. К 1:30 дня началась метель, которая была в полном разгаре. [21] Абрам Кин провел день, забирая своих людей и их снаряжение, по пути обратно к SS Newfoundland , который только дважды подавал аварийный свисток в ту ночь, потому что его капитан, Уэстбери Кин, был уверен, что его команда в безопасности на Стефано . [22]
Абрам Кин покинул команду «Ньюфаундленда» с верой в то, что они получат свою добычу за день и с легкостью вернутся на свой корабль, так как у него сложилось впечатление от его впередсмотрящего, что « Ньюфаундленд» был ближе, чем это было на самом деле. [23] Тем временем Уэстбери Кин был под впечатлением, что его команда находится в безопасности на корабле его отца, « Стефано» . [24] К третьему дню стало очевидно, что оба капитана ошибались, и 78 из 132 человек либо утонули, либо умерли от перегрева. [25]
Абрам Кин был обвинен в катастрофе по нескольким причинам. Первой из них было его участие в похожем инциденте в Гренландии в 1898 году, когда его обвинили в краже тюленьих мисок, из-за чего охотникам пришлось вернуться на лед, когда началась метель. Кроме того, Абрам не проявил особой скорби после случившегося, будучи больше озабоченным извлечением шкур, чем судьбой людей. [26] Кроме того, он проигнорировал тот факт, что были признаки плохой погоды, такие как небольшой снегопад, юго-восточный ветер и падающий барометр. [27] Также было упомянуто, что лодка Кина получила сообщение с просьбой позаботиться об экипаже «Ньюфаундленда» , но он неправильно понял это сообщение. [28]
Большинство в отчете Комиссии по расследованию частично согласилось с тем, что вина лежит на Абраме Кине, хотя меньшинство в отчете убедило Комиссию, что вина была не на Кине, и катастрофа была неизбежна. [29] В одном отчете Комиссии по расследованию упоминается, что при принятии команды SS Newfoundland на свое судно, Кин должен был относиться к ним как к своим собственным, [30] в то время как другой указывает, что его сигнал SS Newfoundland был о помощи, и он не имел никаких обязательств перед его людьми. [31]
Судья Джонсон постановил, что ситуация была стихийным бедствием и, следовательно, неизбежной. [32] Абрам Кин был признан невиновным. В решении говорилось, что катастрофа была неизбежной и что это было чрезвычайное происшествие, которое вряд ли повторится в будущем. Абрам Кин не был признан виновным в совершении каких-либо тяжких преступлений и не был привлечен к какой-либо ответственности, законно, за гибель 78 человек 31 марта 1914 года.
Вторая катастрофа произошла во время того же шторма, когда затонул SS Southern Cross со всем экипажем. Общая потеря всех трех судов для промысла тюленей составила более 250 жизней, и эта общая трагедия стала известна как «Ньюфаундлендская тюленья катастрофа 1914 года».
Почти три тысячи человек потребовали арестовать Кина и посадить его в тюрьму за фатальную ошибку, которую он совершил во время катастрофы с тюленями. Кин не был обязательно наказан за свои действия, хотя он действительно пострадал от беспрецедентной критики за свое решение, принятое на льду. [33] Вскоре после катастрофы с тюленями был создан фонд помощи для помощи семьям и выжившим, участвовавшим в инциденте. Последствия этой катастрофы были серьезными как для людей, которые участвовали в промысле тюленей, так и для тех, кто этого не делал. Кроме того, многие охотники на тюленей решили не возвращаться на лед на судне Кина. [34] Вопреки желанию многих членов экипажа, Кин вернулся на лед и был капитаном судна SS Prospero в течение следующего сезона, которым он непрерывно руководил до 1920 года.
Кин продолжал заниматься тюленьим промыслом и был капитаном нескольких судов. В течение сезона 1934 года он был капитаном SS Beothic . Его команда добыла более 48 000 шкурок, таким образом, квота Кина на тюленей превысила 1 миллион шкурок. В течение нескольких недель после возвращения в порт он получил Орден Британской империи и медаль от братьев Боуринг . Летом 1934 года он был назначен офицером по рыболовству на побережье Лабрадора. В последующие годы Кин участвовал только в двух дополнительных сезонах тюленьего промысла, последний из которых он сделал в возрасте 80 лет. [35] Кин участвовал в 48 сезонах тюленьего промысла, пробыв капитаном 36 лет. Его команды добыли в общей сложности 1 052 737 тюленей.
23 февраля 1918 года Кин потерял своего старшего сына Джозефа, находясь в море. В своей автобиографии Old and Young Ahead , написанной в 1935 году, он упоминает, что смерть сына наполнила его горем:
Я смотрел на это со всех сторон, но непреодолимые трудности, казалось, блокировали путь. Одного я не мог себе позволить: я не мог себе позволить быть трусом. [36]
Кин баллотировался на всеобщих выборах в Ньюфаундленде 1923 года от округа Сент-Барб и потерпел поражение. Это было его первое поражение на выборах. Говорят, что роль Кина в тюленьей катастрофе 1914 года вызвала трудности среди избирателей. [37] В 1927 году он был назначен в Законодательный совет Ньюфаундленда , а затем в верхнюю палату вплоть до ее упразднения в 1934 году. В это время Кин занимал должность исполняющего обязанности министра морского и рыболовного хозяйства, играя значительную роль в законодательстве Ньюфаундленда.
В 1937 году журнал Maclean's написал статью о Кине, восхваляя его за достижения во время участия в тюленьем промысле. В период с 1936 года и до своей смерти в 1945 году Кин писал письма политическим деятелям как Ньюфаундленда, так и Канады, в которых он выражал благоприятную точку зрения на Ньюфаундленд по отношению к Канадской Конфедерации . [38] На сегодняшний день жители Ньюфаундленда прекрасно осведомлены об ужасной тюленьей катастрофе 1914 года. Современное население Ньюфаундленда имеет широкий спектр как положительных, так и отрицательных мнений относительно Кина. Планируется установить мемориал в Эллистоне, чтобы почтить память мужчин и семей, участвовавших в катастрофе 1914 года. [39]