USS North Carolina (BB-55) — головной корабль класса быстрых линкоров North Carolina , первое судно такого типа, построенное для ВМС США . Построенный в соответствии с системой Вашингтонского договора , проект North Carolina был ограничен по водоизмещению и вооружению , хотя Соединенные Штаты использовали пункт во Втором Лондонском морском договоре, чтобы увеличить главную батарею с первоначального вооружения из двенадцати 14-дюймовых (356-мм) орудий в четырехбашенных установках до девяти 16-дюймовых (406-мм) орудий в трехбашенных установках. Корабль был заложен в 1937 году и завершен в апреле 1941 года, когда Соединенные Штаты все еще сохраняли нейтралитет во время Второй мировой войны .
После нападения японцев на Перл-Харбор в декабре, North Carolina мобилизовали для войны и первоначально отправили для отражения возможной вылазки немецкого линкора Tirpitz , хотя этого не произошло, и North Carolina была быстро переведена в Тихий океан для усиления сил союзников во время кампании за Гуадалканал . Там она прикрывала авианосцы , участвовавшие в кампании, и приняла участие в битве у Восточных Соломоновых островов 24–25 августа 1942 года, где она сбила несколько японских самолетов. В следующем месяце она была торпедирована японской подводной лодкой , но не получила серьезных повреждений. После ремонта она вернулась в кампанию и продолжила прикрывать авианосцы во время кампаний в центральной части Тихого океана в 1943 и 1944 годах, включая острова Гилберта и Маршалловы , а также Марианские и Палауские острова , где она участвовала в битве в Филиппинском море .
Корабль проходил переоборудование во время вторжения на Филиппины, но принял участие в более поздних этапах филиппинской кампании и присутствовал, когда флот был поврежден тайфуном «Кобра» . Он принимал участие в наступательных операциях в поддержку сражений за Иводзиму и Окинаву в 1945 году, включая многочисленные атаки на Японию. После капитуляции Японии в августе он перевозил американский персонал домой во время операции «Волшебный ковер» . North Carolina недолго действовал у восточного побережья Соединенных Штатов в 1946 году, прежде чем был выведен из эксплуатации в следующем году и переведен в резерв. Вычеркнутый из военно-морского регистра судов в 1960 году, корабль был спасен от утилизации кампанией по сохранению судна в качестве корабля-музея в его одноименном штате. В 1962 году в Уилмингтоне, Северная Каролина , был открыт музей Северной Каролины .
Класс North Carolina был первым новым проектом линкора, построенным в рамках системы Вашингтонского военно-морского договора ; его проект был связан условиями Второго Лондонского военно-морского договора 1936 года, который добавил ограничение на его главную батарею орудий, чтобы они не были больше 14 дюймов (356 мм). Генеральный совет оценил ряд проектов, начиная от традиционных 23-узловых (43 км/ч; 26 миль/ч) линкоров, родственных «стандартной» серии или быстрых линкоров , и в конечном итоге был выбран быстрый линкор, вооруженный двенадцатью 14-дюймовыми орудиями. Однако после того, как корабли были одобрены, Соединенные Штаты применили пункт об эскалаторе в договоре, который разрешал увеличение до 16 дюймов (406 мм) орудий в случае, если какая-либо страна-участница откажется подписать договор, что Япония сделать отказалась. [2]
Длина North Carolina составляет 728 футов 9 дюймов (222,12 м) , ширина — 108 футов 4 дюйма (33,02 м), осадка — 32 фута 11,5 дюйма (10,046 м). Ее стандартное водоизмещение составляло 35 000 длинных тонн (35 562 т ) и увеличивалось до 44 800 длинных тонн (45 519 т) при полной боевой нагрузке . Корабль приводился в движение четырьмя паровыми турбинами General Electric , каждая из которых приводила в движение один гребной вал, используя пар, вырабатываемый восемью котлами Babcock & Wilcox , работающими на мазуте . Турбины мощностью 121 000 лошадиных сил на валу (90 000 кВт ) должны были развивать максимальную скорость 28 узлов (52 км/ч; 32 мили в час). Корабль имел дальность плавания 17 450 морских миль (32 320 км; 20 080 миль) при скорости 15 узлов (28 км/ч; 17 миль/ч). Он нес три поплавковых самолета Vought OS2U Kingfisher для воздушной разведки, которые запускались парой катапульт на его веерообразном хвосте . Его экипаж в мирное время насчитывал 1 800 офицеров и рядовых, но во время войны экипаж увеличился до 99 офицеров и 2 035 рядовых. [3] [4]
Корабль вооружен главной батареей из девяти 16-дюймовых /45 калибровых орудий Mark 6 [a] в трех трехорудийных башнях на центральной линии, две из которых были размещены в суперстрелковой паре впереди, а третья на корме. Вспомогательная батарея состояла из двадцати 5-дюймовых (127-мм) /38 калибровых орудий двойного назначения, установленных в двух башнях, сгруппированных в середине корабля , по пять башен с каждой стороны. Согласно проекту, корабль был оснащен зенитной батареей из шестнадцати 1,1-дюймовых (28-мм) орудий и восемнадцати .50-калиберных (12,7-мм) пулеметов M2 Browning , [b], но ее зенитная батарея была значительно расширена в течение ее карьеры. [3] [4]
Главный броневой пояс имеет толщину 12 дюймов (305 мм), а главная броневая палуба — до 5,5 дюймов (140 мм). Башни орудий главного калибра имеют толщину 16 дюймов (406 мм), и они были установлены на барбетах, которые были защищены такой же толщиной стали. Боевая рубка имела толщину бортов 14,7 дюйма (373 мм). Планировка брони корабля была разработана с учетом противников, оснащенных 14-дюймовыми орудиями, но поскольку система договора сломалась как раз перед началом строительства, ее проект не мог быть пересмотрен для улучшения масштаба защиты от более тяжелых орудий. Несмотря на этот недостаток, класс North Carolina оказался более успешным линкором, чем лучше бронированный, но очень тесный класс South Dakota . [3]
North Carolina получила ряд усовершенствований в течение своей карьеры, в основном состоящих из радаров и улучшенных зенитных батарей. К ноябрю 1942 года корабль получил три радара управления огнем Mark 3 для главной батареи, четыре радара Mark 4 для вспомогательного оружия, радар воздушного поиска CXAM и радар поверхностного поиска SG . Во время своего ремонта в начале 1944 года она получила радар воздушного поиска SK вместо CXAM и второй радар SG; ее радары Mark 3 были заменены более совершенными наборами Mark 8, хотя она сохранила один из Mark 3 в качестве резервного. В сентябре радар SK был заменен набором SK-2, а ее радары Mark 4 были заменены комбинацией наборов Mark 12 и Mark 22. После войны она получила вторичный радар воздушного поиска SR и поисковый радар SCR-720. [5]
Во время переоборудования в конце 1942 года зенитная батарея North Carolina была заменена сорока 40-мм (1,6 дюйма) орудиями Bofors в десяти счетверенных установках, сорока шестью 20-мм (0,79 дюйма) автоматическими пушками Oerlikon в одиночных установках. К июню 1943 года ее зенитное вооружение было увеличено еще четырьмя счетверенными 40-мм установками, а в ноябре была добавлена пятнадцатая установка на задней башне главной батареи. Еще две 20-мм пушки были добавлены к концу 1944 года, а еще восемь были установлены в апреле 1945 года. К концу войны в августе ее 20-мм батарея была сокращена до восьми сдвоенных установок и двадцати одиночных установок. [6]
Киль для North Carolina был заложен на верфи ВМС Нью-Йорка 27 октября 1937 года. Его завершенный корпус был спущен на воду 13 июня 1940 года, а корабль был введен в эксплуатацию флотом 9 апреля 1941 года [7] на церемонии, на которой присутствовал губернатор Северной Каролины Дж. Мелвилл Бротон . [8] Первым командиром корабля был капитан Олаф М. Хустведт . North Carolina отправилась в свой пробный круиз в Карибском море и провела остаток года, работая над ним, пока Соединенные Штаты оставались нейтральными во время Второй мировой войны . После нападения Японии на Перл-Харбор 7 декабря, North Carolina начала обширную боевую подготовку, чтобы подготовиться к бою в войне на Тихом океане . [7]
Её первая операция состоялась в апреле 1942 года, когда она была развернута на военно-морской станции Argentia 23 апреля в составе сил, предназначенных для блокирования потенциальной вылазки немецкого линкора Tirpitz , если он попытается прорваться на конвойные пути Северной Атлантики. Однако Tirpitz остался в Норвегии, а North Carolina был быстро заменен линкором South Dakota , что позволило North Carolina отправиться в Тихий океан в середине 1942 года. Она прошла через Панамский канал 10 июня в компании с авианосцами Wasp и Long Island и девятью эсминцами . 15 июня North Carolina была назначена в оперативную группу (TF) 18, сосредоточенную на Wasp , вместе с четырьмя крейсерами и девятью эсминцами под командованием контр-адмирала Ли Нойеса . [9]
North Carolina была отправлена для участия в кампании на Гуадалканале в составе TF 16 , в которую также входили авианосец Enterprise , тяжелый крейсер Portland , легкий крейсер Atlanta и шесть эсминцев. [10] Подразделение входило в состав TF 61 под командованием вице-адмирала Фрэнка Флетчера и было отправлено для прикрытия высадки 1-й дивизии морской пехоты на Гуадалканале с целью захвата аэродрома, который строили там японцы. TF 61 также включал авианосцы Saratoga и Wasp . North Carolina прикрывала Enterprise в первый день вторжения на Гуадалканал и Tulagi 7 августа, а затем оставалась в компании с Enterprise для защиты авианосца от японских воздушных атак. Страх перед японскими наземными торпедоносцами побудил Флетчера отозвать авианосные группы на следующий день. Первоначальная высадка встретила небольшое сопротивление, но японская крейсерская эскадра атаковала флот вторжения ночью 9 августа, нанеся крупное поражение военно-морским силам союзников в битве у острова Саво . [7] [11] Флот недолго рассматривал возможность формирования надводных боевых сил для противодействия японским крейсерам, которые были бы сосредоточены в Северной Каролине , с пятью тяжелыми и одним легким крейсером и четырьмя эсминцами, но было решено, что необходимость в защите авианосных оперативных соединений слишком велика, чтобы лишать их тяжелых подразделений. [12]
В этой роли она участвовала в битве у Восточных Соломоновых островов 24–25 августа. Американские войска обнаружили группу японских авианосцев 24-го числа и немедленно начали атаки из Саратоги , в результате которых был потоплен легкий авианосец Ryūjō . Японская контратака поразила американский флот, и North Carolina первой обнаружила ее вскоре после 16:00, используя свой радар воздушного поиска. [13] Японцы изначально сосредоточились на Enterprise , и North Carolina внесла свой зенитный огонь в ее защиту. Enterprise увеличил скорость до 30 узлов (56 км/ч; 35 миль в час), заставив North Carolina отступить, в конечном итоге упав примерно на 4000 ярдов (3700 м) за кормой. Группа из семи пикирующих бомбардировщиков Aichi D3A атаковала North Carolina в 16:43, но все они промахнулись. North Carolina вышла из боя невредимой, хотя один человек был убит обстреливающим самолетом. «Энтерпрайз» получил три бомбовых удара, но самолеты из Саратоги в ответ нанесли серьезные повреждения гидроавианосцу « Читосе» . [14] [15] [16]
Противовоздушные силы Северной Каролины заявили , что сбили от 7 до 14 самолетов [7] , хотя оценка эффективности действий артиллеристов неоднозначна. Историк Ричард Б. Фрэнк отметил, что японцы потеряли в общей сложности восемнадцать D3A и приписал половину из них истребителям Grumman F4F Wildcat с Enterprise , а остальные были сбиты кораблями, «львиная доля пришлась на артиллеристов на борту Enterprise » . [17] Военно-морской аналитик Норман Фридман подчеркнул эффективность 5-дюймовых орудий на борту Enterprise и North Carolina , но отметил, что кораблю было трудно отслеживать цели с помощью радара управления огнем из-за сочетания быстрого маневрирования для избежания атак, чрезмерной вибрации от движения на высокой скорости и количества дружественных и вражеских самолетов в воздухе. Современные наблюдатели оптимистично оценивали эффективность корабля; его капитан приписал ему сбитие от пяти до семи самолетов, адмирал Честер У. Нимиц , командующий Тихоокеанским флотом США , отметил, что его 5-дюймовый огонь был особенно эффективен для сдерживания японских атак. [18]
В то время как Enterprise отошла на ремонт, North Carolina была переведена в TF 17 для прикрытия Saratoga , вместе с Atlanta и парой эсминцев. [19] Корабли действовали у Гуадалканала в течение следующих нескольких недель, в течение которых японские подводные лодки дважды пытались торпедировать North Carolina . Первая, 6 сентября, прошла примерно в 300 ярдах (270 м) от ее левого борта, но вторая, с подводной лодки I-19 15 сентября, повредила корабль. I-19 выпустила серию из шести торпед по Wasp из TF 18, две или три из которых попали. Две из торпед Type 95 продолжили путь к кораблям TF 17, находившимся примерно в 5 морских милях (9,3 км; 5,8 миль). Одна попала в эсминец O'Brien , а четвертая — в North Carolina . Попадание в North Carolina поразило судно на 20 футов (6,1 м) ниже ватерлинии с левого борта и прорвало в обшивке дыру размером 32 на 18 футов (9,8 на 5,5 м). В результате атаки погибло пять человек, но торпеда не нанесла серьезного ущерба, за исключением удара от взрыва, который вывел из строя переднюю башню. Произошло затопление, и North Carolina получила крен в 5,5 градусов на левый борт, но это было быстро исправлено контрзатоплением, и она смогла остаться на месте с Saratoga , двигаясь со скоростью 25 узлов (46 км/ч; 29 миль в час). Двум другим кораблям повезло меньше: Wasp был затоплен тем же вечером, а O'Brien в конечном итоге затонул месяц спустя, когда ее корпус окончательно прогнулся от повреждений. [20] [21] [22] После вывода войск из этого района Северная Каролина была направлена в Перл-Харбор для проведения ремонтных работ, которые длились с 30 сентября по 17 ноября. [23]
После возвращения в южную часть Тихого океана Северная Каролина возобновила прикрытие Саратоги и Энтерпрайза , которые к этому времени также завершили ремонт. Американский флот был усилен однотипным кораблем Северной Каролины Вашингтоном , который служил флагманом контр -адмирала Уиллиса Ли . [24] Два линкора были сгруппированы вместе в TF 64 под командованием Ли. [25] Корабли прикрывали конвои, перевозившие солдат и припасы на Соломоновы острова до конца 1942 года и в 1943 году, когда кампания на Гуадалканале продолжалась. [7] Эти операции включали прикрытие группы из семи транспортов, перевозивших элементы 25-й пехотной дивизии на Гуадалканал с 1 по 4 января 1943 года. Во время другой из этих конвойных операций позднее в том же месяце линкоры, которые к этому времени были усилены линкором Индиана , оказались слишком далеко на юге, чтобы иметь возможность добраться до американских крейсерских сил во время битвы у острова Реннелл в конце месяца. [26] [27]
В марте North Carolina вернулась в Перл-Харбор для переоборудования, которое длилось более месяца и включало установку радаров и улучшенного оборудования управления огнем. [7] Вернувшись в южную часть Тихого океана, она присоединилась к группе линкоров TF 36, которой теперь командовал контр-адмирал Гленн Б. Дэвис и которая состояла из Indiana и Massachusetts . Группы линкоров и авианосцев прикрывали десантные силы во время операции Cartwheel , кампании по изоляции японской цитадели в Рабауле , в конце июня и начале июля. Они не участвовали в боевых действиях во время кампании, поскольку боевые действия были ограничены легкими силами обеих сторон. [28] В сентябре она совершила еще один поход в Перл-Харбор, чтобы подготовиться к атаке на острова Гилберта . [7]
_underway_in_the_Gilbert_islands,_November_1943.jpg/1280px-USS_North_Carolina_(BB-55)_underway_in_the_Gilbert_islands,_November_1943.jpg)
Для нападения на острова Гилберта флот был организован в TF 50, которая была разделена на несколько оперативных групп (TG). Корабль вышел в море 10 ноября, снова в компании с Enterprise в составе TG 50.2, чтобы поддержать кампанию на островах Гилберта и Маршалла , которая началась с атак на Макин , Тараву и Абемаму . В группу также входили Massachusetts и Indiana , а также пара легких авианосцев и шесть эсминцев. North Carolina прикрывала авианосцы, пока они совершали набеги на острова, начиная с 19 ноября. 8 декабря North Carolina была отделена для формирования TG 50.8 с другими линкорами флота — Massachusetts , Indiana , South Dakota и Washington — снова под командованием Ли. Корабли бомбардировали остров Науру , в то время как флот готовился к следующей операции в кампании на Маршалловых островах . Затем Северная Каролина сопровождала авианосец Банкер Хилл во время серии ударов по Кавьенгу на острове Новая Ирландия в конце декабря. [7] [29]
6 января 1944 года была создана TF 58, оперативная группа быстрых авианосцев , под командованием контр-адмирала Марка Митшера ; North Carolina продолжила выполнять свою роль эскорта для авианосцев флота с подразделением в составе TG 58.2. Во время битвы за Кваджалейн North Carolina первоначально оставалась с авианосцами во время бомбардировки перед вторжением, но затем была отделена, чтобы сблизиться с островом и присоединиться к группе бомбардировки, нацеленной на Рой-Намюр , в которую также входили Вашингтон , Индиана и Массачусетс . Во время атаки она потопила грузовое судно в гавани. После того, как острова были завоеваны за четыре дня тяжелых боев, TF 58 отправилась на рейд на Трук , который был основным плацдармом Японии в центральной части Тихого океана. К этому времени North Carolina была переведена в TG 58.3. Атака под кодовым названием «Операция «Град» » нанесла серьезный ущерб, потопив или уничтожив 39 кораблей, уничтожив 211 самолетов и повредив еще 104 самолета. [7] [30]
После того, как острова Маршалловы и Гилберта были захвачены, быстроходная авианосная оперативная группа предприняла серию рейдов в центральной части Тихого океана, чтобы подготовиться к предстоящему нападению на Марианские острова . Флот вышел из Маджуро , своей новой базы на Маршалловых островах, в конце марта, чтобы начать первую атаку на Палау и Волеаи , которая проводилась с 31 марта по 1 апреля. Во время этих операций Северная Каролина сбила японский самолет. Затем флот направился на юг, чтобы поддержать высадку армии США в Холландии во время кампании в Новой Гвинее с 13 по 24 апреля. Еще одна атака на Трук последовала 29–30 апреля; Северная Каролина сбила еще один японский самолет во время атаки. Два ее гидросамолета Kingfisher были отправлены на спасение сбитого пилота, который разбился на рифе ; один из них перевернулся при приземлении, а второй не смог взлететь из-за дополнительного веса от экипажа первого самолета и пилота, которого они отправились подбирать, поэтому вместо них людей подобрала подводная лодка Tang . 1 мая North Carolina и шесть других линкоров, организованных в TG 58.7, бомбардировали Понпеи , уничтожив японские артиллерийские батареи, зенитные орудия и повредив аэродром на острове. Затем TF 58 4 мая вернулась на свои базы в Маджуро и Эниветок ; оттуда North Carolina отправилась в Перл-Харбор для ремонта руля . [ 7] [31]
_firing_broadside_c1944.jpg/1280px-USS_North_Carolina_(BB-55)_firing_broadside_c1944.jpg)
После завершения ремонта North Carolina присоединилась к флоту в Маджуро, пока тот готовился к атаке на Марианские острова. По прибытии она вернулась в TG 58.7, которая была распределена между четырьмя авианосными оперативными группами. Она и остальная часть TF 58 отправились 6 июня, чтобы начать первую атаку в кампании, нацелившись на остров Сайпан . В дополнение к прикрытию авианосцев, North Carolina также бомбардировала остров, чтобы прикрыть тральщиков , пока они расчищали пути к пляжу вторжения. Она обстреляла гавань Танапаг , потопила несколько небольших судов и уничтожила несколько складов снабжения. 15 июня морские пехотинцы сошли на берег, и японская контратака поразила флот, хотя все, кроме двух самолетов, были сбиты боевым воздушным патрулем авианосцев ; из этих двух North Carolina сбила один. Высадка стала нарушением внутреннего оборонительного периметра Японии, что побудило японский флот начать крупный контрудар с 1-м мобильным флотом , главной ударной силой авианосцев. [7] [32]
Когда японский флот приблизился, North Carolina и остальная часть TF 58 двинулись навстречу ему 18 июня, что привело к битве в Филиппинском море 19–20 июня. North Carolina и другие линкоры, с четырьмя крейсерами и тринадцатью эсминцами, были развернуты примерно в 15 морских милях (28 км; 17 миль) к западу от авианосных групп, чтобы прикрыть вероятный путь подхода. Японцы первыми запустили свои самолеты, и, когда они прощупывали оборону американского флота, North Carolina и Washington были первыми линкорами, открывшими огонь по атакующим японским самолетам. В ходе боя, в котором в основном участвовали авианосцы, американский флот нанес японцам серьезные потери, уничтожив сотни их самолетов и потопив три авианосца. В ходе сражения North Carolina сбила два японских самолета. North Carolina оставалась на станции у Марианских островов в течение следующих двух недель, прежде чем была отделена для капитального ремонта на военно-морской верфи Пьюджет-Саунд . [7] [33]
_in_heavy_seas,_December_1944.jpg/1280px-USS_North_Carolina_(BB-55)_in_heavy_seas,_December_1944.jpg)
Ремонт продолжался до октября, из-за чего North Carolina не смогла принять участие в большей части филиппинской кампании , и 7 ноября она присоединилась к флоту на его новой передовой базе в Улити . Там она присоединилась к TG 38.3, быстрой авианосной оперативной группе, перешедшей из подчинения Пятому флоту под командование Третьего флота и, соответственно, перенумерованной с 50-й серии на 30-ю серию. Затем авианосцы приступили к серии ударов по японским позициям на Лейте , Лусоне и Висайях , чтобы поддержать операции армии на берегу. Во время этих операций North Carolina сбила самолет -камикадзе- смертник. Атаки продолжались до середины декабря и усилились во время вторжения на Миндоро 15 декабря. Три дня спустя флот курсировал у Филиппин, когда на него обрушился тайфун Cobra . North Carolina не получила серьезных повреждений, но три эсминца были потоплены во время шторма. [7] [34]
После возвращения в Улити быстроходная авианосная оперативная группа начала серию ударов по целям на Формозе , побережье Французского Индокитая , оккупированном Китае и островах Рюкю в январе 1945 года. Северная Каролина осталась в составе TG 38.3 для операции, а ее авианосная группа нанесла удар по северной Формозе 3–4 января, но плохая погода помешала полетам. Дальнейшие атаки нанесли удары по целям на Лусоне 6 и 7 января, чтобы уничтожить там резервы камикадзе. 10 января авианосные группы вошли в Южно-Китайское море, чтобы нанести удары по целям во Французском Индокитае, предполагая, что там присутствуют значительные японские военно-морские силы, но там были пойманы и потоплены только торговые суда и несколько второстепенных военных кораблей. Во время этих рейдов другие элементы флота союзников вторглись в залив Лингаен на Лусоне. [35]
В феврале она сопровождала авианосцы во время атак на японский остров Хонсю, чтобы помешать японским военно-воздушным силам, которые могли помешать запланированному вторжению на Иводзиму на островах Бонин . К этому моменту Пятый флот вновь принял на себя командование быстрой авианосной оперативной группой, и Северная Каролина теперь была частью TG 58.4. Флот вышел из Улити 10 февраля и после проведения учений у Тиниана 12-го числа дозаправился в море 14 февраля и продолжил движение на север, чтобы нанести удары по району Токио два дня спустя. Рейды продолжались до 17 февраля, а на следующий день флот отошел для дозаправки, а TG 58.4 была отправлена нанести удар по другим островам в цепи Бонин, чтобы еще больше изолировать Иводзиму . Во время подготовительной бомбардировки для этой атаки Северная Каролина , Вашингтон и тяжелый крейсер Индианаполис были отделены от оперативной группы для усиления TF 54, штурмовой группы для вторжения; она оставалась на месте во время морского нападения и обеспечивала огневую поддержку, пока они пробивали себе путь через остров до 22 февраля. На следующий день авианосные группы собрались и заправились 24 февраля для дальнейших операций против материковой Японии. [7] [36]
Покинув Иводзиму, флот возобновил воздушные атаки на Домашние острова , чтобы подготовиться к следующему десантному нападению на Окинаву в Рюкю. Первая из них, 25 и 26 февраля, поразила цели в районе Токио, за которой последовала еще одна атака на Иводзиму на следующий день. Флот дозаправился 28 февраля и 1 марта совершил налет на Окинаву, после чего вернулся в Улити 4 марта. [37] Находясь в Улити, флот был реорганизован, и Северная Каролина была переведена в TG 58.3. Флот вышел в рейс 14 марта для дополнительных атак на Японию; корабли дозаправились 16 марта по пути, и они запустили свои самолеты два дня спустя, чтобы поразить цели на Кюсю . Атаки продолжались и на следующий день, нанеся значительный ущерб японским сооружениям на острове и потопив или повредив многочисленные военные корабли. Целевые группы отошли на дозаправку и реорганизацию 22 марта, так как несколько авианосцев были повреждены камикадзе и воздушными атаками. Авианосцы Wasp и Franklin были сильно повреждены бомбами, и North Carolina была назначена в группу кораблей, которым было поручено сопровождать их обратно в Улити для ремонта. [38]
_underway_at_sea_on_3_June_1946_(NH_97267).jpg/1280px-USS_North_Carolina_(BB-55)_underway_at_sea_on_3_June_1946_(NH_97267).jpg)
Рейды авианосцев на Домашние острова и Рюкю продолжились после высадки на Окинаве 1 апреля. Когда North Carolina вернулась во флот, она была назначена в TG 58.2. Пять дней спустя North Carolina сбила трех камикадзе. В яростном зенитном огне другой корабль случайно попал в North Carolina 5-дюймовым снарядом, убив троих и ранив сорок четыре. 7 апреля японцы начали крупную воздушно-морскую контратаку на высадку, сосредоточенную на линкоре Yamato , который был в значительной степени разбит авианосцами, хотя North Carolina сбила один японский бомбардировщик. Еще одна крупная атака камикадзе поразила флот 11 апреля. Она сбила еще двух 17 апреля, а два дня спустя ее отправили поддерживать атаки пехоты на Окинаву, прежде чем отправиться на очередной капитальный ремонт в Перл-Харбор. [7] [39]
North Carolina вернулась в залив Лейте в конце июня, прежде чем 1 июля она предприняла еще одну серию атак на Японию. К этому времени быстроходная авианосная оперативная группа была переведена в Третий флот, поэтому линкор присоединился к TG 38.3. Воздушные атаки начались 10 июля, более тысячи самолетов нанесли удары по аэродромам вокруг Токио. Удары продолжались больше недели, пока не приблизился тайфун и не заставил флот отступить, чтобы избежать его 19 июля. Во время этих операций один из ее Kingfisher подобрал сбитого пилота в Токийском заливе под сильным огнем. После капитуляции Японии 15 августа North Carolina предоставила людей для первоначальных оккупационных сил и вошла в залив Сагами 27 августа с остальной частью флота. После этого она патрулировала побережье до 5 сентября, когда она вошла в Токийский залив, чтобы снова посадить людей. На следующий день ее назначили в TF 11 вместе с тремя линкорами класса New Mexico , парой легких авианосцев и эскадрой эсминцев, чтобы вернуться в Соединенные Штаты. Оттуда она отплыла на юг к Окинаве, чтобы принять людей, направляющихся домой в рамках операции Magic Carpet . [7] [40] За время своей военной службы корабль потерял в общей сложности 10 человек погибшими и 67 ранеными. [41] За время своей военной службы корабль получил пятнадцать боевых звезд . Больше, чем любой другой линкор в составе флота США. [42]
Она прошла через Панамский канал 8 октября и прибыла в Бостон 17 октября. Там она прошла капитальный ремонт на Бруклинской военно-морской верфи, а затем провела учебные операции у восточного побережья, включая учебный поход для гардемаринов из Военно-морской академии США в Карибском море в середине 1946 года. [7] North Carolina была единственным американским договорным линкором , который принимал участие в какой-либо значительной службе после окончания войны. [3]
Корабль был выведен из эксплуатации 27 июня 1947 года в Нью-Йорке и переведен в резерв. [7] Пока он был выведен из эксплуатации, ВМС рассматривали несколько планов по модернизации или переоборудованию корабля для других целей. Первая серия исследований в 1954 году вращалась вокруг улучшения скорости корабля до 31 узла (57 км/ч; 36 миль/ч), что потребовало бы значительного уменьшения водоизмещения и гораздо более мощной двигательной установки. Проблема водоизмещения могла быть решена путем удаления задней башни, но в корпусе не было достаточно места для размещения силовой установки, необходимой для достижения желаемой скорости. ВМС также оценивали предложение по переоборудованию North Carolina в вертолетоносец ; план включал бы удаление всех ее главных и вспомогательных орудий (хотя передняя башня была бы сохранена, чтобы поддерживать надлежащую сбалансированность корабля) в обмен на полетную палубу и помещения для двадцати восьми вертолетов и батареи из шестнадцати 3-дюймовых (76-мм) орудий. В конечном итоге ВМС решили, что новый, специально построенный вертолетоносец будет дешевле, и поэтому проект был закрыт. [43]
Она оставалась в инвентаре ВМС, пока ее не исключили из Военно-морского регистра судов 1 июня 1960 года, и ее планировали разобрать на металлолом . [7] Житель Северной Каролины Джеймс Крейг основал кампанию по спасению судна по образцу Комиссии по линкору «Техас» , которая успешно приобрела старый линкор «Техас» для сохранения в качестве корабля-музея . Он убедил губернатора Лютера Х. Ходжеса попросить ВМС отложить утилизацию судна, а затем возглавил кампанию по сбору 250 000 долларов, необходимых для подготовки места для размещения судна, его буксировки туда и подготовки к приему посетителей. С помощью телеканала WRAL TV, который транслировал рекламную кампанию «Спасите наш корабль», и многочисленных государственных газет Крейг смог собрать более 330 000 долларов для проекта. Далее были рассмотрены места, которые будут использоваться; рассматривались три города: Саутпорт , Морхед-Сити и Уилмингтон . Последний вариант был выбран, поскольку он находился дальше от побережья и, таким образом, был более защищен от ураганов. [44]
_being_towed_to_Wilmington_in_1961.jpg/1280px-USS_North_Carolina_(BB-55)_being_towed_to_Wilmington_in_1961.jpg)
6 сентября 1961 года Северная Каролина была передана штату. [7] 25 сентября судно было отбуксировано из Байонны , штат Нью-Джерси, в Уилмингтон группой из девяти буксиров . [46] В какой-то момент во время поездки, 2 октября, буксиры потеряли контроль над судном в реке Кейп-Фир , и оно столкнулось с плавучим рестораном морепродуктов, хотя, как ни странно, причинив лишь незначительные повреждения. [47] После того, как его причал — расположенный через реку Кейп-Фир от центра Уилмингтона, примерно в 28 милях (45 км) от места впадения реки в Атлантический океан [48] — был завершен и ремонт судна был завершен, оно было официально открыто 29 апреля 1962 года [7] как мемориал более чем 11 000 жителей Северной Каролины, которые погибли во время службы в вооруженных силах Соединенных Штатов во время Второй мировой войны. [48]
В 1964 году музею был передан в дар самолет Kingfisher, потерпевший крушение в Британской Колумбии (Канада) во время войны, а затем спасенный.
В начале 1980-х годов, когда ВМС США вновь активировали четыре линкора класса «Айова» , части были разобраны с кораблей «Северная Каролина» и других сохранившихся линкоров, включая «Алабама» и «Массачусетс» , чтобы восстановить « Айову » для службы. Компоненты машинного отделения, которые больше не были доступны в инвентаре ВМС, составили большую часть материалов, снятых с кораблей. [49] 10 ноября 1982 года линкор был объявлен Национальным историческим памятником ; в заявке отмечалось, что корабль находится почти в отличном состоянии и сохранил свою военную конфигурацию. [50] [51] [52]
Работа по поддержанию судна в рабочем состоянии и улучшению объекта является постоянной. В 1998 году операторы музея провели операцию Ship Shape, благотворительную акцию по сбору средств для проведения ремонта судна, включая тиковую палубу судна, которая была заменена тиком из Мьянмы . Средства от кампании также были направлены на ремонт корпуса судна, который к началу 2000-х годов значительно обветшал; в некоторых местах коррозия уменьшила толщину обшивки корпуса с первоначальных 0,625–0,75 дюйма (15,9–19,1 мм) до всего лишь 0,15 дюйма (3,8 мм). Рассмотрев возможность перемещения судна в сухой док для проведения работ, что было бы непомерно дорого, смотрители судна решили использовать тот же метод, который использовался для восстановления линкора Alabama : возвести коффердам вокруг корпуса и откачать из него воду. В дополнение к замене поврежденных листов корпуса, корпус также получил новый слой краски, чтобы лучше защитить его от стихии. В 2018 году вокруг корабля был возведен проход, позволяющий посетителям осмотреть корабль со всех сторон, при финансовой поддержке Фонда SECU . Проход находится на коффердаме, необходимом для ремонта корабля. [51] [53] [54] Ремонт корпуса корабля был завершен в 2021 году. [55]
По состоянию на начало 2024 года мемориал и музей являются одними из самых посещаемых туристических объектов Северной Каролины. [48] В 2022 году музей посетило около 250 000 человек, и это был самый финансово успешный год в его истории. [48]
В начале XXI века наводнения, вызванные повышением уровня моря, связанным с изменением климата, стали все более серьезной проблемой на территории музея. Приливный датчик Национального управления океанических и атмосферных исследований , расположенный в 0,5 мили (0,8 км) от музея, зафиксировал повышение уровня моря на 9 дюймов (23 см) в период с момента его установки в 1935 году по 2023 год, а руководство музея задокументировало 7000-процентное увеличение случаев наводнений в период с 1961 по 2023 год, при этом в 2011 году на объекте произошло 20 случаев наводнений. После 2013 года проблемы с наводнениями резко ускорились: в 2020 году объект подвергался наводнениям в течение примерно половины года, и после этого наводнения продолжали усиливаться, в 2022 году наводнение длилось 200 дней. К началу 2024 года воды реки Кейп-Фир регулярно выходили за пределы морских дамб , затапливая сотни мест на парковке музея, а также тротуары и травянистые участки, убивая дубы на территории и иногда вынуждая музей закрываться, когда его единственная подъездная дорога оказывалась затопленной. [48]
Чтобы улучшить дренаж, улучшить качество воды и повысить безопасность посетителей, руководство музея решило приступить к строительному проекту стоимостью 4,1 млн долларов США , который, как ожидается, продлится с января по сентябрь 2024 года, что позволит музею приспособиться к меняющемуся ландшафту, а не пытаться предотвратить проникновение воды. Планы предусматривали удаление около 800 футов (244 м) бетонных и каменных барьеров и замену их «живой береговой линией» из земляных насыпей и местной растительности, которая уменьшит эрозию и привлечет различных животных, включая креветок и синих крабов ; удаление нескольких акров парковки, подверженной затоплению, и восстановление приливного ручья и водно-болотных угодий , которые существовали там до 1961 года, чтобы сдерживать воду и перенаправлять ее в реку; поднятие оставшейся части парковки выше уровня прилива; и посадка 100 деревьев и кустарников на парковке и 130 000 местных болотных растений для фильтрации ливневых стоков и создания среды обитания для перелетных и гнездящихся птиц. Проект будет финансироваться почти 2 миллионами долларов США из грантов правительства США и штата Северная Каролина, более 1 миллиона долларов США из бюджета штата Северная Каролина и финансированием Департамента природных и культурных ресурсов Северной Каролины . [48]
С учетом ожидаемого повышения уровня моря на участке примерно на 1 фут (0,3 м) между 2024 и 2050 годами, ожидается, что проект строительства 2024 года будет решать проблемы дренажа до 2039 и 2044 годов, когда могут потребоваться дополнительные меры для борьбы с наводнениями. Проект 2024 года разработан с учетом дополнительных изменений, которые, вероятно, потребуются в середине 21 века. [48]
