Федеральный аэродром Моффетт ( IATA : NUQ , ICAO : KNUQ , FAA LID : NUQ ), также известный как Моффетт-Филд , — совместный гражданско-военный аэропорт , расположенный в некорпоративной части округа Санта-Клара , штат Калифорния , США, между северной частью Маунтин-Вью. и северный Саннивейл . 10 ноября 2014 года НАСА объявило, что сдаст в аренду Google 1000 акров (400 га) территории аэродрома сроком на 60 лет. [3]
Аэропорт находится недалеко от южной оконечности залива Сан-Франциско , к северо-западу от Сан-Хосе . Бывший объект ВМС США , бывший военно-морской аэродром теперь принадлежит и управляется Исследовательским центром Эймса НАСА . Военная деятельность арендатора включает 129-е спасательное крыло ВВС Калифорнии , эксплуатирующее самолеты HC-130J Combat King II и HH-60G Pave Hawk, а также прилегающий штаб 7-й группы психологических операций резерва армии США . До 28 июля 2010 года 21-я эскадрилья космических операций ВВС США также арендовала базу Моффетт-Филд, занимая бывшую базу ВВС Онидзука . Помимо этой военной деятельности, НАСА также эксплуатирует несколько собственных самолетов Моффетта. [4] [5]
Ангары один , два и три, а также прилегающая к ним площадь Шенандоа Плаза вместе обозначены как Национальный исторический район , внесенный в Национальный реестр исторических мест . [6]
Hangar One — одно из крупнейших в мире отдельно стоящих сооружений, занимающее площадь 8 акров (32 000 м 2 ). [7] Ангар был построен в 1931 году. Первый ангар является военно-морским историческим памятником, историческим американским инженерным документом CA-335, историческими памятниками гражданского строительства штата Калифорния. В мае 2008 года Национальный фонд охраны исторического наследия включил Ангар-1 в свой список мест Америки, находящихся под угрозой исчезновения . [8]
Ангар №2 и Ангар №3 — одни из крупнейших в мире отдельно стоящих деревянных построек. Ангары были построены, когда во время Второй мировой войны ВМС США в рамках плана береговой обороны создали десять баз легче воздуха по всей территории США . Шесть из первоначальных семнадцати деревянных ангаров все еще существуют: два в Моффетт-Филд, один в Тастине, Калифорния , один в Тилламуке, Орегон , и два в Лейкхерсте, Нью-Джерси . [9]
В соседнем Исследовательском центре Эймса НАСА также находится несколько аэродинамических труб , в том числе аэродинамическая труба Унитарного плана ( национальная историческая достопримечательность ) и Национальный полномасштабный аэродинамический комплекс .
В 1930 году город Саннивейл приобрел участок сельскохозяйственных угодий площадью 1000 акров (4,0 км2 ) , граничащий с заливом Сан-Франциско , за который было заплачено почти 480 000 долларов США (что эквивалентно 8 754 741 доллару США в 2023 году), собранных гражданами округа Санта - Клара . затем «продал» этот участок за 1 доллар правительству США в качестве базы для дирижабля ВМС США « Мейкон » . Это место оказалось идеальным для аэропорта, поскольку здесь часто чисто, а другие части залива Сан-Франциско покрыты туманом. Это связано с прибрежным хребтом на западе, который блокирует холодный океанический воздух, который является причиной тумана Сан-Франциско .
Создание военно-морской аэродрома (NAS) было разрешено Актом Конгресса, подписанным президентом Гербертом Гувером 12 февраля 1931 года. Строительство первоначальных объектов началось 8 июля 1931 года. [11] База первоначально называлась Airbase Sunnyvale CAL, как и было думал, что название этого места «Маунтин-Вью» заставит чиновников опасаться столкновения дирижаблей со склонами гор. [12] Первоначальная станция была введена в эксплуатацию 12 апреля 1933 года и посвящена NAS Sunnyvale . [11] После смерти контр-адмирала Уильяма А. Моффетта , которому приписывают создание аэродрома, [13] в результате гибели военного корабля США « Акрон » 4 апреля 1933 года аэродром в NAS Sunnyvale был переименован в NAS Moffett Field на 1 сентября 1933 года.
После крушения «Мейкона» в Тихом океане 12 февраля 1935 года ВМС рассматривали возможность закрытия Моффетт-Филд из-за высокой стоимости его эксплуатации. Кроме того, в Сан-Диего у армии и военно-морского флота были проблемы с юрисдикцией в отношении военно-морской авиабазы Северный остров в гавани Сан-Диего, где располагались как военно-воздушные силы Сан-Диего , так и армейский стадион Роквелл-Филд, разделяющий остров. Военно-морской флот хотел, чтобы армия покинула Северный остров, поскольку им было необходимо расширить NAS San Diego как тренировочный аэродром для растущего числа пилотов авианосцев. Армия оказала сильное сопротивление, поскольку Роквелл - Филд был крупным тренировочным аэродромом для летных курсантов и использовал это поле для летной подготовки с 1912 года . Реорганизация объектов была произведена военным министерством, которое в октябре 1935 года передало Моффетта под юрисдикцию армии, а Роквелл Филд - военно-морскому флоту, став NAS North Island . [14]
Приняв под юрисдикцию Моффетт Филд, армия взяла на себя высокие расходы на содержание Ангара Один и хотела вывести его из строя. Однако президент Рузвельт не допустил закрытия объекта, и армия назначила Моффетта в свое Западное командование летной подготовки в качестве штаба для летной подготовки пилотов и экипажей к западу от Скалистых гор . Также в 1939 году Моффетт стал свидетелем создания Аэронавтической лаборатории Эймса. [15]
После нападения Японии на Перл-Харбор ВМС хотели использовать ангары для дирижаблей в Моффетте для полетов на дирижаблях вместе с Тихоокеанским побережьем. Однако армия, все еще недовольная необходимостью передать Роквелл Филд ВМФ, оказала сильное сопротивление. И снова соперничество между родами войск было отклонено военным министерством, сославшимся на необходимость береговой обороны ВМФ в качестве приоритета и приказав армии переместить свой учебный штаб на Гамильтон-Филд в округе Марин, к северу от Сан-Франциско. [15]
16 апреля 1942 года контроль над объектом был возвращен ВМФ, и он был повторно введен в эксплуатацию как NAS Sunnyvale. [11] Четыре дня спустя он был снова переименован в военно-морскую авиабазу Моффетт-Филд. С конца Второй мировой войны и до ее закрытия на базе NAS Moffett Field разрабатывались и использовались несколько поколений наземных противолодочных и морских патрульных самолетов, в том числе Lockheed P2V Neptune и Lockheed P-3 Orion . До распада СССР и в течение некоторого времени после этого ежедневные противолодочные , морские разведчики, поддержка флота и различные учебные вылеты вылетали с авиабазы NAS Moffett Field для патрулирования вдоль тихоокеанского побережья, в то время как другие эскадрильи и самолеты Моффетта периодически перебрасывались в другие места. Базы в Тихом океане, Индийском океане и Персидском заливе на срок до шести месяцев.
Начало Корейской войны привело к реструктуризации военно-воздушных сил ВМФ, в результате чего несколько эскадрилий были переброшены на аэродром Моффетт, а также на военно-морскую авиабазу Аламеда . В 1950-х годах «Моффетт» служил истребительной базой, а «Аламеда» принимала штурмовики. В число военно-морских самолетов, базировавшихся в Моффетте, входили F9F Panther и FJ-3 Fury . 1 февраля 1957 года самолет ВМС Thunderjet, пилотируемый 32-летним капитаном Робертом Малвехиллом из Эденбурга, штат Пенсильвания, разбился в 15:25 в Маунтин-Вью при подлете к Моффетт-Филд. Самолет летел параллельно улице Кастро, когда он разбился на углу улиц Калифорния и Оук, едва не задев начальную школу, по данным Mountain View Register-Leader — местной газеты того времени.
К концу 1950-х годов ВМС стремились консолидировать активы, поскольку большинство палубных самолетов перешли на более крупные реактивные самолеты, которым требовались более длинные взлетно-посадочные полосы. Большинство эскадрилий, базирующихся в Моффетте, были переведены на военно-морскую авиабазу Мирамар, когда они перешли на F-8 Crusader ; в то время как штурмовики из Аламеды были перебазированы на недавно открывшуюся военно-морскую авиабазу Лемур . К 1961 году последний истребитель покинул Моффетт-Филд. [16]
В 1960 году рядом с полем NAS Moffett Field (на юго-восточном углу) был создан Испытательный центр спутников ВВС (STC). Часто называемый «Голубой куб», он действовал до 2010 года как база ВВС Онидзука , являвшаяся частью Сети управления спутниками ВВС (AFSCN). Здание снесено в 2014 году.
В августе 1986 года во время авиашоу NAS Moffett Field итальянская демонстрационная группа Frecce Tricolori и демонстрационная группа полетов F-104 ВМС Германии «Викинги» [17] выступили перед толпой.
На пике своего развития в 1990-е годы NAS Moffett Field была основной базой ВМС США на Тихоокеанском флоте для операций P-3C. Помимо штаба командующего Патрульными крыльями Тихоокеанского флота США (COMPATWINGSPAC); Командир 10-го патрульного крыла (COMPATWING 10); и командир резервного патрульного крыла Тихого океана / патрульного крыла 4 (COMRESPATWINGPAC/COMPATWING 4), на аэродроме также размещалась ТРИДЦАТЬ ОДНА патрульная эскадрилья (VP-31) ... эскадрилья замены флота P-3C на западном побережье, шесть дополнительных действующих военнослужащих. Эскадрильи P-3C и эскадрилья P-3C военно-морского резерва в дополнение к авиационной деятельности НАСА и Национальной гвардии Калифорнии .
Сокращение оборонной деятельности после холодной войны и связанные с этим действия по перестройке и закрытию баз (BRAC) в 1990-х годах определили необходимость закрытия NAS Moffett Field. Запасная эскадрилья западного побережья, 31-я патрульная эскадрилья ( VP-31 ), была дезактивирована, а ее функции объединены с ее аналогом на восточном побережье, 30-й патрульной эскадрильей (VP-30) в NAS Джексонвилле , Флорида. Несколько действующих эскадрилий P-3C, эскадрилья P-3C военно-морского резерва и COMRESPATWINGPAC/COMPATWING 4 также были деактивированы, в то время как COMPATWINGSPAC и COMPATWING 10 (переименованные в COMPATRECONWING 10) были переведены на NAS Уидби-Айленд , штат Вашингтон, а остальные патрульные эскадрильи были переведены на NAS. Остров Уидби , Вашингтон, или NAS Барберс-Пойнт , Гавайи, до закрытия последнего по указанию BRAC в 1999 году, когда эскадрильи Барберс-Пойнт перебрались на авиационную базу морской пехоты Канеохе-Бей , Гавайи.
1 июля 1994 года авиабаза NAS Moffett Field была закрыта как военно-морская аэродром и передана Исследовательскому центру Эймса НАСА . НАСА Эймс теперь управляет объектом как Федеральный аэродром Моффетт . С тех пор, как Моффет был выведен из эксплуатации как основной военный объект, часть Моффетта стала доступной для публики, включая оцепленную часть внутренней части массивного Ангара Один. Когда-то в дни представлений устраивались полеты на воздушном шаре, и в пещеристом пространстве до сих пор наблюдается микропогода.
Федеральный аэродром Моффетт имеет периодическое воздушное движение: в среднем приземляется 5-10 рейсов в день. Моффетт регулярно используется Национальной гвардией Калифорнии , НАСА, Lockheed Martin Space Systems (производителем коммерческих спутников), основателями Google для их частных самолетов, департаментом шерифа округа Санта-Клара для их вертолета STAR 1 и Air Force One во время президентских визитов. в район залива .
В 2008 году Исследовательский центр Эймса арендовал Google 42 акра вокруг поля. В 2013 году Google начала строительство офисного комплекса площадью 1,1 миллиона квадратных футов, состоящего из девяти зданий с видом на залив Сан-Франциско, получившего название «Bay View». Здания станут новой штаб-квартирой Google и станут частью близлежащего Googleplex . [18] [19] [20]
« Первый ангар » Моффетт-Филд (построенный в эпоху Великой депрессии для авианосца « Мейкон» ) и ряд ангаров для дирижаблей времен Второй мировой войны до сих пор являются одними из крупнейших неподдерживаемых сооружений в стране. Ангар для дирижаблей построен на сети стальных балок , обшитых оцинкованной сталью . Он прочно опирается на усиленную подушку, прикрепленную к бетонным сваям . Пол занимает восемь акров (32 000 м 2 ) и может вместить шесть футбольных полей (360 х 160 футов) . Сам ангар для дирижаблей имеет длину 1133 фута (345 м) и ширину 308 футов (94 м). Здание имеет аэродинамическую архитектуру. Его стены изгибаются вверх и внутрь, образуя вытянутый купол высотой 198 футов (60 м). Двери-раскладушки были спроектированы таким образом, чтобы уменьшить турбулентность при входе и выходе Macon в ветреные дни. Двери «апельсиновой корки» весом 500 тонн (511,88 тонны ) каждая приводятся в движение собственными двигателями мощностью 150 лошадиных сил , управляемыми через электрическую панель управления.
Внутренние помещения ангара для дирижаблей настолько велики, что под потолком иногда образуется туман . [13] Человек, непривычный к его необъятности, подвержен оптической дезориентации. На его палубе самолеты и тракторы кажутся игрушечными. По всей длине ангара поддерживаются мастерские по техническому обслуживанию, инспекционные лаборатории и офисы. Подняв голову, можно увидеть сеть мостков для доступа ко всем частям конструкции. Два лифта сходятся наверху, что позволяет обслуживающему персоналу быстро и легко подняться наверх.
По всей длине ангара проходят узкоколейные пути. В период появления дирижаблей легче воздуха и нежестких самолетов рельсы проходили через перрон и в поля на каждом конце ангара. Этот трамвай облегчал транспортировку дирижабля на причальной мачте в помещение ангара дирижабля или на летное положение. В течение короткого периода, пока «Мейкон» базировался в Моффетте, в первом ангаре размещался не только гигантский дирижабль, но и несколько меньших, нежестких дирижаблей одновременно.
В 2003 году планы по преобразованию ангара №1 в космический и научный центр были приостановлены из-за обнаружения того, что из конструкции происходила утечка токсичных химикатов в осадочные породы водно-болотных угодий, граничащих с заливом Сан-Франциско. Химические вещества произошли из свинцовой краски и токсичных материалов, в том числе полихлорированных дифенилов (ПХД), используемых для покрытия ангара. Обсуждаемые варианты включали снос ангара и повторное использование земли, а также очистку территории от токсичных отходов и восстановление ангара для сохранения в будущем.
ВМС США оценили варианты восстановления ПХБ, свинца и асбеста, а НАСА оценило варианты повторного использования ангара. Некоторые исторические и некоммерческие группы хотели, чтобы ангар сохранился как историческая достопримечательность, поскольку ангар является важной достопримечательностью и историческим местом в районе залива. [21]
В 2006 году частная компания выдвинула предложение очистить ангар и покрыть его снаружи солнечными батареями, чтобы окупить затраты на очистку, но этот план так и не был реализован, поскольку был слишком дорогостоящим. [22]
В августе 2008 года ВМФ предложил просто снять токсичное покрытие с ангара и оставить скелет, обрызгав его консервантом. [23] Военно-морской флот заявил, что реконструкция конструкции обойдется еще в 15 миллионов долларов и что ответственность за это лежит на НАСА. Участники кампании расценили это как частичную победу. [ нужна цитата ]
В сентябре 2008 года НАСА сообщило, что оно все еще призывает ВМС восстановить ангар, но готово помочь спасти конструкцию; в частности, НАСА выступало за повторное прикрытие конструкции одновременно с ее разбором. [24]
В апреле 2011 года внешние панели начали опускаться, начиная сверху.
21 апреля 2011 года бригады приступили к демонтажу внешних панелей первого ангара, покрытых печатными платами . [25] [26]
В ноябре 2014 года Planetary Ventures LLC, дочерняя компания Google , подписала договор аренды сроком на 60 лет на сумму 1,16 миллиарда долларов. [27] Это «сэкономит НАСА примерно 6,3 миллиона долларов в год на затратах на техническое обслуживание и эксплуатацию». [28] Google планировала инвестировать дополнительные 200 миллионов долларов в реконструкцию и восстановление структуры. [29]
Ангары №2 и №3 Моффетт-Филд были построены в начале Второй мировой войны для программы береговой обороны. Ангары до сих пор остаются одними из крупнейших неподдерживаемых деревянных построек в стране.
В 1940 году ВМС США предложили Конгрессу США разработать программу станции легче воздуха для противолодочного патрулирования побережья и гаваней. Эта программа предполагала строительство новых станций в дополнение к расширению NAS Lakehurst. Первоначальный контракт предусматривал поставку стальных ангаров длиной 960 футов (290 м), шириной 328 футов (100 м) и 190 футов (58 м), хранения и обслуживания гелия, казарм на 228 человек, электростанции, посадочного мата и мобильная причальная мачта. Второй законопроект об ассигнованиях на 1941 год, принятый 3 июля 1941 года, изменил разрешение на строительство 8 объектов для размещения в общей сложности 48 дирижаблей (как было запрошено в 1940 году), но из-за стальных пайков в общей сложности было построено 17 больших деревянных ангаров. были построены среди 10 баз LTA.
Окончательно разработанные в 1943 году объекты LTA, помимо NAS Lakehurst (2) и NAS Moffett Field (2), включали NAS South Weymouth (1), NAS Weeksville (1), NAS Glynco (2), NAS Richmond (3), NAS Houma (1), NAS Hitchcock (1), NAS Santa Ana (2) и NAS Tillamook (2). В первоначальной программе на каждой станции предусматривалось размещение шести дирижаблей. Позже это число было увеличено до двенадцати на семи станциях и до восемнадцати в NAS Richmond в результате увеличения утвержденной численности до 200 дирижаблей.
Шесть из первоначальных 17 деревянных ангаров все еще существуют: Моффетт Филд (2), Тастин, Калифорния (1), Тилламук, Орегон (1) и Лейкхерст, Нью-Джерси (2).
В эпизоде телешоу «Разрушители мифов» канала Discovery в одном из ангаров был опровергнут миф о том, что невозможно сложить лист бумаги пополам более семи раз. Лист бумаги занимал почти всю ширину ангара дирижабля. В других эпизодах «Разрушителей мифов» ангар использовался для проверки таких мифов, как «Надувание футбольного мяча гелием позволяет увеличить дальность удара» и «Годен к полетам самолет можно построить из бетона».
Несмотря на закрытие как действующая военная база, на Моффетт-Филд все еще есть много действующих объектов и жителей. Семьи активных военных до сих пор живут в общественном жилье Моффетта, а на бывшей базе есть несколько домиков, в которых в основном проживают ученые и студенты, связанные с Исследовательским центром Эймса . Удобства Моффетт Филд, доступные жителям, включают магазин, почту, поле для гольфа и теннисные корты.
Многие из зданий на Моффетт-Филд, которые когда-то поддерживали его активное военное присутствие, были заброшены и остались стоять из-за загрязнения асбестом внутри построек. [ нужна цитата ]
Моффетт Филд — действующий аэродром , имеющий две действующие взлетно -посадочные полосы :
В Моффетт-Филд также расположены три университетских филиала — Столичный технологический центр Университета штата Сан-Хосе (SJSU) , Кремниевая долина Карнеги-Меллон , Калифорнийский университет в Санта-Крус и Университет Сингулярности . Они созданы на базе в первую очередь для поддержки академического и исследовательского сотрудничества между этими учреждениями и НАСА Эймса.
Аэродром Моффетт является домом для компании H211, LLC, принадлежащей основателям Google Ларри Пейджу и Сергею Брину . Через LLC они платят НАСА 1,3 миллиона долларов в год за парковку их самолетов Boeing 767-200 и Gulfstream V. [30] НАСА также установило на самолетах научное оборудование, позволяющее проводить эксперименты в полете.
Локхид Мартин и оператор вертолета Джон Старк также пользуются аэродромом. [ нужна цитата ]
В октябре 2008 года первый дирижабль Zeppelin, предлагавший частные полеты в Соединенных Штатах после катастрофы в Гинденбурге в 1937 году [31] [ нужна ссылка ] [ сомнительно ] стал доступен для туров по району залива и за его пределами. 246-футовый (75-метровый) корабль, которым управляла компания Airship Ventures , размещался во втором ангаре, [32] был построен в Германии и был четвертым построенным современным дирижаблем и третьим, введенным в эксплуатацию. Он был посвящен и назван «Эврика» на праздновании 75-летия Моффетта Филда. [12] [33] Полеты Zeppelin закончились в ноябре 2012 года, и Airship Ventures прекратила свою деятельность. Эврику разобрали и вернули в Германию. [34]
Сильная оппозиция сообщества использованию аэродрома компаниями FedEx Express и UPS Airlines заблокировала переход аэродрома в общественное пользование в 1990-х годах. [ нужна цитата ]
AirNav.com сообщает, что «Моффетт-Филд теперь доступен для корпоративных и чартерных самолетов (только авиационное топливо)», при этом для посадки требуется предварительное разрешение. [35] Дочерняя компания Google Planetary Ventures наняла подрядчика Avports LLC для управления объектами [1] и предоставления услуг в качестве оператора фиксированной базы (FBO). [36]
В 2016 году Геологическая служба США (USGS) объявила о планах переместить свой научный центр Западного побережья из соседнего Менло-Парка в Исследовательский центр Эймса на Моффетт-Филд. Ожидается, что переезд займет пять лет и начнется в 2017 году, когда 175 сотрудников Геологической службы США переедут в Моффетт. [37]
16 августа 1953 года аэродром использовался для встречи, организованной Клубом спортивных автомобилей Америки . Была создана трасса длиной 5,6 км с использованием одной из основных взлетно-посадочных полос и прилегающих к ней рулежных дорожек. [38]
Эта статья включает общедоступные материалы с веб-сайтов или документов Службы национальных парков .
