Avro Type E , Type 500 и Type 502 составляли семейство ранних британских военных самолетов, которые Эллиотт Вердон Роу считал первым по-настоящему успешным проектом своей фирмы. Это был предшественник Avro 504 , одного из выдающихся самолетов Первой мировой войны .
Биплан типа E был разработан параллельно с немного более ранним Avro Duigan , отличаясь в основном тем, что был немного больше и имел более мощный (60 лошадиных сил (45 кВт)) двигатель ENV с водяным охлаждением . Оба были двухсекционными тягачами-бипланами с неразнесенными параллельными хордами крыльев с закругленными законцовками, фюзеляжем глубокого прямоугольного сечения, несущим прямоугольные стальные каркасные стабилизаторы, рули высоты и руль направления без фиксированного киля, и шасси с парой колес на поперечной листовой рессоре и длинной центральной лыжей, выступающей вперед от пропеллера. Эта компоновка самолета доминировала в проектировании самолетов в течение двадцати лет: Avro 500 и современный BE1 являются одними из первых действительно практичных образцов, построенных.
Avro Duigan был одноместным тягачом-бипланом, построенным AV Roe для австралийского летчика-пионера Джона Робертсона Дуигана в 1911 году. Первый биплан конструкции Роу, Avro Type D, впервые поднялся в воздух в апреле 1911 года. Avro Duigan был крупным усовершенствованием этого принципиально успешного самолета. Он имел квадратный, а не треугольный фюзеляж, что упрощало конструкцию и позволяло разместить сиденья экипажа ниже, обеспечивая большую защиту. Крылья поддерживались с помощью аэродинамически более чистой обычной двухсекционной компоновки, заменившей двухсекционную компоновку своего предшественника, которая имела третью пару межплоскостных стоек близко к фюзеляжу. Шасси было проще: V-образная стойка под передней кромкой крыла, несущая ось с листовой рессорой , колеса которой имели утонченность закрытых спиц, а под ней один длинный полоз, поддерживаемый второй V-образной стойкой под задней кромкой и одиночной стойкой с самого носа самолета. Хвостовое оперение имело стальной каркас с прямоугольным фиксированным стабилизатором, рулем высоты и рулем направления. Другие детали были такими же, как у предыдущих самолетов. [1] Фюзеляж был изготовлен из ясеневого металла, скрепленного проволокой, и покрытого спереди кабины. Наблюдатель сидел впереди, а пилот сидел за срезанной задней кромкой, что располагало переднюю кабину близко к центру тяжести самолета и позволяло летать без пассажира, не меняя его баланса. Двухсекционные крылья с большим удлинением , скрепленные проволокой, имели ясеневые лонжероны и нервюры из тополя с изогнутыми концами, образованными из тростника. Боковое управление осуществлялось путем деформации крыла . Под рулем направления был установлен подпружиненный хвостовой костыль, а под внешними межплоскостными стойками были установлены небольшие обручи для защиты законцовок крыла. Самолет имел двойное управление и был оснащен небольшим окном «Cellon» для улучшения обзора вниз.
Первоначально самолет был оснащен двухцилиндровым горизонтально-оппозитным двигателем Alvaston мощностью 40 л. с. (30 кВт) [2] , но вскоре его заменили на двигатель ENV V-8 мощностью 35 л. с. (26 кВт) [3]. Оба двигателя имели водяное охлаждение, с парами больших спиральных трубчатых радиаторов, расположенных параллельно фюзеляжу по обе стороны от передней кабины.
Испытания с двигателем Alvaston на гоночной трассе Хантингдон не увенчались успехом, самолет едва оторвался от земли. По возвращении в Бруклендс был установлен двигатель ENV , и 10 марта 1912 года Дуйган, летая в одиночку, совершил несколько длительных прямых полетов на своей, очевидно, недостаточно мощной машине. Некоторая интенсивная настройка двигателя вместе с новым пропеллером привела к большему успеху в апреле с одиночными кругами, восьмерками и часовой серией кругов на высоте около 500 футов (150 м). Тем не менее, Дуйган получил свой сертификат летчика и вернулся в Австралию . Его самолет без двигателя был продан компании Lakes Aircraft Co., которая перестроила его в октябре 1912 года как поплавковый самолет Lakes Sea Bird , оснащенный двигателем Gnome мощностью 50 л. с. (37 кВт). В таком виде он показал себя хорошо. Немного более крупный Avro 500, оснащенный двигателем ENV мощностью 60 л. с. (45 кВт), стал первым типом самолета Avro, выпущенным в больших количествах.
Данные Avro Aircraft с 1908 года [4]
Общая характеристика
Производительность
Самолет впервые поднялся в воздух 3 марта 1912 года под управлением Уилфреда Парка [5] , и хотя его максимальная скорость и скороподъемность не оправдали ожиданий, самолет превзошел все остальные характеристики. Однако его характеристики не оправдали ожиданий Роу, и был построен второй экземпляр, модифицированный для установки гораздо более легкого 50-сильного (37 кВт) роторного двигателя воздушного охлаждения Gnome. Первый полет состоялся 8 мая 1912 года, и высота 2000 футов (610 м) была достигнута за пять минут. [6] На следующий день самолет перелетел из Бруклендса в Лаффанс-Плейн, преодолев 17 миль (28 км) за 20 минут. В тот же день он продемонстрировал свою способность соответствовать требованиям, изложенным военным министерством в требованиях к «Военному самолету», которые были опубликованы в связи с предстоящим конкурсом военных самолетов , и власти были достаточно впечатлены, чтобы купить самолет и разместить заказ еще на два экземпляра самолета, которые Роу теперь переименовал в Avro 500 .
Тип оказался немедленно успешным в эксплуатации, и вскоре последовали заказы еще на четыре машины и пять одноместных производных (обозначенных Avro как Type 502 ). Другие произведенные образцы включали шесть для Воздушного департамента Британского Адмиралтейства , один был представлен правительству Португалии (оплачен по общественной подписке), один сохранился Avro в качестве демонстрационного образца компании, и один был куплен частным лицом, Дж. Лоренсом Холлом, который был реквизирован Военным министерством в начале Первой мировой войны ). Первый прототип был уничтожен в результате крушения 29 июня 1913 года, в результате которого погиб его пилот-курсант. Avro 500 летали британские вооруженные силы в первые годы войны, в основном в качестве учебных самолетов. На вооружении большинство из них были оснащены элеронами и измененным рулем направления.
Данные Avro Aircraft с 1909 года [7]
Общая характеристика
Производительность
