Чемпионат Австралии по кузовным гонкам 1986 года был австралийским соревнованием по автогонкам для автомобилей класса «туринг» . Он начался 2 марта 1986 года в парке Амару и закончился 13 июля на трассе Оран-Парк после десяти раундов. Чемпионат был авторизован Конфедерацией австралийского автоспорта (CAMS) как национальный титул Австралии. Это был 27-й чемпионат Австралии по кузовным гонкам и второй, в котором участвовали автомобили, соответствующие правилам CAMS, основанным на международных правилах FIA для автомобилей класса «туринг» Группы A.
Чемпионат выиграл Робби Франсевич на Volvo 240 .
Чемпионат выиграл житель Окленда ( Новая Зеландия ) Робби Франсевик за рулем Volvo Dealer Team Volvo 240T , что стало первым случаем, когда чемпионат выиграл не житель Австралии, и первой победой ATCC на автомобиле с турбонаддувом . Франсевик, выигравший раунды 1, 2 и 4, победил Джорджа Фьюри за рулем Nissan Skyline DR30 RS , который выиграл раунды 3, 5, 7, 8 и 10 серии. Победы Франсевича в первых двух раундах в Amaroo Park и Symmons Plains были, когда командой Volvo все еще управлял MPM, Mark Petch Motorsport . После победы Франсевича в Amaroo, Петч и Боб Аткинс, глава Австралийского совета дилеров Volvo, объявили о формировании AVDT, Australian Volvo Dealer Team, и наняли бывшего менеджера команды HDT Джона Шеппарда для ежедневного управления командой из мастерской Sheppard's Calder.
Вопреки тому, что было написано в прошлом, Петч оставался в команде в качестве «руководителя команды» до 10 июля 1986 года, когда он ушел в отставку из-за разногласий с тем, как Шеппард управлял командой. AVDT приобрела оригинальный автомобиль MPM 240T GpA и запчасти, в том числе голый кузов 240, который позже стал основой для нового автомобиля, построенного в Австралии, с новыми деталями и технической помощью, полученными от VMS. Второй пилот Франсевича в гонках на выносливость 1985 года и двукратный чемпион Австралии по пилотам Джон Боу присоединяется к команде на постоянной основе для своей первой кампании ATCC, на новом втором автомобиле команды, автомобиле с правым рулем, ранее принадлежавшем RAS в Бельгии, который прибыл как раз вовремя для 4-го раунда ATCC на автодроме Adelaide International Raceway, где Боу квалифицировался на поул-позиции и лидировал в гонке, прежде чем проблемы с двигателем вынудили его сойти с дистанции. Боу повторил свое первое выступление на поул-позиции чемпионата на 5-м этапе Champion на Barbagallo Raceway, но ему снова пришлось сойти с дистанции из-за существенного отрыва из-за новых проблем с двигателем. Питер Брок выиграл 6-й этап в Surfers Paradise на своем новом Holden VK Commodore SS Group A 1986 года (его последняя победа в ATCC до 1989 года и последняя победа Holden Commodore до его победы в 1-м этапе, заезде 1 ATCC 1992 года ), в то время как действующий чемпион Джим Ричардс смог одержать только одну победу на своем JPS Team BMW 635 CSi , выиграв 9-й этап в Winton . Ричардс закончил гонку на втором месте позади гонщика команды Nissan Гэри Скотта, но Nissan позже был дисквалифицирован из-за слишком больших тормозов. Хотя документы на новые тормоза Nissan были поданы, они еще не были омологированы, что привело к дисквалификации Скотта.
Регулярный участник серии Аллан Грайс пропустил ATCC 1986 года (он также пропустил первый чемпионат Группы A 1985 года ), поскольку он гонялся на подготовленном Les Small Holden Commodore в чемпионате FIA Touring Car Championship ( ETCC ) 1986 года. Питер Брок также пропустил несколько ранних этапов ATCC из-за того, что он гонялся на HDT Commodore в Европе в компании с Алланом Моффатом.
Поскольку ATCC состоял из 10 этапов, многие из ведущих команд, включая Holden Dealer Team , Dick Johnson Racing , JPS Team BMW и Peter Jackson Nissan, в течение года громко кричали о нехватке призовых денег за их усилия в качестве самой популярной категории автоспорта в стране, особенно с учетом того, что гонки Группы А оказались намного дороже, чем старые правила Группы С (Питер Брок подсчитал, что его победивший в Батерсте Commodore Group C 1984 года стоил около 36 000 австралийских долларов , в то время как его Commodore Group A 1986 года стоил около 200 000 долларов, что на 550% больше), при этом команды и гонщики часто гонялись всего за 1500 долларов за победу в раунде. Частью проблемы для команд было то, что из-за размеров Австралии и огромного расстояния между крупными городами, где располагались гоночные трассы, предлагаемые призовые деньги обычно не покрывали даже транспортных расходов, не говоря уже о стоимости строительства, обслуживания и участия в гонках на автомобилях. На Конфедерацию австралийского автоспорта (CAMS) оказывалось давление с целью найти спонсора серии для будущих чемпионатов, иначе они рисковали бы все меньшими и меньшими сетками. CAMS исправила это с 1987 года , подписав многолетнее спонсорское соглашение с Shell, которая должна была предоставить около 275 000 долларов призовых денег.
В чемпионате приняли участие следующие участники и водители.
Чемпионат проходил в десять раундов, по одной гонке на раунд. [2]
Очки присуждались 25-23-20-17-15-13-11-10-9-8-7-6-4-3-2-1 на основе 17 лучших позиций в гонке. Два класса с меньшим объемом двигателя получили бонусные очки. Класс B, менее 3,0 литров, получил 3 очка в дополнение к очкам, набранным за позицию в гонке. Класс C, менее 2,0 литров, получил 4 очка.
Класс A состоял из BMW 635 CSi , Ford Mustang GT , Ford Sierra XR4Ti , Holden VK Commodore SS Group A , Jaguar XJS , Rover Vitesse .
Класс B состоял из Alfa Romeo GTV6 , BMW 323i , BMW 325i , Mazda RX-7 , Mitsubishi Starion Turbo , Nissan Skyline DR30 RS , Toyota Supra и Volvo 240T .
Класс C состоял из Isuzu Gemini ZZ , Nissan Gazelle , Toyota Celica и Toyota Corolla .
Сезон австралийских туринговых автомобилей 1986 года