Australian Motor Industries (AMI) — фирма по сборке автомобилей, сыгравшая важную роль в ранней истории автомобильной промышленности Австралии .
.jpg/1280px-1962_Standard_Vanguard_Six_(22033100295).jpg)
Истоки Australian Motor Industries можно проследить до 1926 года, когда Дж. Ф. Кросби решил инвестировать в Eclipse Motors Pty Ltd из Мельбурна . [1] В 1929 году компания получила викторианское агентство для автомобилей Standard Motor Company , затем сменила название компании на Talbot and Standard Motors и начала устойчивый период расширения с маркой Standard в течение 1930-х годов. В 1952 году семья Кросби сформировала холдинговую компанию Standard Motor Products в сотрудничестве с Standard Motor Company of England для сборки автомобилей на новом сборочном заводе в Порт-Мельбурне . Дочерней компанией, ответственной за сборку автомобилей, была Standard Motor Company (Australia) Limited. Она производила Standard Eight , Vanguard , Spacemaster и Triumph Mayflower . [2]
Импортные пошлины на транспортные средства стимулировали рост австралийской автомобильной кузовостроительной промышленности с начала 1920-х годов. Налоговые льготы варьировались в зависимости от степени местного содержания.
Изменения в отрасли привели к консолидации основных производителей и упадку мелких кузовостроителей. Сборочный завод в Порт-Мельбурне был одним из многих новых предприятий, созданных для удовлетворения послевоенного спроса на новые автомобили. К 1955 году сборочный комплекс расширился до 33 акров (13 га; 0,052 кв. мили) земли, а новый завод по сборке двигателей имел мощность 100 двигателей за восьмичасовую смену.
Standard Motor Products Ltd была необычной в австралийской автомобильной промышленности из-за высокого австралийского пакета акций компании; 88% в 1952 году, когда австралийская компания выкупила своего английского партнера. [3] Оставшиеся акции принадлежали Standard Motor Company (SMC). В знак тесного сотрудничества между двумя компаниями сэр Джон Блэк из SMC был назначен президентом, а Артур Кросби остался председателем. Его брат, Клайв Кросби, стал управляющим директором. К 1956 году на заводе работало более 1600 рабочих.
Когда Leyland Motors , новые владельцы Standard, заявили, что хотят взять на себя производство автомобилей Triumph в Австралии, AMI нужно было найти другой автомобиль для сборки. Ответ пришел с Mercedes-Benz . В 1958 году компания провела переговоры с Daimler-Benz о сборке и дистрибуции автомобилей Mercedes-Benz в Австралии. В знак признания этого нового соглашения компания была переименована в Australian Motor Industries, и была создана новая дочерняя компания для управления франшизой Mercedes-Benz. [3] Продажи легковых автомобилей показывают, что в период с июля 1959 года по июнь 1960 года было продано 729 автомобилей Mercedes-Benz местной сборки. К 1960 году Mercedes-Benz увеличил продажи легковых автомобилей в Австралии в десять раз ежегодно, продавая столько же автомобилей в год, сколько и за первые пятьдесят лет.
Leyland решила не продолжать свою австралийскую деятельность, позволив AMI начать производство Triumph Herald в 1959 году. AMI также собирала тракторы Ferguson через другую дочернюю компанию группы, British Farm Equipment. Обширная дилерская сеть по всему Новому Южному Уэльсу и Виктории продавала автомобили Standard и тракторы Ferguson в сельских районах. Самой популярной продаваемой машиной была модель Vanguard . [1] [4]
.jpg/1280px-Mercedes-Benz_220SEb_1961_(AMI).jpg)
В октябре 1960 года AMI подписала соглашение с American Motors Corporation (AMC) о сборке автомобилей Rambler из комплектов для разборки . [5] Еще одна сделка с Fiat была запланирована для замены тракторов Ferguson, распространяемых BFE. Standard Motor Company продала свой тракторный завод в Ковентри компании Massey Ferguson и сосредоточилась на производстве автомобилей.
Australian Motor Industries столкнулась с финансовыми трудностями во время австралийского кредитного кризиса 1961 года, и компания была вынуждена продать многие активы и транспортные средства, чтобы оставаться платежеспособной. Часть реструктуризации привела к продаже доли в франшизе Mercedes-Benz немецкой материнской компании.
В 1963 году компания получила австралийскую франшизу на автомобили Toyota и начала сборку серии Tiara. С этого момента финансовое положение компании неуклонно улучшалось. К 1967 году AMI собрала 32 модели для австралийского рынка и импортировала полностью собранные Toyota Corolla для своей дилерской сети. Australian Motor Industries также собирала серию Rambler от American Motors Corporation (AMC) и автомобили Triumph от Leyland Motors . Leyland унаследовала акции AMI, когда объединилась со Standard-Triumph International в 1961 году.
В начале 1960-х годов иностранная доля рынка легковых автомобилей оценивалась в 95%, и, будучи единственным крупным производителем с местным капиталом, AMI продолжала выпускать зарубежные модели. [6]
Australian Motor Industries собирала Triumph Herald с 1959 по 1966 год. Они выпустили несколько уникальных моделей для австралийского рынка. [7] Сборка Standard Vanguard Six на заводе AMI продолжалась около года после окончания производства в Великобритании. Однако двигатель остался для установки на Triumph 2000. Модельный ряд Triumph 2000/2500 собирался в Порт-Мельбурне с 1964 по середину 1970-х годов.
К 1965 году прекращение производства Standard Vanguard и потеря прав на сборку автомобилей Mercedes-Benz оставили AMI с дополнительными мощностями для сборки моделей Rambler, Triumph и Toyota. [8]
.jpg/1280px-1966_Rambler_Classic_770_Sedan_(12897929343).jpg)
.jpg/1280px-1972_Rambler_Matador_360_sedan_(6713366741).jpg)
.jpg/1280px-Rambler_Matador_X_(15710865729).jpg)
В 1961 году AMI начала сборку ряда автомобилей AMC, начиная с Rambler Ambassador , все с правым рулем и под маркой Rambler . К концу 1960-х годов австралийцы могли купить Rambler Javelin , AMX , [9] Hornet , Rebel или Matador местной сборки, даже после того, как марка Rambler была снята с производства на эквивалентных моделях для рынка США. [10]
Комплекты для сборки отправлялись с завода AMC в Кеноше, штат Висконсин , но австралийские автомобили собирались с процентом «местного содержания» для получения тарифных льгот. Австралийские поставщики поставляли множество деталей и компонентов, таких как стекла, сиденья, обивка и ковровое покрытие, фары, хвостовые валы и обогреватели. AMI указала, какие детали не должны были быть включены в несобранные комплекты, отправленные AMC. Другие необходимые детали, указанные сборщиком, были упакованы в коробки и отправлены для сборки в конечный пункт назначения в Австралии. Неизвестно, сколько именно деталей было включено для установки сборочной операцией, они различались в зависимости от каждой операции. AMI выбрала внешние цвета для автомобилей Rambler, соответствующие тем, которые использовались на собранных AMI Triumph и Toyota того периода. Отличительные внешние эмблемы AMI были прикреплены как на Rambler, так и на автомобилях Triumph и Toyota, собранных AMI с 1968 года.
Австралийская сборка Rebel производилась с 1967 по 1971 год, хотя последним годом американской модели был 1970 год. Всего в 1970 году было собрано 345 Rebel, а в 1971 году — 307. Австралийские Rebel были оснащены панелью приборов и блоком инструментов праворульного Rambler Ambassador 1967 года . Эта панель приборов использовалась до тех пор, пока не была представлена австралийская замена AMC Matador .
Всего в период с августа 1969 по июль 1970 года компания AMI выпустила 24 двухместных AMC AMX , все модели 1969 года. [11] Все они были оснащены двигателями V8 объемом 343 куб. дюйма (5,6 л) . [9] Отличия двухместных AMX с правым рулем от американских моделей включали замену усилителя тормозов и электродвигателя отопителя на брандмауэре. Однако насос гидроусилителя рулевого управления остался на своем обычном месте с левой стороны. Остальные компоненты рулевого управления пришлось перенести на правую сторону автомобиля. Все интерьеры австралийских AMX были выполнены в черном цвете, с уникальной приборной панелью с правым рулем и деревянной приборной панелью перед водителем. В то время как AMX позиционировался на рынке США как мощный мускул-кар , австралийские AMX поставлялись со значительно более высоким уровнем стандартных функций, которые были опциональными в США . [11] AMI AMX рекламировались как личные автомобили класса люкс . [11]
Один полностью готовый AMC Gremlin был импортирован из США в 1970 году для оценки. Он был переделан в праворульный и назван «Rambler Gremlin». [12] Автомобиль оснащен стандартным двигателем I6 объемом 232 куб. дюйма (3,8 л) с трехступенчатой механической коробкой передач. [12] Автомобиль был представлен на автосалоне в Сиднее 1970 года для оценки интереса и тестирования рынка, но так и не был запущен в производство. [13]
С 1971 года австралийские Matadors оснащались стандартными автоматическими коробками передач с рулевой колонкой, гидроусилителем руля, электрическими стеклоподъемниками, кондиционером и радио AM. В более поздних модельных годах двигатель был модернизирован до 360 куб. дюймов (5,9 л) V8 от AMC . Опции включали внешний солнцезащитный козырек над лобовым стеклом, полную виниловую крышу , буксировочное устройство и брызговики.
Всего в 1974 году было продано 118 Hornet и 145 Matador (118 седанов и 27 универсалов). В 1975 году было зарегистрировано 136 Hornet и 118 Matador (85 седанов и 33 универсала). Последним годом производства Hornet был 1975 год, после чего Matador стал единственным продуктом AMC. В 1976 году было зарегистрировано 88 Matador (78 седанов и десять универсалов). Сборка 80 Matador Coupe состоялась в 1976 году. Комплекты для сборки поступили в конце 1974 года, но не были доработаны. Matador Coupe продавались как модели 1977 года, в результате чего в 1977 году было зарегистрировано 80 Matador Coupe, 24 седана Matador и три универсала. В декабре 1976 года местная сборка автомобилей AMC была прекращена.
Один полностью собранный AMC Pacer был импортирован для целей оценки. [14] AMI не производила Pacer для австралийского рынка.
В то время как Toyota и Triumph стали основным направлением деятельности AMI, компания сохранила нишевый рынок как единственная американская машина, продаваемая на австралийском рынке. Например, правительство Нового Южного Уэльса выбрало Rambler Rebel и Matador в качестве официальных автомобилей в 1970-х годах.
Australian Motor Industries собрала первый автомобиль Toyota, произведенный за пределами Японии, в апреле 1963 года, Toyota Tiara . [15] Сборка Toyota компанией AMI расширилась в 1960-х годах, включив в себя Crown , Corona и Corolla на заводе в Порт-Мельбурне. Toyota Motor Corporation of Japan приобрела акции, чтобы контролировать 10% австралийской компании. [16] Будучи быстрорастущей компанией, Toyota приобрела контрольный пакет акций AMI в 1968 году, как раз в то время, когда был подписан контракт с British Leyland . [16] [17] Toyota также приобрела 40% акций Thiess Toyota, импортера легких коммерческих автомобилей Toyota у Thiess . [18] В 1971 году British Leyland поглотила British Motor Corporation, тем самым приобретя Standard Triumph. Toyota приобрела больше акций, чтобы увеличить свои активы AMI до 50%.
Признавая контролирующего владельца компании и продукцию, которую она производила и продавала, в 1985 году AMI переименовала себя в AMI Toyota Ltd. Компания продолжала котироваться на Австралийской фондовой бирже с миноритарным австралийским пакетом акций до 1987 года, когда Toyota выкупила все акции, принадлежавшие оставшимся акционерам.
Затем в 1989 году японская компания объединила ее со своими другими австралийскими операциями, образовав две организации. Toyota Motor Corporation Australia, которая отвечала за легковые автомобили, и Toyota Motor Sales Australia, которая стала отвечать за коммерческие автомобили Toyota и грузовики Hino . [19]
Производство автомобилей Toyota было переведено с исторического завода в Порт-Мельбурне в 1994 году на новый завод компании стоимостью 420 миллионов долларов в Альтоне, штат Виктория . Производство было сосредоточено на автомобилях на базе Toyota Camry . Австралийский завод также экспортировал комплекты CKD на сборочные заводы в Таиланде , Малайзии , Индонезии , Вьетнаме и на Филиппинах до 2017 года, когда Toyota прекратила все производство автомобилей в Австралии.
