AMC AMX — двухместный мускул-кар в стиле GT, выпускавшийся American Motors Corporation с 1968 по 1970 год. [2] [6] Будучи одним из двух двухместных автомобилей американского производства, AMX был прямым конкурентом Chevrolet Corvette с колесной базой на один дюйм (2,5 см) длиннее [7] за существенно меньшие деньги. [8] [9] [10] Он был основан на новом для 1968 года Javelin , но с более короткой колесной базой и удалением заднего сиденья. Кроме того, задние боковые окна AMX оставались фиксированными, что делало его купе, в то время как Javelin был настоящим двухдверным хардтопом .
Оснащенный стандартным высококомпрессионным двигателем AMC V8 объемом 290 куб. дюймов (4,8 л) или опциональным двигателем объемом 343 куб. дюймов (5,6 л) или 390 куб. дюймов (6,4 л) , AMX предлагал спортивную производительность по доступной цене. Несмотря на эту ценность и восторженный первоначальный прием автомобильными СМИ и энтузиастами, продажи так и не процветали. Тем не менее, более масштабные цели автопроизводителя по переориентации имиджа AMC на производительность и привлечению молодых клиентов в дилерские центры были достигнуты. После трех модельных лет двухместная версия была снята с производства.
Фирменный значок AMX был перенесен на высокопроизводительную версию его четырехместного собрата Javelin с 1971 по 1974 модельные годы. American Motors извлекла выгоду из уважаемой репутации оригинальных двухместных AMX, возродив обозначение модели для оснащенных производительностью версий купе компактного Hornet в 1977 году, Concord в 1978 году и субкомпактного Spirit в 1979 и 1980 годах.
Название AMX происходит от кода « American Motors ex perimental » , который использовался на концептуальном автомобиле, а затем на двух прототипах, показанных на автомобильном шоу-туре компании «Project IV» в 1966 году. [11] Один из них был двухместным «AMX» из стекловолокна, а другой — четырехместным «AMX II». Эти радикально стилизованные предложения отражали стратегию компании по отказу от имиджа «экономичного автомобиля» и обращению к более молодому, ориентированному на производительность рынку. [11]
Оригинальные полноразмерные модели AMX были разработаны в 1965 году передовыми студиями дизайна AMC под руководством Чарльза Машигана. [11] Двухместный AMX был «большим хитом на автошоу в 1966 году» и имел откидное сиденье , которое открывалось из задней крышки багажника для дополнительных пассажиров, называемое сиденьем «Ramble». Руководители AMC увидели возможность изменить восприятие автопроизводителя потребителями с образа экономичного автомобиля Ромни на реалии нового рынка, заинтересованного в спортивных, ориентированных на производительность автомобилях. Роберт Б. Эванс потребовал, чтобы автомобиль, подобный AMX, был быстро запущен в производство. [11]
Для серийного автомобиля появились две одновременные программы разработки : модифицированный Javelin и еще одна для совершенно нового автомобиля с кузовом из стекловолокна. Первый подход был выбран, чтобы позволить AMC использовать свои существующие технологии и опыт производства цельных кузовов для создания относительно недорогих модификаций Javelin, приближая стиль и пропорции прототипа. Автопроизводитель мог выпускать стальные кузова в больших количествах, поэтому он отказался от разработки пластиковых (или стекловолоконных) кузовов, поскольку они предназначены только для моделей с низким объемом производства. [12] Первое полностью работоспособное подразделение дебютировало как часть проекта AMC AMX в 1966 году. Некогда «некрасивый» автопроизводитель вскочил на «победоносный вагон пони-каров» со своим «привлекательным Javelin» и вскоре представил «уникальный» AMX с дизайном, в котором «капоты больше не появлялись, а палубы не становились короче». [13]
Вик Равиоло, ранее отвечавший за Lincoln, участвовавший в гонках Carrera Panamericana в 1950-х годах, был вовлечен в проектирование нового спортивного купе AMC. [14] AMX был первым стальным двухместным американским автомобилем с высокими эксплуатационными характеристиками после Ford Thunderbird 1955—1957 годов . [8] Первоначальный двухместный автомобиль Ford превратился в четырехместный персональный автомобиль класса люкс, начиная с 1958 года.
AMX также был единственным серийным двухместным автомобилем отечественного производства, который делил рынок с Chevrolet Corvette со времен Thunderbird 1957 года. [15] [16] С короткой, 97 дюймов (2464 мм), колесной базой, прямым конкурентом AMX был на один дюйм длиннее (98 дюймов (2489 мм) Chevrolet Corvette . Рекомендованная производителем розничная цена AMX (MSRP) составляла 3245 долларов США (28432 доллара США в долларах 2023 года [17] ), что почти на 25% ниже и более чем на 1000 долларов меньше цены Corvette. [18]
AMX был представлен прессе на гоночной трассе Daytona International Speedway 15 февраля 1968 года, всего через четыре месяца после того, как Javelin поступил в продажу. В демонстрациях на гоночной трассе новые AMX разгонялись до 130 миль в час (209 км/ч). Вице-президент группы American Motors Вик Равиоло описал AMX как « Феррари Уолтера Митти ». [19] AMX был разработан, чтобы «привлекать как любителей маслкаров, так и любителей спорткаров, двух лагерей, которые редко признавали существование друг друга». [3] Проблема заключалась в том, что «плавящее шины» ускорение двухместного автомобиля делало его «быстрой машиной, которая управлялась как спортивная машина, сбивая с толку покупателей». [3] Автомобильный журналист Том МакКахилл подытожил: «AMX — самая крутая модель, когда-либо созданная в Висконсине, и... на ней можно проходить повороты и крутые повороты лучше, чем на многих настоящих спортивных автомобилях». [14]
Для продвижения нового автомобиля менеджер AMC по производительности Карл Чакмакян попросил обладателя мирового рекорда скорости на суше Крейга Бридлава испытать AMX до того, как новые автомобили поступят в продажу. [20] [21] В январе 1968 года два специально подготовленных AMX установили 106 мировых рекордов скорости и выносливости на трассе Goodyear в Техасе под управлением Бридлава, его жены Ли и Рона Дайкса. [22] [23] У команды Бридлава «Дух Америки» и Traco Engineering было шесть недель на подготовку автомобилей, прежде чем они должны были быть представлены на Чикагском автосалоне в феврале. [20]
Двигатели AMC V8 , такие как двигатель объемом 290 куб. дюймов (4,8 л) в одном автомобиле, были расточены до 304 куб. дюймов (5,0 л), а двигатель объемом 390 куб. дюймов (6,4 л) в другом — до 397 куб. дюймов (6,5 л). Мастерская установила выпускные коллекторы, масляные поддоны объемом восемь кварт, масляные радиаторы, впускные коллекторы с высоким подъемом, гоночные распредвалы с твердыми толкателями и более прочными пружинами, а также более крупные карбюраторы. Автомобили имели масляные радиаторы двигателя и задней части, а также топливные баки ячеистого типа объемом 37 галлонов США (140 л; 31 имп. галлон). Детали двигателя были просвечены рентгеном и подвергнуты магнитному излучению для проверки на наличие трещин, как и детали шасси. [20]
Подготовка шасси включала в себя усиленные передние и задние пружины (часть опционального пакета управления завода), задние пружинные рычаги управления тягой, усиленные амортизаторы и поперечную балку типа « панхар » сзади для устранения бокового раскачивания. Широкие магниевые гоночные диски и гоночные шины Goodyear заменили стандартные дорожные колеса и стандартные шины. Автомобили были аэродинамически модифицированы: передние части были опущены, капоты были наклонены вниз, а спойлеры были установлены под передними бамперами. В салонах автомобилей были каркасы жесткости конструкции для защиты водителя, стандартное ковшеобразное сиденье, модифицированное для дополнительной поддержки, и дополнительные приборы для мониторинга двигателя. [20]
Бридлав также ездил на AMX в Бонневиль, достигнув скорости 189 миль в час (304 км/ч) в заезде, одобренном Автоклубом США (USAC), [9] а также в неофициальном заезде со скоростью более 200 миль в час (322 км/ч). [8]
AMX был не только спортивным и привлекательным, но и представлял собой множество новинок в отрасли. [24]
Американское общество автомобильных инженеров (SAE) назвало AMX «самым спроектированным автомобилем года» в 1969 и 1970 годах. [25]
В качестве причин признания в первый год были названы приборная панель автомобиля, которая была отлита под давлением как единое целое «в целях безопасности, впервые в отрасли». [24] Новый двигатель AMX объемом 390 куб. дюймов (6,4 л) был разработан для обеспечения большого рабочего объема при минимальных внешних размерах и умеренном весе, в то время как использование общих компонентов и обработки с двигателями AMC 290 и 343 обеспечивало экономию производства. [26] Модели 1968 года также включали инновационную стекловолоконную защитную прокладку, «пластик» на внутренней стороне стоек ветрового стекла, которая впервые была использована на AMC Javelins.
В следующем году награда SAE включала признание AMX 1970 года (и Javelin), которые стали первыми серийными автомобилями, использовавшими ветровые стекла, которые были безопаснее, тоньше и легче обычного ламинированного стекла . [27] Разработанное Corning , стекло имело химически закаленный слой, предназначенный для того, чтобы поддаваться удару и крошиться на мелкие гранулы, чтобы уменьшить травмы. [28] Внутренний слой имеет «концентраторы напряжений, которые заставят его разбиться до того, как в черепе водителя разовьются чрезмерно высокие ударные силы». [29]
American Motors также внедрила новые конструкции уплотнителей лобового стекла для моделей 1970 года и разработала процесс системных решений, который начался в студии дизайна, чтобы обеспечить максимальную эффективность. [30]
American Motors рекламировала запуск AMX середины модельного года автомобильным журналистам в Дайтоне, чтобы подчеркнуть его спортивные характеристики, а также в рамках маркетингового соглашения с Playboy Enterprises . [31] Чтобы представить AMX своим дилерам , AMC провела встречи в девяти клубах Playboy . [32]
AMX был представлен публике 24 февраля 1968 года, через пять месяцев после Javelin и других автомобилей AMC 1968 года. AMX рекламировался как «единственный американский спортивный автомобиль, который стоит менее 3500 долларов». [33] Реклама American Motors также показывала «гонщика в шлеме, набирающего обороты на стартовой линии в одной из спортивных моделей AMC AMX, которая, по описанию, готова разогнаться до 125 миль в час ». [34]
Двухместный AMX был «предназначен для небольшой, четко определенной рыночной ниши, и он привлекал молодых людей в салоны дилеров AMC в невиданных ранее количествах». [35] Многочисленные дорожные тесты описывали новый AMX как «красивый двухместный автомобиль с ускорением в американском стиле и управляемостью в европейском стиле». [35] Журналисты устроили ему настоящую проверку на всех типах местности и написали, что «AMX — один из самых красивых автомобилей, если не самый красивый автомобиль, сделанный в США» [36]
Все AMX поставлялись с четырехкамерными карбюраторными двигателями Small Block [37] AMC V8 в нескольких версиях: 290 куб. дюймов (4,8 л) (225 л. с. (168 кВт), N-код), 343 куб. дюймов (5,6 л) (290 л. с. (220 кВт), T-код), а также 390 куб. дюймов (6,4 л) "AMX" с 315 л. с. (235 кВт) и крутящим моментом 425 фунт-сила-фут (576 Н·м) (X-код). Все они получены из одного и того же внешнего размера блока. Однако три двигателя значительно различались внутри: самый маленький двигатель имел небольшие впускные и выпускные клапаны, тонкую перемычку блока и литой коленчатый вал из чугуна с шаровидным графитом; 343 использовал более крупные клапаны с более толстой перемычкой блока; а 390 перешел на кованый стальной коленчатый вал и шатуны, а также на более крупные шатунные подшипники, 2,250 дюйма (57,15 мм) по сравнению с 2,090 дюйма (53,09 мм) в двух меньших версиях. [38]
Четырехступенчатая механическая коробка передач BorgWarner T-10 была стандартной, как и уникальные тяговые штанги, двойная выхлопная система и более толстые шины для лучшего сцепления. Трехступенчатая автоматическая коробка передач «Shift-Command» с возможностью ручного переключения (модель BorgWarner M-11B или M -12) была опциональной вместе с переключателем, установленным на напольной консоли .
Популярная опция «Go-Package» была доступна с четырехкамерным двигателем 343 или 390. Она включала в себя передние дисковые тормоза с усилителем, дифференциал «Twin-Grip» , шины E70x14 с красными полосами на 6-дюймовых стальных колесах, усиленную подвеску с более толстыми стабилизаторами поперечной устойчивости, усиленное охлаждение, а также другие улучшения производительности. [11] Широкий спектр специализированных деталей производительности также был доступен через дилеров AMC для установки на автомобили клиентов. Они были известны как детали «Group 19» из-за того, как AMC организовала свои книги деталей. [39]
Согласно нескольким источникам, автомобили «Breedlove Replica» предлагались AMC в ознаменование рекордов скорости и выносливости. [40] В Стандартном каталоге американских маслкаров 1960–1972 годов описывается, что было продано около 50 автомобилей «Breedlove» AMX, окрашенных в красный, белый и синий цвета вместе со стандартным 4-камерным двигателем V8 объемом 290 куб. дюймов (4,8 л) и четырехступенчатой механической коробкой передач. [41]
Однако историки AMC утверждают, что не было «заводской литературы, бланков заказов, рекламы, фотографий или чего-либо еще, чтобы должным образом задокументировать любые заводские AMX 1968 или 1969 годов «Breedlove Replica». [42] По словам историков, новый автомобиль, заказанный дилером в Канаде, не мог быть окрашен на заводе, а скорее передан на аутсорсинг в местные кузовные мастерские Kenosha для выполнения окончательной покраски. [42]
Подружка года по версии журнала Playboy 1968 года Анджела Дориан была награждена специально окрашенным "Playmate Pink" AMX 1968 года. [43] [44] Он был оснащен базовым 290 V8 с автоматической коробкой передач, кондиционером, наклонным рулем, AM/8-дорожечным радио и дополнительными защитными кожухами заднего бампера. Помимо уникального цвета, он отличался от других AMX номерным знаком на приборной панели, содержащим измерения Дориан, что делало ее машину AMX 36–24–35. [45] Автомобиль, в настоящее время принадлежащий Марку Мелвину, который купил его у Дориан в 2010 году, был показан в эпизоде Jay Leno's Garage . [46] [47]
Некоторые источники описывают другие AMX как окрашенные в Playmate Pink на заводе. Вице-президент AMC по маркетингу Билл Макнили, который передал ключи от машины Анджелы Дориан, упомянул, что «некоторые из них» были окрашены в розовый цвет. [48]
В конце 1968 года Playmate Pink AMX был специально заказан дилерским центром в сельском Потоси, штат Миссури . На дверной бирке этого автомобиля 1969 года выпуска указан код краски «00» (что означает цвет по специальному заказу). У него 390 V8 с автоматической коробкой передач, а также пакет Performance «GO», кондиционер и кожаные сиденья. [49]
В конце 1960-х годов корпорация Hertz предлагала программу «аренды гонщиков» в отдельных местах, включавшую такие автомобили, как Corvette , Jaguar XK-E , Shelby Mustang и AMX. [50] Нет никаких записей о том, сколько AMX было заказано Hertz для своего парка. Тем не менее, заводской «Сборочный лист» для автомобиля может указывать на то, что AMC продала автомобиль Hertz. [51]
Thoroughbred Motors в Денвере , штат Колорадо, модифицировала примерно 22 новых AMX для избранных дилеров AMC, чтобы иметь готовые гоночные автомобили как для дрэг-стрипов, так и для дорожных трасс поблизости. [52] [53] [54] Они были названы «Von Piranha», и изменения включали добавление двух наборов воздухозаборников на каждой задней стойке с воздуховодами для охлаждения задних тормозов и на крыше над ветровым стеклом, которое, как сообщается, было функционально для охлаждения кабины на гоночных версиях. Двойные выступы капота AMX были разрезаны, чтобы увеличить поток воздуха в моторном отсеке. Считалось, что оригинальная сборка Piranha имела впуск AMC Group 19 R4B с логотипом Von Piranha и трехкамерный карбюратор Holley 950 CFM. [55] Менеджер по продажам в Thoroughbred в то время и местная легенда гонок Рональд Хантер участвовал в гонках на Piranha на Continental Divide Raceways и других мероприятиях. [53]
Весь второй модельный год AMX претерпел лишь незначительные изменения, за исключением увеличения базовой цены на 52 доллара. [9] Стальные колеса Magnum 500 с пятью спицами больше не были хромированными, но теперь поставлялись с отделкой из нержавеющей стали. Гоночные полосы теперь были доступны в пяти цветах. Интерьер отличался пересмотренной приборной панелью с тахометром 0–8000 об/мин, перемещенным для соответствия спидометру , который теперь был откалиброван до 140 миль в час (230 км/ч). Внутренние дверные панели были пересмотрены, ковровое покрытие было обновлено, новая кожаная обивка стала опциональной, а педаль газа стала подвесной. [56] Более поздние серийные автомобили получили капот над приборной панелью перед водителем. Объем багажника составлял 9,7 кубических футов (275 л). [57]
Начиная с января 1969 года все модели AMX с механической коробкой передач поставлялись с напольным переключателем Hurst . Установленная на центральной консоли трехскоростная автоматическая коробка передач «Shift-Command» оставалась опциональной с передними настройками «1», «2» и «D». Режим «D» был предназначен для полностью автоматической работы, но водитель мог вручную переключаться между всеми тремя передачами, начав с настройки «1» для первой передачи без повышения, затем с настройки «2» для второй передачи без повышения и, наконец, до третьей передачи в настройке «D». [58]
Опция окраски "Big Bad" за $34 стала доступна в середине 1969 года. Неоновый блестящий синий (BBB), оранжевый (BBO) и зеленый (BBG) экстерьеры включали передний и задний бамперы соответствующего цвета, а также уникальную тонкую яркую нижнюю решетку для переднего бампера и две вертикальные окрашенные резиновые защитные накладки на бампер для заднего. AMX 1969 года, окрашенные на заводе, были 195 в BBB, 285 в BBO и 283 в BBG. [59]
Popular Mechanics писал, что «AMX 1969 года сохраняет статус-кво в этом году, оставаясь практически неизменным, и по-прежнему доставляет абсолютное удовольствие от вождения». [60]
«California 500 Special» — это версия AMX 1969 года, продаваемая только членами Ассоциации дилеров American Motors из Южной Калифорнии. Это было частью маркетинговой кампании в ознаменование сезона 1969 года на гоночной трассе Riverside International Raceway . [61] Они служили в качестве пейс-каров , а дилеры продавали копии. [62] Все они были окрашены в цвет Big Bad Green с черными полосами и включали 390 Go-Pac, автоматическую коробку передач, кондиционер, гидроусилитель руля, регулируемое рулевое колесо, тонированные стекла, радио, группу освещения, группу обзора и кожаный салон. [62] Автомобили также имели выхлопные трубы «Trendsetter Sidewinder» вместо молдингов на панелях порогов и были идентифицированы по латунным табличкам, установленным на капотах с перекрещенными клетчатыми гоночными флагами и словами 500 Special. [59] Всего было построено 283 AMX в цвете Big Bad Green для модельного года 1969 года; Однако точное количество версий California 500 Special неизвестно, по оценкам их было 32. [63] [61]
AMC также представила Super Stock AMX. Для максимизации производительности на четверть мили двигатель 390 был оснащен двумя карбюраторами Holley и головками цилиндров со степенью сжатия 12,3:1, а также коллекторами и выхлопной системой Doug's , а шины были дрэг-сликами. Hurst Performance выполнила несколько дополнительных модификаций. [64]
American Motors оценили автомобиль в 340 л. с. (250 кВт), но Национальная ассоциация хот-родов (NHRA) оценила его в 420 лошадиных сил (310 кВт) и распределила его по различным классам соревнований, включая SS/G и SS/D. Super Stock AMX также были отнесены NHRA к классу SS/E на основе веса автомобиля в 3050 фунтов (1383 кг) и предполагаемых 405 л. с. (302 кВт) и в конечном итоге были отнесены к классу SS/C. [65]
Большинство автомобилей были подготовлены и индивидуально окрашены дилерами AMC для участия в крупных гоночных мероприятиях, где они гонялись на трассах со скоростью 11 миль в час. [65] Лучшее зафиксированное время на четверть мили составило 10,73 секунды при скорости 128 миль в час (206 км/ч). [66]
Super Stock AMX предназначался для гоночной трассы и не имел комфортного оборудования, такого как обогреватель. Автомобиль можно было заказать полностью белым или в вертикальных полосах красного, белого и синего цветов, что отличало многочисленные гоночные автомобили AMC того времени. Базовая цена составляла 5994 доллара, что примерно на 1900 долларов больше, чем полностью укомплектованный AMX 1969 года. Более того, заводская гарантия на эти автомобили была недоступна. [66]
В гонке Pikes Peak International Hill Climb в качестве пейс-каров использовались автомобили AMX 1969 года для восхождения на вершину горы Пайкс-Пик , которая состоялась 29 июня 1969 года в Колорадо . [67]
Автомобили AMX Pace и Courtesy использовались гонщиками (включая Бобби Ансера ) для тренировок за неделю до гонки в горах. [68] Было 12 (по некоторым данным, 10) автомобилей AMX для тренировок/обслуживания, и все они были оснащены опцией «390 Go-Pac» и окрашены в цвет «Frost White» с красными полосами и красным салоном. [68]
Многие автомобили AMC и Jeep участвовали в ежегодной гонке, выигрывая титулы в классе и устанавливая рекорды. Однако единственным двухместным AMX, официально участвовавшим в гонке на подъем на холм, была модель 1969 года Ларри Г. Митчелла в классе «Vintage» 1987 года. [67]
_AMX-R.jpg/1280px-Car_show_view_from_Gilmore_bus_9_(1143620025)_AMX-R.jpg)
Оригинальная идея сиденья «Ramble» от AMX рассматривалась для возможного производства. [69] Рабочий прототип был построен в 1968 году из обычного AMX Джеймсом Джеффордсом, дизайнером-кастомизатором, и был назван AMX-R. [70] Джеффордс также возглавлял гоночную команду Javelin Trans Am Racing Team для AMC. [71] Вместе с промышленным дизайнером Бруксом Стивенсом они решили также «украсить» интерьер, добавить индивидуальную окраску и капот с именем Джеффордса в виде значка, а также модифицированную подвеску в рамках своего плана предложить опциональное сиденье Ramble для 500 серийных автомобилей. [72] Прототип был подготовлен Домом моды Дэйва Пуля в Палатине, штат Иллинойс. [70] Однако многочисленные проблемы помешали серийному производству, включая проблемы безопасности и ответственности за качество продукции , отказ AMC продать ему автомобили для модификации, а также негативную реакцию Ральфа Надера на идею открытых внешних сидений. [70] Специальная затемненная отделка капота AMX-R позже будет предлагаться как опция «теневой маски» на моделях AMX 1970 года.
Реклама American Motors 1970 AMX гласила: «Мы сделали AMX жестче в этом году, потому что он жестче в этом году». [73] Они были слегка модернизированы, напоминая первые два модельных года, но изменения были достаточно разными, чтобы стать отдельным дизайном для 1970 года. Был представлен новый дизайн передней части с более длинным капотом, который имел «силовой блистер » с двумя большими отверстиями. Эти воздухозаборники были функциональной системой впуска холодного набегающего воздуха с популярным «Go Package», доступным с двигателями 360 и 390. Новая решетка радиатора была заподлицо и во всю ширину, включая фары . Измененная задняя часть также отличалась задними фонарями во всю ширину и одним центральным задним фонарем. Боковые габаритные фонари теперь были общими с несколькими другими моделями AMC. При той же колесной базе в 97 дюймов (2464 мм), что и прежде, изменения увеличили общую длину кузова AMX примерно на 2 дюйма (50,8 мм) до 179 дюймов (4547 мм).
American Motors также изменили линейку двигателей AMX в 1970 году, представив новый 360 куб. дюймов (5,9 л) четырехкамерный (290 л. с. (220 кВт), P-код) для замены 343 куб. дюймов (5,6 л) V8. Самый маленький 290 был снят с производства, и AMC могла заявить на 65 лошадиных сил больше, чем у AMX, представленных ранее. Двигатель V8 объемом 390 куб. дюймов (6,4 л) сохранился, но был модернизирован до новых головок с камерами сгорания объемом 51 куб. см (3,1 куб. дюйма) , что увеличило мощность до 325 л. с. (330 л. с.; 242 кВт) при 4800 об. / мин и крутящий момент 430 фунт-фут (583 Н м) при 3200 об. / мин. [74] [75] Код двигателя остался «X» в идентификационном номере транспортного средства (VIN). Пакет «Go» был доступен с двигателем объемом 360 куб. дюймов (5,9 л) (включая передние дисковые тормоза с электроприводом , шины F70x14 с белыми буквами, пакет управления, усиленное охлаждение и систему впуска воздуха) за 298,85 долл. США или с двигателем объемом 390 л. с. за 383,90 долл. США. [76]
Также новая передняя подвеска с двойным поперечным рычагом имела шаровые шарниры , верхние и нижние рычаги управления , винтовые пружины и амортизаторы над верхними рычагами управления; а также продольные стойки на нижних рычагах управления. Колеса "Magnum 500" теперь были стандартными, но новые колеса "Machine" 15x7 дюймов с прорезями стали опцией середины года.
Интерьеры AMX также были переработаны. Широкая деревянная приборная панель , центральная консоль и двухспицевое рулевое колесо « Rim Blow » были новыми. Высокие ковшеобразные сиденья теперь имели « раскладушку » дизайна, интегрирующую подголовники . Кожаная обивка стоила 34 доллара дополнительно. [76] Внешнее зеркало заднего вида имело новый дизайн, который иногда соответствовал цвету кузова автомобиля. Три «Big Bad» внешних краски продолжали быть опциональными для AMX 1970 года, но теперь они поставлялись с обычными хромированными бамперами . Новая внешняя отделка «shadow mask», нанесенная поверх любого доступного цвета AMX, была опцией за 52 доллара, [76] которая включала окрашенные в атласный черный цвет капот, моторный отсек, верхние части передних крыльев и боковые окна, компенсированные тонкими серебристыми полосками. Дополнительная «C-stripe» стоила 32 доллара. [76]
Рекомендованная производителем розничная цена (MSRP) для базовой модели составляла 3395 долларов США (26 636 долларов США в долларах 2023 года [17] ), поскольку AMC продвигала AMX 1970 года как «спортивный автомобиль по цене спортивного автомобиля» [77] .
Motor Trend подытожил дорожный тест AMX 1970 года с двигателем 390 как «один из наиболее качественно сконструированных автомобилей». [78] Описанная как «лучшая версия этой смеси маслкара и спорткара», модель 1970 года была также последним «настоящим AMX». [79]
Оригинальный дорожный тест 390 AMX от Car and Driver (1968)
Оригинальный дорожный тест 390 AMX от Motor Trend (декабрь 1969 г.) [78]
Как двухместный автомобиль американского производства, AMC AMX был высокопроизводительным автомобилем, которому было мало равных. [80] Они рекламировались при поддержке завода и независимых гонщиков в различных гоночных сериях по шоссе и треку, а также классифицировались как автомобили класса «гран-туризмо» . [81] [82]
Автомобили регулярно выступали на гонках по дрэг-стрипам по всем Соединенным Штатам. Среди водителей были Ширли Шахан , более известная как «Drag-On Lady», и Лу Дауни. Чемпион Национальной ассоциации хот-родов (NHRA) Уолли Бут участвовал в гонках на AMX в классах Super Stock и Pro Stock . [2] Герман Льюис, которого часто называют «„крестным отцом AMC Racing“... выиграл 200 гонок на своем чертовом красно-бело-синем AMX». [2]
Автомобили AMX 1968 и 1969 годов с двигателями AMC объемом 390 куб. дюймов (6,4 л) участвуют в современных гонках Nostalgia Super Stock . [83] Владельцы также модифицировали автомобили AMX для участия в современных гонках Pro Touring . [84]
Спортивный автомобильный клуб Америки (SCCA) классифицировал AMX в B Production для любительских соревнований, в том же классе, что и Shelby GT350. AMX занял второе место в национальном чемпионате SCCA 1969 года. [9] Дуайт Кнапп управлял своим AMX всего на 1 минуту и 14 секунд позже победного среднего показателя Corvette в 102,385 миль в час (165 км/ч) 30 ноября 1969 года на гоночной трассе Daytona International Speedway с 16 автомобилями в B production классе и занял шестое место в общем зачете из 28 автомобилей классов A и B, участвовавших в гонке. [85] [86] Двухместный AMX никогда не допускался к соревнованиям SCCA Trans-Am.
AMX 1969 года выпуска был заявлен в 1971 и 1972 годах в Cannonball Baker Sea-to-Shining-Sea Memorial Trophy Dash , неофициальной автомобильной гонке из Нью-Йорка и Дариена, штат Коннектикут, на атлантическом (восточном) побережье США, в Редондо-Бич, пригород Лос-Анджелеса на тихоокеанском (западном) побережье. Команда братьев-энтузиастов, Тома и Эда Бруэртонов, закончила соревнования 1971 года на пятом месте. [87] Они проехали 2897 миль (4662 км) за 37 часов и 48 минут со средней скоростью 77,3 миль в час (124 км/ч), без штрафов за превышение скорости. [88] На одометре их AMX уже было 90 000 миль (144 841 км), и братья ранее совершили на нем многочисленные поездки на выносливость, включая «скалистую поездку по всей длине полуострова Нижняя Калифорния ». [89] Они снова выставили «свой потрепанный в боях AMX еще раз» в заезде 1972 года. [90] Братья финишировали на восьмом месте, пройдя гонку от побережья до побережья за 39 часов и 42 минуты со средней скоростью 72,3 мили в час (116 км/ч). [91]
Двухместный AMX выпускался в течение трех модельных лет после своего дебюта в качестве модели середины года 15 февраля 1968 года. [92] Первые автомобили 1968 модельного года должны были появиться в дилерских салонах 19 марта 1968 года. [93]
Общий объем производства AMC AMX в США по моделям разных годов, по типу двигателя и трансмиссии:
В 1969 году American Motors представила на автомобильных выставках концепт-кар следующего поколения AMX/2. [94] Поскольку производство двухместного AMX прекратилось в 1970 году, AMC разрабатывала усовершенствованную альтернативу европейского производства — AMX/3 для выпуска в 1971 году. [95] [96] Однако общие экономические условия изменились из-за растущей инфляции, подтолкнувшей продажи автомобилей меньшего размера, а также решения страховых компаний оштрафовать мощные автомобили, что привело к сокращению сегмента рынка спортивных автомобилей, и AMX был преобразован в высокопроизводительную модель 4-местного Javelin, начиная с 1971 года. [97]
Всего в период с августа 1969 по июль 1970 года в Австралии компанией Australian Motor Industries (AMI) было собрано вручную по лицензии 24 автомобиля AMX 1969 модельного года с правым рулем . [98] Они использовали название Rambler AMX , поскольку с октября 1960 года AMI производила автомобили линейки Rambler . [99] Комплекты для полной сборки (CKD) отправлялись из Кеноши, штат Висконсин, на завод AMI в Порт-Мельбурне, штат Виктория . [1] Предлагалось только три цвета: белый, защитный желтый и сигнальный красный.
Отличия от австралийских AMX с правым рулем (по сравнению с моделями США) включали в себя другие наружные зеркала заднего вида и черную виниловую отделку внутри круглого логотипа «AMX» на задних стойках. Как и в других моделях AMC австралийской сборки с правым рулем, стеклоочистители не были перевернуты, сохранив схему левого руля, но усилитель тормозов и обогреватель на брандмауэре были поменяны местами. Хотя насос гидроусилителя рулевого управления остался на своем обычном месте слева, остальные компоненты рулевого управления находились на правой стороне автомобиля. Автомобили поставлялись с 343 куб. дюймами (5,6 л) и автоматической трансмиссией, гидроусилителем руля, дисковыми тормозами с электроприводом, задней осью «twin-grip» и другими элементами, которые были опциональными для моделей США. Все интерьеры австралийских AMX были выполнены в черном цвете и отличались уникальными сиденьями, дверными панелями и приборной панелью из стекловолокна с правым рулем и приборной панелью с имитацией дерева перед водителем. Австралийские AMX поставлялись со значительным уровнем оборудования и рекламировались как «персональные суперкары ». [98]
Концепт -кар со складным открытым задним сиденьем был представлен AMC на съезде Общества инженеров-автомобилестроителей в Детройте в 1966 году. [100] Это был первый автомобиль с названием «AMX» (American Motors Experimental). Дизайн спортивного автомобиля включает в себя откидное сиденье для двух дополнительных пассажиров, которое было описано как «Ramble Seat» в честь предшественников автопроизводителя Rambler . Это заднее сиденье складывается в багажник, а заднее стекло опускается вниз, но эти конструкции не являются полностью защищенными от непогоды. [100] Конструкция крыши также не имеет стоек «A», что обеспечивает большую видимость. [100] Концепт «pushmobile» с кузовом из стекловолокна не имеет салона, двигателя, трансмиссии или подвески. [100] Концепция широко освещалась автомобильными СМИ, а автомобиль был представлен на обложках нескольких автомобильных журналов. [100] Он был окрашен в оранжевый или металлический синий цвет для показа на автошоу . Он получил положительные отзывы, которые убедили руководство запустить автомобиль в производство. [100]
Этот AMX 1966 года также дал начало нескольким другим выставочным автомобилям AMX. [101]
Концепт -кар AMX I с кузовом из стекловолокна был создан в 1966 году для выставки AMC "Проект IV". Построенный Smith Inland из Айонии, штат Мичиган, один из двух концепт-каров с кузовом из стекловолокна, как сообщается, был разрушен в ходе краш-теста, убедившего инженеров и дизайнеров AMC использовать традиционный стальной кузов. [102] Оставшийся отечественный прототип из стекловолокна оснащен круглыми фарами. [102]
Президент American Motors Рой Абернети санкционировал туринскому кузовостроителю Vignale построить рабочий автомобиль из стали. Это был собранный вручную выставочный автомобиль с использованием модифицированного шасси Rambler American 1966 года на колесной базе 98 дюймов (2489 мм), оснащенный двигателем V8 объемом 290 куб. дюймов (4,8 л). Доставленный за 78 дней и известный как «AMX Vignale», он был впервые представлен на Нью-Йоркском международном автосалоне 1966 года . Автомобиль Vignale имеет ветровое стекло «split-Ve». Эта консольная крыша включает в себя встроенный скрытый каркас безопасности, прямоугольные фары европейского типа и индивидуальный интерьер с полноценными ковшеобразными сиденьями, расположенными по бокам от консоли самолетного типа. [102] Полностью функциональное «Ramble-Seat» управлялось кнопкой изнутри автомобиля. [103]
Винс Гарднер, внешний консультант, спроектировал AMX II с кузовом из стекловолокна , менее радикальный двухдверный автомобиль для выставки «Проект IV». [104] Это четырехместное хардтоп (без центральной стойки) купе с кузовом нотчбэк имело мало общего с AMX I. [100] Этот автомобиль отличался более длинной колесной базой и общей длиной 187 дюймов (4750 мм). Щетки стеклоочистителей были скрыты панелью, которая поднималась при активации стеклоочистителей. Решетка, окруженная массивным бампером, имела горизонтальные многополосные планки со скрытыми фарами. [103] Инновации в области безопасности включали двери, которые автоматически блокировались при запуске двигателя, отражатели по бокам задних крыльев, задние фонари, которые сигнализировали о намерениях водителя: зеленый, когда автомобиль находится в движении, янтарный, когда водитель убирает ногу с педали газа, и красный при торможении. [103]
Разработанный для автосалона 1968 года, AMX GT — это концепт-кар на основе укороченного и «обрезанного» Javelin с задней частью Kammback . Шоу-кар AMX GT дал дизайнерские подсказки для будущих серийных моделей и вариантов производительности.
В конце 1960-х годов Джордж Баррис сделал наборы для настройки болтами для AMX, которые продавались через дилеров AMC. [105] Изменение предпочтений клиентов означало, что традиционная настройка автомобиля была заменена быстрой персонализацией аксессуаров с болтами. [106] Баррис присоединился к этой тенденции, предложив различные спойлеры, дополнения к кузову и варианты колес. [106] American Motors попросила Барриса предоставить улучшения для Javelins и AMX. Доступны через дилеров AMC как полные наборы или как отдельные предметы. Пакет включал в себя производительный капот, задний спойлер, решетку радиатора, гоночные боковые зеркала и уникальные колеса. [106]
Баррис также выполнил радикальную кастомную обработку AMX 1969 года. Автомобиль был построен для второго сезона эпизодов детективного телесериала «Баначек» . Это был настоящий кастом для того времени, и работая с Джо Бейлоном , автомобиль был занижен, а его кузов был сильно модифицирован. [106] Его крыша была урезана почти на 5 дюймов (127 мм), а автомобиль был удлинен на 18 дюймов (457 мм). Обладая скульптурным кузовом с жалюзийными акцентами, он стал известен как AMX-400. [107] Автомобиль отличался системой задних фонарей, которые светились зеленым во время ускорения, янтарным во время замедления и красным во время торможения. [105]
Концепт-кар AMX третьего поколения, AMX/3 , дебютировал на Чикагском автосалоне в феврале 1970 года . Не имеющий двигателя и изготовленный из стекловолокна, оригинальный прототип AMX/3 был только выставочным автомобилем «push-mobile». Представленный в Риме в марте 1970 года, функциональный стальной прототип был построен Джотто Биццаррини, Сальваторе Диоманте и Джорджетто Джуджаро из Italdesign.
American Motors разместила заказ на 30 рабочих автомобилей. [108] Форма для кузова AMX/3 была отправлена итальянскому производителю автомобилей класса «гран-туризмо» Джотто Биццаррини , чье туринское предприятие вручную изготавливало управляемые среднемоторные автомобили со стальным кузовом. Построенные на колесной базе 105,3 дюйма (2675 мм), прототипы Биццаррини использовали двигатель AMC 390 куб. дюймов (6,4 л) V8 и итальянскую четырехступенчатую коробку передач OTO Melara. AMX/3 считается одним из шедевров автомобилей Биццаррини. [109]
Стальные итальянские автомобили отличались от оригинального дизайна AMC меньшим количеством, но функциональных жалюзи на задней крышке багажника , жалюзийными капотами и, в некоторых случаях, воздухозаборниками на капоте для направления свежего воздуха в систему отопления и кондиционирования воздуха. Дальнейшие инженерные усовершенствования и дорожные испытания были выполнены BMW , которая объявила шасси AMX/3 одним из самых жестких, имея на 50% большую жесткость по сравнению с эталонной моделью Mercedes-Benz. [110] Стальная полумонококовая конструкция шасси автомобиля с его сварным стальным кузовом обеспечивала прочную общую структуру, в то время как максимальная скорость была подтверждена на уровне 160 миль в час (257 км/ч), с отчетами, указывающими на то, что AMX/3 мог бы ехать быстрее, если бы не тенденция передней части подниматься на этих скоростях, но BMW обнаружила, что у автомобиля самая нейтральная управляемость, которую они когда-либо тестировали. [111] Инженеры BMW также усовершенствовали многочисленные компоненты AMX/3, превратив его в «претендента мирового класса среди элитных среднемоторных суперкаров своего времени». [110] Один из автомобилей стал известен как «Monza» после того, как он достиг максимальной скорости 170 миль в час (274 км/ч) во время испытаний на знаменитой итальянской гоночной трассе . [112]
Пять готовых автомобилей были произведены до того, как программа разработки стоимостью 2 000 000 долларов США была отменена. Первоначальный прогноз AMC предусматривал производство 5 000 AMX/3 в год, но предполагаемая розничная цена продолжала расти. [113] AMX/3 был «красивым и элегантным, таким автомобилем, который заставлял бы сердца биться чаще в течение дня» и должен был стать « флагманским или гало-автомобилем », чтобы заманить клиентов в дилерские центры AMC, «где они часто оказывались с другими, более практичными моделями». [114] Однако растущие расходы и ожидаемые правила бампера положили конец среднемоторному AMX/3. [108]
Некоторые оставшиеся детали от отмененной второй группы из пяти автомобилей были использованы бывшим соратником Bizzarrini Сальваторе Диоманте для сборки шестого автомобиля, названного и продаваемого как Sciabola. [108] Кроме того, в 1990-х годах был построен открытый двухместный Spider без защиты от непогоды с использованием незавершенного модифицированного шасси AMX/3, а седьмой AMX/3, выставленный в Музее Autoworld в Бельгии, оба были закончены Джорджио Джорданенго. [115]
Продажи двухместного AMX были ниже, чем те цифры, которые хотели руководители AMC. Тем не менее, вице-президент AMC по стилю Дик Тиг хотел продолжить спортивную модель. [116] Студия Advanced Design Studio компании American Motors сделала предложения по дизайну для AMX 1971 года, и Тиг запросил — и получил разрешение — на производство полностью рабочего концепт-кара . [117]
Начав с купе Frost White AMX 1968 года в качестве отправной точки разработки , Тиг обновил его переднюю часть, применив решетку радиатора и закругленные передние крылья того, что было включено в серийный Javelin 1971 года. [116] Концепт-кар также отличался интерьером, который должен был стать характерными ковшеобразными сиденьями AMC с высокими спинками и вельветовой обивкой, представленной в 1970 году. [116] Концепт-кар был перекрашен в светло-синий металлик с красными полосами, чтобы соответствовать интерьеру. [116] Двухместная модель AMX 1971 года с короткой колесной базой не была одобрена автопроизводителем для производства, но Тиг использовал эту машину в качестве ежедневного автомобиля. [117]
AMX был задуман как «галло-кар» для American Motors. Другой целью было «снижение среднего возраста посетителей автосалонов AMC; в этой роли он имел большой успех», хотя, однако, цели продаж не были достигнуты. [119] Двухместный AMC AMX был описан как «идеальный автомобиль для многих, кто жаждал Corvette, но не мог себе его позволить». [120] Разработанные в рамках «жесткого бюджета» AMX и четырехместный Javelin были разработаны как радикальные отступления от экономичного образа AMC. [121]
Автомобильный журналист Патрик Джордж отметил, что AMC AMX — это «великолепный винтажный американский автомобиль» с всего лишь «двумя сиденьями, что делает его более спортивным автомобилем, чем многие другие маслкары». [122] [123] Автомобильный историк и автор Ричард М. Лэнгворт отметил, что у AMX есть «все необходимые спортивные начинки» и что «это маленькая машина, которая может только расти в цене со временем». [124]
По данным CNN, до 2004 года AMX недооценивали с точки зрения инвестиций. [125] В 2004 году наблюдалась значительная разница между стоимостью двухместных AMX и четырехместных Javelin AMX. Крейг Фицджеральд упомянул «удовлетворение от владения автомобилем, который вы не видите каждый день или на обложке каждого журнала». [126] Фицджеральд отдавал предпочтение двухместному автомобилю из-за его редкости, но отметил, что некоторые детали для обоих автомобилей были дорогими. [126]
В 2006 году редакторы журнала Hemmings Muscle Machines заявили, что AMC «за последние несколько лет испытали заметный рост стоимости – особенно AMX...» [127] В книге Keith Martin's Guide to Car Collecting , написанной в сотрудничестве с редакторами ежемесячного журнала Sports Car Market , AMX 1970 года указан как один из вариантов стоимостью менее 40 000 долларов среди «Девяти спящих автомобилей класса Muscle Car». [128]
Уникальные версии, такие как California 500 Specials и 52 Hurst -модифицированных гоночных автомобиля SS/AMX, пожалуй, являются наиболее востребованными среди коллекционеров. [18] В 2006 году California 500 AMX был продан за 54 000 долларов на аукционе Barrett-Jackson в Скоттсдейле, штат Аризона, в то время как обычный AMX ушел за более чем 55 000 долларов на аукционе коллекционеров Mecum в Белвидере, штат Иллинойс. [129] В 2007 году Хеммингс написал, что, возможно, сохранилось только около 39 оригинальных гоночных автомобилей SS/AMX «под ключ». [130]
К 2007 году AMX был «одним из самых востребованных автомобилей AMC» и «действительно набирал обороты на рынке маслкаров». [131] Также в 2007 году Хеммингс сказал, что двухместный AMX имел «большую популярность среди любителей старых автомобилей и коллекционеров исторических транспортных средств, и почти каждый из 19 134 построенных... остается в обращении и пользуется спросом, гарантируя хорошее будущее для первого поколения AMX как коллекционного маслкара». [18] В книге 2007 года Classic Cars говорится, что небольшой и мощный AMX от AMC «имел невероятную скорость» и «все они стали предметами коллекционирования». [132]
Отмечая рост стоимости AMX 1968–1970 годов, Хеммингс включил их в список «21 самой популярной машины», которую энтузиасты хотели в 2007 году «и будут хотеть завтра». [133]
В 2008 году Хеммингс писал, что покупатели «только недавно «открыли» для себя AMX; теперь они расхватывают их направо и налево. Цены... растут, хотя они все еще представляют собой относительно выгодную покупку по сравнению со многими более распространенными мускулистыми машинами». [134]
В 2010 году Hemmings Classic Car включил двухместные AMX в свой список 32 лучших автомобилей для восстановления с точки зрения экономической целесообразности после учета цены покупки, доступности запчастей, а также восстановленной стоимости и желательности. [135]
Несмотря на небольшое производство, AMX делил детали и компоненты с другими моделями AMC. Существует много активных автомобильных клубов AMC для этих автомобилей. Детали, включая компоненты-реплики, доступны. Однако «AMC не производила автомобили в таких огромных количествах, как Большая тройка в свое время; поэтому их меньше для восстановления и не так много деталей для использования». [136] По состоянию на 2010 год Hemmings Classic Car писал, что AMX «довольно простые», поэтому их несложно восстановить, и что «детали-реплики доступны» и продолжают расти, поскольку многие механические детали взаимозаменяемы с другими автомобилями. [135]
По словам автомобильного историка и автора Джеймса К. Мейса , более ценным является «вау-фактор». [137] Его книга « The Savvy Guide to Buying Collector Cars at Auction » объясняет это важное и измеримое удовольствие для владельца, независимо от того, ездит ли его автомобиль или стоит в гараже с контролируемым климатом, как, например, красный AMX 1969 года, который привлекает больше внимания, чем более престижные Ferrari и Lamborghini . [137]
В 100-м выпуске журнала Hemmings Classic Car был представлен список «100 лучших американских коллекционных автомобилей, когда-либо созданных», составленный редакторами журнала Hemmings Motor News на основе «самых популярных моделей среди энтузиастов и коллекционеров», в который вошли модели AMX 1968–1969 годов как из-за их редкости и высокого интереса, так и потому, что «они могут похвастаться спортивными линиями, традиционными пропорциями длинного капота и короткого днища, а также небольшим количеством опций производительности, которые добавляют остроты». [138]
Old Cars Weekly описывает AMX как «привлекательный маленький автомобиль для любителей адреналина и парней... которые жаждут чего-то немного необычного и необычного... автомобиль, который известный автомобильный писатель Том МакКахилл однажды описал как «быстрее, чем горилла Борнео»» [139]
Доступны различные масштабные модели AMX, включая рекламную модель в масштабе 1/25, изготовленную по лицензии AMC компанией Jo-Han в заводских цветах. Hot Wheels предложили кастомную модель AMX 1969 года в масштабе 1:64 , а в 1971 году выпустили модель шоу-кара AMX/2. [140] Были выпущены более новые модели в масштабе 1:18 , включая версию Playboy Pink в серии «Best of the Best», а также модифицированную гоночную машину «Drag-On Lady». [141] [142] По словам редакторов журнала Die Cast X Magazine , «маслкары — самая большая и популярная категория среди коллекционеров литых автомобилей». [143] Они включили AMC AMX в число 34 моделей, представляющих «лучшее и самое важное в жанре... производительность и стиль, которые являются отличительными чертами высшей точки истории американского автомобилестроения». [143]
действительно получил название Grand Touring от некоторых кругов, и благодаря топовому двигателю объемом 390 кубических дюймов и мощностью 315 лошадиных сил (который был расширен до 325 в 1970 г.), AMX без проблем носил прозвище «Muscle Car».
AMX стал победителем в категории "Спорт/GT"
представила AMX, двухместную модель класса Grand Touring.
Ветровое стекло Javelin.
сайт посвящен старым воинам SS/AMX...
Фактор «вау» от AMC.
