_Tarnawa_toll_plaza,_dir._%C5%9Awiecko.jpg/1280px-A2_(Poland)_Tarnawa_toll_plaza,_dir._%C5%9Awiecko.jpg)
_3_km_east_of_Pozna%C5%84_Komorniki_interchange.jpg/1280px-A2_(Poland)_3_km_east_of_Pozna%C5%84_Komorniki_interchange.jpg)
_Go%C5%82uski_toll_plaza,_Ticket_machine.jpg/1280px-A2_(Poland)_Go%C5%82uski_toll_plaza,_Ticket_machine.jpg)
_Tarnawa_toll_plaza,_price_list.jpg/1280px-A2_(Poland)_Tarnawa_toll_plaza,_price_list.jpg)
Автострада А2 в Польше , официально именуемая Автомагистралью Свободы ( польск . Autostrada Wolności ) [1] — это автомагистраль , которая проходит от польско-немецкой границы (соединяется с автобаном А12 около Свецко / Франкфурта-на-Одере ), через Познань и Лодзь до Варшавы и, в будущем, до польско-белорусской границы (соединяется с автомагистралью М1 около Тересполя / Бреста ). [2] Является частью европейского маршрута E30 .
Автомагистраль между границей Германии и Варшавой (452 км (281 миль)) была построена в период с 2001 по 2012 год (первый участок длиной 48 км (30 миль) был изначально построен в период с 1977 по 1988 год и отремонтирован по современным стандартам во время строительства остальных участков). Большая часть участка от границы до Конина является платной (см. Платные дороги ).
К востоку от Варшавы А2 постепенно расширяется. Первый 21-километровый (13 миль) сегмент этого участка был объездом Минска-Мазовецкого , который открылся в августе 2012 года. Второй 14,6-километровый (9,1 мили) сегмент между Варшавой и Минском-Мазовецким был завершен в 2020 году. Самый длинный участок от Минска-Мазовецкого до Бяла-Подляски (101 км (63 мили)) находится в стадии строительства и, как планируется, будет завершен к 2024 году. [3] Последний сегмент до границы с Беларусью (32 км (20 миль)) находится в стадии проектирования, но его запланированное строительство было отложено из-за вторжения России в Украину . [4]
A2 формально не проходит через саму Варшаву, а превращается в скоростную автомагистраль S2 (построенную между 2010 и 2021 годами). [5] Автомагистраль также технически не доходит до границы с Германией, поскольку ее конечная точка обозначена около развязки Свецко примерно в 4 км (2,5 мили) от границы, хотя оставшийся участок также представляет собой дорогу с двусторонним движением, в основном соответствующую стандарту автомагистрали.
Первой автомагистралью, запланированной вдоль части этого маршрута, был Рейхсавтобан, инициированный нацистской Германией, чтобы соединить Берлин с Познанью (Posen). Строительство этой автомагистрали, ускоренное после того, как Познань была включена в состав Германии после вторжения в Польшу в 1939 году, было прервано войной и так и не было завершено, но следы ее земляных работ были отчетливо видны на спутниковых фотографиях в течение десятилетий после этого, особенно между границей с Германией и Новы-Томыслем . Большинство этих следов теперь исчезли, поскольку современная автомагистраль была построена в основном по тому же маршруту. Короткий участок незавершенного шоссе между границей и Жепином был закончен как дорога с двусторонним движением после 1945 года, по сути, образовав расширение немецкой автомагистрали A 12 (открытой как Рейхсавтобан в 1930-х годах). За исключением этого участка, строительные работы не продолжались в течение десятилетий после войны.
Новые планы по строительству автомагистрали А2 были серьезно сформулированы в коммунистической Польше в 1970-х годах, возможно, с целью завершить ее к Московской Олимпиаде 1980 года. Из-за экономического кризиса, который поразил страну в конце 1970-х и продолжался в течение 1980-х годов, в 1980-х годах был открыт только 50-километровый (31 миля) участок от Вжесни до Конина . Строительство другого участка (между Лодзью и Варшавой) было начато, но затем заброшено, оставив интересные руины, неофициально названные Олимпийкой , которые, в свою очередь, были снесены около 2010 года, когда возобновилось строительство автомагистрали.
Интенсивное строительство автомагистрали началось только в 2001 году после падения коммунизма в Польше в 1989 году. Из запланированной общей длины в 610 км (380 миль) было завершено 359 км (223 мили). Участок протяженностью около 150 км (93 мили) ( Новы-Томысль – Познань – Вжесня – Конин ) был полностью открыт с 2004 года. Этот участок является платной дорогой , за исключением короткого участка через Познань, который служит объездной дорогой этого города (между развязками в Глухово и Клещево ). Дополнительный участок длиной 100 км (62 мили) от Конина до Стрыкува около Лодзи был открыт 26 июля 2006 года. Короткий объезд Стрыкува длиной 4,8 км (3,0 мили), состоящий из 2-километрового продолжения А2 и временного однополосного участка будущей автомагистрали А1 , был открыт в декабре 2008 года, чтобы разгрузить интенсивное движение в этом городе, возникшее после того, как туда достигла автомагистраль.
По состоянию на зиму 2009/2010 года планировалось завершить весь участок между границей с Германией и Варшавой к весне 2012 года, что дало бы польской столице первое соединение автомагистрали с европейской сетью автомагистралей как раз к чемпионату по футболу Евро-2012 . Эта амбициозная цель была поставлена под угрозу из-за различных трудностей, возникших при заключении строительных контрактов, и вызванных ими задержек. 90-километровый (56 миль) участок от Стрыкува до Варшавы должен был быть построен в рамках государственно-частного партнерства , но переговоры между правительством и частными компаниями, заинтересованными в участии, провалились в феврале 2009 года из-за споров по поводу условий финансирования. [13] Тогда было решено, что этот участок автомагистрали будет построен исключительно за счет государственных средств. Новый тендерный процесс начался 27 марта, [14] а контракты на проектирование и строительство дороги были подписаны 28 сентября. [15] Участок был разделен на 5 частей, поэтому строительные работы начались в 2010 году. Подрядчики должны были открыть автомагистраль для движения к Евро-2012. Эта цель была амбициозной и в конечном итоге оказалась сложной, учитывая возможность непредвиденных задержек во время строительства [16] и тот факт, что китайский консорциум отказался от проекта менее чем через год, [17] поэтому пришлось выбирать новых подрядчиков для его замены. Цель состояла в том, чтобы временно открыть этот участок автомагистрали для движения к Евро-2012, даже если он не будет полностью завершен, с различными ограничениями, такими как более низкий предел скорости для обеспечения безопасности. Некоторое время было неясно, будет ли достигнута даже эта ограниченная цель, но автомагистраль открылась для движения в июне 2012 года после очень интенсивных строительных работ в последние несколько месяцев.
В ноябре 2011 года было завершено строительство участка от границы с Германией до Новы-Томысля. Дорога была открыта для общественного движения 1 декабря. Пункты взимания платы на этом участке шоссе были открыты только в мае 2012 года, поэтому до этого времени пользование западным участком А2 было бесплатным. [18]
В мае 2013 года была открыта для движения развязка с S3 ( Йорданово ). [19] Первый участок находится между развязкой с автомагистралью А2 и развязкой Свебодзин-Север. В июне 2013 года S3 была расширена и открыта для движения, чтобы добраться от развязки Свебодзин-Юг до существующего участка скоростной автомагистрали S3 в Сулехове . В июле 2013 года надземный объезд Свебодзина между развязками Свебодзин-Север и Свебодзин-Юг был полностью открыт для движения, таким образом, полностью продлив S3 от Щецина до Сулехова . [20]
После того, как COVEC отказалась от завершения строительства A2, Bank of China должен был выплатить гарантию исполнения польской правительственной дорожной организации GDDKiA . Однако Export-Import Bank of China отказался платить; только Deutsche Bank выполнил свои обязательства по решению суда. [21]
Восточный участок от Варшавы до пограничного перехода с Беларусью в Кукурыках около Бреста (соединяясь с М1 ), протяженностью около 170 км (110 миль), в основном находится в стадии строительства. Решение о завершении маршрута этого участка было объявлено в декабре 2011 года, [22] исключением был короткий 21-километровый (13 миль) участок А2, образующий объезд Минска -Мазовецкого , который был построен в период с августа 2009 года по август 2012 года. [23] Участок между Варшавой и Минском-Мазовецким был открыт в 2020 году. [24] Самый длинный участок от Минска-Мазовецкого до Бяла-Подляски (101 км (63 мили)) находится в стадии реализации ( контракты на проектирование и строительство ) и, как планируется, будет завершен к 2024 году. [3] Последний участок до белорусской границы (32 км (20 миль)) находится в стадии проектирования. [4]
Стоит отметить, что автомагистраль А2 на самом деле не проходит через Варшаву, поскольку жители районов, через которые она должна была пройти, успешно заблокировали ее строительство. Этот результат был несколько необычным, поскольку коридор для автомагистрали был зарезервирован городскими планировщиками еще с 1970-х годов и не подвергался строительству. Вместо этого движение перенаправляется через две скоростные дороги ( S2 и S8 ), которые имеют более низкий стандарт, чем изначально запланированная автомагистраль. Одна из этих дорог (S2) проходит вдоль изначально запланированного коридора автомагистрали. В наиболее пострадавшем районе, районе Урсынув , скоростная дорога проходит в туннеле , построенном за значительные средства.
