Автострада A1 , официальное название Янтарное шоссе ( польск . Autostrada Bursztynowa ) — это северо-южная автомагистраль в Польше , которая проходит от Гданьска на Балтийском море , через Лодзь и Верхнесилезский промышленный район (к западу от Катовице ), до польско- чешской границы в Горжичках / Вержнёвицах , где она соединяется с автомагистралью D1 . Её общая длина составляет 566,6 км (352,1 мили). За исключением самой южной части, A1 является частью европейского маршрута E75 .
Автомагистраль была построена в период с 2005 по 2022 год. Участок от Гданьска до Торуня является платным (см. Платные дороги ).
Строительство автомагистрали А1 стало в Польше крайне политизированным вопросом, поскольку она воспринимается как экономически важная дорога, которая соединит основные порты страны на побережье Балтийского моря с центральной и южной Польшей. Один короткий фрагмент (17 км) был построен в 1978–1989 годах, один из первых участков автомагистрали, построенных при коммунистическом режиме. С 1989 года различные правительства и политические партии поддерживали ускоренный график строительства этой автомагистрали, но безрезультатно.
После многочисленных задержек, вызванных в основном нехваткой финансирования, строительство началось в 2005 году. Основная часть автомагистрали была построена в 2005–2014 годах: за этот период было построено около 395 км (70% длины трассы). К июлю 2016 года (когда был завершен отложенный участок объезда Лодзи ) трасса была завершена, за исключением тех участков, где старая национальная дорога 1 уже была двухполосной , что позволило значительно снизить приоритет строительства автомагистрали на этом оставшемся участке по сравнению со строительством других автомагистралей.
Участок от Ченстоховы до Пыжовице был построен в 2016–2020 годах. Оставшийся участок от Тушина до Ченстоховы был построен в 2019–2022 годах, что также включало модернизацию 17-километрового участка, построенного до 1989 года.
Этот участок строился поэтапно в период с 2005 по 2014 год. Сначала 22 декабря 2007 года был открыт участок длиной 25 км (16 миль) недалеко от Гданьска , продолжив объездную скоростную автомагистраль S6 , а оставшиеся 65 км (40 миль) открылись 17 октября 2008 года. Удлинение автомагистрали до Торуня длиной 62 км открылось 14 октября 2011 года. В ноябре 2012 года был открыт участок длиной 75 км (47 миль) от Коваля до развязки Лодзь-Пулноц в Стрыкове , за которым в декабре 2013 года последовало удлинение на 45 км (28 миль) от Торуня до Влоцлавека . Недостающий участок Влоцлавек-Коваль был достроен в апреле 2014 года.
Самый старый участок этого сегмента, отрезок длиной 17,5 км (11 миль) как объездная дорога Пётркув-Трыбунальски, был построен между 1978 и 1989 годами. Это был один из немногих участков автомагистрали, построенных в Польше при коммунистическом режиме. Кроме того, участок от Ченстоховы до Пётркув-Трыбунальски был построен в 1970-х годах как дорога с двусторонним движением на трассе автомагистрали. Однако на нем не было развязок с автомагистралями, а вместо этого были стандартные перекрестки без разделения по уровням, регулируемые светофорами.
22 января 2009 года был подписан контракт на строительство 180-километрового (110 миль) участка от Стрыкува (пересечение с автомагистралью А2 ) до Пыжовице . [2] Согласно условиям контракта, участок от Стрыкува до Ченстоховы (123 км (76 миль)) должен был быть завершён к маю 2012 года, а оставшийся участок от Ченстоховы до Пыжовице (57 км (35 миль)) должен был быть завершён к январю 2014 года (спустя 60 месяцев после подписания контракта). Автомагистраль должна была быть построена в рамках государственно-частного партнёрства компанией Autostrada Południe . Контракт включал в себя реконструкцию уже существующего участка автомагистрали А1 (открытой в 1989 году), а также модернизацию существующей двухполосной дороги между Пётркувом-Трыбунальским и Ченстоховой . 23 января 2010 года контракт был расторгнут, поскольку компания не смогла обеспечить финансирование. [3] Однако она выполнила проект автомагистрали, который, по словам польского правительства, должен был позволить начать строительство в 2010 году новыми подрядчиками и завершить его к 2012 году. Однако проект оказался полным недостатков и его нужно было переделывать. [4]
Участок от развязки Лодзь-Пулноц до развязки Тушин был открыт в 2016 году. Строительство участка от Пыжовице до Ченстоховы началось в 2016 году и было завершено в 2020 году. Реконструкция оставшегося участка с двухполосным движением от Ченстоховы до Пётркув-Трыбунальского началась в 2019 году и завершится в 2022 году.
На южном конце автомагистрали строительство 15,5-километрового (9,6 миль) участка от Гливице-Сосница до Белка , части самого южного участка от пересечения с автомагистралью А4 в районе Сосница города Гливице до границы с Чехией, началось 26 марта 2007 года и было завершено в декабре 2009 года. Оставшаяся часть 48-километрового (30 миль) участка от А4 до границы была открыта на разных этапах с 2009 по 2014 год. Строительство 43-километрового (27 миль) участка от Пыжовице до Гливице-Сосница началось в 2009 году и было полностью завершено к июню 2012 года. Участок от Пыжовице до Пекары-Слёнске быстро пришел в очень плохое состояние из-за материалов, использованных для его фундамента, и его планируется отремонтировать. [5]
15 декабря 2009 года польское правительство объявило об аннулировании контракта на строительство участка Сверкляны - Горжички (граница с Чехией), сославшись на неприемлемо медленные темпы строительства компанией Alpine Bau GmbH . [6] Правительство запросило новые заявки на этот участок в апреле 2010 года [6], и заявку выиграла та же компания, которая потеряла первоначальный контракт, и строительство возобновилось в октябре 2010 года. [7] Первоначальный план заключался в том, чтобы дорога была готова летом 2010 года, [6] а согласно новому контракту она должна была быть готова в апреле 2012 года, как раз к чемпионату Европы 2012 года. Alpine Bau GmbH отказалась от своей второй попытки закончить этот участок в мае 2013 года. [8] Он был окончательно открыт в мае 2014 года.
