_Ascent_sedan_(2018-11-02)_01.jpg/1280px-2018_Toyota_Corolla_(ZRE172R)_Ascent_sedan_(2018-11-02)_01.jpg)
Автомобильная промышленность Пакистана является одной из самых быстрорастущих отраслей в стране , увеличившись на 171% в период с 2014 по 2018 год. На ее долю приходится 7% ВВП Пакистана, а по состоянию на 2024 год в ней занято более 6,8 млн человек. Пакистан является 15-м по величине производителем автомобилей. Его вклад в национальную казну составляет почти 5,4 млрд долларов США. Автомобильный рынок Пакистана является одним из самых быстрорастущих в Азии . В 2023 году было продано 384 000 автомобилей. В 1990-х и начале 2000-х годов в Пакистане было много японских автомобилей. С запуском первой Auto Policy в 2005 году Пакистан выпустил свой первый местный автомобиль Adam Revo . Однако после выборов 2008 года доллар начал обесцениваться, и из-за плохого управления многие автопроизводители начали останавливать производство, а некоторые покинули Пакистан. В настоящее время на автомобильном рынке доминируют Honda , Toyota , Hyundai , Kia и Suzuki . Однако 19 марта 2016 года Пакистан принял вторую «Автополитику 2016-21», которая предлагает налоговые льготы новым автопроизводителям для создания производственных предприятий в стране. В ответ Renault , Nissan , Proton Holdings , Kia , SsangYong , Volkswagen , FAW и Hyundai выразили заинтересованность в выходе на пакистанский рынок. MG JW Automobile Pakistan подписала меморандум о взаимопонимании (MoU) с Morris Garages (MG) Motor UK Limited, принадлежащей SAIC Motor , о поставке электромобилей в Пакистан. NLC подписала соглашение с Mercedes-Benz о производстве грузовиков Mercedes Actros в Пакистане. Пакистан не применяет никаких стандартов безопасности автомобилей или политик модернизации моделей. Несколько старых моделей транспортных средств, включая Bolan и Ravi, продолжают продаваться Suzuki. 8 июля 2021 года Jolta Electric запустила производство электрических мотоциклов .
26 декабря 2021 года правительство Пакистана объявило о пятилетней политике с 2021 по 2026 год по увеличению производственных мощностей автомобилей в Пакистане . 20 октября 2020 года во время встречи с 50 китайскими автомобильными брендами посланник Пакистана в Китае заявил, что Пакистан увеличит производство автомобилей до 6-8 миллионов единиц в течение следующих пяти лет. Пакистан строит особые экономические зоны, где китайские компании смогут открыть свой бизнес. На этой встрече 10 китайских и автомобильных компаний Nasal подготовились инвестировать в Пакистан.
Пакистан выпустил свой первый автомобиль в 1953 году на заводе National Motors в Карачи . Завод открылся совместно с General Motors , которая организовала мощности для производства автомобилей Vauxhall и грузовиков Bedford . Позже они собирали автомобили, автобусы и легкие грузовики. В том же году Ford Trucks объединились с Ali Automobiles, где они представили Ford Anglia , пикапы Ford и Ford Kombi . Exide Pakistan также начала внутреннее производство автомобильных аккумуляторов в 1953 году. Haroon Industries объединилась с Dodge Motors в 1956 году. [1] [2]
В 1961 году компания Allwin Engineering представила на пакистанском автомобильном рынке прецизионные автозапчасти. В 1962 году Lambretta объединилась с Wazir Ali Engineering, чтобы начать производство скутера Lambretta TV200 , в то время как Kandawala Industries представила серии Jeep CJ 5 , CJ 6 и CJ 7. В 1963 году General Tyre Pakistan начала производство в Карачи, а Hye Sons начала производство грузовиков Mack . В 1964 году Rana Tractors начала производство тракторов Massey Ferguson . В то же время Raja Auto Cars представила знаменитый скутер Vespa и рикшу . В 1965 году в стране начали свою деятельность Jaffer Industries и Mannoo Motors.
В 1970-х годах многие компании были национализированы. В 1972 году была образована Pakistan Automobile Corporation (PACO). Многие компании были выкуплены или объединены с другими. Wazir Ali Engineering была переименована в Sindh Engineering, [3] Ali Autos стала Awami Autos, Haroon Industries в Republic Motors, Ghandara Motors в National Motors, Hye Sons в Mack Trucks , Kandawala Industries в Naya Daur Motors, Jaffer Industries в Trailer Development Corporation и Rana Tractors в Millat Tractors . [4] Dawood Yamaha представил мотоциклы Yamaha в 1974 году, и в том же году Beta Engineering начала производить дизельные двигатели. В 1976 году Sindh Engineering запустила Suzuki Motor Cycles. Saif Nadeem Kawasaki запустила мотоциклы Kawasaki в 1977 году. Naya Daur Motors начала производство Suzuki Jeep .
В 1980 году Awami Motors начала производство пикапов Suzuki , а Sindh Engineering начала производство грузовиков Mazda . В 1981 году Agriauto Industries представила производство местных автозапчастей, а в 1982 году Pak Suzuki начала производство транспортных средств. В 1983 году компания Al-Ghazi Tractors , представленная Fiat , сформировала Vendor Development & Technical Cell или VDTC . В 1986 году компания Hinopak Motors начала работу как совместное предприятие между PACO , Al-Futtaim Group , Hino Motors и TTC. В 1987 году Ghandhara Nissan начала производство дизельных грузовиков Nissan . В 1989 году начала работу Пакистанская ассоциация производителей автозапчастей и аксессуаров.
До начала 1990-х годов отрасль была строго регламентирована. После дерегулирования десятилетие стало свидетелем огромного бума в производстве автомобилей, поскольку национализация была отменена в пользу приватизации. Suzuki Motor Corporation of Japan увеличила свою долю собственности до 40% акций Pak Suzuki в 1991 году. В 1993 году Indus Motors Company начала производство Toyota Corolla . В 1994 году была создана Ассоциация производителей автомобилей Пакистана , а Honda Atlas представила производство Honda Civic . В 1995 году Совет по развитию машиностроения открыл выставку PAP.
С 2001 по 2007 год мелкие сборщики и многие импортеры мотоциклов начали собирать копии Honda CD70 . При сотрудничестве с Китаем была создана Ассоциация сборщиков мотоциклов Пакистана (APMA). Г-н Мухаммад Сабир Шейх, который начал делать китайские копии, был первым председателем APMA в 2002 году. После 2003 года ежегодное производство мотоциклов росло рекордными темпами, достигнув пика в 195 688 продаж в 2007 году, а в 2015 году производство превысило 2,5 миллиона единиц в год. В этот период Afzal Motors начала местную сборку автобусов и грузовиков Daewoo по лицензии Daewoo Bus , Южная Корея , и Tata Daewoo благодаря росту финансирования автомобилей до 70–80% банками и низким процентным ставкам в сочетании с ростом покупок в сельской местности. С 2007 по 2009 год в автомобильном секторе наблюдалось снижение продаж на фоне высоких процентных ставок и укрепления иены по отношению к рупии. В 2007 году автомобильная промышленность составляла 2,8% ВВП Пакистана и вносила 16% в производственный сектор. В 2000-х годах также появились двухтопливные варианты для работы на бензине и сжатом природном газе , который в стране более доступен и дешевле бензина.
В 2010 году продажи автомобилей восстановились и снова начали расти. Автомобильная промышленность предсказала растущий спрос в Пакистане и инвестировала более 20 миллиардов рупий (69 миллионов долларов США) за десятилетие. Производство мотоциклов достигло рекордного уровня в 2016–2017 годах, всего было произведено 2,5 миллиона единиц. В 2015 году была введена политика Auto Policy 2016–21, чтобы привлечь новых автопроизводителей, среди которых исторически доминировали Honda, Toyota и Suzuki. Автомобильная промышленность остается вторым по величине плательщиком косвенных налогов после нефтяной промышленности в Пакистане. В Пакистане на каждые 1000 человек приходится десять автомобилей. Это один из самых низких показателей среди стран с развивающейся экономикой, что говорит о высоком потенциале роста. Согласно отчету, опубликованному PakDrive, продажи автомобилей Suzuki Mehran в Пакистане достигли 46 221 единицы, что выше показателя 2017 года, когда было продано 37 933 единицы. Данные о продажах Suzuki Mehran публикуются ежегодно и охватывают период с июня 1999 года по 2018 год.
Рост доходов на душу населения, изменение демографического распределения и ожидаемый приток от 30 до 40 миллионов молодых людей в экономически активную рабочую силу в течение следующего десятилетия будут стимулировать отрасль. Наряду с резким ростом среднего класса Toyota начала местную сборку своего седана Toyota Corolla . Аналогичным образом United Motors начала производство автомобиля местного производства. Ghandhara Automobiles Limited начала производство Isuzu D-max в Пакистане .
Немногие основные бренды имеют официальное представительство в Пакистане, но некоторые бренды, не имеющие официального представительства, могут быть импортированы через дилеров экзотических автомобилей, расположенных в Пакистане и регионе Ближнего Востока. Некоторые из этих известных брендов упомянуты ниже: