KG Mobility Corporation ( корейский : 케이지모빌리티 주식회사 ), сокращенно KGM , — южнокорейский производитель автомобилей . Ее истоки восходят к производителю, основанному в 1954 году. Компания была названа SsangYong Motor Company в 1988 году после ее приобретения чеболем SsangYong Group в 1986 году. Затем SsangYong Motor была приобретена Daewoo Motors , SAIC Motor , а затем Mahindra & Mahindra. . В 2022 году компания была приобретена KG Group и в марте 2023 года получила свое нынешнее название.
Основное внимание компании уделяется внедорожникам (внедорожникам) и кроссоверам , а также готовится к переходу на электромобили .
Первоначально SsangYong начинала свою деятельность как две отдельные компании; Ha Dong-hwan Motor Workshop (основана в 1954 году) и Dongbang Motor Co (основана в 1962 году). В середине 1963 года две компании объединились в Ha Dong - hwan Motor Co. В 1964 году компания Hadonghwan Motor Company начала производство джипов для армии США , а также грузовиков и автобусов . Начиная с 1976 года компания Hadonghwan производила различные автомобили специального назначения. После изменения названия на Dong-A Motor ( корейский : 동아자동차공업주식회사 ) в 1977 году и получения контроля над Keohwa в 1984 году, в 1986 году компания перешла во владение SsangYong Business Group . [5] [6]
Keohwa, Ltd. ( корейский : 주식회사 거화 ; RR : Jusighoesa Geohwa ) была южнокорейским сборщиком джипов по лицензии, в основном для экспортных рынков. [7] Его предшественником было совместное предприятие по сборке Jeep компаний Shinjin Motors и American Motor Corporation (AMC), созданное в 1974 году. [8] [9] Оно было выделено как независимая компания в 1981 году, после того как AMC покинула предприятие и ушла на пенсию. разрешение на использование торговой марки Jeep. В 1983 году джипы из Кеохвы стали называться «Корандо». [9] В 1984 году Keohwa была приобретена предшественником SsangYong Motor, Dong-A Motor.
После того, как Dong-A Motor перешла во владение SsangYong Business Group, в 1988 году название Dong-A Motor было изменено на SsangYong Motor. [10] В 1987 году компания приобрела британского производителя специализированных автомобилей Panther Westwinds . [10]
В 1991 году SsangYong начал технологическое партнерство с Daimler-Benz . Сделка заключалась в том, что SsangYong должна разработать внедорожник (внедорожник) с использованием технологий Mercedes-Benz . Предполагалось, что это позволит SsangYong закрепиться на новых рынках без необходимости создания собственной инфраструктуры (с использованием существующих сетей Mercedes-Benz), одновременно давая Mercedes конкурент на тогдашнем бурно развивающемся рынке внедорожников. [11] В результате появился Musso , который продавался сначала Mercedes-Benz, а затем SsangYong. [12]
SsangYong еще больше выиграл от этого альянса, спустя долгое время после того, как Daimler-Benz прекратил продавать Musso, производя версию Mercedes-Benz MB100 MB100 , Istana , и использовал разработки Daimler во многих других моделях, включая Korando второго поколения (двигатель и трансмиссия). ), Rexton (трансмиссия), [13] Chair H (шасси и трансмиссия) [14] и Kyron (трансмиссия). [15]
В 1997 году Daewoo Motors , ныне GM Korea , купила контрольный пакет акций у SsangYong Group, но снова продала его в 2000 году, поскольку конгломерат столкнулся с глубокими финансовыми проблемами. В конце 2004 года китайский производитель автомобилей SAIC приобрел 51% акций SsangYong Motor Company. В июле-августе 2006 г. рабочие объявили семинедельную забастовку в знак протеста против планов SAIC уволить 554 сотрудника. [16] Забастовка обошлась SsangYong в 380 миллиардов вон, и переговоры закончились тем, что рабочие согласились заморозить заработную плату. [16]
В январе 2009 года, после регистрации убытка в размере 75,42 миллиона долларов, компания была передана в конкурсное управление . Возможно, это произошло из-за глобального экономического кризиса и сокращения спроса. [17] В ответ на план руководства по сокращению 2600 рабочих мест, то есть трети рабочей силы, рабочие главного завода Ssangyong прекратили работу и в знак протеста забаррикадировались внутри. [18] Один пожилой рабочий умер от кровоизлияния в мозг в течение первых 12 дней. [18] Забастовки приобрели жестокий характер после того, как бастующим не предоставили воду, еду, электричество и лекарства, а здание окружила полиция. [19] Бастующие бросали в полицию бутылки с зажигательной смесью [20], в то время как полиция применяла электрошоковое оружие и, как утверждается, сбрасывала на бастующих едкие химические вещества. [19] 14 августа 2009 года на заводе SsangYong завершились забастовки рабочих, и производство возобновилось после 77 дней перерыва. [21] Сотрудники компании и аналитики также обвинили SAIC в краже технологий, связанных с гибридными транспортными средствами, у компании и неспособности выполнить свое обещание о дальнейших инвестициях. [22] [23] SAIC отвергла обвинения в краже технологий сотрудниками компании. [24] Однако прокуратура Южной Кореи обвинила SAIC в нарушении правил компании и законодательства Южной Кореи , когда она приказала и осуществила передачу запатентованной технологии SsangYong, разработанной при финансовой поддержке правительства Южной Кореи, исследователям SAIC. [25]
В 2010 году продажи Daewoo Motor были прекращены General Motors . Затем давний дилерский партнер подписал соглашение с SsangYong Motor Company о поставке новых автомобилей для продажи (в частности, Rodius , Chair W и Chair H ) в обмен на вливание в автопроизводитель 20 000 000 000 фунтов стерлингов (17,6 миллиона долларов США). восстановление после банкротства. Сделка не является эксклюзивной, то есть SsangYong также будет продавать автомобили через частных дилеров. [26]
В апреле 2010 года компания опубликовала заявление, в котором указала на заинтересованность трех-четырех местных и иностранных компаний в приобретении SsangYong Motor Company, в результате чего акции выросли на 15%. [27] Позже выяснилось, что этими компаниями являются Mahindra & Mahindra , Ruia Group, SM Aluminium, Seoul Investments и принадлежащая Франции Renault Samsung Motors из Южной Кореи. [28] [29] В августе 2010 года компания Mahindra & Mahindra Limited была выбрана предпочтительным претендентом на покупку SsangYong. [30] Приобретение было завершено в феврале 2011 года [31] [32] и обошлось Mahindra в 463,6 миллиона долларов США. [33]
В 2015 году SsangYong и KB Capital создали совместное предприятие в качестве финансового филиала первой под названием SY Auto Capital. SsangYong владел 51% акций предприятия, а KB Capital — 49%. [34] В том же году компания выпустила Tivoli , свой первый автомобиль после приобретения Mahindra. [35] Через год после запуска Tivoli компания сообщила о своей первой чистой прибыли за 9 лет. [36] В 2017 году SsangYong продала 106 677 единиц на внутреннем рынке и 37 008 единиц на экспорт, установив рекордный уровень за 14 лет с 2003 года, когда ее годовые продажи на внутреннем рынке составляли 131 283 единицы. Из них только Tivoli обеспечила компании продажи на внутреннем рынке более 50 000 единиц. [37] Mahindra XUV300 , который был выпущен позже в 2019 году, построен на платформе Tivoli и имеет множество общих частей, включая несколько металлических листов.
Mahindra также работала со своей дочерней компанией SsangYong над внедрением высокопроизводительных электромобилей в Южной Корее для продаж на массовом рынке. [38] Mahindra и SsangYong расширили сотрудничество в области двигателей и электромобилей. [39]
21 декабря 2020 года SsangYong Motor подала заявку на конкурсное производство после того, как Mahindra сократила финансирование SsangYong из-за непогашенной задолженности. [40] Представитель Ssang Yong Motor заявил, что задолженность компании перед финансовыми учреждениями составляет в общей сложности 315,3 млрд вон (285 млн долларов США). [41]
В октябре 2021 года сообщалось, что SsangYong будет приобретен производителем электрических автобусов и грузовиков Edison Motors, что приведет к выходу SsangYong из конкурсного управления. Edison Motors планировала представить автомобили SsangYong на рынках США, Мексики и Канады к середине 2020-х годов. Edison Motors также намеревалась к 2030 году прекратить производство и продажу новых автомобилей SsangYong, работающих на ископаемом топливе, в пользу производства и продажи последними только электромобилей, если они будут приобретены. [42] [43] [44] [45] В январе 2022 года южнокорейские суды «одобрили» план приобретения Edison Motors, хотя компания будет находиться под управлением конкурсного управляющего до тех пор, пока сделка не будет завершена. [46] В марте 2022 года SsangYong заявила, что поглощение Edison Motors было отменено, поскольку последняя не произвела платежи за приобретение за этот месяц. [47]
В декабре 2021 года SsangYong подписала соглашение с китайской BYD Auto о совместной разработке аккумуляторных систем для своего первого электромобиля (под названием U100), который будет выпущен в 2023 году. [48]
В июне 2022 года Сеульский суд по делам о банкротстве выбрал консорциум (KG Mobility) во главе с KG Group в качестве окончательного претендента на приобретение SsangYong Motor. Консорциум планировал заплатить за SsangYong 900 миллиардов вон (699,5 миллионов долларов). [49] В августе 2022 года Комиссия по свободной торговле Южной Кореи одобрила приобретение KG Group контрольного пакета акций SsangYong в размере 61% через консорциум. [50] [51] Платежи за приобретение были завершены позднее в том же месяце. В сентябре 2022 года Сеульский суд по делам о банкротстве согласился с планом выхода SsangYong из конкурсного производства, включая выпуск новых акций для выплаты кредиторам. [52] KG Group должна была начать процесс выхода из конкурсного управления SsangYong в начале октября и завершить процесс приобретения 14 октября (или раньше), крайнего срока продажи SsangYong. Также были планы переименовать SsangYong. [50] После задержек консорциум начал процедуру прекращения конкурсного производства 31 октября, обратившись с просьбой о прекращении конкурсного управления в Сеульский суд по делам о банкротстве. [53] Суд утвердил выход из конкурсного управления 11 ноября, завершив приобретение консорциума. [54]
В декабре 2022 года председатель SsangYong Квак Джэ Сун заявил, что планирует полностью удалить название «SsangYong» в марте 2023 года путем внесения изменений в устав . Компанию планировалось переименовать в «KG Mobility», приняв новый бренд и используя KG в качестве торговой марки, чтобы избежать негативного восприятия нынешнего названия, [55] минуя его «болезненный имидж». [56] [57]
В марте 2023 года компания приняла название KG Mobility. [58] После переименования компании ее финансовый филиал SY Auto Capital также был переименован в KG Capital. В мае 2023 года компания KG Inicis, входящая в KG Group, приобрела 49% акций KG Capital у KB Capital и 6% акций KG Mobility, в результате чего у последней осталось 45%, а у KG Inicis - 55%. [34]
Компания разрабатывает планы по использованию технологий для повышения конкурентоспособности на различных сегментах рынка (особенно электромобилей) и выхода на менее развитые зарубежные рынки с потенциалом роста (такие как Африка, Юго-Восточная Азия, Южная Америка или Ближний Восток) для расширения своей базы продаж. В 2022 году компания подписала контракт на сборку комплекта для разборки (KD) с Саудовской национальной автомобильной производственной компанией. В январе 2023 года он подписал еще один контракт KD с компанией NGT из Объединенных Арабских Эмиратов. В марте 2023 года третий с вьетнамской компанией Kim Long Motors. [59]
В марте 2023 года KG Mobility подала заявку на приобретение Edison Motors, находящейся под управлением конкурсного управляющего. В мае он был выбран предпочтительным участником торгов. [60] В июне сообщалось, что SsangYong будет перезапущен в Европе под названием KGM, при этом автомобили по-прежнему будут носить логотип SsangYong в виде крыла дракона на передней части. Предполагается, что первым автомобилем KGM в Европе станет обновленная версия SsangYong Tivoli, после чего вскоре после этого будет проведен ребрендинг линейки внедорожников. [61] [62] [63]
В апреле 2023 года KG Mobility запустила KG S&C, подразделение по производству запчастей и переоборудования автомобилей. [64]
В конце ноября 2023 года было объявлено, что Ведомство интеллектуальной собственности Кореи (KIPO) отклонило заявку на регистрацию торговой марки, поскольку Джихан Туран уже зарегистрировал ее примерно в 30 странах. Эта компания известна как торговая марка тролля . Речь идет о регистрации торговых марок без намерения их фактического использования, а только с целью использования прав и получения соответствующих платежей. KG Mobility обжаловала это решение и продолжит использовать название KGM на зарубежных рынках до дальнейшего уведомления. [65]
23 октября 2023 года компания The Covenant Car Company, Inc. (TCCCI) получила права на распространение бренда KG Mobility на Филиппинах и официально представила 20 ноября 2023 года пять новых моделей: Tivoli, Tivoli Grand, Torres, Rexton и Musso. Гранд. [66]
К апрелю 2023 года контролирующим акционером KG Mobility стала KG Mobility Holdings, [67] дочерняя компания, находящаяся в полной собственности KG ETS (дочерняя компания KG Group). [68] В августе 2023 года KG Mobility Holdings была объединена с KG ETS, в результате чего KG Mobility стала прямой дочерней компанией последней. [69] KG ETS владеет 58,84% акций KG Mobility и не может продать свою долю третьим лицам до апреля 2026 года. [67]
Нынешняя основная (сборочная) площадка расположена в районе Чилгоэ города Пхёнтэк и была построена в 1979 году. Вся территория (включая прилегающие земли) занимает площадь 850 000 м 2 (9 100 000 кв. футов ), а также включает в себя вышеупомянутую штаб-квартиру и здания для исследований и разработок. В 2021 году компания начала процесс рассмотрения вопроса о переносе завода в другое место. В сентябре 2023 года компания заявила, что планирует продать землю на нынешнем участке для финансирования строительства нового завода в районе города Пхёнтхэк, который должен начаться в 2024 году. Новый завод будет иметь мощность для сборки до 300 000 автомобилей. в год более интегрированным способом (избегая производственных узких мест нынешнего, старого предприятия). Новый завод будет полностью введен в эксплуатацию к 2028 году. [70]
KGM Commercial Smart — электрический автобус, ранее выпускавшийся Edison Motors
{{cite news}}
: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}
: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )