Adirondack Railway ( отчетный знак ADIR ) была недолговечной туристической железной дорогой , которая работала на северо-востоке Нью-Йорка . Компания была основана в 1976 году для эксплуатации заброшенной железнодорожной линии, принадлежавшей штату Нью-Йорк с 1974 года. Она управляла поездами с 1979 по 1981 год, в том числе из Ютики в Лейк-Плэсид, штат Нью-Йорк , для зимних Олимпийских игр 1980 года , прежде чем многочисленные сходы с рельсов привели к прекращению обслуживания. В настоящее время маршрут обслуживается Adirondack Railroad от Ютики до Тендары и Биг-Муса, штат Нью-Йорк, которая продлит обслуживание до озера Таппер к 2022 году после того, как штат Нью-Йорк завершит реконструкцию путей к северо-востоку от Биг-Муса: запланировано на ноябрь 2021 года. [1]
Маршрут компании пролегал от Ютики, Нью-Йорк , на северо-восток до Лейк-Плэсида. Первоначально этот маршрут был открыт Mohawk and Malone Railway , предшественницей New York Central Railroad , в 1892 году. [2] New York Central and Hudson River Railroad приобрели линию в 1894 году, и она была объединена с New York Central Railroad в 1913 году. NYC сохранила ее как свое отделение Adirondack, пассажирское обслуживание было прекращено 24 апреля 1965 года. В 1972 году Penn Central Transportation Company , преемница New York Central, прекратила свои оставшиеся грузовые перевозки между Ремсеном, Нью-Йорком , и Лейк-Плэсидом. New York State приобрела линию в 1974 году. [3]
Adirondack Railway была зарегистрирована в 1976 году для восстановления и обслуживания пассажирских перевозок на линии. Conrail , преемник Penn Central, по-прежнему владел участком Ремсен–Ютика, но разрешил Adirondack управлять поездами по нему. [4] Компания потратила 2,5 миллиона долларов на восстановление участка к северу от Ремсена. [3] Обслуживание началось 9 октября 1979 года . [4] В Ютике компания использовала Union Station , с доступными соединениями с услугами Amtrak Empire Corridor . [5] Поездка из Ютики в Лейк-Плэсид занимала более пяти часов, при этом максимальная скорость часто составляла 30 миль в час (48 км/ч). [6] [7] Однако это было значительно затруднено не менее чем семью сходами с рельсов. Обслуживание прекратилось в августе 1980 года, ненадолго возобновилось в сентябре и окончательно прекратилось в феврале 1981 года. [4]
Адирондакская железная дорога владела четырьмя тепловозами и 21 пассажирским вагоном. [4] Пассажирские вагоны отапливались паром и включали пассажирские вагоны, вагон-салон , вагон-ресторан и клубный вагон. [6]
