Колесный пароход Idaho был пароходом, который курсировал по реке Колумбия и заливу Пьюджет-Саунд с 1860 по 1898 год. Существует некоторая путаница относительно происхождения названия; многие историки предполагают, что оно послужило вдохновением для названия штата Айдахо. Значительные сомнения были высказаны по этому поводу из-за того, что неясно, было ли судно названо до или после того, как была предложена идея «Айдахо» как названия территории. Джон Ракель также якобы заявил, что назвал судно в честь индейского термина, означающего «Жемчужина гор», который он получил от друга-шахтера с территории, которая сейчас является территорией Колорадо. [5] Этот пароход не следует путать со многими другими судами с таким же названием, включая колесный пароход Idaho, построенный в 1903 году для обслуживания на озере Кёр-д'Ален [6] и пароход Idaho компании Pacific Coast Steamship Line, затонувший недалеко от Порт-Таунсенда, штат Вашингтон . [7]
Айдахо был построен в Верхних каскадах на реке Колумбия Джоном Дж. Холландом (1843–1893) для Джона Ракеля. Холланд, который тогда был еще совсем молодым человеком, позже построил много известных пароходов, включая свой шедевр 1890 года — Bailey Gatzert [2]
Вскоре после спуска на воду Idaho был приобретен Oregon Steam Navigation Company и курсировал по средней Колумбии. Это был участок реки, который проходил между порогами в Каскадах и Даллесе , где начинался еще один более длинный участок порогов. Поскольку пороги, как правило, не были судоходными, все движение приходилось направлять вокруг порогов по волокам, сначала по тропам и дорогам, а затем по железным дорогам. Это означало, что ни один пароход не мог пройти по всей реке. Роль Idaho заключалась в перевозке людей и грузов по средней Колумбии, ограниченным порогами в Каскадах и водопадами Селило на востоке. Он курсировал по этому маршруту с небольшим колесным пароходом Dalles и большим Iris. [8]
.jpg/1280px-George_H_Knaggs_(steamboat_purser).jpg)
Айдахо заработал много денег на средней Колумбии, когда она в основном находилась под командованием капитана Джона МакНалти . Прибыль от работы Айдахо позволила Oregon Steam Navigation Company построить больше и больше пароходов, включая Oneonta и Daisy Ainsworth. Одной из самых важных должностей на любом пароходе был казначей, который отвечал за сбор платы за проезд, выплату долгов и заработной платы, а также в целом за управление делами судна. Во времена, когда пароходы были центром торговли, должность казначея была востребованной и прибыльной должностью. Одним из первых казначеев на Айдахо был Джордж Х. Кнаггс, который также служил на многих других пароходах на Тихоокеанском Северо-Западе. [9] Айдахо был перестроен в 1869 году. [1]
В 1880 году акционеры Oregon Steam Navigation Company продали свои акции Oregon Railway and Navigation Company . [2] Поскольку железные дороги строились от Портленда до Даллеса, пароходы средней реки, включая Idaho, не могли конкурировать, и их один за другим спускали через каскадные пороги. Idaho был проведён 11 июля 1881 года под командованием капитана парохода Джеймса У. Троупа. [2] [9]
После прохождения Каскадных гор, Айдахо была доставлена в Портленд, штат Орегон , где ее вытащили из воды и полностью перестроили на новом корпусе. Ее гребные колеса были заменены, а также были добавлены новые каюты и новая рубка. Общая стоимость реконструкции составила 20 000 долларов. [4]
Когда OR & N завершила строительство железнодорожной линии по Колумбии, руководство компании поняло, что это выведет из строя большинство их пароходов на средней реке, включая Айдахо . Единственным ближайшим местом, где эти суда могли быть использованы, был залив Пьюджет-Саунд, и компания начала расширять свою деятельность там. Во-первых, в мае 1881 года они купили Starr Navigation Company, тем самым приобретя крупнейший пароходный флот на заливе, включая, среди прочего, George E. Starr . Затем они начали перегонять избыточные суда из своего флота на реке Колумбия вокруг полуострова Олимпик в залив Пьюджет-Саунд. [4] Проведение легкого судна с малой осадкой по этому маршруту было сложной задачей. Штормы и морские условия в этой области Тихого океана были настолько плохими, что ее стали называть Кладбищем Тихого океана . Даже простое пересечение Колумбийской отмели было опасным для крупных морских судов.
Первой доставленной лодкой был колесный пароход Welcome под командованием капитана Джорджа С. Месседжи (1837–1911). Welcome был взят в августе 1881 года на буксир буксира Tacoma. Затем капитан Месседжи вернулся на реку Колумбия, чтобы отбуксировать Idaho . Первоначально компания планировала отбуксировать Idaho так же, как Welcome , но когда компания узнала, что плата за буксировку составит 1000 долларов, они приказали капитану Месседжи отбуксировать Idaho своим ходом. Месседжи принял командование Idaho 22 октября 1881 года, в день, когда судно было спущено на воду после реконструкции. На случай отказа двигателя во время похода в Пьюджет-Саунд Месседжи установил на судне прямой парус и кливер. [4]
В 8:00 утра в воскресенье, 19 февраля 1882 года, Idaho покинул Портленд и отправился в Пьюджет-Саунд, сначала спустившись по реке Уилламетт , а затем по Колумбии, достигнув Астории, штат Орегон, в 3:30 того же дня. На следующий день, в понедельник 20-го, Messegee попытался провести Idaho из Астории на запад к устью Колумбии, но условия были настолько плохими, что пересечь бар было невозможно, и судно вернулось в Асторию. Во вторник Messegee снова повел Idaho вниз по реке и вошел в залив Бейкер, недалеко от отмели Колумбия и города Илвако . В среду, 22 февраля, в 6:00 утра вторая попытка пересечь отмели не удалась, и Idaho вернулся в залив Бейкер в 8:00 утра, где Messegee и помощник механика Рубен Смит высадились и отправились к маяку мыса Дисаппойнтмент, чтобы понаблюдать за состоянием моря. В 11:00 утра они посчитали, что море достаточно спокойное, чтобы позволить Idaho пересечь бар, поэтому они вернулись на судно и провели его через бар, столкнувшись с сильными волнами. Пройдя бар, Idaho быстро побежал собственным ходом, достигнув Порт-Таунсенда на следующий день, 23 февраля 1882 года. [4] Это было самое быстрое время для любого парохода, пришедшего в пролив из реки Колумбия. [9]
Idaho немедленно вступил в строй на маршруте Такома — Порт-Таунсенд под командованием капитана Сайруса Орра, бывшего помощника капитана North Pacific . В 1883 году OR & N рекламировала ее как
Пароход первого класса «Айдахо» будет отправляться из Сиэтла каждое воскресенье и среду в 18:00 в Сьюм и промежуточные порты, возвращаться во вторник и пятницу, перевозя пассажиров во все порты за 50 центов, фрахт — 50 центов за тонну. [10]
Примером груза, перевезенного Айдахо из Такомы за один рейс, было 450 тонн угля, 410 мешков картофеля, 550 связок обручей, 2245 связок бочечных клепок, 15 мешков лука и пять тюков шкур. [4]
В 1890 году Idaho был продан капитану Джеймсу Гастингсу, который открыл маршрут из Сиэтла в Эверетт, Вашингтон и реку Снохомиш . Idaho не преуспел на этом маршруте, и затем был продан капитану Кертису Д. Браунфилду, который открыл его на маршруте Сиэтл-Блейн. 18 мая 1894 года он был продан капитану Д. Б. Джексону, который, ведя бизнес как Northwestern Steamship Company (также известная как Washington Steamship Company), открыл его на маршруте из Сиэтла в Порт-Таунсенд через порты-фабрики ( Порт-Гэмбл , Порт-Лудлоу и т. д.). Лоцманом Idaho во время его владения компанией Washington Line был Эверетт Б. Коффин, который позже стал одним из самых известных капитанов пароходов на Северо-Западе, как капитан Flyer и пассажирского стального экспресса Tacoma. [2] [4] [9] [11]
Idaho недолго служила капитану Джексону, и 10 августа 1894 года ее продали фирме Cohn & Cohn, торговцам старьем. Они сняли с нее оборудование, а затем продали ее доктору Александру Де Сото . Он установил судно на сваях на набережной Сиэтла у подножия Вашингтон-стрит, где оно служило госпиталем Уэйсайд-Миссии. [12] Позже оно было передано городу Сиэтлу, чтобы функционировать как первая в городе больница скорой помощи до 1909 года, когда на берегу построили новую больницу, и судно было окончательно заброшено. Постепенно судно развалилось, и говорят, что его слип был заполнен вокруг него, и оно стало частью Аляскинского пути в растущем городе. [4] [11]
