Аллан Макниш (родился 29 декабря 1969 года) — бывший британский гонщик, комментатор и журналист из Шотландии. [1] Он является трёхкратным победителем гонки « 24 часа Ле-Мана» , последний раз в 2013 году , а также трёхкратным победителем Американской серии Ле-Ман , в которой он последний раз побеждал в 2007 году . Он выиграл чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA (FIA WEC) в 2013 году . Он также был со-комментатором и экспертом для освещения Формулы-1 BBC на телевидении, радио и в Интернете и был руководителем команды Audi Sport ABT Schaeffler Formula E.
Макниш родился в Дамфрисе , Шотландия, и играл в футбол, пока учился в школе. Он был фанатом Nottingham Forest , а также поддерживал местный клуб Queen of the South . Только когда Макниш начал заниматься картингом , он нашел то, в чем преуспел. [2]
Макниш начал свою карьеру в картинге, как и его коллега из Дамфриса и Галлоуэя Дэвид Култхард . Макниш считает, что старт, данный им обоим и Дарио Франкитти, во многом был заслугой Дэвида Лесли- старшего и младшего. [3]
Макниш и Култхард оба были отмечены наградой McLaren/Autosport BRDC Young Driver of the Year, перейдя в автогонки. В 1988 году он выиграл чемпионат Formula Vauxhall Lotus, а в 1989 году занял второе место после Дэвида Брэбэма в напряженном чемпионате British Formula 3. В конце 1980-х Макниш делил дом с товарищем по команде Микой Хаккиненом . [4]
Его считали будущим гонщиком Формулы-1, он тестировался как с McLaren, так и с Benetton , а также участвовал в F3000, тогда признанном втором эшелоне европейского автоспорта, в 1990–1992 годах. Во время гонок в F3000 в своем первом сезоне Макниш попал в аварию на гонке в Донингтон-парке, где получил смертельные травмы прохожий. [5] В том сезоне он занял четвертое место в общем зачете чемпионата. Сосредоточившись на возможностях Формулы-1, он появился в F3000 только один раз в 1994 году, в По.
Когда гонка в Формуле-1 не состоялась, он вернулся в F3000 в 1995 году с Paul Stewart Racing (которой руководил сын сэра Джеки Стюарта, который впоследствии основал Stewart Grand Prix ). Хотя он, возможно, был самым быстрым гонщиком года, серия неудач привела к тому, что он был значительно побит гонщиками Super Nova Винченцо Соспири и Рикардо Россетом в гонке за титул. Карьера Макниша, казалось, застопорилась в начале 1996 года после того, как сделка по гонкам в Формуле-Ниппон сорвалась, и Марку Бланделлу было отдано предпочтение для гонки в команде PacWest CART . В течение года он также тестировал Benetton.
Несмотря на то, что Макниш посвятил свою карьеру гонкам в Формуле-1, он стал одним из самых высоко оцененных гонщиков спорткаров в мире. Его карьера в спорткаре началась в 1996 году в Porsche , в то время, когда их модель 911 GT1 произвела революцию в гонках на спорткарах. С заводской командой он привел этот автомобиль к победе в 24 часах Ле-Мана 1998 года в партнерстве с Лораном Айелло и Стефаном Ортелли . Впоследствии он выступал за Toyota и Audi в гонках, и после потери вероятной победы на последних этапах гонки 2007 года , одержал вторую победу в 2008 году с Томом Кристенсеном и Ринальдо Капелло за рулем Audi R10 . [6] Он также с большим успехом выступал за Audi в Американской серии Ле-Ман , выиграв титул с Диндо Капелло в 2006 и 2007 годах, и одержав четыре победы в общем зачете на 12 часах Себринга ( 2004 , 2006 , 2009 и 2012 ). В Ле-Мане 2011 года Макниш уничтожил машину в зрелищной аварии в начале гонки и закончил гонку для Audi № 3. И снова в Ле-Мане 2012 года Макниш допустил ошибку вождения и потерял первое место, разбив автомобиль Audi № 2 за несколько часов до финиша. [ нужна цитата ] Он также был вторым пилотом № 8 Starworks Motorsport Riley-Ford, заняв второе место на 24 часах Дайтоны 2012 года .
В сезоне Американской серии Ле-Ман 2000 года Макниш установил рекорд трассы для полной конфигурации трассы на гоночной трассе Sears Point International Raceway . [ требуется ссылка ]
Макниш наконец нашел возможность попасть в Формулу-1 в 2001 году, когда недавно сформированной команде Toyota F1 требовался водитель-разработчик. Учитывая его связь с Toyota через спортивные автомобили, он был очевидным выбором на эту роль, и после впечатляющих результатов на тестах он был нанят для участия в гонках на сезон. Он не набрал ни одного очка за 17 гонок сезона, и его и его товарища по команде Мику Сало заменил новый состав Оливье Паниса и Криштиану да Матта на 2003 год. Сало набрал очки для команды во время их дебюта в Мельбурне, а Макниш почти сделал то же самое на Гран-при Малайзии , но ошибка команды на пит-лейн стоила ему результата. Обоим гонщикам сообщили о замене до того, как было объявлено о Да Матте, и Мартин Брандл из ITV прокомментировал, что «замена Сало и Макниша на Паниса и AN Other» не была, по его мнению, шагом вперед. [ необходима цитата ]
У Макниша случилась драматическая авария на повороте 130R во время тренировки перед домашней гонкой Toyota Гран-при Японии в Сузуке , но он избежал серьезных травм. Это привело к тому, что поворот был перепрофилирован в следующем году. [ необходима цитата ]
В 2003 году он был тест-пилотом Renault F1 , также немного поработав на телевидении для ITV, но в следующем году он вернулся к своей успешной карьере гонщика спортивных автомобилей, выиграв 12 часов Себринга , объединив это в 2005 году с рискованным риском в DTM (Немецкий чемпионат по кузовным гонкам), где он соревновался с такими бывшими гонщиками Формулы-1, как Мика Хаккинен и Жан Алези . Он также выиграл награды «Пилот года спортивного автомобиля» от журналов Autosport и Le Mans и медаль (Джеки) Стюарта за заслуги в шотландском автоспорте. Он был избран президентом Scottish Motor Racing Club на их ежегодном вручении наград и ужине в 2007 году, сменив Стюарта.
В 2006 году он продолжил гоняться с заводской командой Audi и был частью гоночного состава, который выиграл 12 часов Себринга на новом Audi R10 TDI diesel, установив поул-позицию и побив рекорд круга. В 2008 году Макниш выиграл 24 часа Ле-Мана для Audi вместе с Томом Кристенсеном и Ринальдо Капелло . Это была его первая победа в la Sarthe с 1998 года . Макниш также выиграл 24 часа Ле-Мана 2013 года вместе с Томом Кристенсеном и Лоиком Дювалем . В 2011 году Макниш попал в катастрофическую аварию на гонке Ле-Ман, в результате которой его автомобиль фактически развалился. Однако Макниш вышел из машины невредимым во многом благодаря улучшениям безопасности, которые были сделаны в последние годы. [7]
В 2013 году Макниш стал чемпионом мира, выиграв чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA 2013 вместе с Кристенсен и Дювалем.
С тех пор как Формула-1 ввела представителя водителей в состав стюардов на всех Гран-при, Макниш дважды выступал в качестве представителя водителей в сезоне 2011 года, в Монако и совсем недавно в Венгрии , и в обоих случаях он наказывал гонщика McLaren Льюиса Хэмилтона за различные нарушения. Он также появился в видеотесте Scania за рулем их нового R 730 V8.
17 декабря 2013 года Макниш объявил о своем уходе из Audi Sport и из гонок на постоянной основе. Он не исключил возможности участия в отдельных гонках в будущем. [8] После ухода на пенсию он занял должность в Audi Sport, включая поддержание связи между гонщиками и инженерами команды, между командой и организаторами автоспорта, а также развитие гонщиков. Он также является менеджером гонщика Гарри Тинкнелла . [9] Он также работает на BBC Sport в качестве комментатора и эксперта для освещения Формулы-1. [10] Макниш стал руководителем команды Audi Formula E , начиная с сезона 2017–18, после официального приобретения Audi записи на гонку Abt Sportsline.
Макниш — двукратный обладатель приза Segrave Trophy (2009/2014), в 2014 году был награжден Золотой звездой BRDC, а в 2015 году завоевал Золотую медаль BARC.
Помимо вышеперечисленных, Макниш также участвовал в следующих гоночных сериях:
Он живет в Монако со своей женой Келли и двумя детьми. До его женитьбы на мальчишнике Макниша в Дамфрисе присутствовали Дарио и Марино Франчитти , а также там смотрели футбольный матч Queen of the South . [2] Он говорит по-английски и по-французски.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.)
( ключ )
† Гонщик не финишировал в Гран-при, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.
( ключ )
