Audi R10 TDI (Turbo Direct Injection) — спортивный прототип , разработанный и построенный Audi в сотрудничестве с Dallara . [8] Созданный в соответствии с правилами Ле-Мана «Прототип 1» (LMP1) , R10 пользовался большим успехом на протяжении всей своей карьеры; R10 стал первым автомобилем с дизельным двигателем , выигравшим гонку « 24 часа Ле-Мана» в 2006 году, что стало первой из трех побед в гонке «24 часа Ле-Мана». [6] Представленный публике 13 декабря 2005 года в Париже, R10 выиграл гонку « 24 часа Ле-Мана» 2006 года всего 200 дней спустя. [9]
По завершении американской серии Ле-Ман 2008 года R10 был заменен на R15 TDI . Колин Коллес из ByKolles Racing (известный тогда как «Коллес») использовал эту машину еще два года в Ле-Мане и один год в серии Ле-Ман 2009 года . [10] [11]
Предшественник R10, прототип R8 Le Mans , имел конструкцию с открытой кабиной, основанную на опыте, полученном с Audi R8R . [12] Брат R8R, R8C с закрытой кабиной, не имел такого успеха, как R8R, и Audi выбрала открытую кабину в качестве своей философии дизайна. Так оставалось до 2011 года, когда был представлен R18 TDI с закрытой кабиной. [13] Ключевое различие между конструкциями с открытой и закрытой кабиной, такими как Bentley Speed 8, заключалось в том, что прототипы класса LMGTP с закрытой кабиной имели более узкие шины, но имели большие воздушные ограничители и, таким образом, производили больше мощности по сравнению со своими собратьями. автомобили с открытой кабиной ЛМП1. [14]
R8 оказался одним из самых успешных спортивных прототипов всех времен, доминируя в классе LMP900 с момента его появления в 2000 году, одержав 63 победы в 79 гонках. [15] В конце концов, штрафы за вес и ограничитель воздуха привели к тому, что конкуренты R8 стали все ближе по темпу: к гонкам «24 часа Ле-Мана» 2005 года R8 был вынужден нести дополнительно 50 кг (110 фунтов) балласта и имел меньший вес. воздушные ограничители. [16] Эти изменения в правилах означали, что V8 в R8 LMP устарел. [17] [18] Финал серии гонок на выносливость Ле-Ман 2005 года в Стамбуле положил конец гоночной деятельности R8 в Европе, однако, как и в случае с R8R, R8 заменил R10 после дебюта последнего на гонке 2006 года. Часы Себринга до «24 часов Ле-Мана» 2006 года . [19] [20]
R8 LMP славился своей удобством в эксплуатации, особенно задней частью, получившей прозвище «Хинтерваген». [21] Тенденция к удобству обслуживания продолжилась и в R10: съемной была не только задняя часть кузова, но и передняя противоударная конструкция. [22] В R10 использовался монокок из углеродного волокна и алюминиевые соты R8, при этом пластиковый кузов был заменен на конструкцию из углеродного волокна, что было вызвано увеличением веса V12 по сравнению с предыдущим V8. [22]
Audi не была первой, кто представил автомобиль с дизельным двигателем на гонках «24 часа Ле-Мана»: французские братья Жан и Жак Делеттре были первыми, кто выставил дизель. Они участвовали в гонках «24 часа Ле-Мана» 1949 года на автомобиле с кузовом от Delage и двигателем рядного 6- цилиндрового двигателя объемом 4,4 л (268,5 куб. Дюймов) мощностью 70 л.с. (69 л.с., 51 кВт). Они сошли с дистанции, проехав 1660 км (1031 миль), разрядив аккумулятор стартера после попытки вернуться на боксы после того, как в машине закончилось дизельное топливо. [23]
После выхода на пенсию из-за отказа клапана в 1951 году братья Делеттре были последними участниками с дизельным двигателем, пока каперы Taurus Sports Racing не участвовали в гонках « 24 часа Ле-Мана» 2004 года на Lola B2K / 10 , оснащенном двигателем V10 объемом 4921 куб. См (300,3 куб. Дюймов). TDI от Volkswagen Touareg . [23] Первым успехом гоночного автомобиля с дизельным двигателем стал BMW 320d , выигравший в 1998 году гонку «24 часа Нюрбургринга». [23]
В начале 2000-х годов глава отдела технологий двигателей Audi Sport Ульрих Барецкий встретился с представителями Автомобильного клуба de l'Ouest, чтобы обсудить направление развития гонок на выносливость в будущем. В ходе этого разговора Барецкий понял, что 50% европейских автомобилей на рынке оснащены дизельными двигателями, [17] что побудило Барецкого предложить руководителю отдела разработки двигателей Audi Вольфгангу Хацу идею гоночного автомобиля с дизельным двигателем. Хац поддержал эту идею, сославшись на то, что технологии, впервые примененные в гоночных автомобилях с дизельным двигателем, могут быть перенесены на дорожные автомобили или наоборот, например, технология FSI , которая использовалась в двигателях дорожных автомобилей R8 LMP и Audi. [24] [17] Вольфганг Ульрих, глава Audi Motorsport, также увидел потенциал в гоночном автомобиле с дизельным двигателем, поскольку американская серия Ле-Ман была частью календаря соревнований Audi, и Audi стремилась представить свою линейку дизельных дорожных автомобилей. В Соединенные Штаты . [25] Ульрих хотел изменить стереотип о дизелях как о грязных [26] и «масляных горелках», [27] и что он «хотел повысить спортивность дизеля», и «лучший способ сделать это — через автоспорт [так в оригинале]». [20] Тогдашний председатель правления Audi AG Мартин Винтеркорн подтвердил это во время презентации автомобиля в Париже в 2005 году, заявив: «Проект в Ле-Мане поможет нашим техническим специалистам извлечь еще больше из технологии TDI». [28]
Во время «24 часов Ле-Мана» 2004 года Барецкий встретился с тогдашним председателем наблюдательного совета Volkswagen Фердинандом Пиехом , который дал проекту добро. [20] Первым прототипом двигателя был серийный Audi V8 с диаметром цилиндра и ходом поршня, аналогичным V12, предназначенный для использования в гоночных автомобилях, и его первые испытания на динамометрическом стенде состоялись в начале 2005 года. [ 24] Сообщается, что после презентации R10 в декабре того же года двигатель отработал на динамометрическом стенде около 1000 часов. [22] Двигатель поставил перед Audi несколько уникальных задач, одной из которых была конструкция блока цилиндров . Вольфганг Аппель, директор по автомобильным технологиям Audi, сравнил эту задачу с программой «Аполлон» , заявив: «Вначале они [американцы] не знали, что происходит, и мы не знали!» [22] В то время во всех дизельных двигателях дорожных автомобилей Audi использовался вермикулярный чугун , и глава отдела разработки дизельных двигателей Audi Рихард Баудер предположил, что, как и в дорожных автомобилях, блок гоночных автомобилей должен быть изготовлен из чугуна. [20] Барецкий отверг эту идею на том основании, что чугунный блок слишком тяжел, и вместо этого выбрал блок из алюминиево - кремниевого сплава . [24] [22] Блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic MS14 также был изготовлен на заказ, поскольку компания Bosch никогда не писала программное обеспечение для такого мощного двигателя. [20] Система впрыска топлива Common Rail Bosch с пьезоэлектрическими форсунками [29] подавала топливо в цилиндры под давлением более 1600 бар (23 206 фунтов на квадратный дюйм) в сочетании с турбонагнетателем Garrett для каждого ряда (ограничение до 2,94 бар (42,6 фунтов на квадратный дюйм)), что привело к с выходной мощностью более 650 л.с. (478 кВт; 641 л.с.) в диапазоне от 3000 до 5000 об / мин и выходным крутящим моментом 1100 Нм (811 фунт-фут). [17]
Компания Dow Automotive также разработала и произвела специализированный сажевый фильтр (DPF) для R10. [22] Сажевый фильтр представлял собой химически обработанную керамическую сотовую структуру , которая имела четкую микроструктуру, снижающую вес и обладающую высокой пористостью . Фильтры были настолько эффективными, что выхлопы двигателя были практически прозрачными, а звук выхлопа был примерно на 5 дБ тише, чем у R8, - 105 дБ. [6] [30] Аллан Макниш сказал, что выхлоп был настолько тихим, что на скорости выше 161 км/ч (100 миль в час) звук проносящегося ветра был громче, чем сам двигатель, из-за чего переключение на пониженную передачу было трудно осуществить на слух. [8] [31] Сложность с сажевым фильтром возникла при принятии решения о том, где его установить; В конце концов Audi решила установить их сзади, на концах выхлопных труб. [24] Это несколько нарушило распределение веса R10 , при этом Барецкий прокомментировал: «Мы были бы счастливее, если бы они [фильтры] были ближе к двигателю, но в этом случае они оказались бы в середине задней оси». [24] Сообщается, что после гонки 2006 года Барецкий протер внутреннюю часть выхлопных труб № 8, пока машина находилась в закрытом парке , а Ральф Юттнер, директор команды Joest Racing , заметил, что после этого «салфетки были такими же первозданными». -белый, как прежде". [32]
Огромная мощность двигателя также потребовала новой коробки передач . Благоприятная кривая крутящего момента означала, что 6-ступенчатая коробка передач, подобная той, что была в R8, была ненужной, и Xtrac предоставил 5-ступенчатую секвентальную коробку передач с пневматическим приводом и керамическим сцеплением ZF Sachs , а Megaline предоставила программное обеспечение для управления коробкой передач. [17] Новая коробка передач, несмотря на усиление, предназначенное для управления крутящим моментом двигателя, оказалась легче, чем коробка передач R8. [22] Bosch также поставила автомобиль с блоком регулирования пробуксовки при ускорении . [17]
Наряду с высокими показателями мощности и крутящего момента, его эффективность была одной из самых высоких среди гоночных двигателей того времени. Расход топлива автомобиля на гонках «24 часа Ле-Мана» в 2006 и 2008 годах составлял 41,05 л/100 км (5,73 миль на галлон в США ) и 45,56 л/100 км (5,16 миль на галлон в США ) соответственно (последней гонке препятствовал дождь). . [33] [22] Для сравнения, автомобиль Формулы-1 2007 года имел топливную эффективность около 75 л/100 км (3,14 миль на галлон в США ). [34] Такая эффективность означала, что R10 мог работать дольше, чем R8, [17] и оказалась неотъемлемой частью успеха Audi на трассе Сарт . Победа в гонке 2006 года позволила Audi проехать на 4 круга больше за отрезок, чем ее ближайший конкурент, бензиновый Pescarolo - Judd , а победа в гонке « 24 часа Ле-Мана» 2008 года была достигнута благодаря дизельному Peugeot 908 HDi FAP, которому нужно было проехать круг. раньше, чем R10, начал заправляться топливом, несмотря на то, что он более быстрая машина. [33] [7]
В дебютном сезоне R10 компания Joest Racing выполняла обязанности R10 в Ле-Мане и сотрудничала с Champion Racing в Себринге. [35] Champion Racing продолжала выставлять автомобиль в американской серии Ле-Ман , хотя R10 был заменен на R8 вслед за Себрингом и не был повторно представлен до пятого этапа сезона на Гран-при Юты 2006 года . [20] [36] Себринг выступал в качестве испытательного полигона для Joest Racing, когда в июне в Европе началась подготовка к «24 часам Ле-Мана». [20] [17] [6] Ульрих сказал, что причиной выбора более старого R8 было то, что проект R10 требовал дополнительной разработки, заявив: «Мы использовали Себринг в качестве испытательного полигона, но до завершения Ле-Мана мы использовали существующий R8 в гонках. НАС". [20]
Кампания Joest Racing в Ле-Мане началась не гладко из-за проблемы с выходом на поверхность пьезоэлектрических форсунок. Форсунки вели себя необычно во время квалификации и гонки. Из-за постоянного развития и модификаций двигателя на протяжении 2006 года Audi постоянно общалась с Bosch, чтобы попытаться решить проблему. [20] [37] Временная мера заключалась в ограничении расстояния, пройденного каждым двигателем в квалификации, чтобы сохранить их для гонки. [20] [37] Несмотря на это, Ринальдо Капелло поставил № 7 R10 на поул со временем 3: 30,466, рядом с ним была сестра № 8, а Марко Вернер установил время 3: 30,584, более 2 секунд. быстрее ближайшего бензиново-гибридного Pescarolo-Judd C60 , выстроившегося во втором ряду. [38]
Проблема с форсункой вновь проявилась во время гонки: машина № 7 выехала на боксы на четвертом часу, чтобы заменить вышедшую из строя форсунку. Неисправная форсунка задержала работу автомобиля на двадцать минут, потому что программное обеспечение не могло точно определить, какая форсунка вышла из строя, а только в каком ряду она находилась. [20] Audi в конечном итоге заменила весь правый ряд форсунок, [39] и №7 вернулся на 14-е место, отстав на шесть кругов от лидирующего №8 . . [41]
На № 8 не повлияли проблемы с форсунками, и его единственное незапланированное появление на пит-лейн произошло рано утром следующего дня для переключения блока передач. [42] Номер 8 одержал общую победу в рекордных 380 кругах со скоростью 215,4 км/ч (133,8 миль в час), опередив на 4 круга Пескароло-Джадд под номером 17, а сестра Audi под номером 7 завершила свою карьеру. подиум, финишировав на 13 кругов позади лидера. [43] [44] [32] Кристенсен также установила рекорд по продолжительности пребывания на автомобиле LMP1, проехав 16 кругов на одном баке дизельного топлива емкостью 90 л (23,8 галлонов США ), [7] и установив самую быструю скорость. круг, показав результат 3:31.211 на пути к финишу на подиуме. [8] [42] Победа R10 стала первым триумфом гоночного автомобиля с дизельным двигателем на крупном соревновании с тех пор, как Cummins Special квалифицировался на поул в гонке Indianapolis 500 1953 года , и первым гоночным автомобилем с дизельным двигателем, выигравшим гонку «24 часа Ле». Ман. [17] [32] [45] Пирро также увеличил число своих последовательных подиумов до восьми. [46]
После успеха Audi в Ле-Мане R10 ненадолго появился в Соединенном Королевстве для участия в показательных гонках. Аллан Макниш сражался с Harrier Jump Jet на базе Королевских ВВС в Уиттеринге во время Фестиваля скорости в Гудвуде в 2006 году . [47] R10 преодолел реактивный самолет со старта с места на участке асфальта длиной 1 км (0,6 мили) и первым из двух развил скорость 241 км/ч (150 миль в час), незадолго до того, как Harrier обогнал R10 и стал воздушно-десантным. [48] Макниш прокомментировал: «По сути, это была« веселая »гонка», и что «когда автогонщик и пилот собираются вместе, это быстро становится серьезным». [48]
Компания Champion Racing взяла на себя ответственность за кампанию R10 в американской серии Ле-Ман под названием Audi Sport North America. [49] [50] Фрэнк Биела и Эмануэле Пирро были постоянными гонщиками № 1 R10 в этом сезоне, а Аллан Макниш и Ринальдо Капелло были постоянными гонщиками № 2. [50] [49]
R10 сразу показал себя быстрым: Ринальдо Капелло побил рекорд круга Себринга в последний день зимних тестов, установив время 1:47.308. [51] Капелло вместе с Томом Кристенсеном и Алланом Макнишем пилотировал № 2 R10 в первом раунде американской серии Ле-Ман, а Марко Вернер , Эмануэле Пирро и Фрэнк Биела пилотировали сестру № 1 R10. [52]
R10 под номером 2 побил рекорд круга на трассе в квалификации на пути к поул-позиции в Себринге из-за локаута Audi в первом ряду, но был вынужден стартовать с пит-лейна из-за неисправности интеркулера . [8] [53] Номер 2 доминировал в гонке, лидируя на каждом круге гонки, что принесло Тому Кристенсену рекордную 4-ю победу в общем зачете на Себринге. [54] Audi № 2 была единственным финишером на подиуме среди Audi, сестра № 1 страдала от проблем с охлаждением, вызванных обломками шин, блокирующими радиатор . Номер 1 был снят с дистанции через четыре часа после начала гонки в качестве меры предосторожности. [53]
На первом Гран-при Юты 2006 года Капелло и Макниш вышли в гонку, уверенно лидируя в турнирной таблице чемпионата, поскольку R8 оставался конкурентоспособным, поскольку участвовал в предыдущих трех этапах. [36] Биела квалифицировался на поуле, установив время 2:21.554. [55] Биела уступил лидерство на первом круге Макнишу на четвертом повороте после того, как прошёл мимо, и снова пробежал мимо на последнем повороте, потеряв больше мест. Макниш сохранял и увеличивал свое преимущество, пока на 25-м круге не вышел на пит-лейн, чтобы поменяться местами с Капелло. Капелло вернул лидерство на 49-м круге, но был вынужден сделать внеплановый пит-стоп из-за прокола шины на 59-м круге, что исключило его команду из общего соревнования. Пирро на родственном R10 пробился через поле после предыдущих ошибок Биэлы, установив самый быстрый круг на 51-м круге на пути к возвращению лидерства. [55] Лукас Лур на Porsche RS Spyder LMP2 под номером 6 следовал за ним, и попытка обогнать Пирро на последнем круге не осуществилась: Лур финишировал на 0,314 секунды позади Пирро. [56]
На следующем этапе Гран-при Портленда 2006 года Бутч Лейтцингер поставил свою Лолу B06/10 под номером 16 на поул с результатом 1:03.101, опередив на 0,132 секунды 20-ю позицию своего товарища по команде Гая Смита . [57] R10 № 2 Капелло и Макниша была единственной Audi, которая вошла в четверку лучших, уступив двум Лолам с результатом 1: 03,421, а № 1 стартовала 5-й с результатом 1: 03,813. [36] Две Audi лидировали в гонке: обе машины финишировали на два круга впереди ближайшей Лолы. [58] Макниш одержал свою 4-ю победу в сезоне, увеличив свое преимущество в чемпионате до 39 очков. [59]
Руководящий орган американской серии Ле-Ман, IMSA , внес изменения в правила перед гонкой Generac 500 на Road America , позволив автомобилям LMP1 с бензиновым двигателем проехать на 65 кг (143 фунта) меньше, чем автомобили с дизельным двигателем. [60] Это означало, что LMP1 с бензиновым двигателем весили 860 фунтов (390 кг), а вес R10 не изменился и составил 925 кг (2039 фунтов). LMP1 с бензиновым двигателем также получили увеличенный объем топливного бака на 5 л (1,32 галлона США). [60] [61]
Несмотря на то, что баланс производительности сместился в пользу R10, в квалификации они добились локаута в первом ряду. Макниш, занявший второе место, был самым быстрым из двоих, установив новый рекорд круга на трассе с результатом 1:49,181, опередив на 1,386 секунды сестру под номером 1. [62] Вскоре после того, как на гонке погас свет, Джеймс Уивер из № 16 Лола B06/10 вступила в контакт с Биелой, отправив Биелу на гравий, в результате чего он опустился на 22-е место после первого круга. [63] RS Spyder под номером 7 Лура и Ромена Дюма поменялся лидерством со вторым номером Макниша и Капелло, однако поздний перезапуск позволил Пирро взять клетчатый флаг, опередив Капелло на четыре десятых. [64] [63] Капелло
Рейн отменил квалификацию Гран-при Моспорта 2006 года , и квалификационное время было взято из лучших результатов каждой машины на практике. Уивер и Лейтцингер квалифицировались с поулом с результатом 1:06.843, а Макниш и Капелло вместе с ними заняли второе место. [65] Лола B06/10 Криса Дайсона под номером 20 лидировала на первом круге, удерживая ее до тех пор, пока ему не пришлось выйти на пит-стоп на 27-м круге, оставаясь впереди до 46-го круга. [66] Номер 2 Капелло Отсюда вырвался вперед, ненадолго потеряв его на 62-м круге из-за смены пилота, когда Макниш участвовал в гонках с Дайсоном Лоласом из Лейтцингера и Смита. [66] Несмотря на то, что Макниш пострадал от потери сцепления с дорогой из-за того, что на его шинах собрались шарики , что позволило Лейтцингеру ненадолго его обогнать, Макниш вернул лидерство и финишировал первым, опередив на 2,794 секунды Лолу Смита под номером 20. [67] [68] Благодаря этой победе Макниш и Капелло увеличили свое преимущество в чемпионате до 49 очков, что дало им чемпионство среди пилотов. [69] Это произошло потому, что даже если Уивер и Лейтцингер, их ближайшие конкуренты, выиграли следующие два раунда, Макниш и Капелло по-прежнему оставались чемпионами среди пилотов, поскольку они одержали больше побед. [69]
Их следующей гонкой стал Пти-Ле-Ман , где Макниш занял второе место в первом ряду стартовой решетки рядом с Николасом Минасяном , который на своем Creation CA06/H показал результат 1:10,829 . [70] Минасян лидировал, пока Вернер на Audi № 1 не обогнал его на 25-м круге, а самого Вернера затем обогнал Макниш на сестре № 2. [70] Макниш и Капелло сражались со Стефаном Йоханссоном и Луром на их № 15 Zytek 06S и RS Spyder соответственно, несколько раз меняя лидерство. [70] Смит на Lola B06/10 под номером 20 начал приближаться к Биеле, но из-за отказа задней подвески он попал в тяжелый маневр незадолго до пятого поворота, и во время уборки мусора был показан желтый цвет полного курса. [71] [72] Штурман Йоханссона, Харуки Куросава, ненадолго лидировал на 103-м круге, прежде чем Биела вернула лидерство на 104-м круге. [70] Позже Макниш обогнал Бьелу, вернув лидерство на 155-м круге, и удерживал это лидерство до тех пор, пока Йоханссон не прервал его на кругах 258–267, взяв клетчатый флаг. [70] [73] Сестра № 1 была близка к финишу, но контакт с бэкмаркером за 13 минут до конца повредил переднюю подвеску, вынудив Вернера сделать пит-стоп и потерять время. [74] Номер 1 пересек финишную черту и занял седьмое место в общем зачете и пятое в классе. [70] [73]
В финале сезона в Лагуна Сека Audi № 2 и № 1 квалифицировались четвертой и пятой, установив время 1: 14,116 и 1: 14,351 соответственно. [75] Йоханссон установил новый рекорд круга, когда он поставил свой Zytek 06S на поул с результатом 1:13,731, опередив номер 2 более чем на три десятых . [75] В начале гонки оба Audi потеряли значительное время, Пирро номер 1 попал в яму на третьем круге после того, как бортовая камера оторвалась и упала в пространство для ног автомобиля, а Макниш был оштрафован на остановку после того, как вызвал контакт с знаменитым «штопором» Laguna Seca, вынудив его команда по замене его передней панели. [76] Машина безопасности позволила обеим машинам развернуться, и Макниш вернул лидерство на 108-м круге, [77] лидерство, которое он удерживал до конца, поскольку его конкурентам в последний час пришлось снова заезжать на пит-стоп для топлива, что оба Audi в этом не было необходимости, поскольку эффективность двигателя сочеталась с экономичными методами вождения. [76] Сестра № 2 финишировала с отставанием в 18,579 секунды, что дало Audi третий финиш в сезоне со счетом 1–2. [76] После завершения сезона 2006 года Audi стала первым производителем, выигравшим все гонки класса LMP1 в американской серии Ле-Ман. [76]
В R10 было внесено несколько незначительных доработок; а именно более легкие сажевые фильтры , более точная подвеска , улучшенный блок управления двигателем от Bosch и усовершенствованная конструкция шин от поставщика Michelin . Шасси и двигатель остались такими же, как у автомобиля прошлого года, однако диапазон мощности двигателя был улучшен, чтобы сделать автомобиль более управляемым и экономичным. [78] [79] Два водителя, Лукас Лур и Майк Рокенфеллер , были переманены из немецкой марки Porsche : первый ранее управлял Porsche RS Spyder в американской серии Ле-Ман, а второй ранее водил Grand с двигателем Porsche . Я прототип Дайтоны . [80]
Audi отправила три автомобиля на 75-ю «24 часа Ле-Мана» . Два из них проводились под названием «Audi Sport North America», а один — под названием «Audi Sport Team Joest», причем за все три автомобиля отвечала компания Joest Racing . [81] [82]
Состав пилотов в основном остался прежним: номер 1 R10, которым управляют Фрэнк Биела , Эмануэле Пирро и Марко Вернер , номер 2 - Диндо Капелло , Аллан Макниш и Том Кристенсен , а номер 3 - Лукас Лур , Александр Према и Майк. Рокенфеллер . Кристенсена заменил Маттиас Экстрем на тестовые дни после серьезной аварии Кристенсена на первом этапе сезона DTM 2007 года в апреле. [83] Экстрем поменялся местами с Рокенфеллером, поскольку рост Рокенфеллера был похож на рост Капелло и Макниша. Кристенсену пришлось восстанавливаться, и после короткого обследования в Брэндс-Хэтче врачи разрешили ему участвовать в гонках. [83] [84] Выздоровление Кристенсена означало, что Экстрём больше не был нужен, и он вернулся в Швецию. [83]
Peugeot 908 HDi FAP под номером 8 Себастьяна Бурдэ , Педро Лами и Стефана Саррацина возглавил таблицу хронометража во время тестов, показав 3:26.707, [85] более чем на полторы секунды быстрее, чем занявший второе место R10 под номером 2. Биела, Пирро и Вернер. [84] Этот темп был перенесен и в первую квалификационную сессию, где Peugeot и Audi яростно боролись за поул-позицию, поскольку на следующий день прогнозировался дождь. [86] Первая сессия была прервана дождем и двумя красными флагами , и Саррацин в конечном итоге отобрал у Макниша временный поул на своем последнем летном круге, установив время 3: 26,344, опередив Макниша чуть более чем на полсекунды. [86] Прогноз погоды оказался точным: вся квалификация на следующий день прошла во влажных условиях; Бурдэ установил лучшее время - 4:01.928. [87] Поскольку время Саррацина, установленное в сухой квалификации, не было побито, машина №8 была на поуле в гонке, а рядом с ними - №2 Капелло, Макниша и Кристен. [88] [89] № 1 и № 2 R10 Биела, Пирро, Вернера и Лура, Према и Рокенфеллера заняли четвертое и пятое места соответственно. [89]
Бурдэ лидировал за пределами поля на своем 908 HDi, но на первом круге на шикане Данлоп пробежал мимо и уступил лидерство Капелло [90] , и вскоре Audi оказались в тройке лидеров. Рокенфеллер стал одной из первых жертв на все еще влажной трассе: R10 № 3 развернулся и в первые пару часов врезался в барьер Armco возле Тертре Руж, разрушив значительную часть задней части своего R10. [91] Рокенфеллер попытался отремонтировать свою машину, но, поскольку его дифференциал приводил в движение только одно колесо, маршалы в конечном итоге вынудили его уйти в отставку. [91] [81]
Капелло вместе с Кристенсеном и Макнишем уверенно наращивают преимущество после того, как Бурдэ пробежал мимо, и они удерживали это преимущество, несмотря на то, что на седьмом часу его прервала машина безопасности после того, как номер 1 R10 Вернера вступил в контакт с Chevrolet Corvette C6 Яна Магнуссена . Р . [92] Штурман Капелло Макниш установил самый быстрый круг в гонке ранним утром следующего дня, показав время 3:27.176. [93] Капелло лидировал на R10 № 1 на своем R10 № 2 на три круга, когда гонка прошла отметку шестнадцатого часа, при этом Вернер потерял время из-за незапланированного пит-стопа из-за смены носа после контакта с Магнуссеном. [92] [94] Вскоре после этого неправильно затянутая колесная гайка на последнем пит-стопе Капелло ослабла, [95] в результате чего у Капелло оторвалось левое заднее колесо, что привело его к штопору и сильному шунту в барьеры на трассе Индианаполис. изгиб. [96] [97] Род Баймастер, менеджер Audi Motorsport в Северной Америке, заметил: «Вы знаете, что что-то не так, когда заднее колесо проезжает мимо машины». [95] Капелло не пострадал и, как и Рокенфеллер, попытался перезапустить машину, прежде чем в конечном итоге выйти на пенсию в 6:20 утра по местному времени. [98] Вскоре после этого Бьела на R10 под номером 1 вышел из ямы, передав машину и опередив Пирро, который увеличил свое преимущество до четырех кругов, опередив Марка Жене , занявшего второе место на 908 HDi под номером 7 . [98] После своего первого отрезка у Пирро был длительный пит-стоп из-за мер предосторожности, гарантирующих, что с Пирро не произойдет тот же отказ колесной гайки, который нанес вред Капелло. [98]
Многие команды прогнозировали, что последние часы гонки пройдут во влажных условиях, и незадолго до 13:00 по местному времени на трассе пошел дождь. [98] Биела, который в то время все еще лидировал в гонке, пробежал мимо первой шиканы на Mulsanne Straight , прежде чем установить шины для влажной погоды, заменить заднюю часть кузова и передать колесо Вернеру. [99] [98] Бурдэ, занявший второе место, который на своем 908 HDi № 8 отставал на шесть кругов от Бьелы, также приехал из-за мокрых шин. [99] Николас Минасян уступил вторую позицию незадолго до того, как пошел дождь, придя в гараж из-за проблем с двигателем. [98] [99] Дождь становился все сильнее, и Вернер повторил ту же ошибку, которую Биела совершил на первой шикане на Mulsanne Straight, побежав прямо, но не получив никаких повреждений. [100] 908 HDi Минасяна под номером 7 вернулся на четвертое место, но после одного круга по трассе он вернулся в гараж и, наконец, сошёл с дистанции из-за проблем с электричеством [101] чуть более чем за час до финиша. [98] [100] Вскоре после этого выехала машина безопасности, и Бурдэ на 908 HDi № 8 въехал в гараж. [98] Ближе к концу часа подъехала машина безопасности, что позволило проехать пару кругов в условиях зеленого флага. [102] Сильный дождь продолжался, и Биела соответственно замедлился, проехав по трассе на полторы минуты медленнее, чем в сухих условиях. [98] Бурдэ вновь вышел из гаража незадолго до прибытия машины безопасности, [98] и остановился на последней шикане трассы в начале последнего круга, чтобы пересечь финишную черту с ведущими машинами. [102] Биела взял клетчатый флаг и принес Audi четвертую подряд победу в Ле-Мане, преодолев 5029 км (3125 миль) со средней скоростью 209,15 км/ч (129,96 миль в час), несмотря на более чем два часа и половина под машиной безопасности. [103] [97] [85] R10 также установил самую высокую зарегистрированную максимальную скорость - 351 км/ч (218 миль в час) с тех пор, как Jaguar XJR9 достиг скорости 389 км/ч (242 мили в час) на гонках «24 часа Ле-Мана» 1989 года . [85] Пирро заметил, что у команды «было девять напряженных часов с Peugeot прямо позади нас», но «чем больше вы страдаете, тем больше удовольствия». [104] Вольфганг Ульрих, глава Audi Motorsport, согласился, заявив, что «эта победа - самая трудная, которую мы одержали в Ле-Мане», и что команда «до самого конца гонки находилась под давлением со стороны Peugeot». [105]Пирро также увеличил количество своих подиумов подряд до девяти, что является рекордом, который еще предстоит побить. [46]
Audi пообещала провести второй сезон американской серии Ле-Ман , а Барецкий подтвердил связь между разработками Audi в автоспорте и серийными автомобилями Audi, заявив: «Я верю, что в будущем мы сможем поделиться с производством вещами, которые мы разработали специально для автоспорта. ." [7] Опять же, Champion Racing провела кампанию команды в Американской серии Ле-Ман при поддержке Joest Racing в Себринге и Ле-Мане. [106] [107]
Замена Франка Биела на Марко Вернера , который в 2006 году в основном играл роль в разработке, была единственным изменением в составе пилотов Audi. [106] Изменения в гоночном календаре включали добавление трех новых гонок: одной в Санкт-Петербурге, Флорида , одной в Лонг-Бич, Калифорния , и одной в Детройте, Мичиган . [108] Гран -при Портленда был исключен из календаря, в результате чего в сезоне было проведено в общей сложности двенадцать гонок. [108] Изменения в техническом регламенте включали уменьшение размера топливного бака R10 на 10% с 90 л (23,8 галлона США) до 81 л (21,4 галлона США), а вес автомобилей LMP2 снизился на 150 кг (331 фунт). [109]
R10 по-прежнему остается автомобилем, который можно победить в Себринге , постоянно возглавляя таблицы хронометража во время тренировок. Однако ошибка Капелло на первой позиции во время вечерней тренировки в четверг привела к тому, что его машина получила серьезные повреждения и, вернувшись в боксы, потеряла почти всю левую сторону. Сам Капелло не пострадал, хотя полученные повреждения потребовали полной реконструкции, чтобы он был готов к гонке. [110] [111]
Оба R10 стартовали в первом ряду на гонке « 12 часов Себринга» 2007 года : Вернер занял второе место с результатом 1:44,974, побив рекорд круга на трассе почти на секунду и опередив Капелло на первом месте . Красный флаг ненадолго прервал квалификацию, и Капелло, который только что начал свой второй круг в полете, почувствовал, что это отрицательно повлияло на его производительность в квалификации, поскольку он не смог нагреть шины до температуры после рестарта. [113] Капелло обогнал Биелу на пару кругов гонки, поскольку Биеле пришлось сбросить скорость из-за более медленной машины GT2 , а Биела также пострадал от прокола левой задней части вскоре после полуторачасовой отметки, потеряв несколько позиций и упав на седьмой. [114] Кристенсен лидировал до пятого часа, когда он сделал пит-стоп, чтобы заменить аккумулятор своей машины. В результате пит-стопа, продолжавшегося почти пятнадцать минут, Кристенсен опустился на седьмое место, и всего через полчаса ему пришлось приехать снова за другим аккумулятором, стартером и приборной панелью . [114] Кристенсен снова выехал на яму еще через полчаса из-за другого стартера. Кристенсен, Капелло и Макниш в итоге финишировали четвертыми в общем зачете, вторыми в LMP1, уступив двум новым Acura ARX-01as LMP2 , а № 2 R10 Биэлы, Вернера и Пирро одержали общую победу, заняв и удерживая лидерство в гонке. предпоследний час. [115] [114] Хотя R10 показал самый быстрый круг в гонке, Porsche RS Spyder № 7 Тимо Бернхарда , Ромена Дюма и Элио Кастроневеса и Acura № 26 Брайана Герты , Дарио Франкитти и Тони Канаана часто менял лидерство с R10 на протяжении всей гонки, [116] подчеркивая конкурентоспособность автомобилей LMP2 после снижения их веса на 150 кг (331 фунт). [115] Несмотря на сильную конкуренцию, победа Audi в Себринге стала восьмой подряд для немецкой марки. [117]
На первой уличной трассе сезона, первом Гран-при Санкт-Петербурга , R10 столкнулись с жесткой конкуренцией со стороны более легких и маневренных автомобилей LMP2, которые имели преимущество над R10 в поворотах, но отставали на прямых. [118] В квалификации оба автомобиля Penske Porsche RS Spyder из команды Penske были быстрее, чем Audi, причем Ромен Дюма на своем седьмом месте занял поул, снизив рекорд трассы с результатом 1:03.039, другой Penske RS Spyder занял второе место, а Райан Бриско отстает с результатом 1:03.189. [119] Макниш был самым быстрым из пилотов Audi, пилотируя R10 под номером 1 и заняв третье место на стартовой решетке с результатом 1:03,415, что является рекордом LMP1. Вернер был быстрее себя и Пирро на втором месте R10, однако не смог преодолеть отметку 1:04, показав 1:04.139 и заняв седьмое место в таблице. [119] В день гонки Макниш на своем № 1 R10 предпринял рискованную попытку войти в первый поворот, надеясь застать врасплох идущие перед ним Porsche. Он вступил в контакт с Дюма, последний получил прокол . [120] Дюма отстал на два круга, а Макнишу был сделан должный выговор с штрафом «стоп-энд-гоу», в результате чего он опустился на восьмое место. [120] Марино Франкитти ненадолго лидировал на своем Acura ARX-01a, прежде чем Бриско вошел в контакт с Acura, пытаясь обогнать Франчитти, в результате чего Франчитти врезался в стенку покрышки. [120] Франкитти и его товарищ по команде Герта не смогли оправиться от этой аварии; Их конечным результатом стало скромное 21-е место. [121] Сам Бриско также был наказан штрафом за инцидент, хотя финишировал третьим в общем зачете, несмотря на еще один штраф, когда он забыл свои очки во время пит-стопа. [121] Макниш вернул лидерство на девятнадцатом круге, и к началу 36-го круга это было полностью делом Audi. Макниш взял клетчатый флаг, а Вернер, идущий вторым номером, следовал за ним, их разделяло чуть меньше полсекунды. Желтый флаг ближе к заключительному часу гонки был поднят для Томаса Энге , который, лидируя в категории LMGT2 на своем Ferrari F430 GTC, сильно маневрировал на третьем повороте . [122] Это не помешало Audi: обе машины финишировали более чем на двадцать секунд впереди Порше. [123] Самый быстрый круг Макниша - 1:04.725 установил новый рекорд круга LMP1, хотя и не был достаточно быстрым для получения общих наград: Бриско немного быстрее с результатом 1:04.340. [121]
Следующим пунктом сезона, Гран-при Toyota 2007 года в Лонг-Бич, также стала уличная трасса, прозванная «Монако США» из-за близости к береговой линии . [124] [125] Капелло был самым быстрым из гонщиков Audi, показав 1: 12,713 и заняв четвертое место. Пирро, идущий под номером 2, отставал на две позиции, показав результат 1:12,911. Франкитти, который ранее участвовал в гонках в Лонг-Бич в сезоне CART 2002 года, квалифицировался с поулом с результатом 1:11,838, единственным человеком с результатом менее 1:12. [126] Обе Audi оказались вне конкуренции по собственным причинам; Капелло столкнулся с проблемой тормозов на первых кругах, что замедлило его темп на узкой трассе. [127] Однако Макниш, идущий под номером 1, ненадолго лидировал после того, как Франчитти, который лидировал до сих пор, проиграл стратегию и вышел из ямы во время желтого поля на полном поле. Макниш задержал Франчитти, пытаясь позволить Пирро пройти мимо сестры № 2; Пирро быстро вышел вперед чуть более чем через три четверти часа после начала гонки. Дюма, который бежал позади Пирро, быстро унаследовал лидерство после того, как Пирро столкнулся с 911 GT3 RSR Flying Lizard Motorsports . [128] Авария вынудила Пирро попасть на яму из-за прокола, что исключило его из общего соревнования. [129] Макниш финишировал седьмым после своих предыдущих гремлинов, и поздний пит-стоп стоил ему времени. [127] Сестра R10 финишировала девятой, отстав на круг. [130] Все места на подиуме были заняты Porsche RS Spyders, что стало первым случаем, когда одна марка заняла каждое место на подиуме, а также первым локаутом на подиуме LMP2. [131] [132] С победой Дюма победная серия Audi в американской серии Ле-Ман наконец завершилась после девяти побед подряд в общем зачете ALMS. [133]
В сезоне 2008 года Audi впервые приняла участие в серии Ле-Ман . Компания Joest Racing представила две машины, чтобы соревноваться с командой Peugeot на двух машинах в течение пяти гоночных сезонов. Peugeot рано возглавил чемпионат, выиграв первые три гонки перед « 24 часами Ле-Мана» . В Спа было представлено новое дополнительное крыло. Это сохраняет тот же уровень прижимной силы, но меньшее сопротивление.
В Ле-Мане Audi выиграла третий раз подряд на R10. Автомобиль № 2, управляемый Ринальдо Капелло , Алланом Макнишем и Томом Кристенсеном, взял клетчатый флаг на 381 круге, опередив Peugeot под номером 7 с отрывом чуть более 4 минут. Две другие заявки Audi заняли четвертое и шестое места в общем зачете. Peugeot привез свой опытный 908 HDi FAP и квалифицировался в диапазоне 3:18, в то время как Audi изо всех сил пыталась опуститься ниже отметки 3:23. В самой гонке Peugeot по-прежнему был на 3,5 секунды быстрее на круг, но быстрая работа Audi на пит-лейне и превосходная производительность R10 под дождем позволили Audi выиграть Ле-Ман.
Вернувшись в серию Ле-Ман на две последние гонки года, Peugeot снова одержала победу на Нюрбургринге и сохранила лидерство в чемпионате. Тем не менее, аварии Peugeot и победа Audi № 1 Ринальдо Капелло и Аллана Макниша в финале Сильверстоуна позволили команде Audi выиграть Кубок конструкторов, а Audi № 2 Майка Рокенфеллера и Александра Према завоевала звание пилота и Командные чемпионаты.
Audi также продолжила свое участие в американской серии Ле-Ман. Как и годом ранее, Audi боролась с Penske Racing Porsche за общие победы в гонках, но, в отличие от предыдущего, теперь им пришлось бороться с несколькими командами Acura . Porsche удалось прервать серию из семи побед подряд Audi на « 12 часах Себринга» , но Audi восстановилась, одержав общие победы в следующих двух гонках. К тому времени, когда серия достигла Detroit Sports Car Challenge, Audi одержала еще три победы в общем зачете . Audi не только не смогла выиграть гонку в целом, но и из-за нарушения правил ни одна машина не финишировала в категории LMP1. Это был первый случай, когда Audi R10 не удалось выиграть в LMP1, и первое поражение Audi в LMP1 с 2005 года . В Пти-Ле-Мане Аллан Макниш обогнал Кристиана Клиена на Peugeot на предпоследнем круге и удержал победу.
В сезоне 2009 года R10 TDI был заменен на R15 TDI с меньшим, легким и более эффективным двигателем TDI; однако Audi сконцентрировалась на гонках «24 часа Ле-Мана» и Deutsche Tourenwagen Masters (DTM; German Touring Car Masters). Однако новая машина участвовала в гонке «12 часов Себринга» 2009 года перед подготовкой к Ле-Ману. Крыло Audi R10 было ограничено правилами 2009 года. В начале 2009 года Колин Коллес объявил, что его команда будет участвовать в частных гонках Audi R10 TDI в гонках « 24 часа Ле-Мана» и, возможно, в серии Ле-Ман. Сделка включала заводскую помощь в обслуживании автомобилей. [10] В Ле-Мане Audi R10 финишировал седьмым в общем зачете, на несколько кругов отстав от лучшего финишера с бензиновым двигателем Лолы-Астон Мартин, занявшей 4-е место в общем зачете.
Коллес выставил 2 Audi R10 в свой последний год на гонке «24 часа Ле-Мана» 14 июня 2010 года. В отличие от заводских Audi и Peugeot LMP1, Kolles R10 не пострадал от новых ограничительных правил, которые должны были снизить мощность дизельного двигателя на 60 л.с. -прототипы с двигателем. Машины квалифицировались со временем 3:30, сразу за двумя Лолами Астон. Обе машины не смогли финишировать из-за слишком большой нагрузки от крутящего момента на коробку передач.
380 кругов, пройденных R10, стали новым рекордом по количеству пройденных кругов, однако он не превзошел рекорд дистанции, установленный Хельмутом Марко и Гийсом ван Леннепом в гонке « 24 часа Ле-Мана» 1971 года ; это было сломано преемником R10, R15. [134] Наряду с R8 , R10 остается одним из самых успешных прототипов Audi в Ле-Мане: он принял участие в 48 гонках и выиграл 36. [135]
R10 также выиграл в 2006 году премию за пионеры и инновации в автоспорте , а Жан Алези и Эдди Джордан вручили награду Вольфгангу Ульриху. [136]
В конечном итоге изменения, внесенные Автомобильным клубом de l'Ouest (организация, ответственная за 24 часа Ле-Мана) в правила, означали, что успешная линия Audi с открытым кокпитом подошла к концу еще до начала сезона 2011 года. Ульрих, несмотря на свою явную любовь к прототипам с открытой кабиной, объяснил, что «смена водителя [в открытой машине легче] больше не является доминирующим фактором во время пит-стопа» и «становится все более важным иметь максимальную аэродинамическую эффективность». [13] Объем турбодизельных двигателей был уменьшен с 5,5 л (335,6 куб. Дюймов) до 3,7 л (225,8 куб. Дюймов), поэтому они производили меньше мощности, а аэродинамическая эффективность играла большую роль в определении скорости автомобиля. Прототипы турбодизеля также получили дальнейшее уменьшение емкости топливного бака с 81 л (21,4 галлона США) до 63 л (16,6 галлона США). [137]
Журнал Motor Sport представил трио Капелло, Макниша и Кристенсена, победившее в Ле-Мане 2008 года, в специальном выпуске 2014 года « Великие гоночные автомобили» . [138] Макниш вспоминал, что «вам действительно приходилось разбрасывать R10» и «Вам приходилось атаковать на каждом круге гонки, и странным явлением было то, что вы могли мчаться на машине с той же скоростью, что и в гонке». квалификационный». [31] Капелло также вспомнил о визуальном дизайне R10, заявив, что передняя панель R10 была «самой красивой передней частью, которая была у нас в Audi Sport за последние 10 лет». [31]
(ключ) Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию . Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг.
*60 очков набрано за R8 LMP .
**Несмотря на то, что они отстали от лидера на 17 кругов, они преодолели более 70% дистанции победителя и, таким образом, были классифицированы.
(ключ) Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию . Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг.
(ключ) Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию . Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг.
