Порт Халл — порт в месте слияния реки Халл и эстуария Хамбер в Кингстоне-апон-Халле , в Восточном райдинге Йоркшира , Англия.
Морская торговля в порту прослеживается по крайней мере с 13-го века, изначально она велась в основном в устье реки Халл, известном как The Haven, или позже как Old Harbour. В 1773 году была основана Hull Dock Company, и первый док Халла был построен на земле, ранее занятой городскими стенами Халла . В течение следующих полувека вокруг Старого города на месте бывших укреплений было построено кольцо доков, известных как Town Docks. Первым был The Dock (1778), (или The Old Dock, известный как Queen's Dock после 1855 года), за которым последовали Humber Dock (1809) и Junction Dock (1829). Было открыто расширение, Railway Dock (1846), для обслуживания недавно построенной железной дороги Халла и Селби .
Первый док к востоку от реки, Victoria Dock, открылся в 1850 году. Доки вдоль берегов Хамбера на западе были начаты в 1862 году со строительством West Dock, позже Albert Dock. Расширение William Wright открылось в 1880 году, а док дальше на запад, St Andrew's Dock, открылся в 1883 году. В 1885 году был построен Alexandra Dock, новый восточный док, соединенный с новой железнодорожной линией, построенной той же компанией, Hull Barnsley & West Riding Junction Railway and Dock Company . В 1914 году King George Dock был построен совместно конкурирующими железнодорожными компаниями, Hull and Barnsley company и North Eastern Railway ; он был расширен в 1969 году расширением Queen Elizabeth Dock. По состоянию на 2016 год Alexandra модернизируется для использования в строительстве ветряных электростанций, при этом ведется строительство фабрики и набережной со стороны устья, проект известен как Green Port Hull.
Городские доки, док Виктория и док Сент-Эндрюс вышли из эксплуатации к 1970-м годам и были закрыты. Некоторые из них были позже заполнены и перестроены, а доки Хамбер и Железнодорожный переоборудованы для прогулочных судов в качестве пристани Халл .
Другие объекты в порту включали Riverside Quay, построенный на берегах Хамбера в Альберт-Доке для пассажирских паромов и европейских поездов, и пирс Корпорации, с которого паром Хамбер отправлялся в Нью-Холланд, Линкольншир . Многочисленные промышленные предприятия обслуживались рекой Халл, на которой также находилось несколько сухих доков. К востоку от Халла, Солт-Энд около Хедона стал точкой распределения нефти в 20 веке с пирсами в устье для отгрузки, а позже был преобразован в химический завод.
По состоянию на 2023 год основным портом будет управлять Associated British Ports , и, по оценкам, он будет обслуживать один миллион пассажиров в год; это основной порт импорта хвойной древесины для Великобритании. [1]
Халл находится в естественно выгодном положении для порта на северной стороне эстуария Хамбер , к западу от изгиба на юг, дающего начало (в среднем) более глубокой воде; и река Халл впадает в Хамбер в той же точке. [2] [карта 1] Первоначальное развитие порта было предпринято производящим шерсть аббатством Мо до 1200 года в качестве маршрута для экспорта. [3] [4] [5]
Важным событием в истории Халла как порта стало его приобретение королем Эдуардом I. В 1297 году он стал единственным портом, из которого товары могли экспортироваться за границу из графства Йоркшир . [6] Таким образом, в XIII и XIV веках Халл был крупным английским портом по экспорту шерсти, [примечание 1] большей части во Фландрию , причем вино было основным импортным товаром. [7] [примечание 2] В этот период река Халл стала судоходной до тогдашнего важного города Беверли (1269), и были построены дороги, соединяющие Халл с Беверли и Холдернессом , а также с via regia между Хесслом и Беверли недалеко от Анлаби (около 1302 года). [6]
К 15 веку торговля с Ганзейским союзом стала важной. В тот же период рост английской суконной промышленности привел к тому, что экспорт тканей из Халла увеличился, а экспорт шерсти сократился. [8] 16 век принес значительное сокращение количества тканей, продаваемых через порт, но экспорт свинца увеличился. [9] К концу 17 века Халл стал третьим портом в королевстве после Лондона и Бристоля , с экспортом свинца и тканей и импортом льна и пеньки , а также железа и дегтя из Балтики. [10]
До 1773 года торговля велась через Старую гавань, также известную как Гавань, ряд причалов на западном берегу реки Халл [примечание 3] со складами и домами торговцев, примыкающими к причалам вдоль Хай-стрит. [примечание 4]
К XVIII веку становилось все более очевидным, что Гавань не подходит для растущего объема торговли: она была не только узкая, но и подвержена приливам и скоплению ила из устья. [12] [13] Дополнительным стимулом к изменениям стала потребность в «легальном причале», на котором таможенники могли бы легко проверять и взвешивать товары для экспорта, не вызывая чрезмерных задержек в поставках. [14]
В 1773 году корпорация Халла , Халл Тринити Хаус и торговцы Халла основали компанию Dock Company, [13] первую уставную компанию доков в Британии. [15] Корона выделила землю, на которой находились городские стены Халла , для строительства доков, [16] а в 1774 году был принят парламентский акт, позволяющий компании Dock Company привлечь до 100 000 фунтов стерлингов за счет акций и займов; таким образом, началось строительство первого дока Халла (Старого дока) ( мокрого дока ). [12] [13] Три дока, известных как городские доки, которые следовали по пути городских стен, были построены компанией между 1778 и 1829 годами: Старый док, позже Королевский док (1778), Хамбер-док (1809) и Джанкшен-док, позже Принс-док (1829). [17] [18] [19] Расширение городских доков (железнодорожный док) было построено в 1846 году к северу от конечной станции недавно открытой железной дороги Халл и Селби . [17] Первый док в Халле к востоку от реки Халл (док Виктория) был построен между 1845 и 1850 годами; он стал основным доком для торговли древесиной и был расширен в течение следующих двух десятилетий, включая строительство больших лесных прудов. [20]
В 1860 году была создана конкурирующая компания West Dock Company для продвижения и строительства новых доков, подходящих для растущих объемов торговли и растущих размеров пароходов; проект был поддержан Hull Corporation, Hull Trinity House, North Eastern Railway (NER) и различными лицами в Халле. Место для запланированного дока было на береговой полосе Хамбера к западу от реки Халл. Затем Dock Company предложила построить более крупный док в том же месте, что было санкционировано Актом парламента в 1861 году [примечание 5] [22] Этот док был известен как Western Dock до своего открытия в 1869 году, когда он был назван Albert Dock; расширение, док Уильяма Райта, было открыто в 1880 году. [21] Третий док (док Святого Эндрю) на побережье Хамбера к западу от дока Уильяма Райта был открыт в 1883 году. [23] Три дока идеально подходили для перевалки по железной дороге, поскольку они находились прямо к югу и параллельно железнодорожной линии Селби-Халл, которая заканчивалась в центре Халла.
В 1885 году открылся Alexandra Dock; им владела и управляла компания Hull Barnsley & West Riding Junction Railway and Dock Company . Это положило конец монополии Dock Company на доковые сооружения в Халле и привело к конкуренции между двумя компаниями по снижению цен за доковые сборы. Dock Company работала в убыток и с 1886 года пыталась объединить компанию в более крупную организацию — очевидным выбором стала North Eastern Railway. [24] В 1891 году Dock Company обратилась к North Eastern за капиталом для улучшения своего Albert Dock, что привело к тому, что North Eastern Railway приобрела акции и долги Dock Company в обмен на свои акции. Вместо улучшения Albert Dock, North Eastern решила потратить гораздо большую сумму на новый док к востоку от Alexandra Dock; однако это предложение вызвало противодействие как со стороны Hull and Barnsley, так и со стороны Hull Corporation. Dock Company и NER были юридически объединены в 1893 году; Один из пунктов Акта парламента, разрешающего слияние, предусматривал, что около 500 000 фунтов стерлингов будет потрачено на улучшение доков в течение следующих семи лет. [25]
Пункты в законопроекте об объединении 1893 года, защищающие компанию Hull and Barnsley, не позволяли NER создавать новый глубоководный док без консультации с железной дорогой Hull and Barnsley (H&BR). Это привело к совместному предложению о доке к востоку от дока Alexandra, которое было представлено и принято в 1899 году как «Закон о совместном доке Hull». [26] Новый док был открыт в 1914 году как док King George. [27]
Железная дорога Халла и Барнсли стала частью Северо-Восточной железной дороги в 1922 году, [28] снова сделав доки в Халле ответственностью одной компании. Закон о железных дорогах 1921 года привел к слиянию NER с Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой в 1923 году . [28] В 1948 году большая часть транспортных операций Великобритании была национализирована Законом о транспорте 1947 года в Британскую транспортную комиссию , включая портовые и железнодорожные операции Лондонской Северо-Восточной железной дороги (LNER). В 1962 году Законом о транспорте 1962 года был сформирован Совет по британским транспортным докам . В 1981 году компания была приватизирована Законом о транспорте 1981 года , и была образована Ассоциация британских портов . Позже в том же году доки были поражены торнадо F0/T0 23 ноября, как часть рекордной общенациональной вспышки торнадо в тот день. [29] Торнадо был очень слабым, поэтому ущерб оказался ограниченным; позднее в тот же день второй, более сильный торнадо обрушился на северо-восточные жилые пригороды Халла.
К середине 1700-х годов переполненность судов на реке Халл, или Старой гавани, достигла такой степени, что суда начали повреждаться, в дополнение к задержкам в обработке и доставке. Поэтому были начаты некоторые предварительные исследования по расширению объектов в Халле. Только в конце 1760-х годов корпорация Халла начала действовать и наняла инспекторов для поиска подходящего места для новой гавани. В то же время таможня Ее Величества стремилась положить конец необходимости инспектировать грузы, обрабатываемые на частных причалах, и хотела, чтобы таможенные процедуры были включены в новый док или причал — «законный причал». [30] [31]
Первоначальное обследование Роберта Майлна и Джозефа Робсона рекомендовало новую гавань на восточной стороне реки Халл. Хотя сложившаяся застройка на восточном берегу, как правило, исключала возможность строительства там нового порта, те же интересы не желали видеть, как фокус торговли смещается с западного берега, где они уже были созданы. В начале 1770-х годов Джон Гранди был нанят агрономами, владевшими землей, зависящей от стока реки Халл, для оценки воздействия предлагаемой новой набережной на реку Халл. Отчет Гранди от 1772 года предлагал либо расширить реку, либо использовать канал за цитаделью Халла или ров городских стен Халла как для гавани, так и для дренажа. Гранди также предложил использовать ворота в канале, чтобы обеспечить как мокрые, так и сухие доки. [32] Были подготовлены отчеты о стоимости (Джон Вулер) и влиянии на реку ( Джон Смитон ) предложения Гранди о причале на месте городского рва. Док стоил от 55 000 до 60 000 фунтов стерлингов, а причал — от 11 000 до 12 000 фунтов стерлингов. В отчете Смитона не было указано никаких проблем, связанных с течением реки. После того, как оба отчета были предоставлены в начале 1773 года, Корпорация и Таможня вскоре согласились продолжить реализацию плана. С ограниченным сопротивлением только по причине влияния на дренаж, акт на строительство был получен в 1774 году. [33]
Старый док, первый док в Халле, был построен между 1775 и 1778 годами по проекту Генри Берри и Джона Гранди-младшего; Люк Холт был назначен инженером-резидентом по рекомендации Джона Смитона. [34] В готовом виде док имел размеры 1703 на 254 фута (519 на 77 м) в длину и ширину, [35] [карта 2] шлюз имел размеры 200 на 36,5 футов (61,0 на 11,1 м) в длину и ширину по краям и 24,5 фута (7,5 м) в глубину, [36] размер бассейна реки у шлюза составлял 212 на 80 футов (65 на 24 м) в размерах. [37]
Вход в док находился на реке Халл, к югу от Северного моста, [карта 3] , а сам док строился с запада на юго-запад вдоль пути Северной стены до ворот Беверли. [примечание 6] Стены дока были из местного кирпича с каменным парапетом из Брэмли-Фолла . [35] Цемент для конструкции передней стены шлюза был сделан водонепроницаемым за счет использования пуццоланы, импортируемой из Италии. [12] [36] Свайное укрепление стен состояло из свай, сужающихся от 12 на 9 дюймов (300 на 230 мм) до 3 дюймов (76 мм) внизу, поддерживающих шпалы шириной 12 на 6 дюймов (300 на 150 мм) с помощью глубоких гвоздей, вбитых в сваи. [39] Аллювий, вынутый во время строительства дока, откладывался в основном на земле к северу, поднимая землю на 5 футов (1,5 м) — позже земля была продана под строительство. [35]
Некоторые из работ оказались неудовлетворительными и позднее потребовали реконструкции. [12] [40] Проблемы со слабым грунтом привели к смещению и выпиранию стен дока в 1776 году до того, как док был достроен. И Холт, и Берри рекомендовали забить дополнительные сваи в местах с более мягким грунтом, но их предложение было отклонено. Последующее перемещение стен доказало необходимость забить дополнительные сваи. К 1778 году некоторые части стен дока сместились со своего надлежащего положения на 3 фута (0,9 м), что усугубилось плохой конструкцией стен и их контрфорсов . Дополнительные проблемы возникли на шлюзе к реке Халл, и северная стена бассейна шлюза обрушилась до завершения строительства. [41] Несмотря на эти неудачи, док был официально открыт 22 сентября 1778 года. [42] Шлюз потребовал перестройки в 1780-х годах, чтобы предотвратить полное обрушение, [43] и в 1814 году шлюз и бассейн были перестроены под руководством Джона Ренни Старшего с Джорджем Миллером в качестве постоянного инженера. [44] [45]
Шлюз был перестроен из кирпича с пуццуолановым раствором, облицован камнем из Брэмли-Фолла. После перестройки шлюз имел размеры 120,75 на 38 футов (36,80 на 11,58 м) в длину и ширину, с высотой над порогами 24,5 фута (7,5 м); [46] глубина воды составляла от 15 до 20 футов (4,6 и 6,1 м) в зависимости от прилива. [47] У входа в док двойной подъемный мост голландского типа, уравновешенный для удобства использования, позволял людям пересекать шлюз. [12] Основная часть моста была чугунной, построенной Айденом и Этвеллом из Shelf Iron Works (Брэдфорд). [48] В то же время был перестроен шлюзовой бассейн по тому же проекту, что и в новом доке Хамбер — новый бассейн был длиной 213 футов (65 м), сужаясь от 80,5 до 71 фута (24,5 до 21,6 м) в ширину сверху донизу. И шлюз, и бассейн были вновь открыты 13 ноября 1815 года. [49]
Док назывался Доком до постройки дополнительных доков, [50] тогда он был назван Старым доком. [51] Он был официально назван Доком Королевы в 1855 году. [примечание 7] [примечание 8]
Док закрылся в 1930 году и был продан Корпорации за £100 000. Впоследствии он был засыпан и преобразован в декоративные сады, известные как Сады Королевы . [53] [54]
_-_geograph.org.uk_-_917371.jpg/1280px-Humber_Dock_(1952)_-_geograph.org.uk_-_917371.jpg)
Поскольку вход в Старый док был через реку Халл, все еще существовали проблемы с доступом судов к доку через переполненную реку. В 1781 году было предложено построить канал, чтобы соединить Старый док с Хамбером. В целом, морская торговля все еще росла. [55] Таможня заказала три независимых отчета от Томаса Морриса , Уильяма Джессопа и Джозефа Хаддарта о размещении второго дока в 1793 году. Все три рассматривали док в южном конце рва городских стен и док на месте цитадели Халла, также известной как Гарнизон. В двух отчетах рекомендовалось разместить новый док в городском рву и предлагалось построить канал, соединяющий старый и новый док. Затем Dock Company поручила Джону Хадсону и Джону Лонгботаму осмотреть и оценить стоимость дока в городском рву, а также другие улучшения. [44] Возникла некоторая задержка в реализации нового дока, отчасти из-за бездеятельности компании Dock Company, но к 1802 году в парламенте был принят законопроект о строительстве второго дока — снова по пути городских стен, на этот раз от ворот Хессле примерно на север. [55]
Джон Ренни и Уильям Чепмен были наняты в качестве инженеров. [56] [57] Они представили оптимистичную смету расходов на док в городском рву с бассейном на Хамбер в размере 84 000 фунтов стерлингов. Опыт с осадкой и обрушением стен старого дока привел к более существенному строительству шлюза и стен дока, хотя некоторая просадка все еще имела место. [58] Стены дока теперь стояли на угловых свайных фундаментах, причем масса стены находилась под небольшим углом к вертикали, противодействуя весу земли позади. [59] Основание шлюза состояло из перевернутой арки, конструкция, которая также использовалась на перестроенном шлюзе Old Dock 1814 года. [60] Во время строительства шлюзовой ямы был обнаружен пресноводный источник, [примечание 9] вызывающий трудности в строительстве. [61] Источник продолжал вызывать проблемы в шлюзовой яме, и ему приписывали некоторую просадку (1812); в результате Джеймс Уокер руководил дальнейшими восстановительными работами на шлюзе в 1830 году. [62]
Джон Харрап был инженером на месте. [63] [64] Строительство началось в 1803 году и было завершено в 1809 году, его стоимость составила 220 000 фунтов стерлингов. [65] Грязь из раскопок использовалась для создания нового грунта на берегах Хамбера, а верхний слой глины также использовался для производства кирпичей для работ. [61] [примечание 10]
Вход в док был со стороны Хамбера через внешний бассейн с пирсами. [карта 4] Сам док был 914 футов (279 м) в длину и 342 фута (104 м) в ширину, шлюз был 158 футов (48 м) в длину и 42 фута (13 м) в ширину. Глубина воды варьировалась от 21 до 26 футов (6,4 до 7,9 м) в зависимости от сезона в зависимости от приливов. [65] [карта 5] Шлюз пересекал двухстворчатый разводной мост , общей длиной 81 фут 9 дюймов (24,92 м) и шириной 8 футов 3 дюйма (2,51 м), сделанный из чугуна, Эйденом и Этвеллом, с шестью основными ребрами, поддерживающими проезжую часть. [68]
Док был впервые заполнен водой 3 декабря 1808 года и официально открыт 30 июня 1809 года. Стоимость строительства была разделена между Dock Company, Hull Corporation и Hull Trinity House, [69] как указано в тексте акта 1802 года. [70]
Док Хамбер был закрыт в 1968 году, но вновь открылся в 1983 году как пристань Халла . [64] Док, шлюз и разводной мост через шлюз (заменитель, датированный 1846 годом [71] ) теперь являются охраняемыми сооружениями. [72] Разводной мост (мост Веллингтон-стрит) был восстановлен в 2007 году. [71] [73]
Одним из положений Акта 1802 года о строительстве дока Хамбер было то, что Dock Company построит третий док между старым и доком Хамбер, когда средний тоннаж товаров, выгружаемых в доках, достигнет определенного уровня. Это условие было выполнено в 1825 году. Требуемый Акт парламента уже был принят в 1824 году, и строительство третьего дока началось в 1826 году. [74]
Этот док, Junction Dock, был построен между Old Docks и Humber Docks и соединен с ними. [карта 6] Это сделало старый город Халл островом, ограниченным тремя доками, рекой и эстуарием, [51] и построенным примерно по линиям старых укреплений между воротами Беверли и Майтон , [75] как указано в акте 1802 года. [76] [77]
Он был спроектирован Джеймсом Уокером с Томасом Тортоном и позже Джоном Тимперли в качестве постоянного инженера. [78] [79] Строительство обошлось в 186 000 фунтов стерлингов. [80] [примечание 11] Стены дока были похожи по конструкции на стены дока Хамбер, как и шлюзы, с перевернутыми, арочными днищами. [81] Во время демонтажа коффердама , использованного при строительстве северного шлюза, утечка привела к подмыву и обрушению около 60 футов (18 м) стены старого дока; [78] [82] удаление мусора было произведено с помощью водолазного колокола , а стена была отремонтирована с помощью забивки свай. [83]
Док открылся в 1829 году и имел длину 645 футов (197 м) и ширину 407 футов (124 м), со шлюзом на каждом конце шириной 36 футов (11 м) с мостом через каждый. [84] Мосты были сбалансированного подъемного типа; и мосты, и шлюзы были из Хантера и Инглиша (Боу, Лондон), а железо из Олфретона , Дербишир. [85] В 1855 году он был переименован в Принс-Док в честь визита королевы Виктории и принца-консорта Альберта . [примечание 7]
Док закрылся в 1968 году. [86] Часть дока все еще существует, но без шлюзового соединения с доком Хамбер. Торговый центр Princes Quay , открытый в 1991 году, [86] был построен над частью дока на сваях. В доке теперь есть фонтан. [87]
Компания Dock Company подала заявку на строительство нового ответвления дока в мае 1844 года [88] и получила полномочия по Закону о доках Кингстона-апон-Халла 1844 года, который также позволил построить восточный док (позднее док Виктория). В конце 1844 года компания подала заявку на расширение ответвления дока [89] , что было разрешено Законом о доках Кингстона-апон-Халла 1845 года.
Железнодорожный док был соединен с западной стороной дока Хамбер к северу от Кингстон-стрит и был меньше других городских доков. Док площадью 13 130 кв. футов (1 220 м 2 ), [карта 7] приблизительно 716 на 165 футов (218 на 50 м) был построен за 106 000 фунтов стерлингов. Он открылся 3 декабря 1846 года. [90] [91] Инженером компании Dock Company был Дж. Б. Хартли , также инженер восточного дока. [92]
Его основной целью была передача грузов на недавно построенную железную дорогу Халл и Селби [17] , пассажирская конечная станция которой находилась к западу от Хамбер-дока, выходящего на Рейлвей-стрит, а ее товарные склады находились к северу от нее (см. железнодорожную станцию Мэнор-Хаус-стрит ). Железнодорожные линии также проходили от товарного склада до Хамбер-дока. [93]
Как и Хамбер-Док, док был закрыт в 1968 году, а в 1984 году стал частью Халл Марина. [94]
.jpg/1280px-The_Civil_engineer_and_architect's_journal,_scientific_and_railway_gazette_1839_p.16_(retouched).jpg)
После строительства дока Джанкшен в 1825 году порт и его торговля продолжали существенно расти, что привело к необходимости строительства нового дока. [95] В 1838 году была создана независимая компания Queen's Dock Company для продвижения нового дока. Новый док площадью около 12 акров (4,9 га), который должен был называться Queen's Dock, [примечание 8] был спроектирован Джеймсом Олдхэмом для участка площадью около 30 акров (12 га) в Драйпуле к востоку от реки Халл и Цитадели , недалеко от слияния реки с Хамбер. Предлагаемый док имел входы в Хамбер и Халл. Для проекта был предложен капитал в размере 180 000 фунтов стерлингов. [90] [96] В 1838 году начались разбирательства по законопроекту в парламенте . [97] [примечание 12]
Компания Queen's Dock Company отказалась от проекта после того, как Dock Company приняла аналогичное предложение. [98] В сентябре 1839 года Джеймсу Уокеру было предложено разработать план дока, [99] и в конце того же года началось рассмотрение законопроекта в парламенте. [100] Главной целью дока было размещение возросшей торговли древесиной, освобождая городские доки; [101] также рассматривались альтернативные планы, включая западный док и преобразование Старой гавани (Ривер-Халл) в док. [102] Док Уокера был в целом похож на построенный док, [примечание 13] с входами как в Хамбер, так и в Ривер-Халл. [примечание 14] Проект предусматривал расширение на восток с лесными прудами в более позднее время. [103]
Законопроект 1840 года был отозван из-за местной оппозиции. В 1844 году компания снова вернулась в парламент с законопроектом о доке в том же месте, а также о других работах, включая Железнодорожный док. [95] [106] Разрешение на строительство нового восточного дока и железнодорожного дока было выдано в 1844 году; строительство этого нового дока началось в 1845 году и было завершено в 1850 году, стоимостью 300 000 фунтов стерлингов. [107] Инженером компании Dock Company для этого проекта был Дж. Б. Хартли; план был похож по общей форме на проект Джеймса Уокера. [92] Официальная закладка первого камня состоялась 5 ноября 1845 года, а официальное открытие — 3 июля 1850 года, при этом док получил название Виктория-док в честь королевы Виктории . [90]
Площадь дока составляла около 12,83 акров (5,19 га), с бассейном Half Tide Basin 3 акра (1,2 га), внешним бассейном на Хамбер 2,75 акра (1,11 га) и бассейном Drypool Basin 1,125 акра (0,455 га). [примечание 15] В некоторых отношениях док был немного большего размера, чем предложение Уокера 1840 года. Глубина воды составляла от 27,5 до 22 футов (от 8,4 до 6,7 м) (от весеннего до квадратурного прилива), а входы в Хамбер и реку Халл были шириной 60 и 45 футов (18 и 14 м) соответственно. [108] Было два входа. Больший вход был на Хамбер. Из внешнего бассейна он вел через два параллельных шлюза в бассейн Half Tide Basin, [примечание 16] [карта 8], а затем к самому доку. [карта 9] Второй вход находился на реке Халл к югу от входа в Старый док и моста Драйпул; у него был внешний шлюз, который открывался непосредственно во вторую запертую зону, известную как Бассейн Драйпул. [карта 10] [примечание 17] Первый лесной пруд был добавлен вскоре после строительства дока. [110]
В 1845 году York, Hull and East and West Yorkshire Junction Railway предложили железнодорожную линию от Йорка до Халла, которая должна была заканчиваться в Восточном доке. В результате York and North Midland Railway (Y&NMR) была вынуждена выдвинуть собственную схему для соединения восточного дока с железнодорожной сетью. [111] [112] Ветка Victoria Dock компании Y&NMR была открыта в 1853 году. [113]
В 1863 году сам док был расширен на восток на 8 акров (3,2 га), плюс еще один лесной пруд (№ 2) площадью 12 акров (4,9 га) к востоку от дока. Первоначальный лесной пруд (№ 1) к востоку от Half Tide Basin был расширен за счет земли, отвоеванной у Хамбера. [107] В 1875 году площадь двух прудов составляла 14 и 8 акров (5,7 и 3,2 га) соответственно. [108]
Западная граница дока была определена цитаделью Халла, которая была продана компании Dock и снесена в 1864 году. Затем это место использовалось для хранения древесины. [20] Часть бывшей земли цитадели использовалась компанией Martin Samuelson and Company (позже Humber Iron Works) для судостроения, [114] а позднее — компанией Cook, Welton & Gemmell (с 1883 по 1902 год). [115] [116] У C. & W. Earle также были судостроительные мощности (основанные в 1851 году) на берегах Хамбера, прилегающих к доку Виктория и к югу от него. [117]
Часть северо-западного угла восточного лесного пруда (№ 2) была засыпана около 1900 года из-за изменений в схеме железной дороги к северу от дока. [118] В конце 1930-х годов Лондонская и Северо-Восточная железная дорога (LNER) закрыла вход в пруд № 2 и частично засыпала его южную сторону, а также расширила склад древесины и подъездные пути к доку на востоке над местом бывшей верфи Earle's Shipbuilding в рамках более масштабных улучшений железнодорожных перегрузочных сооружений для древесины в доке. [119] [120]
Ко второй половине 20-го века оба пруда были заполнены, создав склады древесины и подъездные пути; [118] эта схема использования сохранялась до закрытия. [121] Одним из основных применений дока была торговля древесиной. Также были сооружения для импорта скота, включая скотобойни и холодильные камеры; уголь также экспортировался через док. [122]
Док закрылся в 1970-х годах и был засыпан. Земля была использована для строительства жилого комплекса в конце 1980-х годов. [123] Входной бассейн в док со стороны Хамбера сохранился, хотя он и был постоянно запечатан. [20]
Олдермен Томас Томпсон продвигал идею строительства дока вдоль берегов Хамбера в Уэст-Халле еще в 1830-х годах. В 1860 году была создана компания West Dock Company для продвижения строительства дока в этом месте, при поддержке Hull Corporation, North Eastern Railway, Hull Trinity House и ведущих деятелей Халла. Компания предложила док длиной около 1000 ярдов (910 м) и площадью 14 акров (5,7 га). В ответ компания Hull Dock Company продвигала конкурирующую схему; обе были представлены в парламент, и компания Dock Company получила закон в 1861 году. [124] [примечание 18]
Закон о доке Халла 1861 года санкционировал строительство нового дока на береговой полосе Хамбера. Пока док строился, были приняты еще два закона: закон 1866 года разрешил расширение дока на запад, а закон 1867 года разрешил дальнейшее расширение на запад и юг. [127] [примечание 19] Док, санкционированный в 1861 году, должен был иметь длину 2500 футов (760 м), закон 1866 года увеличил длину до 3350 футов (1020 м), а закрытую территорию — до 22,8 акров (9,2 га), а глубину воды — от 29 до 24,5 футов (от 8,8 до 7,5 м) от высокого весеннего до квадратурного прилива. Общая площадь суши, включая шлюзы, бассейны и отвоеванные земли на западе, составляла 76 акров (31 га). [128] Инженером был Джон Хокшоу ; инженером участка был Дж. К. Хокшоу . [129]
Строительство началось в октябре 1862 года [130] , с закладки краеугольного камня северной стены дока Уильямом Райтом в мае 1864 года. [129] Южные стены дока и причалы находились на отвоеванной у моря земле, и были построены коффердамы, которые окружили и разделили работы на три части. Стены причала были построены из песчано-известкового раствора с камнем из Хорсфорта на бетонном фундаменте толщиной в среднем 10 футов (3,0 м), уложенном на глиняные слои, достигнутые путем выемки грунта через глину и песок. Во время строительства 17 сентября 1866 года одна из стен южного дока прорвалась, что позволило Хамберу затопить ее. Прорыв был отремонтирован к 13 октября. [130] Во время строительства шлюза земляные работы были затруднены «нарывами», [примечание 9], которые подорвали работу. Нарывы привели к прорыву в берегу реки 17 сентября 1866 года, в результате чего вода попала в работы. В ноябре началось строительство плотины длиной около 380 футов (120 м) от южной стены до берега около дока Хамбер для защиты сооружений. 3 марта 1867 года в шлюзовом котловане появились нарывы, и потребовались обширные специализированные ремонтные работы для завершения фундамента, которые заняли до 20 ноября, чтобы справиться с потоком из нарывов. [133] Из-за трудностей, возникших во время строительства, длина шлюза, первоначально запланированная в 400 футов (120 м), была уменьшена до 320 футов (98 м). Ширина составила 80 футов (24 м). [134]
Машины на доке, включая кабестаны и шлюзовые ворота, работали от гидравлической энергии. Док имел собственный источник питания, состоящий из трех котлов размером 20 на 6 футов (6,1 на 1,8 м) (длина по диаметру), питающих паровой двигатель мощностью 40 лошадиных сил (30 кВт), который приводил в действие как гидравлическую систему через гидравлический аккумулятор при давлении 700 фунтов на квадратный дюйм (4800 кПа), так и был способен перекачивать воду из сети вокруг дока. [135] Работы также потребовали перепланировки (1864) товарной линии и подъездных путей линии Халла и Селби Северо-Восточной железной дороги. [136] После завершения док включал соединение с NER и имел двухколейные или более широкие подъездные пути на обоих причалах, причем рельсы пересекали вход в шлюз по гидравлически управляемому поворотному балочному мосту. Подъездные пути дока были соединены с системой NER к западу от дока. [128] [135]
Небольшой причал был построен за пределами главного дока для судоходной деятельности железной дороги Манчестера, Шеффилда и Линкольншира (MS&LR). И причал, и главный док вели к входному бассейну площадью 5 акров (2,0 га), который был частично засыпан в 1875 году, чтобы освободить больше места для MS&LR. [137] (См. также Railway Creek .)
Стоимость дока составила 559 479 фунтов стерлингов, из которых 113 582 фунта стерлингов ушли на раскопки, такая же сумма ушла на стены дока и 88 655 фунтов стерлингов на все конструкции шлюза, за исключением ворот шлюза и оборудования. [138] Док был открыт в присутствии принца и принцессы Уэльских ( Альберта Эдуарда, принца Уэльского , позже Эдуарда VII, и Александры, принцессы Уэльской ) в 1869 году и был назван Альберт-доком. [21] [139] [карта 11]
Оба дока Альберта и Уильяма Райта были закрыты для коммерческих судов в 1972 году и переоборудованы для использования в качестве рыбных доков. Рыбный флот Халла переехал в доки в 1975 году. [139] По состоянию на 2010 год оба дока продолжают использоваться для перевозки генеральных грузов, [140] а также являются точкой высадки для значительно сократившейся рыбной промышленности Халла. [141]
В декабре 2013 года штормовой нагон и прилив в Северном море ( циклон Ксавер ) привели к переливу воды через Альберт-док со стороны набережной Риверсайд-Ки и через шлюзовые ворота, что привело к затоплению центра города Халл. [142] [143] В результате план улучшения защиты от наводнений был перенесен на два года вперед; [144] работа по улучшению защиты от наводнений стоимостью 6,3 млн фунтов стерлингов, включая стену длиной 3120 футов (950 м) и высотой 3 фута 3 дюйма (1 м), началась в ноябре 2014 года; [145] стена была завершена к ноябрю 2015 года. [146]
Пока Альберт-док еще строился, в 1866 году Dock Company получила еще один акт, разрешающий расширение дока на запад, а в 1867 году — акт, разрешающий дальнейшее расширение на запад и юг. [127] [примечание 20]
Строительство началось в 1873 году [147] с RA Marillier в качестве инженера и John Hawkshaw в качестве инженера-консультанта. [137] Док был запланирован как 8-акровое (3,2 га) расширение Albert Dock, доступ к которому осуществлялся через 60-футовый (18-метровый) канал. Первый камень в фундамент был официально заложен Уильямом Райтом в 1876 году. [148]
Док открылся в 1880 году и был назван Док Уильяма Райта в честь председателя Dock Company. [21] Док имел площадь 5,75 акров (2,33 га). [149] [карта 12]
Штормовой нагон 2013 года (циклон Ксавер) повредил северо-западную стену дока, в результате чего Associated British Ports (ABP) предприняла попытку заполнить около 22 000 квадратных футов (2000 м2 ) дока в качестве ремонта. [150]
,_Hull.jpg/1280px-Riverside_Quay_(NER),_Hull.jpg)
В 1904 году Северо-Восточная железная дорога (NER), тогда главный владелец доков Халла, обратилась в парламент с просьбой предоставить ей полномочия на строительство причала вдоль берега эстуария Хамбер, рядом с его доком Альберт, и связанных с этим работ. [151] В 1905 году было получено разрешение на строительство причала длиной до 5580 футов (1700 м) и на углубление дна на глубину 16 футов (4,9 м) ниже уровня низкой воды обычных весенних приливов. [152]
Причал был спроектирован как глубоководный причал для продуктов питания и других товаров, требующих быстрой обработки. Он избегал задержек при входе в шлюзы или необходимости ждать отлива, чтобы повернуть. [152] [153] Дополнительные работы включали строительство двухэтажного склада для торговли фруктами на прилегающей стороне Альберт-дока и замену однопутного железнодорожного разводного моста над входом в док на двухпутный. [154]
Причал длиной 2500 футов (760 м) был построен вдоль бревенчатой пристани наружу от Альберт-дока, простираясь примерно на 90 футов (27 м) дальше в устье. Конструкция состояла из насыпи шлака Мидлсбро глубиной около 40 футов (12 м), уложенной впритык к бывшей причальной стенке, с наклоном около 45°, поддерживаемым у основания шпунтовыми сваями. Оставшаяся опора причала была сформирована на сваях из древесины Blue Gum и Pitch Pitch , расположенных на расстоянии около 10 футов (3,0 м). Длинные сваи Blue Gum возвышались над уровнем земли, образуя опоры для крыши конструкции. После постройки причал был оборудован гидравлическими кабестанами для маневрирования и электрическими кранами; был установлен водопровод для снабжения судов и пожаротушения, а также использовалось газовое освещение. [155] Электрооборудование было поставлено Craven Brothers . Гидравлическая энергия подавалась через аккумуляторную башню , которая также функционировала как часовая башня [156], но была снесена после Второй мировой войны. [157]
Пирс также включал в себя пассажирскую станцию для континентальных лодочных поездов. [153] [158] 600 футов (180 м) набережной были оборудованы для пассажирских перевозок, при этом настил набережной был поднят на 3 фута (0,91 м), чтобы обеспечить платформу. [159] Станция использовалась как конечная станция для лодочных поездов. [160] [161]
Причал был введен в эксплуатацию в 1907 году. [162] Первоначально паромы отправлялись Ланкаширской и Йоркширской железной дорогой (L&YR) и NER до Зебрюгге , затем следовали паромы в Норвегию, которыми управляла Wilson Line , а в Роттердам — Hull and Netherlands Steamship Company . [156] Причал был полностью достроен к 1911 году. [163]
Во время Второй мировой войны во время бомбардировки Халла набережная была уничтожена пожарами, начавшимися в мае 1941 года из-за вражеских бомбардировок. [162] [164] В 1950-х годах была построена новая бетонная набережная длиной 1065 футов (325 м), официально открытая в 1959 году. [162] Южная сторона Альберт-дока была модернизирована по тому же проекту, что и новая Риверсайд-Ки в 1964 году. [162] [165] [карта 13]
Док Св. Андрея был построен в то же время, что и расширение Альберт-дока. Первоначальный проект был для дока площадью 10 акров (4,0 га), длиной 1802 фута (549 м), входом из Хамбера был широкий шлюз длиной 250 на 50 футов (76 на 15 м). Как и в случае с расширением Альберт-дока, инженерами были Марилье и Хокшоу. [137]
Док был открыт в 1883 году, прямо к западу от дока Уильяма Райта, площадью более 10,5 акров (4,2 га). [23] Первоначально он предназначался для перевалки угля, но использовался исключительно для рыбной промышленности. [166] [примечание 21]
Док был расширен примерно на 10 акров (4,0 га) после того, как компания Hull Dock Company перешла под контроль Северо-Восточной железной дороги, и работы начались в 1894 году. Эти работы включали строительство эллингов для ремонта лодок. [23] Новый док, St Andrew's Dock Extension, был соединен с западным концом через канал; эллинги находились на дальнем западном конце. [167] Во время строительства прорвало перемычку на западном конце. Это привело к повреждению практически всех судов в доке. Ущерб в размере 20 000 фунтов стерлингов включал уничтожение трех пароходов и трех других судов. [168] Причиной, как предполагалось, стали подземные источники, высвободившиеся во время забивки свай и раскопок. [169] [примечание 9]
В конце 1930-х годов были разработаны планы по усовершенствованию и расширению дока. [170] [171] К 1938 году большая часть планов была отложена, без расширения дока. [172] В 1947 году обсуждения по усовершенствованию стапелей дока возобновились, но никаких работ выполнено не было. [173]
Док использовался до 1975 года, когда рыболовная промышленность была перемещена в Альберт-Док, после чего он закрылся. [174] Частичное заполнение дока началось в 1980-х годах. Западная часть была перестроена в торговый парк St Andrews Quay, [175] [176], в то время как восточная часть дока вокруг входа была объявлена заповедной зоной в 1990 году из-за ее социального исторического интереса. [166] Вход в док и некоторые здания судоходной компании остаются на месте, но остатки дока полностью заилены. [166] [карта 14]
В 2013 году благотворительная организация St Andrew's Dock Heritage Park Action Group (STAND) выбрала проект мемориала в честь 6000 траулеров Халла, погибших в рыболовной промышленности, который будет установлен рядом с судном Humber в доке. [177] [178] [179] [180]
Alexandra Dock был построен между 1881 и 1885 годами на земле, отвоеванной у Хамбера, как часть проектов, построенных компанией Hull Barnsley & West Riding Junction Railway and Dock Company. Его проект был разработан Джеймсом Абернети , а реализация проекта осуществлялась партнерством инженеров Джеймса Олдхэма и Джорджа Бона с AC Hurtzig в качестве постоянного инженера. Подрядчиками были Lucas и Aird . Оборудование дока, включая шлюзовые ворота и разгрузочное оборудование, имело гидравлический привод и поставлялось Armstrong, Mitchell & Company . [181] [182] Насосные машины для сухих доков и для регулирования уровня воды в главном доке поставлялись Gwynne and Company (Лондон) — два конденсационных двигателя высокого давления мощностью 400 лошадиных сил (300 кВт) приводили в действие центробежные насосы , двигатели работали от шести котлов Lancashire . [183]
Док был построен к востоку от дока Виктория с выходом в Хамбер. Вода для заполнения дока поступала из дренажа Холдернесса , который был предназначен для минимизации заиливания дока, которое могло быть вызвано попаданием воды из Хамбера. Док имел площадь 46,5 акров (18,8 га) на участке 192 акра (78 га), из которых 152 акра (62 га) находились на суше в пределах приливного диапазона Хамбера, что требовало строительства насыпи длиной 6000 футов (1800 м) для рекультивации земли. Для строительства дока использовалось паровое и гидравлическое оборудование. [184] [ 181] [185] Удары (или «кипения» [примечание 9] ) были обнаружены во время строительства фундаментов шлюза и в точке в стене дока, что грозило подорвать фундамент и требовало проведения ремонтных работ. [186] Стены дока планировалось построить из мелового щебня, облицованного тесаным камнем. Забастовка каменщиков привела к тому, что некоторые нижние секции стен были построены с использованием портландцемента . Верхние части стен дока были облицованы гранитом . [187] Вынутый грунт от создания канала от входа в глубоководный канал в Хамбере использовался для заполнения частей возведенных стен в доке и для обвалования береговой полосы к востоку от дока. [188]
Док был открыт 16 июля 1885 года и назван в честь Александры, принцессы Уэльской . Стоимость работ составила 1 355 392 фунта стерлингов. [181]
Входной шлюз имел длину 550 футов (170 м) и ширину 85 футов (26 м). Два дока для растапливания , один длиной 500 футов (150 м) и шириной 60 футов (18 м), другой немного больше, были построены в северо-восточном углу дока. Основной целью дока был экспорт угля. [185] [карта 15]
В 1899 году док был расширен на 7 акров (2,8 га), [185] [189] официально открыт 25 сентября 1899 года. [190] Расширенная зона добавила около 0,5 мили (0,8 км) набережной и была построена на той же глубине, что и предыдущий док, со стенами дока, теперь сделанными из бетона. Подрядчиком была Whitaker and Sons из Хорсфорта, Лидс, под руководством Р. Поули из H&BR. Расширение изначально было приспособлено для обработки угля и шахтных стоек с четырьмя угольными подъемниками. [191]
Пирс на устье реки Хамбер (Западная пристань) был добавлен в 1911 году [192] , длина пирса составляла 1350 футов (410 м), минимальная глубина воды во время весенних приливов составляла 18 футов (5,5 м), он был оборудован электрическими конвейерами для транспортировки угля. [158] [карта 16]
Док Александра закрылся в 1982 году, [193] и в это же время связь с железнодорожной сетью была удалена. [194] В 1991 году док вновь открылся [193] , но без железнодорожного сообщения. [195]
В начале 1990-х годов часть территории порта была освоена как морской терминал и завод по переработке щебня, работавший как Humber Sand and Gravel Co. (основанная в 1993 году), совместное предприятие Hanson (ранее ARC) и CEMEX . [196] [197] [198] В конце 1990-х годов на территории дока был построен бетонный завод для Ready Mix Concrete Ltd. (позднее CEMEX UK Materials [199] ). [200]
В 1990-х годах было предложено строительство речного контейнерного терминала Quay 2000. [201] Проект, позже названный Quay 2005 , [202] должен был быть построен на месте West Wharf. [203] Из-за возражений жителей деревни Виктория-Док потребовалось провести общественное расследование. [204] Инспектор рекомендовал отклонить проект, но это решение было отменено Департаментом транспорта , [205] и проект был одобрен в декабре 2005 года. [206] Приказ Associated British Ports (Hull) Harbour Revision Order 2006, разрешающий работы, вступил в силу в 2006 году. [207] Строительство объекта, переименованного в Hull Riverside Container Terminal, изначально планировалось завершить к 2008 году; [208] [209] Строительство терминала было отложено, [210] и схема была позже адаптирована для привлечения в порт бизнеса в области морской ветроэнергетики. [211] (См. § Зеленый порт Халл.)
По состоянию на 2010 год док обрабатывал такие грузы, как заполнители, насыпные сельскохозяйственные продукты, насыпные химикаты и древесину, а также имел терминал Ro-Ro . [141]
В январе 2011 года Siemens и Associated British Ports подписали меморандум о взаимопонимании (МОВ) относительно строительства завода по производству ветроэнергетических установок в Alexandra Dock. [212] [213] [214] Инфраструктура для предлагаемого развития также будет использовать запланированные прибрежные сооружения Quay 2005, которые уже получили разрешение на планирование, и имели существующее смягчение воздействия на окружающую среду в Chowder Ness. [215] [216] Место было выбрано из-за его относительной близости к запланированным крупным ветряным электростанциям в Северном море ( ветряные электростанции Dogger Bank , Hornsea и East Anglia Array ), а также наличия существующей портовой инфраструктуры. [217]
Схема Quay 2005 включала рекультивацию 19 акров (7,5 га) земли к западу от входа в док, на берегах эстуария Хамбер . В первоначальной схеме рекультивированная территория представляла собой примерно правильную трапецию , которая выступала более чем на 330 футов (100 м) в Хамбер, с обращенным на юг фронтом более чем на 1300 футов (400 м); [218] [примечание 22] инструмент также позволял проводить дноуглубительные работы на набережной и подходы до 38 футов (11,5 м) ниже нулевой отметки карты . [219]
Развитие, Green Port Hull, включало эстуарийный причал Quay 2005, перепрофилированный в объект для логистики ветряных турбин. Также требовалось заполнить док к западу от шлюзовых ворот примерно 28 000 000 куб. футов (780 000 м 3 ) материалом, чтобы создать дополнительную землю для операций. Первоначальный план включал завод по производству гондол площадью до 380 000 квадратных футов (35 000 м 2 ), а также офисные, складские и внешние складские помещения, а также вертолетную площадку и ветряную турбину мощностью до 6 МВт. Работы должны были занять большую часть территории дока, за исключением земли вокруг, и включая объекты сухого дока в северо-восточном углу. Предприятия, расположенные в доке, должны были быть перемещены, в первую очередь, на другие участки в пределах порта Халл. [220] [примечание 23]
Первоначально ожидалось, что строительство начнется в 2012 году, а объект будет введен в эксплуатацию к 2014 году . [221] Заключение соглашения было отложено из-за проблем планирования и неопределенности относительно политики Великобритании в области возобновляемых источников энергии. [222] Перемещение существующих предприятий произошло к 2012 году. [223]
Соглашение о взаимопонимании Siemens и ABP 2011 года было окончательно оформлено в марте 2014 года. [224] [примечание 24] Инвестиции ABP в портовые сооружения оценивались в 150 миллионов фунтов стерлингов, а инвестиции Siemens — в 160 миллионов фунтов стерлингов по обеим площадкам. Ожидалось, что объект будет введен в эксплуатацию в период с 2016 по 2017 год. [224] Планы по заводу турбин были представлены и одобрены в 2014 году . [226] [примечание 25] Контракт (около 100 миллионов фунтов стерлингов) на работы по гражданскому строительству дока был присужден совместному предприятию GRAHAM и Lagan Construction Group, а CH2M Hill выступила в качестве инженеров-консультантов. [227] Официальная закладка фундамента состоялась в январе 2015 года. [228] Пересмотренные планы по площадке, представленные в апреле 2015 года, включали только завод по производству лопастей на площадке, а также складские помещения и другие логистические объекты для монтажа ветропарка, без производства гондол. [229] VolkerFitzpatrick получила контракт на строительство завода по производству лезвий в июле 2015 года. [230] Clugston Group получила контракт на строительство сопутствующего сервисного и логистического здания в сентябре 2015 года. [231]
В рамках проекта граффити «Мертвое тело», нарисованное капитаном Леном (Понго) Рудом в 1960-х годах на одном из зданий Западной пристани, которое стало достопримечательностью судоходства Хамбера, было удалено и сохранено для потомков. [232] [233] В начале 2017 года после реставрации «Мертвое тело» было временно перемещено в галерею Хамбер-стрит в Халле в рамках празднования «Города культуры 2017» . [234]
Фабрика по производству лезвий была официально открыта в присутствии государственного секретаря по вопросам бизнеса, энергетики и промышленной стратегии Грега Кларка 1 декабря 2016 года. [235] Ожидаемый срок службы завода составляет около 30 лет, после чего территория будет возвращена в общее пользование порта. [236]
В августе 2021 года компания Siemans объявила, что будет инвестировано 186 миллионов фунтов стерлингов в удвоение размера завода по производству лопастей для обработки лопастей большего размера, превышающего 330 футов (100 м) в длину. [237] Ожидается, что проект будет завершен к 2023 году. [238]
NER начала планировать строительство конкурирующего дока к востоку от Alexandra Dock в 1890-х годах. В конечном итоге это привело к совместному соглашению между NER и железной дорогой Халла и Барнсли (HBR), а также к принятию парламентом в 1899 году Акта о совместном доке. Строительство дока было отложено до 1906 года и было завершено в 1914 году, после чего новый док стал официально называться доком короля Георга. Расширение дока на юго-восток, разделяющее тот же шлюз, было открыто как док королевы Елизаветы в 1969 году. В 1993 году док получил терминал за воротами шлюза, на берегу Хамбера, известный как Речной терминал 1. Теперь он известен как Роттердамский терминал, используемый паромами Северного моря .
К началу 1890-х годов потребовалось дальнейшее расширение портовых сооружений в Халле, в частности, доковые и перегрузочные сооружения для крупных судов, перевозящих уголь, а также сооружения для новых паровых траулеров. NER вела переговоры с Hull Dock Company относительно инвестиций и рабочих соглашений, что привело к поглощению Dock Company NER. [239]
В 1892 году правление NER решило, что более крупные инвестиции в размере около 1 000 000 фунтов стерлингов в новый док к востоку от Alexandra Dock будут более эффективными, чем трата меньшей суммы, около 22 000 фунтов стерлингов, на расширение входа в Albert Dock компании Dock Company. Оно представило законопроекты в парламент об объединении Dock Company и о новом доке. [примечание 26] Оба законопроекта были отклонены; законопроект об объединении был повторно представлен в 1893 году с положениями, защищающими интересы железной дороги Халла и Барнсли (HBR), которая опасалась возможности появления конкурирующего дока рядом с их собственным Alexandra Dock . Таким образом, законопроект содержал положения, требующие от NER информировать HBR о любом запланированном доке к востоку и предоставлять им возможность присоединиться в качестве партнеров в любом таком развитии. Был принят Акт о северо-восточной железной дороге (доки Халла), и объединение произошло в 1893 году. [25] NER представила законопроекты о масштабном улучшении дока в Халле в 1897 году, [примечание 27] и снова в 1898 году с расширенной схемой улучшения, [примечание 28] оба из которых были отклонены из-за обязанностей по дноуглублению реки. В следующем году NER представила законопроект о новом доке к востоку от Александры, совместно с HBR, включая новые соединительные железнодорожные линии [примечание 29] — он был принят как Акт о совместных доках Халла, 1899. [ 240]
Две компании оценили (1899) стоимость разработки в 1 419 555 фунтов стерлингов, из которых док и шлюз оценивались в 1 194 160 фунтов стерлингов; предполагалось, что на завершение проекта уйдет семь лет. [241] Акт указывал док площадью 60 акров (24 га), который, как ожидалось, был завершен к 1906 году. Первоначальное строительство было сокращено до 32 акров (13 га) из-за высокой стоимости тендеров, полученных на первоначальный проект. [242] Закон о совместном доке Халла 1906 года внес незначительные изменения в первоначальную схему и продлил время строительства дока. [примечание 30] [242]
Строительство дока было поручено S. Pearson & Son в 1906 году [243] с оценочной стоимостью 850 000 фунтов стерлингов. [244] В то же время конкурент Great Central Railway , Immingham Dock , строился на южном берегу Хамбера. [245] Большая часть дока находилась за берегом Хамбера, который тогда существовал, что требовало рекультивации земли с береговой полосы Хамбера. Были построены два временных берега, охватывающих 30 и 50 акров (12 и 20 га), а также деревянная плотина за самым южным берегом, закрывающая вскоре построенный шлюз. Основная ледниковая геология Хамбера из-за давления подземных вод [примечание 9] была слабой и состояла из зыбучих песков. [246] К началу 1911 года насыпи, окружающие новую зону дока, были почти завершены. как и большинство раскопок для самого дока и стен дока. Шлюз дока потребовал вставки стальных шпунтовых свай на глубину до 47 футов (14 м) ниже дна шлюза, чтобы создать водонепроницаемое окружение для конструкции, из-за воды, содержащей гравий в подстилающей геологии. [247] Стены дока были из бетона, облицованы и покрыты стаффордширским синим кирпичом и гранитом. Некоторые стены дока были построены как наклонные конструкции, с причалом из древесины голубого каучука , из-за плохих условий грунта, препятствующих созданию удовлетворительного фундамента. [246]
Построенный в 1914 году, док имел водную площадь 53 акра (21 га) и состоял из центральной области около 1000 на 1050 футов (300 на 320 м), соединенной с рекой шлюзом, идущим с северо-востока на юго-запад. Первоначально были построены два главных рукава на северо-восток и северо-запад, оба около 1350 футов (410 м) в длину. Западный рукав имел складские помещения, [примечание 31], в то время как центральная и восточная части самого северного причала имели шесть угольных причалов, спроектированных так, чтобы суда могли швартоваться по диагонали у причала. Сам главный шлюз был 750 на 85 футов (229 на 26 м) в длину, разделенный на две секции 500 и 250 футов (152 и 76 м) другим набором ворот. [карта 17] Глубина воды в шлюзе будет между 19,75 и 42,25 футов (6,02 и 12,88 м) между низкой водой и высокими весенними приливами, в то время как сам док должен был поддерживаться на минимальной глубине 32 фута 8 дюймов (9,96 м). Проект допускал расширение за счет двух дополнительных рукавов на юго-восток и юго-запад, что давало потенциальную конечную площадь около 85 акров (34 га). [249] Два гравийных дока были расположены на восточном конце северо-восточного рукава 550 на 66 футов (168 на 20 м) и 450 на 72 фута (137 на 22 м), каждый с глубиной воды до 22 футов (6,7 м). [250] [251]
Большая часть оборудования дока работала от электричества, подаваемого при напряжении 440 В от Hull Corporation, включая электрические угольные конвейеры, краны и освещение дока, а также насосы, используемые для подачи гидравлической энергии. [249] [248] Гидравлическое оборудование (от Hathorn Davey из Лидса) использовалось для шлюзовых и сухих доковых ворот, а также для угольных самосвалов. [249] [248] Краны поставлялись Royce Limited (Манчестер), Craven Brothers, а плавучий кран — Werfo Gusto (A. F. Smulders); оборудование для обработки угля — Head Wrightson . [248] Машины и механизмы для шлюзовых ворот были изготовлены Hydraulic Engineering Company (Честер); центробежные насосы и электродвигатели для осушения сухих доков были изготовлены W. H. Allen из Бедфорда. [252]
26 июня 1914 года король Георг V посетил Халл и официально открыл совместный док Халла. Впоследствии док был назван доком короля Георга в его честь. [243] [253] [254] Проектирование дока было выполнено сэром Бенджамином Бейкером и сэром Джоном Вулф-Барри . [254] [255] Его строительством руководили Т. М. Ньюэлл и Р. Поули, с У. Эбдоном в качестве инженера-резидента и Т. Л. Норфолком в качестве суперинтенданта по строительству оборудования. [248] Архитектурный проект офисов дока был разработан архитектором NER Уильямом Беллом. [248]
В доке некоторое время базировался батальон Pals из NER , 17-й батальон Нортумберлендских фузилеров . Батальон прибыл на учения в док 22 сентября 1914 года. В ноябре 1914 года батальон переместился на станции вдоль побережья Восточного Йоркшира, а штаб остался в доках. 20 июня 1915 года батальон покинул доки и направился в Каттерик . [256] [257]
В 1914 году в конце северо-западного причала строилось железобетонное зернохранилище вместимостью 40 000 т (39 000 длинных тонн; 44 000 коротких тонн) [248] , строительство было завершено к 1919 году [254]. Главное здание состояло из двух блоков шириной 96 на 241 фут (29 на 73 м) и длиной, каждый из которых вмещал 144 складских бункера, каждый площадью 12 футов (3,7 м) и глубиной 50 футов (15 м). Каждый строительный блок был соединен либо с северным, либо с южным причалом северо-западного причала через приемный дом с весовым оборудованием и подземными ходами под причалом, простирающимися на 900 футов (270 м). Фундамент здания и причальные переходы были построены подрядчиками дока (С. Пирсон), главное здание было построено British Reinforced Concrete Engineering Company, а оборудование для обработки зерна было поставлено Henry Simon Limited (Манчестер). [258]
В 1959 году Британская транспортная комиссия одобрила схему улучшения дока стоимостью 4 750 000 фунтов стерлингов. Самая большая часть схемы (2 000 000 фунтов стерлингов) заключалась в расширении северного причала путем полного удаления угольного погрузочного оборудования и преобразовании эшелонного ( диагонального) расположения причалов на крайнем севере и северо-восточных стенках дока в стандартную прямую причальную стенку. Другие улучшения включали замену деревянных конструкций причала на бетонные (в частности, юго-западный рукав), более 400 000 квадратных футов (37 000 м2 ) хранения в одноэтажных ангарах, новые электрические краны и дополнительное оборудование для обработки зерна, а также инвестиции в мобильное механическое оборудование для обработки, включая вилочные погрузчики и мобильные краны . Также в работы было включено расширение вместимости зернохранилища и станция сбора, предназначенная для поддержания высокого уровня воды в доке. [259] [260]
В 1965 году началось строительство причалов для паромов с функцией «ролкер-роллер» , что увеличило использование дока для перевозки грузов. [254]
В 1968 году началась работа над расширением дока Кинг-Джордж на 28 акров (11 га), построенным на отвоеванной у моря земле к юго-востоку от дока. Расширение было официально открыто в августе 1969 года королевой Елизаветой II и названо доком королевы Елизаветы. [162] [карта 18]
Контейнерный терминал был открыт в 1971 году в доке королевы Елизаветы. Два терминала ролл-он-ролл-офф были открыты в 1973 году, а к 1975 году в двух доках было уже шесть таких терминалов. [162] [261]
В 1984 году компания Anglia Oils (теперь AarhusKarlshamn ) открыла автоматизированный завод по переработке растительного масла в поместье King George Dock. [262]
Компания PD Ports (первоначально Humberside Sea and Land Services) начала эксплуатацию контейнерного терминала в Халле в 1990 году. К середине 2000-х годов пропускная способность превысила 100 000 TEU в год, а основным клиентом был Samskip. [ необходима цитата ]
В 1993 году на берегу эстуария Хамбер к югу от дока Кинг-Джордж открылся Речной терминал 1, терминал для крупных судов типа «ролкер-ролл», стоимостью 12 миллионов фунтов стерлингов. [263] [карта 19] В 1997 году был открыт крытый терминал, изначально построенный для обработки стали для British Steel Corporation . [264] [примечание 32] В 2009 году он был переименован в всепогодный терминал Халла, а его объекты были расширены для обработки других грузов, чувствительных к погодным условиям, включая сухие насыпные грузы, бумагу и сельскохозяйственные грузы (удобрения). [265] [266] Крытый ангар для бумажной продукции (терминал «Финляндия»), открытый в 2000 году, к 2006 году расширился до 70 000 кв. футов (6500 м2 ) . [267]
В 2001 году на берегах Хамбера были открыты новые объекты. Терминал Роттердама (на месте речного терминала 1 1993 года) был построен за 14,3 млн фунтов стерлингов для обслуживания новых судов компании P&O North Sea Ferries , Pride of Rotterdam и Pride of Hull , используемых на маршруте Халл-Роттердам. [268]
Зерновой элеватор 1919 года постройки был снесен в 2010–2011 годах. [269] [270]
По состоянию на 2010 год другие объекты в двух доках включали холодильную камеру на 850 000 куб. футов (24 000 м 3 ) и пассажирские перевозки в Зебрюгге. Компания AarhusKarlshamn управляет крупным заводом по переработке растительных масел в доке, а терминал Кингстона на юго-востоке дока королевы Елизаветы используется для импорта угольной продукции. В 2010 году в двух доках было десять причалов для погрузки-разгрузки грузов. [141]
В 2013 году для снабжения электростанции Drax был построен завод по переработке биомассы мощностью 1 000 000 тонн (980 000 длинных тонн; 1 100 000 коротких тонн) в год с бункером размером 164 фута (50 м) [271] [272] Объект был официально открыт советником Мэри Глю, лорд-мэром Халла , в декабре 2014 года [273] [274] В конце 2015 года был открыт специализированный склад для сухих биомасс размером 160 на 390 футов (50 на 120 м) [275] [276]
Помимо сухих доков в доках Кинг-Джордж, Александра и Уильям Райт, были сухие доки по бокам реки Халл. [277] Центральный сухой док Халла (также известный как док Саут-Энд) на западном берегу реки Халл недалеко от ее впадения в эстуарий Хамбер [карта 21] был крупнейшим, его длина составляла 345 футов (105 м), а вход — 51 фут (16 м), [277] док несколько раз расширялся. [278] Построенный в 1843 году и позже расширенный, док был заброшен с 1992 года и теперь является объектом культурного наследия II категории . [278] [279] [280] В сентябре 2013 года городской совет одобрил планы Watergate Developments Ltd по превращению дока в развлекательную площадку под открытым небом. [281] [282] Это часть прилегающего офисного пространства, известного как Центр цифровых инноваций (C4Di), [283] разработанного Wykeland как @TheDock. [284] Строительные работы в здании C4Di начались в конце 2014 года. [285] В декабре 2014 года началось строительство бетонной дамбы, которая навсегда запечатывает док. [286]
На восточном берегу реки Халл находился Crown Dry Dock, [карта 22] 104 на 21 фут (31,7 на 6,4 м) [277] на полпути между устьем реки и входом в Drypool Basin Виктория-дока. Дальше вверх по течению находился Union Dock, 214 на 48,5 футов (65,2 на 14,8 м), [277] напротив входа в Queen's Dock, [карта 23] датируемый первой половиной 1800-х годов, [287] и третий док выше по течению. [карта 24]
На западном берегу реки Халл находились судоремонтные мастерские прямо в пределах городских стен у Северных ворот на реке, датируемые еще XV веком, со стапелями к XVIII веку. Вход в док Королевы был позже построен в этом районе, и сохранились два сухих дока: сухой док Северного моста и сухой док № 1 к северу и югу от бассейна дока Королевы соответственно. Сухой док Северного моста [карта 25] и сухой док № 1 [карта 26] были меньшими сухими доками длиной около 150 футов (46 м) и с входами шириной менее 40 футов (12 м). [277] Оба были расширены во второй половине XIX века. [288] [289] Самый северный из двух доков является объектом культурного наследия II категории. [290] Кроме того, бывший бассейн дока Королевы был преобразован в закрытый док после того, как главный док был заполнен. [291] [292] [карта 3]
Помимо причала Riverside Quay в Альберт-Доке, бывшего пирса в Александра-Доке и речного терминала с возможностью погрузки и выгрузки судов в Кинг-Джордж-Доке, в порту имеются и другие причалы на воде, как на реке Хамбер, так и на реке Халл.
Причал Корпорации (или Старый пирс Корпорации, также известный как причал Браунлоу) находился между Лаймкилн-Крик и западным пирсом Хамбер-Док. [карта 27] Строительство Западного дока потребовало сноса старого пирса. [293] [294] Железная дорога Халла и Селби (1840) имела причал в Лаймкилн-Крик, небольшой гавани, идущей с севера на юг. Он также использовался железной дорогой Манчестера, Шеффилда и Линкольншира (MS&LR), которая осуществляла более легкое сообщение с ним. [295] [296] [карта 28] Ручей был перекрыт в результате строительства Западного дока в 1860-х годах. [297] В соответствии с положениями акта 1861 года железнодорожным компаниям были предоставлены новые объекты в месте под названием Рейлвей-Крик. [298] [299] Railway Creek был построен как часть работ по новому West Dock (Albert Dock); начиная с 1863 года, к востоку от Limekiln Creek была сформирована новая гавань; Limekiln Creek оставался открытым до тех пор, пока не было сделано альтернативное положение для компаний NER и MS&LR. [300] После завершения работ небольшая гавань Railway Creek, идущая с востока на запад, соединилась на своем восточном конце с бассейном Albert Dock. [301] [карта 29] В 1873 году NER построила на этом месте склад, спроектированный Томасом Проссером и модифицированный Бенджамином Берли, оба архитекторы NER. [302] [примечание 33]
Пирс Корпорации, построенный в 1810 году, был параллелен материку, но не соединялся с ним напрямую; [303] он был преобразован в Т-образный пирс в 1847 году. [303] Он использовался в качестве конечной остановки парома Халл- Нью-Холланд , первоначально управляемого MS&LR, а затем LNER и British Rail , пока обслуживание не прекратилось в 1981 году из-за открытия моста Хамбер . [304] Он был переименован в пирс Виктория в 1854 году. [66] [примечание 34] [карта 30] Железнодорожная касса, позднее названная пирсом Халл-Виктория, была основана здесь около 1849 года MS&LR и закрыта 25 июня 1981 года с прекращением паромного сообщения. [305] Пирс несколько раз менялся. Плавучий понтон был добавлен в 1877 году и удален в 1980 году; [303] Верхний променад был добавлен в 1882 году, [306] и удален в середине 20-го века. По состоянию на 2005 год, основная деревянная конструкция имеет Г-образную форму. [303]
К западу от пирса Виктория находились Г-образные пирсы, окружающие бассейн дока Хамбер, [307] [308] Пирсы дока Хамбер были изменены с диагонального расположения (СВ/ЮЗ) на пирс, расположенный квадратом к доку (С/Ю) примерно в 1840 году. [309] [310] [примечание 35] Западный пирс перестал функционировать около 1875 года , когда входной бассейн дока Альберт был частично заполнен, чтобы предоставить больше места для MS&LR, создав Island Wharf. Island Wharf был отделен от материка каналом, известным как Albert Channel, который был засыпан в 1960-х годах. [137] [311] [312] В 2004 году на этом месте началось строительство офисного здания, известного как Humber Quays. Первое здание было завершено в 2006 году, второе офисное здание было завершено в 2007 году. [313]
Восточный пирс был деревянной конструкцией, с 1920-х годов известной как «пирс Минерва»; [314] он был заменен пирсом со стальными стенами во второй половине 20-го века. [315] [316]
По состоянию на 2010 год оставшиеся пирсы по-прежнему используются для стоянки судов, но не для обработки грузов.
Река Халл имела обширные причалы , причалы и склады по всей ее длине; Старая гавань могла принимать суда длиной до 200 футов (61 м), река была судоходной для судов длиной до 180 футов (55 м) на протяжении 2 миль (3,2 км). [317] По состоянию на 2010 год обработка грузов в Старой гавани в основном прекратилась. Баржи по-прежнему используются для транспортировки растительных и минеральных масел выше по течению в пределах границ Халла, в том числе для JR Rix & Sons Ltd , [318] завода по химической переработке растительного масла Croda Chemicals [319] и завода по переработке растительного масла Cargill в Стоунферри .
В Солт-Энде в 1914 году компаниями North Eastern и Hull and Barnsley был построен причал (нефтяной причал № 1) для импорта наливных нефтепродуктов , соединенный с резервуарным парком в Солт-Энде. Причал был построен на 1500 футов (460 м) в Хамбер, что давало глубину воды 30 футов (9,1 м) при низких весенних приливах. [158] [320] Развитие химической промышленности, подпитываемое импортом нефти, привело к созданию химического участка в Солт-Энде, теперь известного как BP Saltend .
Причал № 2 был построен в 1928 году к западу от причала № 1, а железобетонное сооружение, причал № 3, было построено в 1958 году. Первоначальный причал № 1 был снесен и заменен новым сооружением в 1959 году. [162] Причал № 2 был снесен в 1977 году. [321] По состоянию на 2010 год причалы № 1 и 3 продолжают использоваться. [карта 31]
Морякам, прибывающим в порт, оказывается практическая и бытовая поддержка через услуги портового капеллана. [322]
В 1837 году пакетбот Union взорвался в бассейне дока Хамбер, [323] в результате чего погибло более двадцати человек, включая прохожих на борту дока, и было ранено множество людей; само судно затонуло. [324] [325]
В 1921 году дирижабль класса R38 развалился на части, выполняя крутой поворот около пирса Виктория. Затем он взорвался, и пылающие обломки врезались в Хамбер около пирса Виктория, убив 45 из 49 пассажиров на борту. [326]
Во время Второй мировой войны доки Халла подвергались активным атакам. Помимо мин в Хамбере, [327] доки в Халле подвергались бомбардировкам. Все они были повреждены. Деревянная набережная Риверсайд в Альберт-Доке была полностью разрушена в 1941 году. [328]
Крупные пожары уничтожили рыбный рынок в доке Сент-Эндрюс в 1929 году и склад для генеральных грузов в доке Хамбер в 1951 году. [329] В 1970 году транспортное средство, перевозившее сжиженный газ, врезалось в верхнюю часть подземного перехода, ведущего к докам Уильяма Райта и Сент-Эндрюс, что привело к взрыву газа и пожару. В результате инцидента погибли два человека и 17 получили серьезные травмы. [330] [331]
18 сентября 2017 года аварийные бригады выехали на место крупной утечки кислоты, которая привела к образованию облака пара над доком Кинг-Джордж. Пожарно-спасательная служба Хамберсайда предупредила жителей окрестных домов о необходимости закрыть двери и окна в качестве меры предосторожности после того, как в конце дня в доке дала течь цистерна, содержащая 580 т (570 длинных тонн; 640 коротких тонн) соляной кислоты . К ранним часам 19 сентября 2017 года пожарные подтвердили, что ветер уносит пары от домов вблизи участка United Molasses, где произошла утечка, и объявили территорию около дока безопасной.
Однако в течение 24 часов аварийные бригады вернулись на место происшествия после смены направления ветра. Несколько машин аварийных служб, включая машину скорой помощи, можно было увидеть в ожидании неподалеку. Позже кислота была переправлена в автоцистерны для безопасного вывоза. Восемь человек сообщили о плохом самочувствии в результате инцидента. Четверых осмотрели на месте и немедленно выписали, а четверых доставили в больницу для дальнейшего обследования. Все они были в конечном итоге выписаны после того, как у них не проявилось никаких дальнейших симптомов. Агентство по охране окружающей среды подтвердило, что, по всей видимости, не было никакой утечки в Хамбер или какого-либо другого воздействия на окружающую среду. [332]
.svg/1280px-Docks_of_Hull_(c.1912).svg.png)
{{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ): Создание компании Hull dock; создание дока (позднее док Королевы); создание законного причала; другие права и обязанности. [333]{{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ): Содержит положения, касающиеся создания паромного причала на суше около Хамбер-стрит. [334]{{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ): Дальнейшие доки и бассейн будут названы Хамбер-Док; третий док между воротами Майтон и Беверли (позднее Джанкшен-Док); перенос Гарнизонного полигона, за исключением Цитадели, из Короны в город. [335]{{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ): Сбор дополнительных средств на строительство доков, упомянутых в Акте о доках Халла 1802 года. [337]{{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ): Четвертый док с лесным прудом (позднее док Виктория); и пятый док (железнодорожный док); плюс дополнительное размещение органов власти в порту{{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ): Расширение железнодорожного дока{{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ); 12 и 13 Vict. c. 69 (1849), Закон о доках Кингстона-апон-Халла{{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ); 17 и 18 Vict. c. 13 (1854), Закон о поправках к закону о доках Кингстона-апон-Халла{{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ): Ясность в отношении покупки земли; сбор средств; дальнейшие финансовые договоренности{{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ): Относительно компании Hull Dock Company; 15 и 16 Vict. c. 130 (1852), Закон об охране природы Хамбера{{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ); 17 и 18 Vict. c. 101 (1854), Закон о благоустройстве Кингстона-апон-Халла{{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ): Строительство шестого дока (позднее Альберт-док), а также изменения и соединения с железнодорожной линией Халл и Селби.{{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ): Привлечение капитала для расширения дока Виктория{{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ): Расширение западного дока; 30 и 31 Vict. c. 25 (31 мая 1867 г.), Акт о доках Халла{{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ): дальнейшее расширение западного дока{{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ): Строительство железной дороги и дока (док Александра){{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ): Приобретение компании Hull Dock компанией NER{{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ); 6 Edw. 7 . c. 46 (1906), Закон о доках Hull Joint Dock{{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ): Строительство совместного дока (позднее дока Кинг-Джордж) компаниями NER и H&BRДок Виктория, который находится на восточной стороне реки Халл, сообщается через свой бассейн с рекой Хамбер на юге, и он также предназначен, и последним изложенным актом требуется, чтобы сообщаться с рекой Халл или Олд-Харбор на западе посредством разреза или сообщения, которые еще не завершены, но которые находятся в процессе строительства и, как ожидается, будут завершены примерно через год. После завершения этого разреза или сообщения суда, входящие в бассейн дока Виктория из Хамбера, смогут проходить через все доки и использовать их, и возвращаться в Хамбер через бассейн дока Хамбера, или наоборот
Планы последнего звена нынешней серии доков в Халле, а именно, бассейна Драйпул и входа в док Виктория, ждут одобрения Адмиралтейства, которое, как ожидается, последует немедленно
... и когда в 1850 г. был построен док Виктория, вынутый ил использовался для отвоевания еще большего количества земли в мысе. Мартин Самуэльсон основал верфь в 1857 г. на этом новом участке земли ... 1864 г. мыс был продан компании Humber Iron Works and Ship Building Company ... 1872 г. был куплен Bailey and Leetham Ship Owners ... 1903 г. его купил Thomas Wilson and Son
Речная дамба или набережная [...] на берегу реки Хамбер, начинающаяся в юго-восточном углу входа в Альберт-док и заканчивающаяся в точке существующей речной дамбы или насыпи примерно в 20 ярдах к востоку от линии, проведенной в южном направлении от западного конца дока Уильяма Райта компании. [...] (a) Углублять, драгировать, размывать, очищать, изменять и улучшать время от времени ложе, берега и русло реки Хамбер, прилегающие или находящиеся рядом с указанным предполагаемым пирсом на реке Хамбер и указанной предполагаемой речной стеной или причалом в Кингстоне-апон-Халле. (b) Перестраивать, реконструировать, изменять и отводить в сторону существующие железнодорожные подъездные пути, мосты, причалы, дороги, пешеходные дорожки и другие сооружения [...]
{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )Главный док был засыпан, чтобы создать Королевские сады, а бассейн дока использовался как сухой док с 1957 года до конца 20-го века.
Строительство Two Humber Quays, разработанное Priority Sites, было завершено в ноябре 2007 г.
One Humber Quays был приобретен процветающей фирмой из Хамбера [...] В результате переезда здание будет полностью занято впервые с момента его открытия в 2006 г.
-то это была часть улицы Сабвей-стрит, а раньше это была главная дорога, соединяющая рыбные доки. В 1970 году здесь произошел мощный взрыв, в результате которого погибли два человека и 17 других оказались в больнице с серьезными ожогами, когда танкер, перевозивший сжиженный газ, врезался в крышу туннеля.
