Вилочный погрузчик (также называемый промышленным грузовиком, погрузчиком , маршрутным такси , хай-лоу , вилочным погрузчиком , вилочным подъемником и вилочным погрузчиком ) — это промышленный грузовик с приводом, используемый для подъема и перемещения материалов на короткие расстояния. Вилочный погрузчик был разработан в начале 20 века различными компаниями, в том числе Clark , производившей трансмиссии , и Yale & Towne Manufacturing , производившей подъемники . [1] [2] [3] После Второй мировой войны использование и разработка вилочных погрузчиков значительно расширились во всем мире. Вилочные погрузчики стали незаменимым оборудованием на производстве и складировании. [4] В 2013 году объем продаж 20 крупнейших производителей мира составил 30,4 миллиарда долларов США, при этом было продано 944 405 машин. [5]
В середине девятнадцатого и начале двадцатого века произошли события, которые привели к сегодняшнему [ когда? ] современные вилочные погрузчики. Предшественниками современных вилочных погрузчиков были подъемники с ручным приводом, которые использовались для подъема грузов. [4] В 1906 году Пенсильванская железная дорога представила платформенные грузовики с аккумуляторным питанием для перевозки багажа на своей железнодорожной станции в Алтуне, штат Пенсильвания . Во время Первой мировой войны компания Ransomes, Sims & Jefferies из Ипсвича в Соединенном Королевстве разработала различные типы погрузочно-разгрузочного оборудования . Частично это произошло из-за нехватки рабочей силы, вызванной войной. В 1917 году компания Clark в США начала разрабатывать и использовать на своих заводах механизированные тракторы и погрузчики. В 1919 году компании Towmotor и Yale & Towne Manufacturing в 1920 году вышли на рынок погрузчиков в США. [2] Постоянное развитие и расширение использования вилочных погрузчиков продолжалось на протяжении 1920-х и 1930-х годов. Внедрение гидравлической энергии и разработка первых электрических вилочных погрузчиков, а также использование стандартизированных поддонов в конце 1930-х годов помогли увеличить популярность вилочных погрузчиков. [4]
Начало Второй мировой войны , как и предыдущая Первая мировая война, стимулировало использование вилочных погрузчиков в военных действиях. [6] После войны стали внедряться более эффективные методы хранения продукции на складах. Складам требовались более маневренные вилочные погрузчики, способные достигать большей высоты, и были созданы новые модели вилочных погрузчиков, удовлетворяющие эту потребность. [7] Например, в 1954 году британская компания Lansing Bagnall , которая сейчас является частью KION Group , разработала то, что, как утверждалось, было первым узкопроходным электрическим ричтраком. [6] В результате разработки изменилась конструкция складов, что привело к более узким проходам и более высокому штабелированию грузов, что увеличило вместимость складов. [6] В 1950-х и 1960-х годах безопасность операторов стала вызывать беспокойство из-за увеличения высоты подъема и грузоподъемности. В вилочные погрузчики, производимые в эту эпоху, начали добавляться элементы безопасности, такие как грузовые спинки и клетки оператора, называемые верхними ограждениями. [4] В конце 1980-х годов эргономичный дизайн начал внедряться в новые конструкции вилочных погрузчиков для повышения комфорта оператора, снижения травм и повышения производительности. [8] В 1990-х годах начали решаться проблемы выбросов выхлопных газов при работе вилочных погрузчиков, что привело к введению стандартов выбросов для производителей вилочных погрузчиков в различных странах. [9] Внедрение вилочных погрузчиков переменного тока , а также технологии топливных элементов также является усовершенствованием в продолжающемся развитии вилочных погрузчиков. [4] [10]
Вилочные погрузчики рассчитаны на нагрузки с указанным максимальным весом и указанным передним центром тяжести . Эта информация находится на паспортной табличке, предоставленной производителем, и нагрузки не должны превышать эти характеристики. Во многих юрисдикциях изменение или удаление заводской таблички без разрешения производителя погрузчика является противозаконным.
Важным аспектом работы вилочного погрузчика является то, что он должен иметь рулевое управление задними колесами . Хотя это повышает маневренность в крутых поворотах, это отличается от традиционного опыта водителя с другими колесными транспортными средствами. Во время рулевого управления, поскольку отсутствует действие кастера , нет необходимости прилагать рулевое усилие для поддержания постоянной скорости поворота.
Еще одной важной характеристикой вилочного погрузчика является его нестабильность. Вилочный погрузчик и груз следует рассматривать как единое целое с постоянно меняющимся центром тяжести при каждом движении груза. Вилочный погрузчик никогда не должен проходить поворот на скорости с поднятым грузом, поскольку центробежная и гравитационная силы могут объединиться, что может привести к опрокидыванию. Вилочный погрузчик спроектирован с пределом нагрузки на вилы, который уменьшается по мере подъема вил и опускания груза (т. е. когда груз не упирается в вилку «L»). Погрузочная табличка для справки по погрузке обычно находится на вилочном погрузчике. Вилочный погрузчик не следует использовать в качестве подъемника для персонала без установки специального защитного оборудования, такого как «сборщик вишни» или «клетка». [ нужна цитата ]
Вилочные погрузчики являются важнейшим элементом складов и распределительных центров. Крайне важно, чтобы эти конструкции были спроектированы таким образом, чтобы обеспечить их эффективное и безопасное перемещение. В случае стеллажей Drive-In/Drive-Thru вилочный погрузчик должен проехать внутри складского отсека, глубина которого составляет несколько позиций для поддонов, чтобы разместить или извлечь поддон. Часто водители вилочных погрузчиков направляются в отсек по направляющим на полу, а поддон размещается на консольных рычагах или рельсах. Эти маневры требуют хорошо обученных операторов. Поскольку для каждого поддона требуется, чтобы грузовик въехал в структуру хранения, повреждения случаются чаще, чем при хранении других типов. При проектировании системы въезда необходимо тщательно учитывать размеры вилочного погрузчика, включая общую ширину и ширину мачты. [11]
Гидравлика вилочного погрузчика управляется либо с помощью рычагов, непосредственно управляющих гидравлическими клапанами, либо с помощью приводов с электрическим управлением, с использованием меньших «пальцевых» рычагов для управления. Последнее дает конструкторам вилочных погрузчиков больше свободы в эргономичном дизайне.
Вилочные погрузчики доступны во многих модификациях и грузоподъемностях. В типичных складских условиях большинство вилочных погрузчиков имеют грузоподъемность от одной до пяти тонн. Более крупные машины грузоподъемностью до 50 тонн используются для подъема более тяжелых грузов, в том числе загруженных морских контейнеров . [12]
Помимо управления подъемом и опусканием вил (также известных как ножи или зубцы), оператор может наклонять мачту, чтобы компенсировать склонность груза наклонять лопасти к земле и риск соскользнуть с вил. Наклон также обеспечивает ограниченную возможность работы на неровной поверхности. Квалифицированные операторы вилочных погрузчиков ежегодно соревнуются в преодолении препятствий и соревнованиях на время на региональных родео вилочных погрузчиков.
Тележка с электроприводом, обычно с электрическим приводом. [13] В зависимости от конструкции низкоподъемными грузовиками может управлять человек, сидящий на машине, или человек, идущий рядом.
Обычно с электрическим приводом. Штабелером может управлять человек, сидящий на машине, или человек, идущий рядом, в зависимости от конструкции.
Вариант вилочного погрузчика Rider Stacker, предназначенный для узких проходов. Обычно они имеют электрический привод и часто обладают высочайшей подъемной способностью в положении хранения. Вилы ричтрака могут выдвигаться, чтобы достать груз, отсюда и название. Есть два типа:
В стандартных вилочных погрузчиках в задней части погрузчика используется противовес, который компенсирует или уравновешивает вес груза, перевозимого в передней части погрузчика. [15] Вилочные погрузчики с электроприводом используют вес аккумулятора в качестве противовеса и в результате обычно имеют меньшие размеры.
Боковой погрузчик [16] — это погрузочно-разгрузочное оборудование, предназначенное для перевозки длинномерных грузов. Кабина оператора расположена спереди слева. Область справа от кабины называется кроватью или платформой. Внутри него есть центральная секция, называемая колодцем, где расположены вилки. Мачта и вилы вытягиваются, чтобы поднять груз в центральной точке и опустить его на платформу. Движение вперед с грузом, перевозимым вдоль, позволяет легче перемещать длинномерные грузы, обычно древесину, сталь, бетон или пластик, через дверные проемы и хранить их, чем с помощью обычных вилочных погрузчиков.
Похож на ричтрак, за исключением того, что оператор либо едет в клетке, приваренной к вилочной каретке, либо идет рядом, в зависимости от конструкции. Если оператор едет в грузовике для комплектации заказов, он надевает специально разработанные ремни безопасности для предотвращения падения. Специальный зубчатый захват удерживает поддон на вилах. Оператор вручную перекладывает груз на поддон по одному товару. Это эффективный способ комплектования грузов, количество которых не превышает поддонов, и он популярен для использования в крупных распределительных центрах.
Электрический вилочный погрузчик с противовесом и сидячим положением, оснащенный специальной мачтой. Мачта способна поворачиваться на 90 градусов, а затем вилы могут продвигаться вперед, как на рич-механизме, для захвата полных поддонов. Поскольку вилочному погрузчику не нужно поворачивать, проходы могут быть очень узкими, а если в полу здания установлены тросовые направляющие, машина может работать практически самостоятельно. Мачты на машинах этого типа обычно очень высокие. Чем выше можно установить стеллажи, тем выше плотность хранения. Этот тип системы хранения популярен в городах, где цены на землю очень высоки, поскольку, построив стеллажи в три раза выше обычных и используя эти машины, можно хранить гораздо большее количество материалов в здании с относительно небольшая площадь поверхности. [17]
Сборщик заказов с противовесом аналогичен управляемому узкопроходному грузовику, за исключением того, что оператор и органы управления машиной находятся в приваренной к мачте клетке. Оператор надевает удерживающую систему для защиты от падения. В остальном описание такое же, как для управляемого узкопроходного грузовика. [ нужна цитата ]
Также называется погрузчиком для дерна . Поставляется с сидячим центральным управлением. Обычно имеет двигатель внутреннего сгорания. Двигатели почти всегда дизельные, но иногда работают на керосине, а иногда используют впрыск пропана в качестве повышения мощности. Некоторые старые агрегаты имеют двухтактное воспламенение от сжатия; большинство из них имеют четырехтактное воспламенение от сжатия. Североамериканские двигатели оснащены передовыми системами контроля выбросов. Вилочные погрузчики, произведенные в таких странах, как Иран или Россия, обычно не имеют систем контроля выбросов. [ нужна цитата ]
.jpg/1280px-AML_SVETRUCK_Whittier_411_(cropped).jpg)
На другом конце спектра вилочных погрузчиков с противовесом находятся более «высококлассные» специальные грузовики. [ нужна цитата ]
Погрузчики с шарнирно-сочлененной рамой предназначены для разгрузки прицепов и размещения груза на стеллажах с узкими проходами. Центральная ось грузовика позволяет хранить грузы на стеллажах под прямым углом к грузовику, сокращая занимаемую площадь (следовательно, увеличивая плотность хранения поддонов) и устраняя двойную обработку со склада на склад. [18]
Фредерику Л. Брауну приписывают усовершенствование принципа шарнирно-сочлененной конструкции примерно в 1982 году, он получил награду в 2002 году от Британской ассоциации вилочных погрузчиков за услуги в отрасли вилочных погрузчиков [19] и премию Королевы за инновации в 2003 году. [20] Он черпал вдохновение из ручной тележки с поддонами и обнаружил, что, изменив треугольник устойчивости и изменив распределение веса, он может решить проблемы, которые долгое время ускользали от более ранних попыток создания вилочного погрузчика с шарнирно-сочлененной рамой. [21] В патентной заявке Фредди [22] упоминались конкретные методы привода, что позволяло конкурентам выйти на рынок, предлагая альтернативные методы, но используя тот же принцип шарнирного соединения.
Они направляются по рельсам или по тросу и доступны с высотой подъема до 40 футов без верхней привязки и до 98 футов с верхней привязкой. Доступны две формы: «человек вниз» и «человек вверх», когда оператор поднимается вместе с грузом для улучшения обзора или для многоуровневой комплектации заказов «навалом». Этот тип грузовика, в отличие от сочлененных узкопроходных грузовиков, требует высокого уровня ровности пола. [ нужна цитата ]
Эти лифты можно найти в таких местах, как пристани для яхт и хранилища лодок. Обладая высокими мачтами, тяжелыми противовесами и специальной краской, устойчивой к коррозии , вызванной морской водой , они используются для подъема лодок на стеллажи для хранения и из них. После выхода вилочный погрузчик может погрузить лодку на воду, а также вытащить ее после завершения катания на лодке. Вилочные погрузчики Marina уникальны среди большинства других вилочных погрузчиков тем, что они оснащены цилиндром «отрицательного подъема». [23] Этот тип цилиндра позволяет вилам фактически опускаться ниже уровня земли. Такая функциональность необходима, поскольку грунт, на котором работает погрузчик, находится выше уровня воды внизу. Кроме того, вилочные погрузчики для пристани оснащены одними из самых длинных вил, некоторые из которых достигают 24 футов в длину. Вилы также обычно покрыты резиной [24], чтобы предотвратить повреждение корпуса лодки, которая на них опирается.
Всенаправленная технология (например, колеса Mecanum ) позволяет вилочному погрузчику двигаться вперед, по диагонали, вбок или в любом направлении по поверхности. Всенаправленная колесная система способна поворачивать грузовик на 360 градусов в пределах своей зоны контакта или отклоняться вбок, не поворачивая кабину грузовика.
В Северной Америке некоторые промышленные автомобили с двигателями внутреннего сгорания имеют рейтинги Underwriters Laboratories , которые являются частью UL 558. Промышленные грузовики, считающиеся «безопасными», имеют обозначения GS (Безопасность бензина) для бензиновых двигателей и DS (Безопасность дизельных двигателей) для дизельных двигателей. с двигателем LPS (Liquid Propane Safety) для сжиженного пропана или GS/LPS для двухтопливного грузовика, работающего на бензине/сжиженном пропане. [25]
UL 558 — это двухступенчатый стандарт безопасности. Базовые стандарты обозначаются как G, D, LP и G/LP. По мнению Underwriters Laboratories, они являются минимумом, необходимым для погрузчика. Это добровольный стандарт, и в Северной Америке, по крайней мере, ни одно государственное учреждение не требует от производителей соблюдения этого стандарта. [ нужна цитата ]
Немного более строгие стандарты безопасности GS, DS, LPS и GP/LPS обеспечивают некоторую минимальную защиту; однако оно крайне минимально. В прошлом Лаборатория страховщиков предлагала специальные сертификаты безопасности EX и DX. [ нужна цитата ]
UL 583 является электрическим эквивалентом UL 558. Как и UL 558, это двухступенчатый стандарт. [ нужна цитата ]
Они предназначены для работы в потенциально взрывоопасных средах, встречающихся в химической, нефтехимической, фармацевтической, пищевой, логистической и других областях, где используются легковоспламеняющиеся материалы. В Европе их обычно называют грузовиками Miretti или иногда Pyroban . Они должны соответствовать требованиям директивы ATEX 94/9/EC, если используются в зонах 1, 2, 21 или 22, и обслуживаться соответствующим образом. [ нужна цитата ]
Чтобы снизить заработную плату, снизить эксплуатационные расходы и повысить производительность, также были разработаны автоматизированные вилочные погрузчики . [26] [27] Автоматизированные вилочные погрузчики также называются раздвоенными машинами с автоматическим управлением и уже [ когда? ] Доступен для продажи.
Двигатели могут быть дизельными, керосиновыми, бензиновыми, природными газами, бутаном или пропаном, а также иметь двухтактное искровое зажигание, четырехтактное искровое зажигание (обычное), двухтактное воспламенение от сжатия и четырехтактное воспламенение от сжатия. (общий). Двигатели North American оснащены усовершенствованными системами контроля выбросов. Вилочные погрузчики, произведенные в таких странах, как Иран или Россия, обычно не имеют систем контроля выбросов. [ нужна цитата ]
Эти вилочные погрузчики используют двигатель внутреннего сгорания, модифицированный для работы на сжиженном нефтяном газе . Топливо часто хранится в газовом баллоне , установленном в задней части грузовика. Это позволяет быстро заменить баллон, как только сжиженный газ закончится. Грузовики, работающие на сжиженном нефтяном газе, тише своих дизельных собратьев, но при этом обеспечивают аналогичный уровень производительности. [28]
Питание осуществляется от свинцово-кислотных аккумуляторов или, все чаще, от литий-ионных аккумуляторов ; К аккумуляторно-электрическим типам относятся: вилочные погрузчики с подушками, ножничные подъемники, комплектовщики заказов, штабелеры, ричтраки и домкраты для поддонов. Электрические вилочные погрузчики в основном используются внутри помещений на плоских, ровных поверхностях. Аккумуляторы предотвращают выделение вредных паров и рекомендуются для использования внутри помещений, например, в пищевой промышленности и здравоохранении. Вилочные погрузчики также были признаны многообещающим применением для повторного использования отработанных автомобильных аккумуляторов. [29]
Вилочные погрузчики на водородных топливных элементах работают за счет химической реакции между водородом и кислородом. [30] Реакция используется для выработки электроэнергии, которая затем может храниться в аккумуляторе и впоследствии использоваться для привода электродвигателей, приводящих в действие вилочный погрузчик. Этот метод движения не производит местных выбросов, его можно заправить за три минуты, и он часто используется на холодильных складах, поскольку его характеристики не ухудшаются при более низких температурах. [10] По состоянию на 2024 год во всем мире эксплуатируется около 50 000 водородных вилочных погрузчиков (большая часть из которых находится в США) по сравнению с 1,2 миллионами аккумуляторных электрических вилочных погрузчиков, которые были приобретены в 2021 году. [31]
Типичный вилочный погрузчик с противовесом содержит следующие компоненты:
Ниже приведен список распространенного навесного оборудования для вилочных погрузчиков: [38]
Любое навесное оборудование на вилочном погрузчике снижает его номинальную грузоподъемность, которая рассчитывается с учетом стандартной каретки и вил. Фактическая номинальная нагрузка может быть значительно ниже.
Можно заменить существующее навесное оборудование или добавить его к подъемнику, у которого его еще нет. Принимаются во внимание тип вилочного погрузчика, грузоподъемность, тип тележки и количество гидравлических функций (которые приводят в действие функции навесного оборудования). Как упоминалось в предыдущем разделе, замена или добавление навесного оборудования может снизить (уменьшить) безопасную грузоподъемность вилочного погрузчика (см. также «Общие операции» ниже).
Производители навесного оборудования для вилочных погрузчиков предлагают онлайн-калькуляторы для оценки безопасной грузоподъемности при использовании конкретного навесного оборудования. Однако только производитель вилочных погрузчиков может указать точную грузоподъемность. Производитель может изменить номинальные характеристики вилочных погрузчиков и прикрепить к ним новую табличку с техническими характеристиками, указывающую измененную грузоподъемность при использовании навесного оборудования.
Что касается навесного оборудования, гидравлическая функция состоит из клапана на вилочном погрузчике с рычагом рядом с оператором, который обеспечивает два канала гидравлического масла под давлением для питания навесного оборудования. Иногда навесное оборудование имеет больше функций, чем гидравлические функции у вилочного погрузчика, и необходимо добавить одну или несколько. Существует множество способов добавления гидравлических функций (также известных как добавление клапана). Производители вилочных погрузчиков производят клапаны и аксессуары для прокладки шлангов, но детали и работа по установке могут быть непомерно дорогими. Другие способы включают добавление электромагнитного клапана в сочетании со шланговой или кабельной катушкой, которая отводит поток масла от существующей функции. Однако катушки со шлангами и кабелями могут закрывать обзор оператору и их легко повредить.
Существует множество национальных и континентальных ассоциаций, связанных с сектором промышленных грузовиков. Некоторые из крупных организаций включают в себя:
Между этими организациями существует много важных контактов, и они создали совместные статистические и инженерные программы. Одной из программ является Всемирная статистика промышленных грузовых автомобилей (WITS) , которая ежемесячно публикуется для членов ассоциации. Статистика разделена по регионам ( континентам ), странам и классам машин. Хотя статистические данные носят общий характер и не учитывают производство большинства мелких производителей, информация важна благодаря своей глубине. Эти контакты привели к выработке общего определения системы классов, которого придерживаются все основные производители. [ нужна цитата ]
Безопасность вилочных погрузчиков регулируется различными стандартами во всем мире. Наиболее важным стандартом является ANSI B56, ответственность за который теперь перешла от Американского национального института стандартов (ANSI) к Фонду развития стандартов промышленных грузовых автомобилей (ITSDF) после многолетних переговоров. ITSDF — некоммерческая организация, единственной целью которой является распространение и модернизация стандарта B56. [50]
Другие стандарты безопасности для вилочных погрузчиков были внедрены в США Управлением по охране труда (OSHA) и в Великобритании Управлением по охране труда и технике безопасности . [51]
Во многих странах операторы вилочных погрузчиков должны пройти обучение и получить сертификат для управления вилочными погрузчиками. Сертификация может потребоваться для каждого отдельного класса лифта, который будет использовать оператор. [52]
Обучение работе с вилочными погрузчиками имеет много названий, например, лицензирование вилочных погрузчиков или сертификация вилочных погрузчиков. Какой бы термин ни использовался, обучение должно соответствовать федеральным или национальным стандартам.
Медицинские работники не рекомендуют работникам, которые водят машину или используют тяжелое оборудование, такое как вилочные погрузчики, лечить хроническую или острую боль опиоидами . [53]
Водителям рекомендуется пользоваться услугами наблюдателя при размещении большого груза, который закрывает им обзор при движении вперед.
В Соединенных Штатах обучение работе с вилочными погрузчиками на рабочем месте регулируется Управлением по безопасности и гигиене труда (OSHA) на федеральном уровне. В 1999 году OSHA обновило свои правила 29 CFR 1910.178, регулирующие «Промышленные грузовики с электроприводом» (термин, который OSHA использует для обозначения вилочных погрузчиков среди других типов промышленных транспортных средств). Основной компонент этих правил касается обучения операторов вилочных погрузчиков. Стандарт требует от работодателей разработать и внедрить программу обучения, основанную на общих принципах безопасной эксплуатации грузовых автомобилей, типах транспортных средств, используемых на рабочем месте, [54] опасностях на рабочем месте, создаваемых использованием транспортных средств( s) и общие требования безопасности стандарта OSHA. OSHA считает, что обученные операторы должны знать, как выполнять работу правильно и безопасно, что подтверждается оценкой рабочего места. Должно быть обеспечено формальное (лекции, видео и т. д.) и практическое (демонстрация и практические упражнения) обучение. Работодатели также должны подтверждать, что каждый оператор прошел обучение, и оценивать каждого оператора не реже одного раза в три года. Прежде чем приступить к эксплуатации погрузчика на рабочем месте, работодатель должен оценить работу оператора и определить его компетентность для безопасного управления промышленным погрузчиком с электроприводом. Повышение квалификации необходимо всякий раз, когда оператор демонстрирует недостатки в безопасной эксплуатации погрузчика. [55]
В Великобритании Правила предоставления и использования рабочего оборудования гласят, что операторы вилочных погрузчиков должны пройти соответствующую подготовку; общие стандарты такого обучения и надлежащей практики эксплуатации содержатся в Своде правил HSE 117 (третье издание) [56], выпущенном в 2013 году. Сторонние организации разработали де-факто стандарты «лучшей практики» для обучения работе с вилочными погрузчиками, обычно называемые в Великобритании как «лицензия на вилочный погрузчик»; они больше не признаются доказательством обучения, как это определено в COP 117 (третье издание), и поэтому такое обучение не является юридическим требованием, как принято считать. [57] Однако организованное обучение помогает продемонстрировать, что работодатель предпринял шаги для обеспечения своей «обязанности проявлять осторожность» в случае несчастного случая.
В Великобритании обучение работе с вилочными погрузчиками проводится рядом различных организаций по добровольному стандартному обучению. Они могут быть напрямую признаны HSE, которая сформировала новую организацию, известную как «Ассоциация органов по аккредитации транспорта на рабочем месте 2012». [58] Во всех случаях квалифицированные инструкторы по работе с вилочными погрузчиками должны быть зарегистрированы хотя бы в одной из добровольных обучающих организаций. Несмотря на то, что операторы RTITB регистрируются в базе данных, которая должна осуществляться раз в три года, количество времени, определяемое между курсами повышения квалификации, зависит от руководителя H&S, страховых компаний или политики компании. Руководитель H&S (HSG136 «Безопасность на транспорте на рабочем месте») рекомендует проходить переобучение или тестирование каждые три-пять лет. [59]
Инструкторы по вилочным погрузчикам по всей Великобритании, как правило, работают либо как небольшие независимые учебные компании, либо как часть более крупного поставщика услуг обучения. Обучение проводится одним из двух способов: на месте (иногда называемое внутренним обучением), когда обучение проводится на территории клиента с использованием его собственного оборудования, или заочно (публичные курсы) в учебном центре. . Учебные центры предлагают возможность безработным с небольшим опытом работы на вилочных погрузчиках или без него получить сертификат компетентности и расширить свои возможности трудоустройства. Стандарты сертификации обучения в школах, как правило, точно соответствуют стандартам, требуемым их отдельным органом по аккредитации стандартов обучения, к которому они относятся. Нередко школа обучения регистрируется более чем в одной организации одновременно. [ нужна цитата ]
Британская ассоциация промышленных грузовиков (BITA) классифицирует различные типы вилочных погрузчиков на группы и присваивает каждой классификации уникальный идентификатор. Известный как «Список BITA», он стал стандартом в Великобритании. В сертификатах обучения работе с вилочными погрузчиками указана соответствующая классификация BITA, чтобы четко определить границы сертификации. [60]
До 2011 года все штаты и территории Австралии независимо регулировали вопросы охраны труда и техники безопасности в этом штате, включая лицензирование вилочных погрузчиков. Хотя законы о гигиене и безопасности труда разных штатов основывались на схожих основополагающих принципах, между различными юрисдикциями существовали различия в деталях и применении этих законов о гигиене и безопасности труда.
В 2008 году между Австралийским Союзом и шестью штатами и двумя территориями Австралии было заключено Межправительственное соглашение о нормативной и оперативной реформе в области гигиены и безопасности труда с целью официально оформить сотрудничество между этими юрисдикциями в области гармонизации законодательства в области гигиены и безопасности труда. [61] В результате был принят национальный Типовой закон о гигиене и безопасности труда (WHS) после обзора законов о безопасности и гигиене труда по всей Австралии; Указанная проверка потребовала значительных усилий по консультациям с общественностью. Этот закон был принят в июне 2011 года. [62]
Этот закон сформировал основу для принятия отдельными юрисдикциями вспомогательного законодательства, поскольку перед отдельными юрисдикциями лежит задача управлять законами штата и территории о гигиене и безопасности труда, включая выдачу лицензий, предусмотренных этим законодательством. Каждый отдельный штат и территория выдает лицензии в своей юрисдикции, включая так называемые «лицензии на работу с высоким риском» на работу с высоким риском. Лицензии на вилочные погрузчики классифицируются как «лицензии на работу с высоким риском». [63]
Чтобы получить лицензию на вилочный погрузчик в любом штате или территории, заявитель должен пройти курс обучения в утвержденной обучающей организации, а затем, по завершении курса, подать заявление в соответствующий штат или территорию для получения лицензии на вилочный погрузчик. Единица компетенции известна как Национальная лицензия на высокий риск. Единица компетенции TLILIC2001 – Лицензия на управление вилочным погрузчиком или, в случае лицензии LO, Единица компетенции TLILIC2002 – Лицензия на управление вилочным погрузчиком для комплектации заказов. Взимается плата, которая варьируется от юрисдикции к юрисдикции. [ нужна цитата ]
Лицензии на вилочные погрузчики, выданные в одной юрисдикции, признаются во всех. [ нужна цитата ] Отмена лицензии в одной юрисдикции также признается во всех. [ нужна цитата ]
Обучение операторов погрузчиков делится на два типа: [64]
Сертификат оператора основан на Утвержденных правилах обучения операторов и инструкторов промышленных погрузчиков с приводом («ACOP») [65], опубликованных в 1995 году тогдашним Министерством труда . Он дает операторам разрешение управлять вилочным погрузчиком в закрытом помещении (т. е. в помещении, которое не считается «дорогой»).
Чтобы использовать вилочный погрузчик на дорогах общего пользования, оператор должен получить разрешение на использование вилочного погрузчика (F) в своих водительских правах . Операторы с лицензией класса 1 (автомобиль) и разрешением F могут управлять только вилочными погрузчиками полной массой до 18 000 кг, в то время как операторы, имеющие лицензию класса 2 (средней жесткости) и разрешение F, могут управлять вилочными погрузчиками любой полной массы с грузом.
ACOP представляет собой набор лучших практик, руководств и рекомендаций по обучению оператора вилочного погрузчика. Однако обучение может быть адаптировано к конкретным потребностям оператора и используемому им навесному оборудованию, как того требует Закон о здоровье и безопасности на работе 2015 года. [66]
Обучение состоит из теоретического занятия, проводимого лично или онлайн, за которым следует краткая практическая оценка продолжительностью 15–20 минут. Если следовать рекомендациям ACOP, это включает в себя штабелирование и разборку поддонов на низком, среднем и высоком уровнях, а также движение вперед и назад по конусной восьмерке при переноске груза.
Стандарты единиц доступны для обучения работе с вилочными погрузчиками, но они не являются обязательными. Основной стандарт устройства — US10851. [67]
ACOP конкретно касается операторов вилочных погрузчиков, использующих только стандартные вилы. Навесное оборудование для вилочных погрузчиков, такое как зажимы для бочек, удлинители вил, вращатели и клетки для персонала, подпадает под отдельный стандарт на единицу продукции (US10852). Достижение стандарта единицы измерения не является обязательным; компания может просто ознакомить оператора с используемым навесным оборудованием.
Сегодня на рынке можно найти ряд продуктов [ когда? ] для снижения профессиональных рисков, вызванных работой вилочных погрузчиков.
Это датчики приближения, которые обнаруживают объекты и пешеходов на расстоянии от нескольких сантиметров до нескольких метров. Датчик различает человека и объект и предупреждает водителя без бесполезных сигналов тревоги. На основе стереовидения алгоритм в реальном времени анализирует, находится ли человек в слепой зоне погрузчика.
Ультразвуковые датчики — это датчики приближения, которые обнаруживают объекты на расстоянии от нескольких сантиметров до нескольких метров. Датчик подает звуковой сигнал и измеряет время, необходимое для возврата сигнала. Он не делает различий между людьми и предметами. Любое препятствие, расположенное позади грузовика, будет обнаружено. Обычно этот тип датчика используется только для обнаружения в тыловых зонах.
Это устройства, которые предупреждают водителей погрузчиков о людях, находящихся рядом с погрузчиком. Пешеходы должны иметь при себе радиочастотное устройство (электронные метки), которое подает сигнал, когда грузовик обнаруживает их, предупреждая водителя погрузчика об их присутствии. Он обнаруживает как спереди, так и сзади, а также различает людей и обычные препятствия, встречающиеся на складах. По этой причине водитель получает предупреждение только в том случае, если рядом с грузовиком находится пешеход.
Эти подъемники обычно имеют цельнорезиновые шины и часто встречаются на заводах и складах. Если этот тип подъемника оснащен пневматическими шинами, его можно использовать на открытом воздухе.
