Шоссе Ричардсона — шоссе в американском штате Аляска , протяженностью 368 миль (562 км) и соединяющее Вальдес с Фэрбанксом . Оно обозначено как Alaska Route 4 от Вальдеса до Делта-Джанкшен и как Alaska Route 2 оттуда до Фэрбанкса. Оно также соединяет сегменты Alaska Route 1 между шоссе Гленн и Tok Cut-Off . Шоссе Ричардсона было первой крупной дорогой, построенной на Аляске. [1]
В регионе существовали местные торговые пути, идущие от залива Принс-Уильям к северу от хребта Аляска во внутренние районы Аляски, начавшиеся по крайней мере 5000 лет назад. Большая часть торговли осуществлялась племенем ахтна , но также включала племена эяк и сугпиак на юге и атабасков танана на севере. Маршрут шоссе Ричардсона в основном следует части этой старой торговой сети. [3] [4] : 11, 51–53, 66
В 1885 году группа лейтенанта Генри Аллена пересекла восточный хребет Аляски от устья реки Коппер до реки Танана через перевал Суслота, став первыми некоренными жителями, сделавшими это. В своем отчете он отметил, что можно было бы построить дорогу между заливом Принс-Уильям и рекой Юкон . [5] : 4 Вскоре после его экспедиции открытия золотых месторождений в конце 1880-х — середине 1890-х годов к северу от хребта Аляски, такие как в горнодобывающем округе Фортимайл , в Берч-Крик около Серкла и в западном Юконе , оказали давление на Конгресс США с целью исследования Аляски. В марте 1898 года военное министерство США профинансировало три экспедиции по исследованию южно-центральной части Аляски. Эдвин Гленн возглавил экспедицию, которой было приказано исследовать от залива Принс-Уильям до залива Кука маршруты между реками Суситна и Коппер, а затем на север до реки Танана . К экспедиции был прикомандирован геолог Уолтер Менденхолл из Геологической службы США . [5] : 6–10 В конечном итоге они пересекли перевал Изабель , который также был первым зарегистрированным неместным населением на этом маршруте, но не дошли 15–20 миль до реки Танана. [6] В то время этому перевалу уделялось очень мало внимания. [3]
Одновременно капитану Уильяму Аберкромби было приказано провести разведку от Вальдеса на север до реки Коппер и притоков реки Танана. К 1899 году армия приказала капитану Аберкромби построить военную дорогу от Вальдеса до Коппер-Сентера, а затем до Игла . До зимы 1899 года они завершили 93-мильную тропу, подходящую для вьючных лошадей, через каньон Кистоун и мимо перевала Томпсон до реки Тонсина. [3] [5] : 11 К 1901 году вьючная тропа была завершена и стала «общеамериканским» маршрутом к золотым приискам Клондайка . [3] Общая протяженность дороги составила около 409 миль (660 км). [ необходима цитата ] После окончания похода армия держала тропу открытой, чтобы соединить свои посты для связи в форте Лискум в Вальдесе и форте Эгберт в Игле. Время передачи сообщений в одну сторону обычно составляло около 6 месяцев от Юкона до Вашингтона, округ Колумбия [5] : 12 К 1904 году завершение строительства WAMCATS позволило обеспечить практически мгновенную связь из Форт-Эгберта в Капитолий США с использованием общеамериканской телеграфной системы. [7] [5] : 14
Золотая лихорадка в Фэрбанксе в июле 1902 года отвлекла внимание от региона Клондайк, привлекая старателей в Фэрбанкс. Эти новые путешественники следовали по установленному маршруту Вальдес-Игл до реки Гакона , а затем использовали торговые пути Ахтна через перевал Изабель в долину Танана и, наконец, в Фэрбанкс. Большая часть движения по этому маршруту осуществлялась зимой с вьючными караванами или ездовыми собаками, поскольку животные вырывали мох, если он не был заморожен, что затрудняло движение. [8] [9] : 27 Летом в этот район можно было добраться на речных судах. [5] : 21 Новый транспорт также побудил многих строить придорожные дома вдоль маршрута, хотя многие сталкивались с трудностями в поддержании их прибыльности. [2]
Наряду с предыдущими открытиями золота, золотая лихорадка в Фэрбанксе побудила Конгресс США отправить сенаторскую группу в 1903 году на Аляску для заслушивания показаний. В Игле лейтенант Уильям Митчелл сообщил группе о предполагаемой стоимости строительства дороги в 2 миллиона долларов между Иглом и переправой через реку Танана, около Тока , а затем до слияния реки Чена с рекой Танана. Он предположил, что маршрут от Медного центра до переправы через реку Танана будет более экономически эффективным. Сенаторская группа также встретилась с судьей Джеймсом Уикершемом и жителем Фэрбанкса Абрахамом Спрингом, оба из которых настаивали на строительстве дорог под руководством правительства, полагая, что шахтеры могли бы построить подъездные дороги, если бы была построена центральная дорога. [5] : 14–20
В начале 1904 года Конгресс принял закон о строительстве дорог по всей Аляске. После обследований, проведенных Инженерным корпусом армии летом того же года, президент Теодор Рузвельт назначил майора Уайлдса Ричардсона главой Комиссии по дорогам Аляски для надзора за строительством дороги для фургонов от Вальдеса до Фэрбанкса, начинающейся в 1905 году. [2] [5] : 23–30 [9] : 27 Ричардсон предложил разделить тропу на 3 участка: первый от Вальдеса до Коппер-центра по маршруту Аберкромби, второй от устья реки Дельта до Фэрбанкса и третий, соединяющий эти два участка от Коппер-центра до перевала Изабель. Хотя Ричардсон боролся с нехваткой средств и трудностями строительства, дорога была закончена в 1910 году. [2] [5] : 34–47
Во время строительства правительство нанимало как неудачливых золотоискателей , так и обычных строителей. Доход от этой работы позволил многим из старателей покинуть Аляску.
Рост числа моторизованных поездок привел к тому, что в 1920-х годах дорога была модернизирована до автомобильных стандартов. Чтобы финансировать постоянное обслуживание и строительство дороги, Комиссия по дорогам Аляски ввела пошлины для коммерческих транспортных средств в 1933 году в размере до 175 долларов за поездку, которые взимались на паромной переправе через реку Танана в Биг-Дельте . Когда пошлины были еще больше увеличены в 1941 году для стимулирования бизнеса Аляскинской железной дороги , недовольные дальнобойщики, прозванные «цыганами», организовали мошенническую паромную переправу, чтобы избежать уплаты пошлины.
Шоссе Аляска и Гленн , построенные во время Второй мировой войны , соединили остальную часть континента и Анкоридж с шоссе Ричардсона в Дельта-Джанкшен и Гленналлен соответственно, что позволило обеспечить автомобильный доступ к новым военным базам, построенным на территории непосредственно перед войной: Форт Ричардсон в Анкоридже и Форт Уэйнрайт рядом с Фэрбанксом. Мост в Биг-Дельта, последний оставшийся разрыв, был построен в рамках проекта шоссе Аляска.
Южный конец был открыт только летом до 1950 года, пока бригадир грузовой компании, живший недалеко от опасного перевала Томпсон, сам не расчищал снег целый сезон, чтобы доказать, что маршрут можно использовать круглый год. Шоссе было заасфальтировано в 1957 году.
Трансаляскинская трубопроводная система , построенная в 1973–1977 годах, в основном проходит параллельно шоссе от Фэрбанкса до Вальдеса.
Шоссе Ричардсон является частью немаркированной части системы межштатных автомагистралей к востоку от Фэрбанкса. Вся длина межштатной автомагистрали A-2 следует по маршруту 2 от перекрестка шоссе Джорджа Паркса ( межштатной автомагистрали A-4 ) в Фэрбанксе до Тока, к востоку от которого маршрут 2 отводит межштатную автомагистраль A-1 от шоссе Tok Cut-Off до международной границы. [10] [11] Только короткий участок шоссе Ричардсон в Фэрбанксе построен по стандартам автомагистралей .
Медиа, связанные с шоссе Ричардсона на Wikimedia Commons
