Alaskan Air Command (AAC) — недействующее Главное командование ВВС США , первоначально созданное в 1942 году в составе Военно-воздушных сил армии США . Его миссия состояла в организации и управлении системой противовоздушной обороны Аляски, осуществлении прямого контроля над всеми активными мерами и координации всех пассивных средств противовоздушной обороны. Кроме того, командование также поддерживало элементы Стратегического авиационного командования, действующие через Аляску и вокруг нее. 9 августа 1990 года оно было переименовано в Одиннадцатые воздушные силы , и одновременно статус был изменен с главного командования ВВС США на подчиненную организацию Тихоокеанских военно-воздушных сил .
Создан 18 декабря 1945 года в конце Второй мировой войны , приняв под свою юрисдикцию бывшие Одиннадцатые воздушные силы , активы на территории Аляски . Штаб-квартира находилась на армейском аэродроме Дэвис на Адаке, первоначальной миссией AAC была консолидация военных армейских воздушных сил на Аляске и обучение тех сил, которые остались после демобилизации. Его штаб-квартира была перемещена обратно в Анкоридж и была восстановлена на аэродроме Элмендорф 1 октября 1946 года.
Наряду с реорганизацией эшелона командования и управления на Аляске, 343-я истребительная группа на авиабазе Шемья была расформирована и заменена 57-й истребительной группой в соответствии с политикой ВВС по сохранению малочисленных подразделений на действительной службе после войны. 57-я истребительная группа была оснащена 3 эскадрильями сверхдальнобойных самолетов P-51H Mustang , изначально предназначенных для сопровождения B-29 Superfortress во время войны от Марианских островов до Японии и обратно. Две из ее эскадрилий, 64-я и 66-я, располагались в Шемье; 65-я на авиабазе Лэдд-Филд , недалеко от Фэрбанкса. 449-я истребительная эскадрилья (всепогодная) была активирована на авиабазе Дэвис 1 сентября 1947 года. Она была оснащена самолетами P-61 Black Widow и приписана непосредственно к штаб-квартире AAC. Единственным другим летным подразделением была 54-я эскадрилья транспортной авиации на авиабазе Элмендорф-Филд .
Несмотря на военную кампанию, проведенную на Алеутских островах , архипелаг рассматривался как имеющий небольшую военную ценность, за исключением дозаправки транспортных самолетов на кольцевом маршруте из Японии. Считалось, что Аляске больше угрожали советские бомбардировщики через полярные регионы. Вскоре после капитуляции Японии большинство аэродромов на Алеутских островах были переведены в режим ожидания. Штаб-квартира Аляскинского авиационного командования была переведена на аэродром Элмендорф 1 октября 1946 года. Алеутский сектор был расформирован 1 июля 1947 года.
После принятия Закона о национальной безопасности 1947 года ВВС США взяли под свой контроль первоначальный армейский Форт Ричардсон и Элмендорф-Филд, получив полное право собственности на свои объекты в 1951 году. Аляскинское командование, созданное 1 января 1947 года и располагавшееся в Элмендорфе, было объединенным командованием под руководством Объединенного комитета начальников штабов , основанным на уроках , извлеченных во время войны, когда отсутствие скоординированных усилий препятствовало операциям по изгнанию японцев с западных Алеутских островов Атту и Кыска . Элмендорф официально стал базой ВВС 28 марта.
В конце 1940-х годов, в связи с ограниченным бюджетом ВВС, в феврале 1949 года авиабаза Амчатка была переведена в статус временной, а 449-я истребительная эскадрилья (всепогодная) была переведена с авиабазы Дэвис на авиабазу Лэдд . Авиабазы Кейп и Торнборо были расформированы в январе 1950 года; авиабаза Авис была передана в Министерство ВМС. За исключением авиабазы Шемья , у ВВС не было действующих баз на Алеутских островах. После перемирия в Корее, Шимья была объявлена излишней и расформирована 1 июля 1954 года.
Стратегическое авиационное командование установило значительное присутствие на Аляске в конце 1940-х годов, первоначально в результате своей стратегической разведывательной миссии. Первые усилия были направлены на фоторазведку и картографирование с использованием сверхдальних разведывательных самолетов B-29 Superfortress, базирующихся на авиабазе Лэдд. С ростом напряженности в американо-советских отношениях SAC изучала возможность атаки советских целей по маршрутам большого круга над Северным полюсом в рамках «Проекта Нанук». Однако авиабаза Лэдд из-за географии своего расположения не подходила для послевоенного бомбардировщика B-36 Peacemaker, а также для нового реактивного самолета B-47 Stratojet . Лэдд, расположенный рядом с рекой Чена, не мог расширить свою взлетно-посадочную полосу для удовлетворения требований этих новых самолетов.
SAC решила расширить бывшее поле-спутник Командования воздушного транспорта времен Второй мировой войны Лэдда , известное как «Mile 26» из-за его удаленности от Фэрбанкса. Юрисдикция аэродрома была передана от ATC Одиннадцатым воздушным силам 1 ноября 1945 года, но он оставался спутником Ladd Field и находился в резервном статусе. Взлетно-посадочная полоса Mile 26, позже известная как Eielson AFB, была удлинена до 14 500 футов, и в конце 1940-х годов был предпринят крупный строительный проект по расширению и строительству новых вспомогательных объектов на базе. Новая взлетно-посадочная полоса в Eielson была самой длинной взлетно-посадочной полосой в Северной Америке в то время. Ее запланированное использование должно было поддерживать развертывание SAC своих межконтинентальных бомбардировщиков ближе к Советскому Союзу для возможных атак над Арктикой. Первое использование Eielson было SAC 97th Bombardment Group , развернутой с авиабазы Смоки-Хилл , штат Канзас, в ноябре 1947 года. Группа ушла в марте 1948 года, а 5010th Air Base Wing было активировано AAC в качестве постоянного базового подразделения для Eielson, поддерживая развернутые подразделения SAC из CONUS. Затем последовали другие подразделения SAC, и Eielson принимал крылья B-29, B-36, B-47 и B-50, которые были приведены там в состояние боевой готовности и готовы были нанести удар в любой момент. Эти развертывания продолжались до 1963 года. Eielson также принимал развернутые самолеты-заправщики KC-97, а позже и KC-135.
SAC активировал свою временную 4157-ю группу боевой поддержки (позднее стратегическое крыло) в Эйлсоне в июле 1956 года для поддержки дополнительных развертываний крыла B-47 на Аляске в дополнение к 4158-му стратегическому крылу для поддержки операций радиоэлектронной разведки (ELINT) RC-135 из Элмендорфа 1 июля 1960 года. 4158-я SW обеспечивала функции опорной станции поддержки для крыла SAC и вспомогательных элементов, развернутых в Элмендорфе во время развертываний с баз США, в основном для полетов метеорологической разведки, используемых для дальнего обнаружения советских атомных взрывов с операциями RC-135. 4158-я SW расформировалась в 1966 году, когда SAC переехала из Элмендорфа.
В марте 1967 года 4157-е стратегическое крыло было заменено в Эйлсоне 6-м стратегическим крылом. 6-е стратегическое крыло оставалось дислоцированным в Эйлсоне до тех пор, пока не было расформировано 1 сентября 1992 года в рамках реорганизации структуры командования ВВС США после распада Советского Союза.
Начало Холодной войны в 1948 году привело к значительному наращиванию сил противовоздушной обороны на Аляске, поскольку планировщики ВВС считали, что воздушное пространство над Арктикой и Аляской станет «линией фронта» в случае вооруженного конфликта между Соединенными Штатами и Советским Союзом за североамериканский континент.
Первоначально Аляскинское воздушное командование было разделено на два сектора ПВО — Алеутский и Юконский. Оборона сектора Юкон изначально направлялась с авиабазы Лэдд , недалеко от Фэрбанкса , Аляска. В 1950 году 11-я воздушная дивизия (11-я тд) была сформирована в Лэдде, заменив сектор Юкон; 10-я воздушная дивизия (10-я тд) — на авиабазе Элмендорф, заменив сектор Алеутский.
10-я дивизия отвечала за станции управления и оповещения (РЛС) самолетов на юге Аляски и за 64-ю, 65-ю и 66-ю эскадрильи истребителей-перехватчиков, которые были напрямую приписаны к дивизии после того, как 57-я дивизия была расформирована в апреле 1953 года. Аэропорт Кинг-Салмон (AFB) использовался как передовая оперативная база (FOB) для перехватчиков 66-й FIS. Кинг-Салмон (ранее Одиннадцатая воздушная армия Накнек) начал использоваться как FOB в 1948 году.
11-я дивизия отвечала за радиолокационные станции к северу от хребта Аляска до северного побережья вдоль Северного Ледовитого океана и за 449-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков, базировавшуюся на авиабазе Лэдд. Аэропорт Галена (AFB) также использовался в качестве передовой оперативной базы для перехватчиков, начиная с 1951 года. До этого 449-я дивизия использовала авиабазу Маркс в Номе, но Ном посчитали слишком близким к советской границе, и перехватчики отвели назад, чтобы у них было больше времени для реагирования на сигналы тревоги о перехвате.
Противовоздушная оборона Аляски значительно расширилась в период с 1945 по 1955 год. Соединенные Штаты построили обширную систему управления и оповещения о воздушных судах (AC&W) вдоль побережья и внутренних районов Аляски. Был построен аляскинский сегмент линии дальнего раннего оповещения (DEW Line), а позднее линия DEW была продлена до Алеутских островов. Система связи White Alice связала всю сеть воедино.
К 1957 году Аляскинское воздушное командование достигло пика своей мощи, имея более 200 истребителей-перехватчиков, приписанных к шести эскадрильям ПВО, в дополнение к элементам Стратегического воздушного командования , действующим через Аляску и вокруг нее, и выполняющим другие оперативные вспомогательные миссии по указанию Главнокомандующего, штаба Аляскинского командования и штаба ВВС США. AAC содержало пятнадцать основных баз ВВС, восемнадцать пунктов управления и оповещения самолетов и 12 пунктов DEW Line, обеспечивавших раннее оповещение и управление истребителями. Приписанная численность AAC составляла 20 687 человек.
Сокращение бюджета Министерства обороны во второй половине администрации Эйзенхауэра привело к устойчивому снижению AAC, наряду с переходом Советов от бомбардировщиков к межконтинентальным ракетам в качестве своего основного наступательного оружия. Введение в действие F-102 Delta Dagger в 1958 году для модернизации перехватчиков AAC означало сокращение числа эскадрилий с шести до трех.
Сокращение сил Аляскинского командования ВВС продолжилось в 1959 году. В сентябре ВВС сообщили AAC, что база ВВС Лэдд была выбрана вместе с другими базами в Соединенных Штатах для закрытия. Закрытие означало бы перераспределение сил в Лэдде на близлежащую базу ВВС Эйлсон, а также часть в Элмендорф из-за экономической необходимости. Кроме того, было оправдано, что короткая взлетно-посадочная полоса в Лэдде будет компенсирована 14 000-футовой взлетно-посадочной полосой в Эйлсоне, построенной SAC. Также планировалось, что армия, которая содержала подразделения как в Лэдде, так и в Эйлсоне, объединит свои силы, а ее северный штаб, Юконское командование, в Лэдде. Дискуссии и политические разногласия продолжались в течение всего 1960 года, однако решение армии разместить новую боевую группу в Лэдде и увеличить численность персонала, назначенного туда, уладило этот вопрос. 1 января 1961 года юрисдикция базы ВВС Лэдд была передана из Министерства ВВС в Министерство армии. Армия переименовала объект в Форт Уэйнрайт , в честь генерал-лейтенанта Джонатана Мэйхью Уэйнрайта IV . Аэродром был переименован в «Лэдд Филд», в честь его долгой службы в ВВС. С закрытием Лэдда 449-я FIS была расформирована 25 августа 1960 года, а ее F-89J были переданы Командованию ПВО.
Вместе с закрытием авиабазы Лэдд, AAC расформировала 10-ю и 11-ю воздушные дивизии в августе 1960 года. Их заменило временное 5070-е крыло ПВО, базирующееся в Элмендорфе. 5070-е было быстро расформировано в октябре 1961 года, его активы были переданы непосредственно AAC.
Эскадрильи перехватчиков AAC изначально были оснащены дальнобойными самолетами P-51H Mustang , которые были разработаны для сопровождения B-29 в миссиях над Японией. F-51 (обозначение после 1948 года) был быстрым и эффективным истребителем, который мог выполнять миссии непосредственной авиационной поддержки, но не был эффективным перехватчиком ПВО, поскольку у него не было радара и не было скорости и высотных возможностей, необходимых для перехвата высотных бомбардировщиков.
Замененные P-61 Black Widow (1947), а позднее F-82 Twin Mustang (1948) (449th FIS), эти самолеты, разработанные во время Второй мировой войны, были одинаково непригодны для современных операций ПВО. Хотя Black Widow и Twin Mustang были оснащены радаром, они не очень хорошо себя проявили в неблагоприятных погодных условиях и страдали от недостатков скорости и высоты, как и F-51H.
Первым поколением реактивных самолетов, назначенных в AAC, были F-80 Shooting Stars , которые прибыли в 1948 году. Эти самолеты имели гораздо большую скороподъемность, чем их винтовые предшественники времен Второй мировой войны, но у них не было радара для обнаружения бомбардировщиков, которые они использовали для перехвата. Тем не менее, он выполнил свою задачу, познакомив AAC с веком реактивных самолетов. Его преемник, F-94 Starfire в 1951 году, по сути, был модернизированным F-80 с оператором радара и был лучше оснащен для всепогодных операций. Он также был оснащен форсажной камерой для более высоких скоростей перехвата.
F-94 заменили большинство Twin Mustang 449-го FIS в Лэдде, однако около дюжины F-82 (различных типов) были сохранены из-за их большей продолжительности полета и возможности наземной поддержки, которой не хватало F-94. Наземные армейские подразделения на Аляске были очень ограничены в своих передвижениях из-за географии местности. Большинство перемещений осуществлялось вверх и вниз по дорогам, тропам и железнодорожным полосам отвода. F-82 летали низко над местностью, затем всплывали и начинали имитацию обстрела по ним, заставляя войска укрываться, ударяясь о грязную тундру. Иногда Twin Mustang также сбрасывали канистры со слезоточивым газом, имитируя газовые атаки на подразделения.
Однако F-82 не имели никакой логистической поддержки и обслуживались за счет разборки нелетающих самолетов, причем последние несколько самолетов для замены поступили из Японии, когда ВВС Дальнего Востока отправили несколько самолетов с меньшим часовым запасом в Лэдд после того, как их сняли с боевых действий в Корейской войне и разведывательных операций по погоде. Однако те, что были получены от FEAF, находились в сильно проржавевшем состоянии и требовали больших усилий для поддержания их в рабочем состоянии.
Около 100 моделей F-94A и B прибыли в Лэдд, достаточно для оснащения всех трех эскадрилий перехватчиков. Из 10 оставшихся Twin Mustang только один или два были в рабочем состоянии в любой момент времени. Другим полезным применением Twin Mustang была их способность проводить разведку вдоль сибирской границы и контролировать использование Советами бывших вспомогательных аэродромов ленд-лиза вблизи побережья. В конечном итоге отсутствие логистической поддержки для F-82 сделало их просто непригодными для эксплуатации, последний Twin Mustang был снят с эксплуатации в октябре 1953 года и исключен из списков инвентаря.
720-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья, оснащенная F -86H Sabre, была активирована в декабре 1953 года для оценки использования Sabre в качестве перехватчика. Однако было решено, что ту же миссию можно выполнить, переместив существующие эскадрильи тактического авиационного командования из CONUS на Аляску. 21-е истребительно-бомбардировочное крыло , базирующееся на авиабазе Джордж , Калифорния, начало двухнедельные ротационные развертывания TDY F-86 на авиабазе Эйлсон до ноября 1954 года, когда оно было перенаправлено во Францию.
Командование ПВО F-89C Scorpions , заменившее F-94, начало получать в сентябре 1953 года. Первоначально они были приписаны к 65-й FIS. Еще две эскадрильи F-89, 18 -я и 433-я , были приписаны к Лэдду в 1954 году. F-89 были усовершенствованными вариантами Starfire и хорошо функционировали в экстремальных арктических условиях центральной Аляски. В конечном итоге F-89 заменили все остальные перехватчики в AAC, которая к 1957 году состояла из шести эскадрилий и около 200 самолетов. Они поддерживались в постоянной боевой готовности на двух основных базах в Лэдде и Элмендорфе, а также на двух передовых аэродромах в Кинг-Салмоне и Галене. Под руководством центров управления AC&W на авиабазе Файер-Айленд и авиабазе Мерфи-Доум , а также регионального центра управления в Элмендорфе перехватчики были готовы перехватить любой неизвестный самолет, проникший в воздушное пространство Аляски.
Планировщики AAC подтолкнули и ВВС, и Командование ПВО к назначению Convair F-102 Delta Dagger на Аляску в качестве замены F-89. Перехватчик Delta Dart, оснащенный управляемыми ракетами, намного превосходил оснащенный пулеметом Scorpion, а также имел большую скорость и дальность полета и более высокий оперативный потолок. Кроме того, можно было использовать меньше F-102, чем F-89, что означало сокращение количества эскадрилий перехватчиков без потери возможностей. Были составлены планы по сокращению количества эскадрилий перехватчиков с шести до четырех, по две в Лэдде и Элмендорфе. Это была сложная операция, которая включала перераспределение подразделений между AAC и Командованием ПВО.
F-102 начали прибывать на Аляску в августе 1957 года, когда 317-я эскадрилья истребителей-перехватчиков прибыла в Элмендорф с авиабазы Маккорд , штат Вашингтон. 31-я эскадрилья истребителей-перехватчиков прибыла позже в том же месяце с авиабазы Вюртсмит , штат Мичиган. Три эскадрильи F-89 были сняты с боевого дежурства и подготовлены к перераспределению обратно в Континентальные Штаты Америки. 64-я FIS отправилась на авиабазу Маккорд в августе; 65-я на авиабазу Ричардс-Гебаур , штат Миссури, в ноябре, а 66-я FIS была перенаправлена на авиабазу Окснард, штат Калифорния, в ноябре.
Вместо получения двух эскадрилий F-102, штаб ВВС США решил сократить количество эскадрилий в Лэдде до одной. 449-я FIS была перевооружена F-89J Scorpion , способными нести ракеты AIM-4 Falcon . 18-я FIS была переведена на авиабазу Вюртсмит, а 433-я — на авиабазу Майнот , Северная Дакота. Это оставило AAC с тремя эскадрильями перехватчиков на Аляске, двумя эскадрильями F-102 в Элмендорфе и одной эскадрильей F-89 в Лэдде. Однако в октябре 1958 года 31-я FIS была расформирована в Элмендорфе, ее самолеты и личный состав были переведены в 317-ю FIS, что сделало ее эскадрильей в два раза больше.
В марте 1959 года планировщики ВВС получили неприятный сюрприз, когда операторы радаров вдоль западного побережья Аляски заметили на своих экранах советский разведывательный самолет, летевший близко к побережью Аляски, но в международном воздушном пространстве. Два F-102, отправленные из Галены, перехватили два реактивных бомбардировщика Ту-16 E или F «Барсук» на самом краю их эффективной дальности. Было также обнаружено, что F-102 оказались неспособны перехватывать другие советские разведывательные самолеты из-за их ограниченной дальности. В марте 1963 года советский разведывательный бомбардировщик пролетел над островом Нунивак и западным побережьем Аляски. Два F-102 были подняты по тревоге с Кинг-Салмона, но пилотов пришлось отозвать из-за низкого уровня топлива, когда они находились в 20 милях от советских самолетов. Это привело к серьезным дебатам о возможностях AAC и решению заменить F-102 на Convair F-106 Delta Dart из Командования воздушной обороны. Первые восемь F-106, временно развернутые из ADC, прибыли в аэропорты Кинг-Салмон и Галена в июле 1963 года. В сентябре F-106 успешно перехватили два Ту-16 над Беринговым морем.
Однако производство F-106 закончилось в 1961 году, и Командованию ПВО нечем было отправлять самолеты на Аляску. В конце 1961 года министр обороны Кеннеди Роберт С. Макнамара заговорил о возобновлении производственной линии F-106 для постройки еще 36 самолетов. Однако ADC так много слышал о возможностях двухместного перехватчика ВМС F4H-1 Phantom , что посчитал, что лучше купить несколько F4H-1, чем покупать дополнительные F-106. Вместо этого ADC решил начать ротационное развертывание F-106 на авиабазе Элмендорф и на Галене и Кинг-Салмоне для несения боевого дежурства. Такое положение сохранялось до 1970 года, когда в Элмендорф прибыл F-4E Phantom II .
В составе Одиннадцатой воздушной армии была создана радарная система для предупреждения о японских атаках, которая простиралась от мыса Барроу до Шемии , однако после окончания войны она была демонтирована. С началом холодной войны Аляскинское воздушное командование разработало планы по созданию новой системы противовоздушной обороны. Последовали обсуждения, и было предложено и изменено несколько планов, пока в 1948 году не был согласован и профинансирован Конгрессом в 1949 году план десяти радарных станций для Аляски.
Радары раннего предупреждения будут располагаться на авиабазах Элмендорф , Лэдд , Кинг-Салмон и Гамбрелл на острове Св. Лаврентия . Эти радары будут предупреждать перехватчики 57-й истребительной группы в Элмендорфе, а радары к северу от Аляскинского полигона будут предупреждать 449-ю истребительную эскадрилью на авиабазе Лэдд.
К 1950 году планировщики сделали окончательный выбор места для постоянной системы управления и оповещения самолетов. Пять пунктов раннего оповещения были расположены на западном побережье Аляски: мыс Лисберн ; мыс Ньюэнхэм ; мыс Романзоф; Тин-Сити и Норт-Ист-Кейп на острове Св. Лаврентия.
Эти прибрежные станции были дополнены тремя внутренними промежуточными станциями наземного управления перехватом (GGI) — Campion , Tatalina и King Salmon . Наконец, двумя главными станциями GCI в Murphy Dome и Fire Island. Еще две внутренние станции раннего оповещения были добавлены в 1951 году в Indian Mountain и Sparrevohn, чтобы заполнить пробелы в радиолокационном покрытии.
Строительство началось в 1950 году и сопровождалось неожиданными проблемами, удаленность участков и погодные условия усугублялись трудовыми и логистическими проблемами. Первыми были завершены работы по AFS Murphy Dome около Фэрбанкса и AFS Fire Island около Анкориджа, которые были введены в эксплуатацию в сентябре 1951 года. AFS King Salmon были введены в эксплуатацию в октябре 1951 года; AFS Tatalina и AFS Campion были введены в эксплуатацию в апреле 1952 года. Строительство удаленных участков заняло гораздо больше времени. AFS Cape Lisburne были введены в эксплуатацию в феврале 1953 года; AFS Cape Romanzof, AFS Tin City и AFS Northeast Cape были введены в эксплуатацию в апреле 1953 года. Наконец, AFS Cape Newenham были введены в эксплуатацию в апреле 1954 года. AFS Sparrevohn, начатый в июне 1951 года, был введен в эксплуатацию в марте 1954 года, а AFS Indian Mountain были введены в эксплуатацию в ноябре 1953 года.
Были выявлены дополнительные пробелы в радиолокационном покрытии и профинансированы еще шесть площадок, строительство которых началось в 1955 году для Middleton Island AFS , Ohlson Mountain AFS , Bethel AFS , Fort Yukon AFS , Unalakleet AFS и Kotzebue AFS . Все дополнительные площадки были введены в эксплуатацию к июлю 1958 года.
В дополнение к радиолокационным объектам, на радиолокационных объектах были построены взлетно-посадочные полосы длиной около 4000 футов для размещения средних транспортных самолетов, таких как C-123 Provider и позднее C-130 Hercules, способных приземляться на неровных взлетно-посадочных полосах. Также легкие самолеты наблюдения использовались для транспортировки аварийных легких грузов и персонала на объекты и обратно.
После запуска проекта радара AAC сосредоточила свое внимание на улучшении функций обработки данных ПВО и управления оружием. В мае 1955 г. AAC изучила как систему SAGE, так и систему Base Air Defense Ground Environment (BADGE) и пришла к выводу, что система BADGE лучше всего удовлетворит ее потребностям. BADE связала GCI и объекты радаров наблюдения с центрами управления комбинированными операциями (COC) в Murphy Dome и Fire Island.
Поскольку бюджетные сокращения затронули командование и управление, а также истребительную оборону Аляски в конце 1950-х годов, система управления и оповещения самолетов не была защищена. В 1963 году AAC провела проверку радиолокационной системы и дала рекомендации о закрытии площадок Бетел, Миддлтон Айленд и Олсон Маунтин. Военно-воздушные силы согласились с этим исследованием, и три площадки были дезактивированы в мае 1963 года. Кроме того, ручная система AC&W была модернизирована до автоматизированной системы Semi Automatic Ground Environment (SAGE)
Система связи White Alice (WACS) была создана в середине 1950-х годов для улучшения связи для радиолокационных станций управления и оповещения самолетов (AC&W) ВВС США на Аляске.
Первоначально связь обеспечивалась высокочастотной радиосистемой, которая оказалась ненадежной из-за атмосферных возмущений в высоких широтах. После изучения различных вариантов AAC решила построить систему тропосферных передатчиков рассеяния, принадлежащих ВВС, которые отражали радиосигналы от тропосферы, и микроволновые радиорелейные станции на короткие расстояния около 50 миль. WACS обеспечивала эти станции надежной и качественной связью.
Система White Alice эксплуатировалась гражданскими подрядчиками под контролем Службы связи ВВС , хотя несколько обслуживаемых ВВС США станций работали вдоль линии дальнего раннего оповещения (DEW Line). Она работала до конца 1970-х годов, замененная технологией спутниковой связи. Станции White Alice и их антенны сейчас сносятся, не осталось ничего, кроме сглаженных вершин гор
Интерес Аляскинского командования ВВС к линии DEW начался весной 1953 года, когда его попросили оказать логистическую поддержку установке нескольких экспериментальных радаров, построенных между островом Бартер и мысом Барроу . В 1954 году, как только экспериментальная линия радаров (называемая проектом Counterchange, затем проектом Corrode, затем проектом 572) была доказана, ВВС США приступили к установке остальной части линии DEW.
AAC управляла двумя полными и одним частичным сегментами вдоль северного побережья Аляски от границы Канады и США на запад и на Алеутских островах. AFS на мысе Лисберн также служила местом линии DEW и местом радиолокационного наблюдения AAC. Все места были оснащены радаром непрерывной волны AN/FPS-23 «fluttar» (эффект Доплера). Поисковые радары AN/FPS-19, состоящие из двух идентичных радиолокационных комплектов, питающих двойную (спина к спине) антенну, были установлены в Point Lay, Wainwright, Point Barrow (главная станция), Lonely, Oliktok, Barter Island (главная станция) и Flaxman Island. Строительство началось в 1955 году и было завершено в 1957 году. Он был связан с системой управления и оповещения самолетов AAC через сеть White Alice из 33 тропосферных и микроволновых станций. В отличие от радаров AAC, станции линии DEW обслуживались гражданскими подрядчиками, которые эксплуатировали станции по 18-месячным возобновляемым контрактам.
В 1959 году был введен в эксплуатацию алеутский сегмент линии DEW. Было построено шесть дополнительных пунктов поиска AN/FPS-19 в бухте Колд-Бей (основной пункт), а также в Никольском, Порт-Хейдене, Порт-Моллере, на мысе Сарычеф и в бухте Дрифтвуд (вспомогательные пункты). Он также был подключен к коммуникационной сети White Alice.
Канада присоединилась к Соединенным Штатам для создания Североамериканского командования противовоздушной обороны (НОРАД) на временной основе 7 августа 1957 года на основе соглашения между канадским министром национальной обороны (под руководством нового премьер-министра) и министром обороны США. Официальное подтверждение нового соглашения было предоставлено двумя правительствами 12 мая 1958 года (дата открытия сессии канадского парламента 1958 года).
Аляска стала частью NORAD, когда 5 августа 1958 года на авиабазе Элмендорф был активирован регион NORAD (ANR). Главнокомандующий Аляскинского командования был также командующим ANR. Аляскинское воздушное командование находилось на пике своей мощи в области ПВО, когда оперативное управление силами ПВО Аляски было передано недавно созданному Североамериканскому командованию ПВО (NORAD).
В 1961 году система AAC COC была заменена объединенным Центром управления ANR (ANRCC) в Элмендорфе, а COC в Murphy Dome AFS стал альтернативой ANRCC. Два сектора ПВО Аляски были объединены с введением нового ANRCC, и ANR стала отвечать за все воздушное пространство Аляски. Она была связана с NORAD микроволновыми станциями (маршрут B) по шоссе Аляски и подводным кабелем от Кетчикана до Сиэтла (маршрут A) до горы Шайенн.
В 1965 году ANRCC стал автоматизированным с эксплуатационной активацией системы обработки и отображения данных AN/FYQ-9. До установки FYQ-9 ANR приходилось вручную отслеживать и вычерчивать траектории самолетов. AN/FYQ-9 также обеспечивала повышенную скорость обработки данных ПВО, отправляемых с радарных станций Аляски на авиабазу Элмендорф.
С 1946 по 1961 год ВВС занимались наблюдением за явлениями полярного ледового покрова, что привело к поддержке трех крупных пилотируемых ледовых станций. В августе 1946 года самолет SAC WB-29, пролетавший над Арктикой, заметил нечто, похожее на остров, где не было никакой известной земли. Последующие исследования показали, что это была плавающая масса льда, очень похожая на остров. Она стала известна как «Цель X», позже обозначенная как «T-1». T-1 наблюдался в течение трех лет, пока он не дрейфовал более 1500 миль и, наконец, исчез около Гренландии в 1949 году.
Русские начали исследования дрейфующих станций десятилетием ранее. В 1937 году они провели научные эксперименты с дрейфующей ледовой станции около Северного полюса, а после войны продолжили ускоренной программой исследований ледового покрова.
В июле 1950 года «Т-2» был замечен примерно в 300 милях к югу от Северного полюса. Примерно через неделю «Т-3» был замечен в 300 милях к востоку от советского острова Врангеля , когда он дрейфовал к Северному полюсу. После изучения и тестирования предлагаемых исследований ледовой станции к северу от мыса Барроу , в марте 1952 года на Т-3 был успешно приземлился самолет C-47. В 1950-х годах созданная там ледовая станция принимала совместные военно-гражданские научные партии во время нескольких длительных оккупаций в рамках «Проекта Сосулька». В рамках проекта «Ледяной конек» станция снова использовалась во время Международного геофизического года (МГГ) 1957–58 и позже. На протяжении многих лет Т-3 дрейфовал через Арктический бассейн, периодически покидая зону поддержки AAC и время от времени дрейфуя близко к советским водам через международную линию перемены дат .
Во время МГГ, когда T-3 дрейфовал в Гренландию, в западной Арктике были созданы две другие станции в качестве станций пакового льда. Ледовая станция Альфа была занята с 1957 по конец 1958 года. Когда она начала разрушаться, экипажи основали новую станцию следующей весной. Известная как Ледовая станция Чарли, она просуществовала десять месяцев, прежде чем ее постигла та же участь. В 1961 году ВВС США прекратили спонсирование исследований ледовых станций, передав оставшиеся объекты на T-3 ВМС.
Сокращение бюджета, начавшееся в конце 1950-х годов, и требования войны во Вьетнаме в 1960-х годах привели к значительному сокращению сил AAC.
Развитие межконтинентальных баллистических ракет (МБР) и баллистических ракет подводных лодок заставило планировщиков ВВС переориентировать свои системы противовоздушной обороны на обнаружение и предупреждение о баллистических ракетах и космическое наблюдение, а система обнаружения и предупреждения об атмосферных явлениях, которая находилась в почти непрерывном состоянии расширения и совершенствования с конца 1940-х годов, пришла в упадок. Количество эскадрилий истребителей-перехватчиков сократилось до одной, 10-я и 11-я воздушные дивизии были расформированы в 1960 году, а количество пунктов управления и предупреждения о воздушных атаках сократилось до 13. В 1961 году Министерство обороны передало базу ВВС Лэдд армии, которая переименовала ее в Форт Уэйнрайт .
Система раннего предупреждения о баллистических ракетах (BMEWS), которая была завершена в 1963 году после пяти лет интенсивных усилий, обеспечила возможность обнаружения ракет в полете, в глубине Советского Союза или на другой столь же удаленной территории. Станция ВВС Клир была первоначально создана в Центральной Аляске около Андерсона как механический радар BMEWS (Ballistic Missile Early Warning System) для обнаружения и отслеживания межконтинентальных баллистических ракет (МБР). Позднее сайт был модернизирован до радара с фазированной решеткой и расширен ранним обнаружением и отслеживанием, включив в него баллистические ракеты морского базирования (БРПЛ).
Землетрясение в Страстную пятницу 1964 года (27 марта) имело магнитуду 9,2 по шкале моментной магнитуды и произошло на юге центральной Аляски около 17:36 по местному времени, в результате чего погибло 115 человек и был нанесен материальный ущерб на сумму более 750 миллионов долларов. Основное землетрясение длилось две-три минуты. У Аляскинского авиационного командования не было конкретного плана действий на случай землетрясения, поскольку оно было сосредоточено на военном планировании. Однако военное планирование подготовило его к борьбе со стихийным бедствием. Землетрясение серьезно повредило международный аэропорт Анкориджа и разрушило его диспетчерскую вышку, оставив только 3000 футов пригодной для использования взлетно-посадочной полосы.
Операции были перенесены на авиабазу Элмендорф, чья диспетчерская вышка также была разрушена. Серьезные структурные повреждения получили следующие здания и сооружения авиабазы Элмендорф: три здания штаба AAC, три общежития летчиков, телефонные и телеграфные здания и базовый госпиталь. Базовые операции и пассажирский терминал, боулинг, ангар тревоги, полевой домик, магазин автолюбителей, склад, центральная теплоэлектростанция, резервуары и линии ГСМ и базовые дороги также получили повреждения. Оценочный ущерб от ремонта составил 12 346 000 долларов США. Инфраструктура водоснабжения, канализации, электричества, связи и отопления получила значительные повреждения.
Землетрясение повредило 14 самолетов F-102A. Большая часть повреждений была вызвана падением осветительных приборов с крыши ангаров на самолеты, что привело к повреждению обшивки. Другие самолеты были повреждены аналогичным образом. Персонал по техническому обслуживанию смог убрать все 26 самолетов, которые были припаркованы в ангарах к 18:00. Пожаров не произошло, несмотря на то, что топливо было на полу ангара, а упавшие осветительные приборы были еще горячими.
Самолеты Командования воздушного транспорта (ATC) начали использовать маршрут Большого круга из Японии в Соединенные Штаты, начиная с фильма о капитуляции Японии 2 сентября, который был доставлен из Японии в Вашингтон, округ Колумбия, менее чем за 48 часов. Позже Военно-воздушная транспортная служба (MATS) использовала Шемья и авиабазу Дэвис в качестве остановок для дозаправки в 1950-х годах. MATS сформировала 1727-ю эскадрилью воздушной поддержки в Элмендорфе в июле 1950 года, и эскадрилья обеспечивала воздушное портовое обслуживание для AAC с грузовыми и личными рейсами C-124 Globemaster с авиабазы Маккорд , Вашингтон.
В 1966 году Элмендорф также начал оказывать большую поддержку Военному командованию воздушных перевозок (MAC) (теперь Командование воздушной мобильности) с полетами C-5 Galaxy и C-141 Starlifter на Дальний Восток и обратно, которые стали обычным явлением с расширением воздушного порта на базе (602d Military Airlift Support Squadron) в январе 1966 года для воздушных перевозок в поддержку потребностей Юго-Восточной Азии. Первоначально называвшаяся Fly Fast, в 1967 году оперативное название было изменено на Combat Pacer. Она была повышена до 616th Military Airlift Group в 1975 году и остается частью 3d Group сегодня в Элмендорфе.
MAC также использовала авиабазу Eielson AFB, авиабазу Shemya AFS и King Salmon and Galena в качестве остановок для своих самолетов. В дополнение к самолетам MAC, C-130 также первоначально использовали авиабазу Elmendorf AFB в качестве промежуточной базы для операций в Юго-Восточной Азии. 1 октября 1967 года ВВС перевели C-130 на маршрут в центральную часть Тихого океана.
В 1966 году на авиабазе Элмендорф было сформировано 21-е составное крыло ВВС, которое заменило временное 5040-е крыло авиабазы AAC, которое было расформировано. Все летные подразделения AAC были переданы под управление нового крыла ВВС. Однако AAC сохранила контроль над радиолокационными станциями управления и оповещения самолетов до 1977 года, когда была сформирована 531-я группа управления и оповещения самолетов ВВС США, под контроль которой были переданы эскадрильи AC&W.
21-е смешанное крыло имело под своим командованием следующие эскадрильи:
Эта смесь реактивных и винтовых самолетов, а также вертолетов и самолетов общего назначения представляла собой конгломерат воздушных судов AAC и поддерживалась четырьмя различными эскадрильями технического обслуживания.
Сокращение бюджета при администрации Никсона в 1969 году означало, что назначенная численность упала до 9987; сегмент Алеутской линии DEW был демонтирован; AFS Fire Island, Unalakeet и Northeast Cape были закрыты, а эскадрильи расформированы. 317-я FIS также была расформирована 31 декабря 1969 года, а постоянно дислоцированные F-102 были отправлены в ВВС Национальной гвардии на базах CONUS, оставив AAC без каких-либо постоянно назначенных эскадрилий перехватчиков, однако ротационные развертывания F-106 ADC продолжались.
Несмотря на сокращение численности личного состава и самолетов, прибытие 43-й тактической истребительной эскадрильи в июне 1970 года с авиабазы Макдилл , Флорида, с McDonnell Douglas F-4E Phantoms . Эскадрилья дала AAC возможность атаковать землю, которая была дополнительно улучшена с активацией 18-й тактической истребительной эскадрильи в Элмендорфе, также с F-4E. Прибытие универсального F-4E ознаменовало еще один поворотный момент в истории AAC. Он дал AAC возможность атаковать землю тактически. Следовательно, ротационные развертывания ADC F-106 из нижних континентальных штатов прекратились вскоре после того, как 43-я приняла на себя обязанности по выполнению миссий в Элмендорфе, Эйелсоне, Галене и Кинг-Салмоне 1 августа.
Зима 1970–1971 годов на Аляске была суровой, что привело к многочисленным механическим отказам в F-4, которые привыкли к теплому климату Флориды. Временами оперативные средства ПВО крыла сокращались с восемнадцати самолетов до одного или двух. Более того, 43-я эскадрилья взяла на себя непосредственную авиационную поддержку, а также обязанности по ПВО, две миссии, которые расширили возможности эскадрильи. В ответ на это штаб ВВС отправил 43-й эскадрилье еще шесть самолетов в мае 1971 года.
В 1975 и 1977 годах произошли организационные изменения. В связи с реорганизацией сил воздушных перевозок и спасательных операций под командованием Военного командования воздушных перевозок (MAC) в 1975 году крыло отказалось от своих вертолетов и самолетов C-130. Однако в целом крыло расширилось, получив две эскадрильи авиабаз и несколько других обязанностей. 1 октября 1977 года 21-й CW получил новое истребительное подразделение, когда активировалась 18-я тактическая истребительная эскадрилья (F-4E). Впоследствии 43-я сохранила свою миссию по противовоздушной обороне, в то время как 18-я взяла на себя роль непосредственной авиационной поддержки. Оба подразделения разделяли обязанности по оповещению о противовоздушной обороне на Аляске. Кроме того, с ноября 1977 года по апрель 1979 года 21-й CW контролировал все тринадцать пунктов управления и оповещения об опасности на Аляске.
1980-е годы были периодом роста и модернизации. Система командования, управления, связи и наблюдения Командования подверглась модернизации в конце 1970-х и начале 1980-х годов. Трудоемкие радиолокационные станции управления и оповещения 1950-х годов были заменены минимально обслуживаемыми радарами дальнего действия AN/FPS-117 , а станции были закрыты в 1983 году; они были сокращены до беспилотных площадок, поддерживаемых контрактным гражданским персоналом. Сеть White Alice Communications была дезактивирована в 1979 году, ее заменил спутниковый наземный терминал, принадлежащий и управляемый Alascom, в рамках плана ВВС по отказу от устаревшей радиосистемы и передаче ответственности коммерческой фирме. Кроме того, полуавтоматический Центр управления NORAD на Аляске был заменен полностью автоматизированным Региональным центром управления операциями NORAD на Аляске (ROCC). Система достигла эксплуатационной готовности 14 июня 1983 года, будучи связана с радиолокационной системой Аляскина , которая достигла эксплуатационной готовности в октябре 1985 года.
В Элмендорфе 21-е тактическое истребительное крыло перешло с F-4 на F-15A Eagles в 1982 году; Eagles были модернизированы до более эффективных F-15C в 1986–1987 годах. 18-я тактическая истребительная эскадрилья была приписана к авиабазе Эйлсон , где она была оснащена самолетами ближней воздушной и наземной поддержки A-10 Thunderbolt II . 54-я тактическая истребительная эскадрилья , прославившаяся в Алеутской кампании, снова активировалась в 1987 году
1 июля 1986 года 962-я эскадрилья дальнего радиолокационного обнаружения и управления (AWACS) была активирована на авиабазе Элмендорф. Она эксплуатировала два самолета E-3 Sentry на ротационной службе на Аляске. (Позже самолеты были приписаны к эскадрилье.) Вторая эскадрилья F-15C была добавлена в следующем году. Современная радиолокационная система, F-15 и E-3 привели к большей способности защищать суверенитет в воздухе Северной Америки.
Число перехватов советских самолетов резко возросло со среднего числа в десять в год в первой половине 1980-х годов до рекордных 31 в 1987 году, после чего число начало резко снижаться после распада Советского Союза , и сегодня такие перехваты являются редкими событиями. Роль суверенитета в воздухе, хотя и по-прежнему важна, уменьшилась в полезности до «Polar Thrust», когда самолеты Аляски развертываются в любой точке земного шара по первому требованию, чтобы доставить любые требуемые боеприпасы или возможности.
AAC принимал множество высокопоставленных гостей. В 1989 году президент Джордж Буш остановился в Элмендорфе по пути в Японию на государственные похороны японского императора Хирохито и выступил перед толпой из более чем 7000 человек в ангаре номер пять. По иронии судьбы, это был тот же ангар, в котором президент Ричард Никсон приветствовал Хирохито восемнадцать лет назад, когда император совершил свой первый официальный государственный визит за пределы родной страны.
Совместные операции на Аляске являются практической необходимостью. После того, как Аляскинское командование (ALCOM), объединенное командование, созданное в 1947 году, было расформировано в 1975 году, командующий AAC принял на себя дополнительную ответственность командующего Объединенной оперативной группой на Аляске , временного объединенного командования, которое могло быть активировано в случае чрезвычайной ситуации, такой как разлив нефти Exxon Valdez в марте 1989 года. Однако экстренная активация не обеспечивала ежедневных ресурсов, необходимых для обширной миссии на Аляске, и Аляскинское командование снова активировалось вскоре после разлива 7 июля 1989 года в качестве подчиненного объединенного командования Тихоокеанского командования США в знак признания стратегической важности Аляски для обороны Тихого океана.
С возобновлением работы Аляскинского командования следующим логичным шагом стало включение его воздушного компонента (AAC) в состав Тихоокеанских ВВС (PACAF). Реорганизовавшись из AAC в Номерные ВВС , ВВС смогли сократить свои административные потребности в рабочей силе в период масштабной реорганизации и сокращения численности ВВС.
9 августа 1990 года Аляскинское воздушное командование было вновь переименовано в Одиннадцатую воздушную армию .
Все переведены в 11-ю воздушную армию 9 августа 1990 г.
В 1950 году были заключены контракты на строительство внутренних наземных радиолокационных станций управления и перехвата, а вскоре после этого начались работы по созданию системы управления и оповещения самолетов (AC&W).
К 1970-м годам система AC&W стала дорогой в обслуживании и устарела. В 1974 году штаб ВВС опубликовал свое исследование Saber Yukon, в котором рекомендовалось модернизировать систему. В результате AAC была включена в программу, управляемую Electronic Systems Division, по замене системы SAGE на совместный USAF-FAA региональный центр управления операциями/систему совместного наблюдения (ROCC/JSS). Командование также инициировало еще одну программу по замене радаров на местах на минимально обслуживаемые радары. Уникальная для Аляски программа Seek Igloo, как ее стали называть, также управлялась Electronic Systems Division.
Строительство Регионального центра управления операциями NORAD на Аляске (ROCC), или «Top ROCC», было начато в 1980 году на авиабазе Элмендорф. Он достиг начальной эксплуатационной готовности 14 июня 1983 года и полной эксплуатационной готовности 15 сентября 1983 года. Данные с площадок перехвата наземного управления были удалены обратно в ROCC с 13 площадок, большое количество персонала на площадках радаров больше не было необходимости. Весь военный персонал был поэтапно выведен из эксплуатации к сентябрю 1983 года. 13 эскадрилий AC&W были расформированы 1 ноября 1983 года. Площадки AC&W были переименованы в площадки дальних радиолокационных станций, и небольшое количество контрактного гражданского персонала осталось на площадках для обеспечения технического обслуживания.
Distant Early Warning Line — система радиолокационных станций времен Холодной войны в арктическом регионе Канады , со станциями на Аляске и Алеутских островах . Она была разработана для обнаружения приближающихся советских самолетов «над полюсом» и раннего предупреждения о вторжении на суше.
Воздушное командование Аляски эксплуатировало 40 основных станций с дополнительными 15 пунктами заполнения пробелов вдоль северного побережья Аляски от границы Канады и США на запад вдоль Алеутских островов. Линия DEW оставалась в эксплуатации около 30 лет, будучи замененной Северной системой предупреждения (NWS), когда отдельные станции линии DEW были модернизированы и объединены с вновь построенными станциями в более совершенную систему раннего предупреждения. Автоматизация была повышена по сравнению с предыдущей системой линии DEW, и ряд дополнительных станций линии DEW были закрыты. В 1990 году, с окончанием холодной войны и распадом Советского Союза, система на Аляске перешла под контроль Регионального центра управления операциями NORAD (ROCC) Аляски на авиабазе Элмендорф.
В статье использованы материалы из общедоступного информационного бюллетеня 11-й воздушной армии. Военно-воздушные силы США . В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.