Одиннадцатая воздушная армия ( 11 AF ) — номерное подразделение Тихоокеанских ВВС США ( PACAF). Его штаб-квартира находится на объединенной базе Элмендорф-Ричардсон , Аляска. [примечание 1]
11 ВВС планирует, проводит, контролирует и координирует воздушные операции в соответствии с задачами, поставленными командующим Тихоокеанскими ВВС , и является поставщиком сил для командования Аляски , региона командования воздушно-космической обороны Аляски и других объединенных командующих. Командующий Одиннадцатой воздушной армией также является командующим командованием Аляски и командующим регионом командования воздушно-космической обороны Северной Америки на Аляске . Миссия NORAD выполняется в основном через Региональный центр поддержки PACAF (PRSC), 611-й центр воздушных и космических операций и подразделения Национальной воздушной гвардии Аляски (AK ANG). Вместе они осуществляют воздушное наблюдение, а также силы командования и управления, которые обеспечивают тактическое предупреждение и оценку атак при защите Аляски.
Создана 28 декабря 1941 года как ВВС Аляски на базе Элмендорф-Филд , территория Аляски . Первоначально он был частью ВВС армии США . Он обеспечивал противовоздушную оборону Аляски во время Второй мировой войны и участвовал в кампании за Алеутские острова . В конце 1945 года оно было переименовано в Авиационное командование Аляски и стало отвечать за противовоздушную оборону Аляски. С распадом Советского Союза в 1990 году он был передан под контроль PACAF и понижен до статуса номерных ВВС .
Военные самолеты начали летать на Аляске в 1920 году, когда эскадрилья «Черный волк» , или Летающая экспедиция на Аляске , совершила рейс из Нью-Йорка в Ном . Капитан Сент-Клер Стритт командовал семью мужчинами на четырех самолетах DH-4 , когда они взлетали с Митчел-Филд 17 июля 1920 года. На боках каждого самолета был нарисован черный профиль головы Волка. Организатор поездки Билли Митчелл хотел открыть авиалинию на Аляску и в Азию. Маршрут туда и обратно протяженностью 9349 миль включал перелет на запад в Северную Дакоту, затем на север через Саскачеван, Альберту, Британскую Колумбию, Юкон и далее в Фэрбенкс 19 августа и, наконец, в Ном 23 августа. Обратный путь они начали 31 числа, приземлившись на Митчел Филд 20 октября 1920 года после 112 часов налета. [8]
В 1924 году армейский кругосветный перелет на самолете Дугласа «World Cruiser» также проходил через Аляску. Однако первые военные самолеты постоянного базирования начали перебрасываться на Аляску во второй половине 1940 года, после начала Второй мировой войны в Европе, и напряженность в отношениях с Японией начала ухудшаться. Для координации действий авиации там 29 мая 1941 года Командование обороны Аляски создало Воздушно-полевые силы Командования обороны Аляски .
.svg/1280px-Eleventh_Air_Force_-_Emblem_(World_War_II).svg.png)
В начале 1940 года вопрос противовоздушной обороны территории Аляски оказался в центре внимания, когда президент Рузвельт в своем послании Конгрессу с просьбой выделить средства на укрепление островов Гуам и Уэйк и других стратегических точек в Тихом океане указал на необходимость аэродромов на Аляске. Первоначальный запрос на 12 миллионов долларов, которые должны были быть выделены на строительство оборонительных сооружений Аляски, был сокращен до 600 000 долларов, но все же этого было достаточно для начала строительства авиабазы в Анкоридже, Аляска. Так было начато строительство Эльмендорф-Филд, основной базы четвертого эшелона для всех будущих операций Одиннадцатой воздушной армии. Строительство аэродрома началось 8 июня, когда 25 нанятых на месте людей начали расчищать кустарник. Армия намеревалась сделать его постоянным аэродромом.
Первые «войска» передового эшелона ВВС Аляски, прибывшие на Аляску, включали шестилетний Мартин B-10 12 августа 1940 года. 12 декабря армия обозначила базу Форт Ричардсон и летное поле Элмендорф Филд . Этот пост был назван в честь бригадного генерала Уайлдса П. Ричардсона, бывшего главы дорожной комиссии Аляски; Аэродром и летные комплексы были названы Эльмендорф-Филд в честь капитана Хью М. Эльмендорфа, погибшего в 1933 году во время летных испытаний экспериментального истребителя недалеко от Райт-Филд , штат Огайо.
Первым подразделением авиационного корпуса, направленным на Аляску, была 18-я эскадрилья преследования , которая перебралась в Эльмендорф с армейского аэродрома Гамильтон , штат Калифорния, 21 февраля 1941 года на самолетах Curtiss P-40 Warhawks . Вскоре после этого для обеспечения поддержки базы была назначена 23-я группа авиабаз. 36- я бомбардировочная эскадрилья прибыла менее чем через месяц из Лоури-Филд , штат Колорадо, оснащенная средними бомбардировщиками Douglas B-18 Bolo .
Серьезной проблемой была подготовка личного состава и подготовка техники к работе в холодном климате Аляски. Механические вещи показали необычное поведение при температуре 40 градусов ниже нуля. Масло стало почти твердым, металл и резина стали хрупкими и легко ломались. В то же время пилотам, прошедшим подготовку в Техасе, пришлось учиться летать в стране, где внезапный туман может закрыть аэропорты менее чем за 10 минут, а высокоскоростные «вилли» могут оторвать крылья боевым самолетам.
Первые месяцы деятельности нового командования прошли в разведке края оборонительных баз. Ступица этого оборонительного «колеса» должна была находиться на поле Элмендорф недалеко от Анкориджа. Тем временем планы по созданию баз продвигались медленно. Некоторые запланированные поля пришлось строить летом, поскольку сильные морозы на Аляске зимой сделали строительство невозможным, но оборудование для строительства полей к северу от Нома и вокруг Анкориджа не прибыло, и строительство было отложено до следующего лета. Однако строительство было завершено на двух важных прибрежных полях на юго-востоке Аляски, армейском аэродроме Аннет на острове Аннет и армейском аэродроме Якутата в Якутате , и был открыт первый прямой всепогодный воздушный маршрут на Аляску из Сиэтла .
В октябре 1941 года произошла чрезвычайно удачная случайность, которая, возможно, изменила весь ход Второй мировой войны на Аляске. Оборудование для строительства аэродрома CAA-DLA (Управление гражданской авиации и обороны земель) в Макграте , на материке, прибыло слишком поздно, чтобы начать строительство поля, поскольку земля уже замерзла, а генерал Бакнер запросил и получил разрешение перебросить оборудование и людей в Колд-Бэй на полуострове Аляска и в Оттер-Пойнт на острове Умнак , чтобы построить два аэродрома для защиты военно-морской базы в Датч-Харборе . Чтобы скрыть свою цель, оба месторождения были организованы как мнимые коммерческие предприятия, занимающиеся рыболовством и консервированием. Двумя прикрытиями были: «Blair Packing Company» и «Saxton & Company», чье своеобразное консервное оборудование состояло из бульдозеров, экскаваторов и аналогичного строительного оборудования. Главной холдинговой компанией этих предприятий была «Консолидированная упаковочная компания» из Анкориджа, известная в военных кругах как Командование обороны Аляски. Безопасность была полной. Японская разведка так и не узнала о существовании этих аэродромов, и японские тактические решения основывались на предположении, что их атаке на Датч-Харбор не встретит сопротивления наземная авиация.
Всю зиму 1941–1942 годов люди работали на строительстве этих двух авиабаз, а к весне были построены две взлетно-посадочные полосы длиной 5000 футов: одна в Колд-Бэй ( армейский аэродром Форт-Рэндалл ), другая в Оттер-Пойнт на Умнаке. ( Армейский аэродром Форт-Гленн ). Еще одним важным фактором при строительстве месторождения Умнак было использование перфорированных стальных матов . Никакой другой материал не мог быть использован для строительства этой взлетно-посадочной полосы в требуемое время, поскольку в Умнаке нет природного строительного материала. Маты были уложены поверх неровной выемки в тундре и послужили образцом для строительства будущих взлетно-посадочных полос на Алеутских островах.
В административном отношении Одиннадцатая воздушная армия также родилась той зимой 1941–1942 годов. Первоначально задуманное как Военно-воздушные силы, Командование обороны Аляски , оно появилось как единое подразделение ВВС Аляски 15 января 1942 года и было переименовано в Одиннадцатые воздушные силы 5 февраля. В мае 1942 года полевой штаб был создан на армейском аэродроме Форт-Морроу , Порт-Хейден, Аляска , а самолеты 73-й бомбардировочной эскадрильи были развернуты на армейском аэродроме Форт-Рэндалл, Колд-Бэй, а 21-я бомбардировочная эскадрилья — на армейском аэродроме Форт-Гленн, Умнак.
Лэдд Филд возле Фэрбенкса стал второстепенной крупной авиабазой на Аляске. Он был назван в честь майора Артура К. Лэдда, погибшего в авиакатастрофе недалеко от Дейла, Южная Каролина, 13 декабря 1935 года. В отличие от Эльмендорфа, Лэдд Филд находился под юрисдикцией паромного командования , которое было частью программы ленд-лиза . Во время Второй мировой войны по ленд-лизу Соединенные Штаты передали Советскому Союзу через Лэдд-Филд около 8000 самолетов. Самолеты были доставлены в Лэдд с аэродрома Грейт-Фолс , штат Монтана, американскими гражданскими экипажами; Затем советские экипажи направили самолеты на запад через Ном ( Маркс Филд ) и далее в Сибирь . Пилоты, покидавшие Грейт-Фоллс, летели по маршруту небольших аэродромов, который стал известен как Северо-Западный маршрут подготовки . Один из этих аэродромов, армейский аэродром Биг-Дельта , расположенный к юго-востоку от Фэрбенкса, стал Форт-Грили.
В середине 1942 года Императорский флот Японии разработал план нападения на Аляску в сочетании с нападением на остров Мидуэй в центральной части Тихого океана. Нападения Северного флота Японии на Датч-Харбор и остров Адак привели к кампании Алеутских островов . Но поскольку военно-морская разведка США взломала японский военно-морской шифр, адмирал Нимиц, главнокомандующий тихоокеанскими районами на Гавайях, узнал о планах Японии к 21 мая 1942 года. По состоянию на 1 июня 1942 года военная мощь Соединенных Штатов на Аляске составляла в 45 000 человек. В тот день XI командование перехватчиков, активированное ранее, в марте, было переименовано в XI истребительное командование . Однако оперативная численность Одиннадцатой воздушной армии была небольшой. В его состав входили 10 тяжелых бомбардировщиков B-17 Flying Fortress и 34 средних бомбардировщика B-18 Bolo на аэродроме Эльмендорф, а также 95 истребителей P-40 Warhawk, распределенных между AAF Форт-Рэндалл в Колд-Бэй и AAF Форт-Гленн на Умнаке.
Когда стали известны первые намеки на возможное нападение Японии на Алеутские острова, Одиннадцатому воздушному флоту было приказано послать разведывательные самолеты, чтобы обнаружить японский флот, направлявшийся в сторону Датч-Харбор, и атаковать его бомбардировщиками, сосредоточившись на потоплении двух авианосцев Хосогаи. . Как только самолеты противника будут удалены, оперативная группа 8 Северо-Тихоокеанского флота под командованием контр-адмирала Роберта А. Теобальда вступит в бой с вражеским флотом и уничтожит его. Днем 2 июня военно-морской патрульный самолет заметил приближающийся японский флот, сообщив, что он находится в 800 милях к юго-западу от Датч-Харбора. Одиннадцатая воздушная армия была приведена в полную боевую готовность. Вскоре после этого наступила плохая погода, и в тот день флота больше не видели.
Первые воздушные бомбардировки американского континента во время Второй мировой войны произошли 3 и 4 июня 1942 года, когда японцы совершили два налета на Датч-Харбор в городе Уналаска на Аляске . Хотя первый нанес небольшой ущерб, второй разрушил резервуары для хранения нефти на базе, часть госпиталя и повредил выброшенный на берег корабль-казарму. Хотя американские пилоты наконец обнаружили японские авианосцы, попытки уничтожить их оказались безуспешными. Поскольку снова наступила плохая погода, вся связь с вражеским флотом была потеряна.
Всего японский рейд унес жизни 43 американцев, из которых 33 были солдатами. Еще 64 американца были ранены. Было сбито одиннадцать американских самолетов, а японцы потеряли десять самолетов. В течение двухдневного боя 8-я оперативная группа ВМС оставалась к югу от острова Кадьяк, не принимая участия в боевых действиях. 5 июня он получил сообщение о том, что вражеские военные корабли в Беринговом море направляются на юг к острову Уналаска, что было истолковано как высадка десанта, намеревающегося захватить Датч-Харбор. В то время как оперативная группа 8 вошла в Берингово море, флот Хосогаи двинулся на юг, чтобы присоединиться к Ямамото, который только что потерял четыре своих крупных авианосца в битве за Мидуэй .
К середине июня Объединенный комитет начальников штабов предположил, что нападение на Алеутские острова и оккупация их западных островов может быть частью сдерживающей операции, призванной скрыть наступление японских войск на север в приморские провинции Сибири и на полуостров Камчатка . . В результате их опасений по поводу возможного нападения Японии на Советский Союз , которое могло бы также включать оккупацию острова Св. Лаврентия в Беринговом море , а также близлежащего Нома и прилегающих к нему аэродромов на материковой части Аляски.
В поддержку возможности вторжения на материковую часть Аляски были сообщения о японском флоте, действующем в Беринговом море. Три отдельных наблюдения показали, что вражеский флот находится где-то между островами Прибылова и Св. Лаврентия, что позволяет предположить, что либо вражеский набег, либо прямое вторжение на материковую часть Аляски было неизбежным, с вероятной целью Нома . В результате в течение тридцати шести часов Одиннадцатая воздушная армия на захваченных гражданских самолетах переправила в Ном почти 2300 военнослужащих, а также артиллерийские и зенитные орудия и несколько тонн другого оборудования и припасов. Сводные бомбардировщики B-24 Liberator из 404-й бомбардировочной эскадрильи были отправлены на аэродром командования воздушного транспорта армии Маркса с задачей обнаружить и атаковать японский флот.
Лишь в конце июля, когда разведка Соединенных Штатов с некоторой уверенностью сообщила об уходе флота Хосогаи из Берингова моря, угроза вторжения на материковую часть Аляски пошла на убыль, что позволило передислоцировать многие войска, поспешно собранные в Номе.
30 августа 1942 года, несмотря на воющий шторм, войска американской армии высадились на берег на острове Адак , примерно в 250 милях к востоку от Киски. Адак предлагает хорошую стоянку для флота, защищенную гавань и, как выяснилось позже, превосходное место для быстрого строительства аэродрома. 807-й армейский авиационный инженерный батальон приступил к строительству дамбы и осушению приливной отмели между заливом Кулук и районами бухты Свипер, чтобы создать аэродром. Всего десять дней спустя инженеры построили взлетно-посадочную полосу, а 10 сентября первый самолет, B-18, приземлился на армейском аэродроме Лонгвью . Через три дня на острове оказалось 15 B-24, B-17, 15 P-38 и 16 P-39. 12 сентября первая воздушная атака из Адака в составе 12 B-24, 14 P-38 и 14 P-39 была начата под командованием майора Джона С. Чено из 343-й истребительной группы . Атака была нанесена по японским позициям на Киске. Аэродром на Адаке был переименован в « Армейский аэродром Дэвиса » в честь полковника Эверетта С. Дэвиса, первого командующего Одиннадцатой воздушной армией, погибшего в авиакатастрофе 28 ноября 1942 года.
Всю зиму 1942–1943 годов Одиннадцатая воздушная армия по возможности бомбила Киску и Атту, хотя летчикам крайне мешал почти постоянный туман, покрывавший остров. В то же время были консолидированы и застроены базы к востоку от Адака. В октябре полевой штаб Одиннадцатой воздушной армии был закрыт в Кадьяке и переведен в ВВС Дэвиса.
11 января 1943 года войска американской армии высадились на неоккупированном острове Амчитка , всего в 75 милях от Киски, а месяц спустя, 16 февраля, первые самолеты P-38 и P-40 приземлились на острове Амчитка. Аэродром , быстро построенная взлетно-посадочная полоса. Первая миссия против Киски была совершена 18 февраля.
К марту как средние, так и тяжелые бомбардировщики могли совершить короткий перелет от Амчитки до Киски, а в хорошие, достаточно редкие дни экипажи совершали до четырех, а иногда и шести самолето-вылетов в день. Говорили, что японцам не нужна была система воздушного оповещения на Киске, потому что они могли слышать, как бомбардировщики 11-й воздушной армии разогреваются на Амчитке, и по звуку двигателей знали, когда начинается налет.
На протяжении всего этого периода ударная мощь Одиннадцатой воздушной армии включала всего три эскадрильи средних бомбардировщиков, три эскадрильи тяжелых и четыре эскадрильи истребителей. Дополнительная эскадрилья Р-39 «Аэрокобр» некоторое время действовала на Алеутском театре военных действий, но их легкое шасси оказалось неудовлетворительным для использования на суровых полях, и их вернули в Штаты.
Тактически Одиннадцатая воздушная армия действовала под юрисдикцией ВМФ, поскольку Аляска все еще находилась в ситуации «вторжения против флота». Воздушное соединение, получившее обозначение оперативной группы «X», под командованием генерала Батлера, включало в себя воздушную ударную группу (одиннадцатые воздушные силы) и воздушную поисковую группу (четвертое авиационное крыло военно-морского флота). Общее командование было возложено на вице-адмирала Томаса Кинкейда , командующего Северо-Тихоокеанскими силами , сокращенно ComNorPacFor или ComNorPac.
1 апреля план обхода Киски и захвата Атту был представлен Объединенному комитету начальников штабов и одобрен, а 11 мая американские войска высадились на берег Атту. В коротком и ожесточенном бою японский гарнизон был уничтожен, а 29 мая остров был объявлен безопасным. Первый самолет, госпитальный C-47, приземлился на недавно построенной взлетно-посадочной полосе армейского аэродрома Алексай-Пойнт в Атту 7 июня. Операция против Атту также включала оккупацию островов Семичи , архипелага из трех крошечных участков земли примерно в 35 милях к востоку от Атту. Самая плоская из них, Шемия , должна была стать местом расположения самой важной американской авиабазы для будущих операций. Армейский аэродром Шемя, длиной всего четыре мили и шириной всего две мили, превратился в буквальном смысле в стационарный авианосец. Эти острова были взяты без сопротивления 29 мая.
Поскольку Киска была отрезана оккупацией Атту, японцы планировали эвакуировать Алеутские острова. Многочисленные вылеты совершал Японский Пятый флот, базировавшийся в Парамусиру , но наконец 28 июля под покровом густого тумана эсминцы смогли войти в гавань Киска и убрать все оккупационные войска. Когда 15 августа американские войска высадились на берег, остров опустел, что положило конец Алеутской кампании.
Шесть миллионов фунтов бомб были сброшены на Киску и Атту в ходе операций Одиннадцатой воздушной армии. Японцам не разрешили построить аэродром и ввести подкрепление. Истребители гидросамолета «Руф» были расстреляны в воздухе, как только они поднялись для боя. Истребители и бомбардировщики ВВС сыграли важную роль в изгнании японцев с Алеутских островов. Иллюстрацией проблем, повсеместных на Аляске, является то, что в боях было потеряно всего 35 самолетов по сравнению со 150 авариями при эксплуатации. Это было самое высокое соотношение боевых и случайных потерь в Америке среди всех театров военных действий во Второй мировой войне. Погода была главным виновником. На счету Одиннадцатой воздушной армии на счету уничтоженных воздушными операциями примерно 60 японских самолетов, один эсминец, одна подводная лодка и семь транспортных кораблей.
После завершения Алеутской кампании в период с 20 августа по 1 сентября Одиннадцатые воздушные силы перебросили в другие районы боевых действий следующие подразделения: 21-ю бомбардировочную эскадрилью (тяжелую), 36-ю бомбардировочную эскадрилью (тяжелую), 73-ю бомбардировочную эскадрилью (среднюю), 406-ю бомбардировочную эскадрилью. Эскадрилья (средняя) и 407-я бомбардировочная эскадрилья (пикирующие бомбардировщики).
Более чем за месяц до беспрепятственной высадки на Киску Одиннадцатая воздушная армия начала новый этап операций против японцев. 10 июля 1943 года шесть B-25 Mitchell Одиннадцатой воздушной армии совершили длительный перелет к острову Парамуширу на Курилах и совершили первую прямую атаку на родные японские острова после знаменитого рейда Дулитла в апреле 1942 года. Из Алексай-Пойнт AAF на Атту: восемь Митчеллов из 77-й бомбардировочной эскадрильи. (28-й БГ) в основном наносил удары по базам Парамуширо. Все благополучно вернулись.
Неделю спустя тяжелые бомбардировщики B-24 «Либерейтор» с авиабазы Атту разбомбили Курилы и получили фотографии японских объектов — первые снимки обороны родных островов на севере Японии. Следующий Курильский рейд, осуществленный 11 августа, был отвлекающим рейдом перед высадкой на Киску. Во время этого задания первый самолет был потерян над Курилами, а лейтенант Джеймс К. Поттенджер и его команда совершили вынужденную посадку в России .
Эти операции привели к совместной миссии 11 сентября 1943 года, когда Одиннадцатая воздушная армия направила восемь B-24 Liberator и 12 B-25 . Однако японцы были настороже и усилили свою оборону. 74 члена экипажа трех B-24 и семи B-25 не вернулись. Двадцать два человека были убиты в бою, один взят в плен и 51 интернирован на Камчатке , Россия. Это доказало, что Курильские острова можно атаковать, но необходимо было разработать новые методы, поскольку в результате этого налета Одиннадцатая воздушная армия потеряла более половины своей ударной мощи. В 1943 году боевых вылетов больше не совершалось.
После оккупации Киски произошло несколько изменений. Одиннадцатая воздушная армия стала компонентом оперативной группы «Y», все еще находившейся под юрисдикцией ВМФ. Вице-адмирал Фрэнк Джек Флетчер был назначен ComNorPac, а генерал-майор Дэвенпорт Джонсон сменил генерала Батлера с поста командующего Одиннадцатыми воздушными силами. Одним из первых действий генерала Джонсона было создание Одиннадцатой приборной летной школы ВВС и продвижение интенсивной программы обучения навигации и полету по приборам, а также ускоренное развитие радио- и навигационных средств на Алеутских островах. Благодаря огромным достижениям, достигнутым благодаря интенсивному обучению по приборам и увеличению средств навигации и радио, самолеты, которые раньше приземлялись из-за погодных условий, теперь летали по регулярному расписанию. Самолеты авианосного командования и командования воздушного транспорта действовали на Алеутских островах с регулярностью.
В ноябре 1943 года на Атту был построен второй аэродром, армейский аэродром Каско-Коув, для дальних бомбардировок. 11-я воздушная армия выполнила еще одну бомбардировку северных Курил 5 февраля 1944 года, когда она атаковала шесть B-24 из 404-й бомбардировочной эскадрильи. (28-я BG) и 16 P-38 из 54-й истребительной эскадрильи. (343d ФГ). В марте 1944 года бомбардировщики 11-й воздушной армии над Курилами выполняли дневные боевые разведывательные вылеты. Не так много, но достаточно, чтобы убедить японцев в том, что на Алеутских островах есть авиация и что Курилы находятся под постоянной угрозой нападения с воздуха. В решающий период, пока другие силы Соединенных Штатов наступали в южной части Тихого океана, японцы были вынуждены держать столь необходимые самолеты на Курилах и Хоккайдо в качестве защиты от возможного нападения с севера.
Новой задачей 11-й воздушной армии стали операции против Северной Японии, и она успешно выполнялась. За исключением июля 1944 года, когда погода была особенно плохой, каждый месяц 1944 года демонстрировал неуклонное увеличение боевых действий против Курил. Запись каждого месяца показала, что самолеты отклонились от своих целей, и погода снова защитила японцев. Часто бомбовые нагрузки B-24 «Либерейтор» также сбрасывались сквозь облака с помощью недавно установленного радиолокационного бомбардировочного оборудования, что сильно отличается от рассчитанных по времени забегов, совершаемых в районе главного лагеря Киска с использованием вулкана Киска в качестве начальной точки, когда цель был закрыт. Рекордный месяц, июнь 1945 года, для Одиннадцатой воздушной армии показал рекордное количество сброшенных тонн бомб.
Средние бомбардировщики B-25 «Митчелл» также принимали участие в операциях против Курил. После неудавшегося рейда 11 сентября их держали в боевой готовности, но в мае два самолета, проверявшие расход бензина к западу от Атту, обнаружили и потопили два вооруженных японских траулера. С этого времени «Митчеллы», когда позволяла погода, совершали зачистки против судов, а к осени бомбили наземные цели на Курилах.
Хотя Одиннадцатая воздушная армия участвовала в боях во время Алеутской кампании, командование также поддерживало транспортировку самолетов по ленд-лизу через Аляску в Советский Союз командованием воздушного транспорта, начиная с сентября 1942 года. Самолеты по ленд-лизу переправлялись из армейской авиации Грейт-Фолс. От базы от Монтаны до Лэдд-Филд 7-й переправочной группы (позже Аляскинского крыла), УВД. Самолеты, произведенные в Соединенных Штатах, были переданы пилотам Красных ВВС в Лэдд-Филд, а оттуда советские пилоты должны были вылететь на армейский аэродром Маркс, недалеко от Нома , в качестве последней остановки для дозаправки и технического обслуживания по пути в Уэлькаль в Сибири . Из Сибири самолеты переправлялись на запад через Советский Союз (маршрут Уэлькаль-Красноярск) в районы боевых действий в России для использования против нацистских войск. Одиннадцатый самолет ВВС также был переправлен на северо-запад, причем самолеты были доставлены в Эльмендорф со станции RCAF Уайтхорс . По маршруту было доставлено более 8000 самолетов. Большинство из них были Bell Airacobras и Kingcobra, а также A-20, B-25 и C-47. Персонал УВД базировался в Эдмонтоне, а также на других канадских базах.
Менее известной частью миссии по переправке самолетов для пилотов УВД был поиск и спасение пилотов и экипажей переправочного командования, вынужденных приземлиться в отдаленной дикой местности. Крыло УВД «Аляска» было оснащено рядом одномоторных легких транспортников C-64 «Norseman», которые в зависимости от сезона оснащались попеременно понтонами, лыжами и колесами. C-64 использовались для снабжения станций вдоль канадского трубопровода, а также для поисково-спасательных работ.
УВД также разработало два транспортных маршрута на Аляску во время войны для поддержки Одиннадцатых ВВС. Первый был из Маккорд-Филд , недалеко от Сиэтла, штат Вашингтон, на север вдоль побережья Британской Колумбии до острова Аннет, затем до Якутата и на авиабазе Эльмендорф. Второй был разработан для поддержки Алеутской кампании и был построен по мере продвижения американских войск на запад вдоль цепи островов. Он начался в Анкоридже и прошел через аэродром Наннек, затем в Пойнт-Хейден, Колд-Бэй и вдоль Алеутских островов, пока не достиг островов Шемия и Атту в 1944 году. По этим транспортным маршрутам переправлялся персонал, а также дорогостоящее оборудование и припасы, которые не могли быть доставлены обычные грузовые морские перевозки. В конечном итоге после окончания войны этот маршрут распространился на Хоккайдо, Япония , и стал частью Большого кольцевого маршрута из Японии в Соединенные Штаты. За большую часть перевозок по маршрутам отвечали авиакомпании: Northwest Airlines и Western Airlines выполняли маршруты по контракту.
В 1944 году также произошло резкое сокращение личного состава 11-й воздушной армии. Форт-Гленн AAF и Форт-Рэндалл AAF были низведены до статуса автозаправочных станций для маршрутов воздушного транспорта Алеутских островов и укомплектованы небольшими хоз-подразделениями; Взлетно-посадочная площадка острова Аннет и взлетно-посадочная площадка Якутат назначены подбазами на поле Эльмендорф. XI бомбардировочное командование и XI истребительное командование расформированы общим приказом № 9 штаба одиннадцатой воздушной армии от 25 февраля 1944 года.
На эти действия оно пошло в связи с тем, что в составе Одиннадцатой воздушной армии осталось всего две бомбардировочные эскадрильи и необходимостью сократить численность личного состава. 28- я бомбардировочная группа на Шеми и 343-я истребительная группа на Алексай-Пойнт ВВС Атту взяли на себя обязанности двух командований. 404 -я бомбардировочная эскадрилья отвечала за проведение ночных разведывательных вылетов над Курилами и выполнение ежедневных полетов по разведке погоды. 77 -я бомбардировочная эскадрилья находилась в готовности к отражению вторжения с моря, а истребительные эскадрильи обеспечивали противовоздушную оборону. Снабжение авиакорпуса и техническое обслуживание четвертого эшелона осуществлялось на авиабазе Аляски в Эльмендорфе, а обычная документальная работа, обычно выполняемая командованием службы, передавалась штабу Одиннадцатого ВВС.
Одиннадцатая воздушная армия, отправленная в период с 24 августа по 4 сентября 1945 года, два B-24 Liberator из 28-й BG совершили разведывательные облеты над Северными Курилами , чтобы сфотографировать советскую оккупацию в этом районе. Советские истребители перехватили и оттеснили их, предвкушая грядущую холодную войну .
Американские планировщики кратко рассматривали возможность вторжения в северную Японию с Алеутских островов осенью 1943 года, но отвергли эту идею как слишком рискованную и непрактичную. Они рассматривали возможность использования самолетов Boeing B-29 Superfortress на базах Амчитка и Шемя , но и эту идею отвергли. Американские военные сохранили интерес к этим планам, когда они приказали расширить базы на западе Алеутских островов, а на Шеме началось крупное строительство для возможного вторжения в Японию по северному маршруту в 1945 году.
Истинная природа Алеутских островов и ценность Одиннадцатой воздушной армии для Америки была известна, но не подтверждалась до 3 сентября 1945 года. В тот день самолет C-54, пилотируемый майором Дж. Э. Кейном, подал план полета на аэродроме Ацуги недалеко от Токио. , Хонсю, Япония. Двенадцать часов спустя он приземлился в Адаке, дозаправился и вылетел в Сиэтл. Он приземлился в Вашингтоне после 31 часа полета, когда накануне были показаны первые фильмы о капитуляции Японии.
Алеутские острова, расположенные на Великом круговом маршруте из Северной Америки на Восток, возможно, и не оправдали надежд стать «Северным шоссе к победе», но они были созданы как маршрут воздушного транспорта, жизненно важный в первые годы холодной войны . до того, как были разработаны воздушные перевозки на дальние расстояния.
С окончанием войны многие небольшие авиабазы на Алеутских островах закрылись навсегда, и послевоенный упор был сделан на обучение. 1 ноября командование воздушного транспорта передало Лэдда Филда Одиннадцатым воздушным силам. 15 декабря 1945 года армия реорганизовала свою организацию на Аляске. Одиннадцатая воздушная армия, находившаяся под юрисдикцией Западного командования обороны армии со штаб-квартирой в Президио Сан-Франциско с момента ее создания в 1941 году, была передана в юрисдикцию ВВС армии США .
18 декабря 1945 года в составе ВВС США оно было переименовано в Авиационное командование Аляски без каких-либо изменений в местонахождении штаб-квартиры. Аляскинское воздушное командование было создано в том же эшелоне главного командования, что и другие зарубежные боевые командования, ВВС США в Европе , Дальневосточные ВВС и Карибское воздушное командование , и его задачей была противовоздушная оборона территории Аляски.
Через шесть месяцев после того, как Одиннадцатая воздушная армия была переименована на Аляске, 13 мая 1946 года был создан еще один штаб, также названный Одиннадцатой воздушной армией, который был активирован в Олмстед-Филд , штат Пенсильвания, 13 июня 1946 года. Эта новая организация была передана в состав Командования ПВО .
Генерал-майор Томас Дж. Хэнли-младший принял командование, и 19 июня 1946 года в Олмстед прибыла группа военнослужащих. 9 августа 1946 года штаб был переведен в Гаррисберг, штат Пенсильвания , были распределены базовые подразделения и началась подготовка резервных и национальных сил. Подразделения гвардии в Индиане, Огайо и Пенсильвании. [9] Обучение продолжалось до тех пор, пока подразделение не было выведено из строя 1 июля 1948 года. [10] Эта организация должна была быть активирована 1 июля 1962 года на базе ВВС Трэвис под управлением Военно-воздушной транспортной службы , но это действие было отменено за три дня до того, как оно стало эффективен. Это подразделение не имеет отношения к нынешней Одиннадцатой воздушной армии.
С активизацией командования Аляски в 1989 году следующим логическим шагом стало подчинение его воздушного компонента (AAC) Тихоокеанским ВВС . Реорганизовав AAC в Номерные ВВС (NAF), ВВС смогли сократить свои потребности в административной рабочей силе в период массового сокращения численности ВВС. 9 августа 1990 года авиационное командование Аляски было снова переименовано в 11-ю воздушную армию и передано в состав ВВС США в составе Тихоокеанских ВВС США . Новая организация получила наследие от предыдущей Одиннадцатой воздушной армии, служившей на Аляске.
Начало 1990-х годов было периодом смены миссий и модернизации сил. В 1992–1993 годах 11-я воздушная армия была реорганизована в номерную воздушную армию, а ее штаб сократился до 100 человек. Изменились и его основные подразделения. На авиабазе Эльмендорф 21-й тактический истребительный авиаполк был дезактивирован и заменен 3-м авиаполком , переведенным с авиабазы Кларк в декабре 1991 года из-за разрушения авиабазы Кларк в результате извержения горы Пинатубо . Была добавлена 90-я истребительная эскадрилья, оснащенная F -15E Strike Eagle, а также 517-я воздушная эскадрилья (C-130H и C-12F) и 962-я воздушно-десантная эскадрилья управления воздушным движением (E-3B).
Существенные изменения произошли и на авиабазе Эйлсон , когда 1 сентября 1992 года Стратегическое авиационное командование вывело из строя 6-е стратегическое разведывательное крыло, назначенное туда в 1967 году. Базовым подразделением стало 343-е составное крыло . В 1992 году самолеты Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II, входящие в состав 18-й истребительной эскадрильи, были заменены на General Dynamics F-16 Fighting Falcons, и была задействована эскадрилья OA-10A. Авиабаза Эйлсон стала домом для серии учений Cope Thunder , а комплекс полигонов на Аляске был значительно расширен и улучшен, чтобы соответствовать не только Cope Thunder, но и другим требованиям совместных тренировок.
Наконец, в соответствии с указаниями начальника штаба ВВС о сохранении наиболее выдающихся частей, 343-й авиаполк , ветеран Алеутской кампании, был расформирован в августе 1993 года. На его месте был задействован 354-й истребительный авиаполк .
Другие изменения в течение этого периода включали модернизацию 11-й тактической группы управления воздушным движением до 11-го авиакрыла управления воздушным движением (11 ACW) в Eareckson AS в январе 1992 года. Во время еще одной реорганизации крыло было дезактивировано 1 июля 1994 года с закрытием станции. На смену ей пришли «...две группы, организованные в составе 11-й ВВС, 611-я группа воздушных операций и 611-я группа воздушной логистики, позже преобразованная в 611-ю группу воздушной поддержки ».
Одиннадцатая воздушная армия также завершила масштабное сокращение передовых оперативных баз в аэропортах Галена , Кинг-Салмон и базе ВВС Ирексон (остров Шемия) за двухлетний период, 1993–1995 гг., что отражает экономию средств, полученную в конце Холодной войны. Станции остаются в режиме ожидания, их оборудование обслуживают гражданские подрядчики.
Задача Одиннадцатых ВВС перешла от статической защиты Аляски от угрозы бомбардировщиков к развертыванию своих сил по всему миру. Переход от Главного командования к Целевым нумерованным ВВС был одной из самых радикальных реорганизаций, предпринятых где-либо в ВВС.
Персонал ВВС на Аляске также был полностью интегрирован в циклы развертывания Воздушно-космических экспедиционных сил, поддерживая операции в рамках Глобальной войны с терроризмом . В 2001–2002 годах 18-я истребительная эскадрилья была развернута в Аль-Джабере, AB, Кувейт, для участия в операциях «Южный дозор» , «НЕДЕРЖИВАЯ СВОБОДА» и «АНАКОНДА»; В 2004 году 355-я истребительная эскадрилья была переброшена в авиабазу Баграм в Афганистане в рамках войны в Афганистане .
Министр обороны опубликовал предложенные в 2005 году рекомендации по перераспределению и закрытию баз, и в список попала авиабаза Эйлсон. Первоначальные рекомендации призывали Эйлсона перейти к теплому состоянию... почти к завершению. Однако окончательное решение было принято позже в том же году и предусматривало вывод всех А-10. Вскоре после этого 18 FS узнали, что в течение следующих нескольких лет они будут переоборудованы в F-16 Aggressor. В 2007 году из Эйлсона вылетели последние три самолета А-10.
Ответственность за аэрокосмическое предупреждение и аэрокосмический контроль в Северной Америке возложена на НОРАД в соответствии с двусторонним соглашением НОРАД. Аляскинский регион NORAD (ANR) является одним из трех регионов NORAD, ответственных за выполнение миссий аэрокосмического предупреждения и аэрокосмического контроля. ANR проводит эти миссии 24 часа в сутки, семь дней в неделю.
Одиннадцатая воздушная армия — компонент ВВС США, входящий в состав ANR. Координируя свои действия с Воздушным командованием канадских вооруженных сил , как 11-я ВВС, так и канадские вооруженные силы предоставляют действующие силы для 611-го Центра воздушных и космических операций. 176- я авиационная эскадрилья , подразделение Национальной гвардии Аляски, обеспечивает укомплектование сектора ПВО Аляски для обеспечения непрерывного наблюдения за воздушным пространством Аляски с помощью радаров дальнего и ближнего действия Аляскинской радиолокационной системы.
Появление угрозы стратегических крылатых ракет в очередной раз побудило наращивать возможности противовоздушной обороны. Центр воздушных операций региона NORAD на Аляске (AK RAOC), которым управляют сотрудники США и Канады, начал свою работу в 1983 году на авиабазе Эльмендорф. Он получает и анализирует данные обзорных радаров с объектов Аляскинской радиолокационной системы (ARS), чтобы определить дальность действия, скорость и высоту в направлении, а также являются ли объекты дружественными или враждебными.
RAOC Аляски предписывает использовать самые современные системы противовоздушной обороны и передовые компьютерные технологии, чтобы значительно расширить возможности наблюдения и идентификации, а также лучше защитить воздушные трассы страны от вторжений и атак. Он полностью интегрирован с бортовой системой раннего предупреждения и управления (AEW&C) Boeing E-3 Sentry . Стационарная система боевого управления (BCS-F) объединяет данные от бортовых, наземных и военно-морских элементов, а также гражданских датчиков воздушного движения в интегрированную картину противовоздушной обороны и суверенитета. Это позволяет командирам контролировать воздушное пространство над, за пределами и внутри границ США и Канады, обеспечивая важный компонент национальной обороны. Он также включает в себя недавно разработанную систему ситуационной осведомленности, которая предоставляет ANR беспрецедентные инструменты и технологии для оказания помощи государственным и местным службам реагирования в борьбе со стихийными бедствиями.
ARS состоит из радиолокационных станций AN/FPS-117 с минимальным обслуживанием , которые были созданы в период с 1984 по 1985 год на бывших пунктах пилотируемого наблюдения и наземного контроля перехвата Воздушного командования Аляски, впервые активированных в 1950-х годах. Затем последовали элементы программы модернизации ПВО Северной Америки 1985 года. Гибкие и поэтапные концепции оповещения были введены в 1990-х годах.
ANR обеспечивает постоянную возможность обнаруживать, проверять и предупреждать о любых угрозах со стороны самолетов и/или крылатых ракет в районе своих операций, которые могут угрожать безопасности Северной Америки. Поддерживая наблюдение за воздушным пространством северо-западной Канады и США, ANR может определять, что происходит в воздушном пространстве Северной Америки и вблизи него 24 часа в сутки, семь дней в неделю. Аэрокосмическое управление требует возможностей перехвата, слежения, сопровождения, отклонения, управления приземлением и, при необходимости, применения силы с использованием перехватчиков и других средств, вплоть до уничтожения воздушных объектов.
Военное министерство США активировало ВВС Аляски для управления наращиванием армейских ВВС на Аляске и замены ВВС Командования обороны Аляски.
Штаб формирования с 15 января 1942 года располагался на аэродроме Эльмендорф; затем армейский аэродром Дэвис, август 1943 г. - 18 декабря 1945 г., и, после преобразования в Одиннадцатые воздушные силы, с 9 августа 1990 г. на базе ВВС Эльмендорф .
В случае активации для федеральной службы 11-я воздушная армия получит два крыла Национальной гвардии ВВС Аляски .
В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.