Кейп-Филд в Форт-Гленне был военным объектом, важным для своей роли во Второй мировой войне . Он состоит из Форт-Гленн , аэродрома армейского воздушного корпуса США , позже переименованного в базу ВВС Кейп , и прилегающей военно-морской авиабазы Оттер-Пойнт , оба расположены на острове Умнак на Алеутских островах на юго-западе Аляски . Это место было внесено в Национальный реестр исторических мест [1] и объявлено Национальным историческим памятником в 1987 году. [2]
Из-за предполагаемой уязвимости Аляски сразу после нападения на Перл-Харбор генерал Генри Х. Арнольд санкционировал размещение на Аляске дополнительных подразделений армейских ВВС , и были разработаны планы по отправке на территорию современных самолетов для замены назначенных устаревших самолетов. Однако у ВВС Аляски было мало аэродромов для размещения дополнительных самолетов и выделяемых подразделений. [3]
Наряду с новыми аэродромами на материке и юго-западе Аляски планировались новые авиабазы для ПВО от Алеутских островов до Датч-Харбора . Строительство новых баз на Умнаке и Колд-Бэй началось в январе 1942 года тайно, причем строительство, как сообщается, было замаскировано под консервный завод. Первые инженеры армии США приземлились на месте, которое впоследствии стало армейской авиабазой Форт-Гленн, 17 января, а к концу месяца началось строительство. Военно-морской аэродром, военно-морская авиабаза Оттер-Пойнт, примыкал к армейской авиабазе. Для выполнения строительства из Юката был переброшен 807-й инженерный батальон (авиационный) вместе с отрядом 8-го строительного батальона ВМФ «Сиби». [3] [4]
Планы предусматривали строительство трех взлетно-посадочных полос с твердым покрытием (в конечном итоге были построены четыре), однако время имело решающее значение при строительстве базы, поскольку от них зависела противовоздушная оборона Датч-Харбора. Вместо твердого покрытия инженеры решили использовать новый материал — прошивную стальную обшивку (PSP), которую можно было быстро укладывать на грунт из сжатого гравия, чтобы обеспечить аэродрому всепогодность. На остров нужно было перевезти 80 000 кусков циновки. Строительные бригады работали в три смены, 24 часа в сутки, прокладывая взлетно-посадочные полосы и сооружая элементарную вспомогательную станцию, водопроводные и канализационные линии, электросеть, средства связи, хранилища топлива и боеприпасов, а также все остальное, что необходимо для превращения отдаленного острова в действующий аэродром, способный принимать тяжелые бомбардировщики. Взлетно-посадочная полоса PSP длиной 5000 футов была завершена 5 апреля, хотя первым самолетом C-53 приземлился на поле 31 марта. Основная взлетно-посадочная полоса была официально открыта 23 мая. [3] [5] Первая взлетно-посадочная полоса Форт-Гленна была тогда самым западным аэродромом армии США на Алеутских островах». [2]
Первое оперативное подразделение, 11-я истребительная эскадрилья , перебралось в Форт-Гленн с истребителями P-40 Warhawk 26 мая с поля Эльмендорф . Дополнительное строительство продолжалось в течение 1942 года: были завершены четыре взлетно-посадочные полосы размером 5000 х 175 футов (24 июня, 35 июля), две из которых (21 марта, 22 апреля) были расположены на расстоянии всего 10 градусов друг от друга. На всех взлетно-посадочных полосах поверх PSP было уложено четыре слоя асфальта. Были построены две дополнительные аварийные посадочные площадки, одна на северном побережье острова (Северный берег) 53 ° 30'45 "N 167 ° 55'18" W / 53,51250 ° N 167,92167 ° W / 53,51250; -167,92167 ( Аварийное поле Норт-Шор ) , 9,4 мили к северу; остальные в 7,7 милях к западу-юго-западу от базы возле вулкана Талк (Соска) 53 ° 19'35 "N 168 ° 03'23" W / 53,32639 ° N 168,05639 ° W / 53,32639; -168,05639 ( Аварийное поле Южной соски ) . [3] [4]
Строительная компания Моррисон-Кнудсен построила на базе сотни хижин Квонсет , заменив временные палатки, которые подвергали строительные бригады воздействию внезапных штормов, часто проносившихся по острову. Были построены жилые помещения и столовые для 119 офицеров и 359 солдат, а также здания для отдыха и обслуживания. Складские помещения включали 6975 квадратных футов для универсальных магазинов и морозильную камеру объемом 150 кубических футов. Постройки для самолетов включали ангар типа «Кадьяк» размерами 160 х 90 футов, склад эскадрильи и терминал для обслуживания воздушного транспорта. Административные помещения располагались в 5 зданиях общей площадью 3850 квадратных футов. Радиосредства включали передающую станцию, радиопеленгаторную станцию и радиолокационную станцию, все с отдельными электростанциями, а также помещениями для проживания и столовой для персонала. Больница, располагавшаяся в одном небольшом здании, имела 8 коек. Служба технического обслуживания станции разместилась в 7 зданиях. Электроэнергию обеспечивали 3 дизель-электрических генератора. [3] [4]
3 июня 1942 года Императорский флот Японии совершил два рейда авианосцев на казармы армии США и базу ВМС США в Датч-Харборе на соседнем острове Амакнак . Атака стала неожиданностью, однако база находилась в состоянии готовности к атаке в течение многих дней, хотя конкретного предупреждения о нападении до прибытия японских самолетов над Датч-Харбором не было. Нападение ознаменовало начало кампании за Алеутские острова . В ответ P-40 11-й истребительной эскадрильи из Форт-Гленн AAB вместе с истребителями наземного базирования ВМФ атаковали японские самолеты. Одиннадцатая воздушная армия также направила самолеты с Эльмендорф-Филд. В обеспечивающем бою ВМС США потеряли четыре PBY , а Одиннадцатая ВВС потеряла один бомбардировщик B-17 , два B-26 и один LB-30 (B-24A) и два истребителя P-40 . Японцы потеряли два истребителя А6М «Зеро» и, возможно, третий из-за наземного зенитного огня. В воздушном бою были сбиты один А6М «Зеро» , три пикирующих бомбардировщика D3A «Вал» и один гидросамолет -разведчик E8N «Дэйв» . [3]
Одиннадцатая воздушная армия также направила средние бомбардировщики B-26 Marauder из 77-й бомбардировочной эскадрильи . Они прибыли около полудня, чтобы обнаружить японские авианосцы и контратаковать, однако приземлились в Форт-Гленн около 13:30 из-за тумана и плохой видимости. «Мародеры» несли бортовые торпеды, а не контактные бомбы, для перевозки которых они были предназначены. Помимо атаки на Датч-Харбор, 6 июня японские войска высадились на острове Киска ; Остров Атту 7 июня, захват обоих. [3]
Однако атаки японцев на Датч-Харбор нанесли базе лишь незначительные повреждения, которые были быстро отремонтированы. [3] Задача армейской авиабазы Форт-Гленн была изменена: она стала первоначальной передовой базой для нанесения бомбардировочных ударов по японским войскам на Алеутских островах. [2] Известные подразделения ВВС, дислоцированные в Форт-Гленн, были:
К концу 1942 года в состав AAB Форт-Гленн насчитывалось 10 579 человек личного состава, но в начале 1943 года его роль передовой авиабазы была заменена новыми авиабазами на островах Адак и Амчитка дальше на запад. К концу года база превратилась в захолустье; его задачей стало обеспечение жильем и пайками временного персонала, а также обслуживание транзитных самолетов.
После окончания войны Форт-Гленн оставался открытым в качестве дозаправочной станции для транзитных самолетов на Алеутских островах, а также для рейсов Военно-воздушной транспортной службы по Большому кольцевому маршруту из Японии в Соединенные Штаты. Однако основная взлетно-посадочная полоса была расширена до 8300 футов для приема больших самолетов дальнего действия. К 1946 году база была укомплектована лишь минимальным составом из-за быстрой демобилизации ВВС.
Последний личный состав ВВС был выведен к 30 сентября 1947 года, база была переведена в неактивный статус и фактически заброшена. [6] Он был выведен из эксплуатации в 1950 году, а в период с 1952 по 1955 год этот участок был передан Бюро землеустройства. Позже земля была передана различным владельцам, включая корпорации коренных жителей Аляски и штат Аляска. Сегодня сотни зданий, взлетно-посадочных полос и артиллерийских установок времен Второй мировой войны остаются в различной степени ветхости. [2]
Сегодня Форт-Гленн AAF — это настоящий город-призрак, если не считать семьи скотоводов, которые отремонтировали несколько зданий времен Второй мировой войны и называют базу своим домом. Обширность и нетронутое качество ресурсов делают Fort Glenn AAF выдающейся концептуальной моделью сохранения ландшафта. В 1991 году историки Службы национальных парков посетили это место, чтобы изучить строительство, инфраструктуру, ландшафт и объекты, связанные со Второй мировой войной.
Было установлено, что любая очистка окружающей среды должна быть направлена на удаление незакрепленных кабелей, трансформаторов, опасных материалов, токсичных отходов и боеприпасов. Нетоксичные предметы, связанные со Второй мировой войной, такие как пустые бочки, можно было оставить на месте; полные бочки — это, конечно, другая проблема. Все остальные здания, сооружения и инфраструктура — какими бы «неприглядными» они ни были — останутся нетронутыми и сохраненными: в этом случае сохранение может просто означать избегание и признание того, что здания и сооружения занимают определенное место в ландшафте.
В субботу 12 июля 2008 года неподалеку от горы Окмок произошло извержение, поднявшее пепел на высоту 50 000 футов и вынудившее жителей ранчо эвакуироваться. Извержение уничтожило все остатки взлетно-посадочной полосы South Pacifier Emergency, хотя некоторые свидетельства существования остатков все еще видны на аэрофотоснимках. [7]
В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.