База ВВС США «Амчитка» — заброшенная база ВВС США, расположенная на острове Амчитка , в группе островов Рат Алеутского архипелага на юго-западе Аляски .
Кампания на Алеутских островах не считалась приоритетной для Объединенного комитета начальников штабов в конце 1942 года. Британский премьер-министр Черчилль заявил, что отправка войск для атаки на японское присутствие там была отвлечением от Североафриканской кампании , а адмирал Честер Нимиц рассматривал это как отвлечение от своих операций в центральной части Тихого океана. Однако командующие на Аляске считали, что японское присутствие на Алеутских островах представляет угрозу для западного побережья Соединенных Штатов , и как только острова снова окажутся в руках Соединенных Штатов, оттуда можно будет создать передовые базы для атаки на Японию . [1]
Создание армейского аэродрома Адак (кодовое название A-2) в августе 1942 года дало ВВС США передовую базу, с которой можно было атаковать японские войска на острове Кыска. Остров Амчитка, находящийся всего в 50 милях от Кыски и в пределах досягаемости оккупированного острова Атту, стал следующим шагом в американском наступлении. [1] Из существующих подразделений было собрано достаточно сил, и американские войска совершили беспрепятственную высадку на Амчитке 12 января 1943 года, хотя эсминец Worden (DD-352) сел на мель и затонул, потеряв 14 жизней. [2]
Несмотря на сложные погодные условия и постоянные бомбардировки со стороны японцев, армейским инженерам удалось построить взлетно-посадочную полосу. По мере высадки большего количества войск на берег было доставлено тяжелое строительное оборудование. Замерзшие озера были осушены, и гравий, соскобленный с их дна, использовался для укладки ложа для взлетно-посадочной полосы. Также прибыли морские самолеты Seabees и начали строить гавань и доковые сооружения. Наконец, 16 февраля строительство взлетно-посадочной полосы в Амчитке (кодовое название A-3) продвинулось до точки, когда можно было принять легкие истребители. 18-я истребительная эскадрилья P-40 Warhawks начала прибывать из Адака и удивила японцев, начав контратаки на их налеты из Кыски. Два японских легких бомбардировщика были сбиты над аэродромом на виду у строительных инженеров. В дополнение к P-40 прибыло несколько P-38 Lightning . [1]
Неблагоприятные погодные условия включали сильный туман, что привело к потере многих самолетов. Чтобы противостоять этому, на взлетно-посадочной полосе Бейкер (взлетно-посадочная полоса бомбардировщиков) была установлена операция по расследованию и рассеиванию тумана (FIDO) , которая начала функционировать в середине июня 1944 года. Она использовалась несколько раз, позволяя успешно взлетать и приземляться в условиях тумана, которые в противном случае помешали бы безопасным операциям. [3]
С его созданием Аляскинский командный пункт теперь находился в 80 км (50 милях) от своей цели, Киски . [4] В конечном итоге военные построили многочисленные здания, дороги и в общей сложности три взлетно-посадочные полосы на острове, [5] некоторые из которых позже были отремонтированы и использовались Комиссией по атомной энергии в 1960-х годах. [6] На пике своего развития, занятость армейского аэродрома Амчитка достигала 15 000 солдат. [5]
Известные подразделения ВВС США, приписанные к Амчитке, включали:
С созданием американской базы на Амчитке японские силы на острове Кыска оказались в невыносимом положении. Битва у Командорских островов , состоявшаяся 27 марта 1943 года, решила их судьбу. Японцы, пытаясь укрепить и пополнить запасы своего гарнизона на Атту, отправили три транспорта, которые сопровождали девять военных кораблей. Их перехватили военно-морские силы США, которые состояли из одного тяжелого и одного легкого крейсера, а также четырех эсминцев. Сначала битва была выиграна японцами, однако японский командующий потерял самообладание, когда он испугался, что американские бомбардировщики на Амчитке, основываясь на перехваченных американских радиосигналах, готовятся к атаке. Он приказал своему флоту вернуться в Японию. Однако его опасения оказались напрасными, поскольку американские самолеты готовились к налету на остров Кыска. Без выгрузки бомбардировщиков и добавления внешних баков 73-я бомбардировочная эскадрилья B-25 Mitchells и B-26 Marauders на Амчитке не имела бы достаточной дальности для атаки японцев в районе боя. Это было равносильно стратегическому поражению, поскольку положило конец попыткам японцев пополнить запасы алеутских гарнизонов. Японцам, однако, удалось отправить несколько эсминцев и подводных лодок на свои базы на Кыске и Атту с припасами и дополнительными войсками. Фактом было то, что американцы фактически изолировали японские силы на Алеутских островах, и их дни были сочтены. [1]
Со своих баз на Амчитке и Адаке Одиннадцатая воздушная армия проводила непрерывные бомбардировки японцев на Кыске и Атту. Тяжелые бомбардировщики дальнего действия B-24 Liberator были перемещены с баз на материковой части Аляски для работы на Алеутских островах, что позволило командующим ВВС отправлять бомбардировщики с полной загрузкой на Атту, в то время как средние бомбардировщики B-25 и B-26 атаковали Кыску несколько раз в день. В период с 1 апреля по 11 мая бомбардировщики и истребители Одиннадцатой воздушной армии, к которым присоединились PBY четвертого крыла ВМС, достигли наивысшего пика оперативной активности во время своей бомбардировочной кампании. Большинство атак было направлено на Кыску, поскольку Атту был выветрен. Непосредственная близость Амчитки позволила истребителям участвовать в атаках и проводить низковысотные зачистки над японцами, размещенными на Кыске. P-38 Lightning также несли две 500-фунтовые или иногда одну 1000-фунтовую бомбу и, используя тактику планирующего бомбометания, преследовали конкретные цели, такие как ангары и топливные баки; бомбардировщики B-24 сбрасывали свой груз на обширные цели. Истребители также проводили атаки, используя 20-фунтовые осколочные и зажигательные бомбы. [1]
Воздушная поддержка битвы при Атту , которая проходила с 11 по 30 мая 1943 года, осуществлялась из Амчитки. Битва, которая длилась более двух недель, закончилась, когда большинство японских защитников были убиты в жестокой рукопашной схватке после того, как последняя банзай-атака прорвала американские линии. [1]
Воздушные атаки на японцев на Кыске продолжались с Адака и Амчитки, кульминацией стала не встретившая сопротивления высадка Соединенных Штатов на Кыске 15 августа. Из-за тяжелых потерь, понесенных на острове Атту, планировщики ожидали еще одну дорогостоящую операцию. Однако непрерывные и постоянные воздушные атаки с апреля значительно ослабили обороноспособность японских войск, и японские тактические планировщики поняли, что изолированный остров больше не пригоден для обороны, и эвакуировали его. [1]
Кампания на Алеутских островах была успешно завершена 24 августа 1943 года. [4] В том же месяце на острове была создана стратегическая станция перехвата, которая оставалась до февраля 1945 года. [7] Большинство боевых эскадрилий были выведены к началу 1944 года, 11-я истребительная эскадрилья стала штаб-квартирой базы до конца войны. Миссия авиабазы Амчитка заключалась в том, чтобы быть средством связи, а также дозаправкой вспомогательных и боевых самолетов, направлявшихся на армейский аэродром Алексаи-Пойнт на Атту и армейский аэродром Шемья , где дальние бомбардировщики B-24 Liberator наносили удары по Сахалину и Курильским островам северной Японии.
1 июля 1947 года Алеутская секция Аляскинского авиационного командования была расформирована, а ВВС Амчитки были переподчинены Стратегическому авиационному командованию . Под контролем SAC миссия полевого подразделения состояла в обеспечении дозаправки дальнемагистральных самолетов SAC и грузовых рейсов Воздушного транспортного командования (позже MATS ) между Японией и континентальной частью Соединенных Штатов . База также собирала данные 11-й метеорологической эскадрильи, Воздушной метеорологической службы , и оказывала помощь в миссиях по спасению и восстановлению. На базе был постоянно закреплен один самолет C-47 . [8] Она была переименована в Военно-воздушную базу Амчитки с созданием ВВС США в сентябре 1947 года. Операции SAC прекратились на Амчитке в феврале 1949 года, когда база была переведена в статус временной. 31 декабря 1949 года база была закрыта из-за нехватки персонала и персонала. [9] Армия закрыла свой коммуникационный центр в Амчитке в августе 1950 года. [10] 31 декабря 1950 года 2107-я метеорологическая группа вывела последний личный состав из Амчитки, и объект был заброшен. [11]
Позднее, с 1959 по 1961 год, на этом месте размещалась телекоммуникационная система ВВС «Белая Алиса» , а в 1960-х и 1970-х годах — временная ретрансляционная станция. [5]
Сегодняшняя база ВВС Амчитка в основном нетронута, хотя заброшена в основном в течение последних шестидесяти лет. Взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки, стоянки самолетов с рассредоточенными насыпями сохранились вместе с большой базой поддержки с разрушающимися зданиями. Благодаря своему удаленному расположению, она остается нетронутой, большую часть года ее покрывают лед и снег, а коротким летом она подвергается воздействию стихии. Она почти постоянно находится под облачным покровом, а туман обычно скрывает эту область.
Основная взлетно-посадочная полоса Второй мировой войны (23 июля) была расширена до 8000 футов компанией SAC после войны для размещения B-29 и межконтинентальных транспортных самолетов MATS 51°22′37″N 179°15′32″E / 51.37694°N 179.25889°E / 51.37694; 179.25889 (главная взлетно-посадочная полоса Амчитка времен Второй мировой войны) . Позднее была построена вспомогательная взлетно-посадочная полоса длиной 6000 футов 51°22′45″N 179°18′32″E / 51.37917°N 179.30889°E / 51.37917; 179.30889 (Второстепенная взлетно-посадочная полоса времен Второй мировой войны в Амчитке) . Похоже, что SAC или MATS получили финансирование на третью взлетно-посадочную полосу длиной 7000 футов к северной стороне основного аэродрома после войны 51°23′17″N 179°15′58″E / 51.38806°N 179.26611°E / 51.38806; 179.26611 (ВПП № 3 в Амчитке) .
К югу от главной взлетно-посадочной полосы Второй мировой войны находятся многочисленные рулежные дорожки и большое количество авиационных укрытий, вероятно, датируемых Алеутской кампанией 51°22′16″N 179°15′31″E / 51.37111°N 179.25861°E / 51.37111; 179.25861 (авиационные укрытия Второй мировой войны) . Стоянка самолетов рассредоточена на большой площади почти до южного берега острова, соединенного рулежной дорожкой и дорожной сетью. Поскольку аэродром несколько раз подвергался атакам японских самолетов, широкое рассредоточение было необходимо для обороны. Под снежным покровом, вероятно, находится большое количество позиций зенитной артиллерии, остатки складов боеприпасов и других объектов. К востоку от второстепенной взлетно-посадочной полосы с боковым ветром расположен ряд площадок для размещения персонала или технических площадок для самолетов 51°23′05″N 179°21′02″E / 51.38472°N 179.35056°E / 51.38472; 179.35056 (южная площадка Второй мировой войны 1) 51°23′00″N 179°21′58″E / 51.38333°N 179.36611°E / 51.38333; 179.36611 (южный участок Второй мировой войны 2) и то, что, по-видимому, является портовым сооружением 51°22′48″ с. ш. 179°23′21″ в. д. / 51.38000° с. ш. 179.38917° в. д. / 51.38000; 179.38917 (портовое сооружение Второй мировой войны) .
К северу от главной взлетно-посадочной полосы времен Второй мировой войны находится большое количество дорог и, по-видимому, хижины Quonset. Также на снегу видны остатки временных ангаров для обслуживания самолетов времен Второй мировой войны. Многие места расквартирования персонала, состоящие снова из хижин Quonset, разбросаны к северу и востоку от главной взлетно-посадочной полосы, вдоль южной стороны входа 51°23′51″N 179°19′11″E / 51.39750°N 179.31972°E / 51.39750; 179.31972 (северная площадка времен Второй мировой войны)
К северу от 3-й взлетно-посадочной полосы, вероятно, находится послевоенная база ВВС SAC/MATS Амчитка. В середине 1960-х годов Комиссия по атомной энергии (AEC) использовала Амчитку для серии подземных ядерных испытаний . Большое количество подъездных путей и хижин Quonset перемежается с новыми сооружениями, построенными в 1960-х годах AEC, которая, по-видимому, использовала старую авиабазу в качестве своей главной базовой станции. Наряду с многочисленными хижинами находится значительное количество постоянных зданий, больших ангаров для самолетов 51°23′38″N 179°16′23″E / 51.39389°N 179.27306°E / 51.39389; 179.27306 (Ангары для самолетов) и значительное портовое сооружение 51°24′29″N 179°17′29″E / 51.40806°N 179.29139°E / 51.40806; 179.29139 (Портовое сооружение) . Северная часть базы, вероятно, идет на север до 51°23′38″N 179°14′24″E / 51.39389°N 179.24000°E / 51.39389; 179.24000 (Северный периметр) , к югу от которого находится смесь бывших зданий ВВС и сооружений AEC. Это была обширная и большая база, состоящая из нескольких сотен зданий, все из которых остаются в основном нетронутыми и заброшенными. Никаких свидетельств наличия башни управления воздушным движением обнаружено не было. Послевоенное место White Alice, по-видимому, находится на 51°24′56″N 179°17′29″E / 51.41556°N 179.29139°E / 51.41556; 179.29139 (Антенна White Alice)
Новый 5000-футовый аэродром (19 января) был построен в 51°26′38″ с. ш. 179°08′05″ в. д. / 51.44389° с. ш. 179.13472° в. д. / 51.44389; 179.13472 (взлетно-посадочная полоса Amchitka AEC) , а взлетно-посадочная полоса № 3 ВВС была отремонтирована в 1960-х годах. AEC построила ряд дорог, базовых лагерей и вспомогательных зданий для ядерщиков в южной части острова аналогично испытательному полигону в Неваде . Всего было проведено три ядерных испытания: Long Shot (1965) 51°26′12″N 179°10′47″E / 51.43667°N 179.17972°E / 51.43667; 179.17972 (Long Shot Nuclear Test) , Milrow (1969) 51°24′56″N 179°10′47″E / 51.41556°N 179.17972°E / 51.41556; 179.17972 (ядерное испытание в Милроу) и Канникин (1971) 51°28′10″ с. ш. 179°06′12″ в. д. / 51.46944° с. ш. 179.10333° в. д. / 51.46944; 179.10333 (ядерное испытание в Канникине) , что вызвало протесты защитников окружающей среды под эгидой Комитета «Не создавай волну» .
AEC покинула остров в 1973 году, и их объекты были заброшены. Остатки объектов AEC видны на большой территории, в основном к северу от бывшей авиабазы. Министерство энергетики продолжает следить за объектом в рамках своей программы по восстановлению. Ожидается, что это будет продолжаться до 2025 года, после чего объект должен стать заповедником с ограниченным доступом. [12]
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь ){{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )